隧道工程衬砌及病害处治浅述
隧道衬砌混凝土施工常见病害的防治探讨
J IAN SHE YAN JIU技术应用228隧道衬砌混凝土施工常见病害的 防治探讨Sui dao chen qi hun ning tu shi gong chang jian bing hai defang zhi tan tao宋子美隧道衬砌混凝土施工过程中出现病害的可能性很高，而且相应病害对隧道工程质量造成的负面影响很大，面对这样的问题施工单位需要树立常见病害的防控意识，采取积极主动的风险管理举措，使常见病害防治措施更加有效。
本文从隧道衬砌施工常见病害防治的角度入手，首先对于隧道衬砌混凝土施工病害防治必要性进行分析，接着对施工阶段中出现的常见病害提出对应的防治措施，希望可以引导隧道衬砌混凝土施工质量朝着更高的方向发展。
一、隧道衬砌混凝土施工病害防治必要性分析隧道工程中衬砌混凝土施工是隧道混凝土施工最后一个环节也是一个最重要的环节，施工单位要严格依照施工技术规范标准要求，派遣有经验的施工管理人员，积极对施工过程进行管理和监督，杜绝隧道衬砌混凝土施工不符合技术标准规范要求的情况发生，杜绝不合格施工原材料、半成品及构配件用于隧道混凝土工程施工的现象，减小对整个隧道工程的质量造成不良影响。
另外还需要关注在此环节中出现施工病害，注意造成对应病害的因素具有不确定性，关注实际隧道衬砌混凝土施工中病害防治工作的开展，避免实际病害成为整个隧道工程质量的隐忧。
二、隧道衬砌混凝土施工常见病害以及防治措施由于近年来我国基础建设的大规模发展，以及环境保护力度的不断增强，用于混凝土生产的各种材料质量不断下降，更有冬季施工时停工限产造成各种原材料短缺，施工过程中不得不使用技术参数降低的原材料，混凝土的工作性能下降，更增加了隧道衬砌混凝土施工中病害出现的概率。
笔者从事隧道工程施工近十年，参与施工多条高铁、公路隧道，对施工的隧道进行经验总结，可以大致将隧道工程衬砌混凝土主要病害归结为如下几个类型：1.衬砌背后空洞病害衬砌混凝土背后空洞是最经常出现的质量问题，严重影响隧道的使用年限及使用过程中的安全性。
浅谈隧道带裂缝衬砌病害治理措施
浅谈隧道带裂缝衬砌病害治理措施隧道病害是一个世界性的难题，隧道在建设和运营过程中不可避免的产生衬砌裂缝，无论是地质条件的因素或者是施工不当，都会对隧道衬砌的稳定性产生或多或少的影响。
中国是隧道较多的国家，裂缝病害不仅影响交通运行，甚至威胁人身安全，应当引起人们的高度重视。
1 工程概况柳梢沟隧道隧址所处地形、地貌单元属青海湖南山高山区，地形形态呈马鞍状、圆丘状、地形起伏大，植被丰富。
地面标高变化在3410.0-3609.73米之间，相对高差约200米，为一构造剥蚀高山区地貌，隧址区平均海拔在3430米左右。
构造地貌主要表现为山体强烈隆升，沟谷发育，山顶平坦的高原地貌景观。
隧址区所处区域为大陆性高原气候，具有气温较低、温差大、日照长、降水少等特点。
无霜期3-6个，年降水量250-550mm，年平均气温柳梢沟高山区0℃.隧址区出露的地层主要为第四系全新统地层残坡积、冲洪积沉积层、第四系上更新统冲洪积和三叠系泥砂质板岩。
2 裂缝成因分析柳梢沟隧道二次衬砌采用的是钢筋混凝土结构，其产生裂缝的因素主要有几个个方面：钢筋混凝土的干缩、温缩，外部压力又包括塌方体产生的压力等2.1 混凝土的干缩当混凝土在干燥空气中硬化时，会引起体积的收缩，即为干缩，干缩变形会使混凝土表面开裂，是产生裂缝的一个重要原因。
干缩裂缝通常会影响混凝土的抗渗性，引起钢筋的锈蚀，影响混凝土的耐久性，在水压力的作用下会产生水力劈裂，影响混凝土的承载力等。
引起干缩的原因主要有原材料质量、施工方法、制作工艺、养护条件、生产工艺、操作水平等。
隧道为大体积长方结构，表面积大，因此混凝土干缩对裂缝的产生与扩展有重要影响。
2.2 混凝土的温缩结构构件随着温度的变化而产生变形，热胀冷缩。
当变形受到约束时，就可能产生裂缝，约束的程度越大裂缝就越宽。
2.3 塌方体产生的围岩压力塌方岩体对隧道产生巨大压力，促使了裂缝的扩展，为得出该压力对隧道裂缝的影响程度，我们用泰沙基围岩压力计算方法对隧道塌方处岩体进行分析。
隧道常见病害及维修养护
维修困难
隧道病害需要进行维修， 维修过程中需要封路或限 行等措施，影响正常运营 。
安全隐患增加
安全风险
隧道病害可能导致安全风 险增加，如车辆失控、交 通事故等。
应ห้องสมุดไป่ตู้难度
隧道病害可能导致应急救 援难度增加，延误救援时 机。
长期隐患
隧道病害长期存在，可能 引发更大的安全事故，威 胁运营安全。
03
隧道维修养护策略与措施
结构监测
对隧道结构进行监测， 如变形、裂缝等，以便 及时发现潜在问题并采
取措施。
设备维护
定期维护和检修隧道内 的设备，如通风设备、 照明设备等，确保其正
常运行。
04
隧道维修养护技术与方法
裂缝修补技术
表面涂抹法
在裂缝表面涂抹水泥砂浆、环氧树脂等材料，以封闭裂缝，提高 表面强度和耐久性。
灌浆法
将修补材料注入裂缝中，使其充分填满，达到加固和防水的目的。
引起的。
影响：衬砌开裂会导致渗漏水、 影响隧道结构安全和使用寿命。
渗漏水
渗漏水是指隧道衬砌出现渗水 、漏水的现象。
原因：渗漏水通常是由于施工 缺陷、材料老化、地质条件变 化等因素引起的。
影响：渗漏水会导致隧道内部 潮湿、腐蚀钢筋混凝土结构， 影响隧道结构安全和使用寿命 。
衬砌变形
衬砌变形是指隧道衬砌在受力或受压时发生形状变化的的现象。 原因：衬砌变形通常是由于施工缺陷、材料老化、地质条件变化等因素引起的。
隧道衬砌出现开裂或破损，导致 结构承载能力下降，影响运营安
全。
隧道渗漏水
隧道渗漏水可能导致地面沉降、滑 坡等地质灾害，威胁行车安全。
拱顶掉块
拱顶出现掉块，易引发砸车等安全 事故。
隧道衬砌常见质量问题及防治措施
隧道衬砌常见质量问题及防治措施公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-隧道衬砌常见质量问题及防治措施隧道衬砌施工是隧道工程的重点施工内容，关系到施工质量及施工安全。
中交路桥科技有限公司总结了一下常见的质量问题及现象如下：衬砌背后存在空洞；衬砌错台明显、漏浆、流沙严重，外观质量差；衬砌的厚度不满足设计要求；衬砌渗漏水；衬砌混凝土开裂；水沟电缆槽外观质量差；排水沟排水不畅。
接下来中交路桥科技为您一一分析上述病因，并提出防止的措施。
一、衬砌背后存在空洞病因分析：1.对超挖未按规范进行施工回填；2.衬砌时拱顶灌注混凝土不饱满，振捣不够；3.泵送混凝土在输送管远端由于压力损失，坡度等原因造成空洞；4.防水板挂设松弛度控制不到位。
防治措施：1.隧道开挖面难免出现凹凸不平，对于小范围内因超挖等造成的陷坑，施工时一般采用衬砌混凝土回填，注意挂设防水板要紧贴岩面，松紧度适合；对于因塌方造成的深陷坑，在二衬施工前采用坍方处理措施回填平顺；2.一般衬砌模板台车在拱顶部位前后各一个泵送砼预留孔，如果模板台车较长，可在中部再增加预留孔，防止隧道纵坡较大时浇筑砼不到位，衬砌施工后进行回填注浆；3.新式衬砌模板台车在边墙、拱腰部位均安装有附着式振捣器，同时在砼浇筑时台车两侧各配两台插入式振捣器，从台车预留窗口进行分层振捣，这些可有效解决振捣问题。
二、衬砌表观质量差病因分析：1.衬砌台车刚度不够，模板整修不到位；2.衬砌混凝土和易性不好，泌水严重；3.两侧未进行对称浇注；4.浇注速度过快，台车上浮；5.模板涂油太多，拆模后形成鱼鳞云；6.局部模板未清理干净，拆模后形成“扒皮”掉块现象。
防治措施：1.衬砌台车都是由正规厂家加工出来的，加工前都经过强度、刚度检算的，购买时要检查检算资料；2.衬砌施工时如果衬砌模板台车搭接不超过，一般不会出现错台，因此衬砌施工前要规划好台车就位里程段落，避免出现较长的搭接。
浅谈隧道二衬缺陷及病害整治处理及其防治措施
浅谈隧道二衬缺陷及病害整治处理及其防治措施摘要：由于高铁桥隧比例较高，隧道病害整治成为高铁施工中经常碰到的一些问题。
笔者在高速铁路一线施工多年，对隧道二衬缺陷整治积累了丰富的经验，本文着重探讨一下隧道二衬不稳定块以及隧道衬砌背后空洞的整治施工工艺。
关键词：隧道二衬；缺陷处理；病害整治；防治措施引言：在隧道工程施工建设中，二次衬砌施工是其重要的组成部分，但是根据工程实践情况来看，在施工技术等因素的影响下，很容易发生孔洞、不密实以及厚度不足等问题，尤其是在拱顶区域，容易发生孔隙等质量问题，孔隙会导致衬砌结构出现一定改变，在这种情况下二次衬砌质量将会受到很大影响，综合使用性能会严重下降。
因此，在隧道二次衬砌施工过程中，需要准确掌握容易出现的缺陷问题和病害问题，并对其进行有效处理，从而保障隧道二次衬砌工程质量。
1隧道二衬缺陷及病害原因分析为了保证隧道二次衬砌施工质量，结合相关要求规定，在施工前需要对其进行全面检测。
根据检测结果来看，该隧道项目，在二次衬砌施工中，还存在着多项病害问题，比如密实程度不足、衬砌裂缝以及钢架与钢筋间距设置没有达到要求等多项问题。
1.1隧道背后空洞及密实性不足问题导致隧道二次衬砌出现空洞以及密实不足的主要原因包括：①在隧道施工过程中，发现部分地区出现了超挖现象，超挖导致施工形成的凹坑深度超过规定范围，且在施工前期没有结合实际情况对其进行处理最终导致支撑面平整度不符合规定，因为受到防水板松弛度的限制，从而在二次衬砌浇筑完成后，实际施工质量与设计规范存在偏差。
②在工程检查中发现，防水挂板施工过紧，从而导致与前期支护结构之间出现了较大的孔隙，该孔隙对于二次衬砌结构产生很大负面影响；同时由于混凝土浇筑施工压力过高，从而导致防水板在压力的作用下被破坏。
③因为混凝土振捣不够充分，所以混凝土骨料之间存在气孔问题，气孔会导致混凝土结构质量受到影响，因此在重力的作用下，于拱顶形成孔洞问题。
④由于泵送压力不足，且混凝土浇筑方法不够科学，在隧道工程的拱顶位置出现孔洞问题，导致二次衬砌结构受到很大负面影响。
隧道工程病害处理措施分析研究-隧道工程论文-工程论文
隧道工程病害处理措施分析研究-隧道工程论文-工程论文——文章均为WORD文档，下载后可直接编辑使用亦可打印——1.隧道项目常见的病害问题探析1.1隧道基底病害成因探析地下水渗流、底部结构设计不达标、车流的长期反复振动以及排水设施安装施工缺乏合理性等原因均会导致隧道项目出现基底病害问题，其中地下水渗流问题是导致隧道项目出现基底病害问题的主要原因。
1.1.1地下水渗流问题如果隧道建设施工区域的地下水位水平较高，则该隧道容易出现基底翻浆冒泥问题。
这是由于在隧道施工建设尚未开始之前，施工区域的地下水系统会处于平衡状态，但由于隧道施工涉及到地基开挖，会导致地下水的平衡被打破，所以施工现场周围的地下水会逐渐渗流汇聚到施工现场，所以需要衬砌修筑施工。
但是衬砌修筑施工技术只能够在一段时间内防止地下水的流入到隧道基底中，但是随着时间的延长，衬砌四周、附近的地下水量会越来越多，进而形成高水压，只要隧道基底发生开裂问题，地下水会顺着裂缝涌入隧道基底之中，导致裂缝恶化程度不断增大。
随着隧道行车时间逐渐增长，行车所带来的振动会导致基底围岩出现液化问题，或者是基底翻浆冒泥问题。
1.1.2行车振动问题车辆运行会带来一定的振动，在振动作用到隧道基底时，会导致基底出现不同程度的主拉应力作用，也就是准静载效应，随着隧道的使用时间延长，其所受到的主拉应力作用会逐渐增多，若基底混凝土发生开裂问题时，该问题会随着行车的频繁振动逐渐恶化，进而造成隧道基底出现下陷、开裂或者是破损等问题。
1.2隧道衬砌病害问题探析随着使用时间的延长，隧道砌可能会出现坍落、开裂以及片块剥离的问题，导致衬砌结构受到不同程度的破损。
隧道衬砌病害问题出现的主要原因是地质因素、人为因素以及施工技术因素、设计因素等等。
但总体来说山体滑移错动以及地基不均匀沉陷等地质问题是导致衬砌结构破损问题出现的主要原因。
2.解决隧道病害问题的有效手段2.1有效解决基底病害问题的手段2.1.1有效疏排地下水隧道基底出现病害问题的一大因是地下水的长时间侵蚀，所以为了提升隧道基底的使用年限、质量，需采用有效手段促使地下水水位下降，并疏排地下水，使基底基岩保持干燥，也就是采用多种手段防止隧道基底受到地下水的侵蚀。
隧道衬砌裂缝病害处治措施
隧道衬砌裂缝病害处治措施1.病害识别衬砌裂缝为常见的隧道病害之一，其分类标准如下：（1）按照裂缝发展状态可分为三类：静止裂缝、活动裂缝、尚在发展裂缝。
其中，静止裂缝为形态、尺寸和数量均已稳定且不再发展的裂缝；活动裂缝为宽度在现有环境和工作条件下始终不能保持稳定，易随着结构构件的受力，变形或环境温、湿度的变化而时张时闭的裂缝；尚在发展裂缝为长度、宽度或数量尚在发展中，但经历一段时间后将会终止的裂缝。
（2）按照裂缝发展方向可分为环向裂缝、斜向裂缝、纵向裂缝三种。
（3）按裂缝表现形式分主要为张裂、压溃和错台三种。
张裂是因弯曲受拉和偏心受拉引起的裂损，其特征是裂纹、裂面与应力方向正交，缝宽由表及里逐渐变窄。
压溃是因弯曲或偏心受压引起的衬砌裂损，裂纹边缘呈压碎状，严重时受压区表面产生碎片剥落掉块等现象。
错台是有剪切力引起的裂缝，裂缝宽度在表面至深处大致相同，衬砌在裂缝两侧沿剪切方向有错动，即形成错台。
（4）衬砌裂缝的分级标准衬砌裂缝分级应根据裂缝有无发展情况、裂缝宽度、裂缝长度、裂缝密度等因素进行。
裂缝宽度每增加 0.3～0.5mm，且分布密度大于 200cm/m2 可升高一个等级，具体分级技术评定标准可按表-1、表-2、表-3 进行；表-1 隧道土建结构技术状况评定表表-2 衬砌裂缝尚在发展时评定标准表-3 衬砌裂缝无法确定是否发展时评定标准表-1、表-2、表-3 中裂缝病害等级评定标准仅针对环向裂缝而言，斜向裂缝、纵向裂缝的评定标准需重点关注并及时进行专项检测和专项设计，综合处治。
2.病害成因裂缝产生原因主要有以下几个方面：（1）拆模过早，衬砌混凝土养生不到位。
（2）拱顶端头模板部位混凝土浇筑不饱满，在强度较低的情况下受衬砌台车顶推冲击，形成拱顶月牙形裂缝。
（3）混凝土浇筑中断时间过长，形成施工缝。
（4）衬砌边墙基底存在虚碴或基础承载力不够，导致不均匀沉降，产生斜向裂缝或纵向裂缝。
（5）衬砌混凝土强度、厚度不足，在外力作用下边墙产生龟裂，拱部产生纵向或斜向裂缝。
隧道衬砌常见质量问题及防治措施
隧道衬砌常见质量问题及防治措施隧道衬砌施工是隧道工程的重点施工内容，关系到施工质量及施工安全。
中交路桥科技有限公司总结了一下常见的质量问题及现象如下：衬砌背后存在空洞；衬砌错台明显、漏浆、流沙严重，外观质量差；衬砌的厚度不满足设计要求；衬砌渗漏水；衬砌混凝土开裂；水沟电缆槽外观质量差；排水沟排水不畅。
接下来中交路桥科技为您一一分析上述病因，并提出防止的措施。
一、衬砌背后存在空洞病因分析：1.对超挖未按规范进行施工回填；2.衬砌时拱顶灌注混凝土不饱满，振捣不够；3.泵送混凝土在输送管远端由于压力损失，坡度等原因造成空洞；4.防水板挂设松弛度控制不到位。
防治措施：1.隧道开挖面难免出现凹凸不平，对于小范围内因超挖等造成的陷坑，施工时一般采用衬砌混凝土回填，注意挂设防水板要紧贴岩面，松紧度适合；对于因塌方造成的深陷坑，在二衬施工前采用坍方处理措施回填平顺；2.一般衬砌模板台车在拱顶部位前后各一个泵送砼预留孔，如果模板台车较长，可在中部再增加预留孔，防止隧道纵坡较大时浇筑砼不到位，衬砌施工后进行回填注浆；3.新式衬砌模板台车在边墙、拱腰部位均安装有附着式振捣器，同时在砼浇筑时台车两侧各配两台插入式振捣器，从台车预留窗口进行分层振捣，这些可有效解决振捣问题。
二、衬砌表观质量差病因分析：1.衬砌台车刚度不够，模板整修不到位；2.衬砌混凝土和易性不好，泌水严重；3.两侧未进行对称浇注；4.浇注速度过快，台车上浮；5.模板涂油太多，拆模后形成鱼鳞云；6.局部模板未清理干净，拆模后形成“扒皮”掉块现象。
防治措施：1.衬砌台车都是由正规厂家加工出来的，加工前都经过强度、刚度检算的，购买时要检查检算资料；2.衬砌施工时如果衬砌模板台车搭接不超过0.5m，一般不会出现错台，因此衬砌施工前要规划好台车就位里程段落，避免出现较长的搭接。
同时测量人员要有一定的施工经验，衬砌中线、高程控制好，模板台车两侧支距控制合适，防止出现过大、过小影响下一组台车就位；3.衬砌砼严格按设计的配合比施工，设计配合比时要考虑泵送砼和易性要求，同时模板台车要涂脱模剂，脱模剂最好采用专用脱模剂，涂抹均匀，用量适中，可提高衬砌表面质量；4.衬砌浇筑时要两侧分层对称浇筑，且混凝土自落高度控制在2m以内，防止离析；5.如果模板台车上粘有部分混凝土，下次浇筑前清除干净，再涂抹脱模剂，否则影响影响下一组衬砌表面光洁度；6.衬砌模板台车由于边墙脚现浇砼压力会上浮、端头压力会纵向移动等问题，因此衬砌施工前模板台车加固牢固，同时衬砌砼浇筑到圆心高度及拱腰时将台车所有丝杠再重新加固一次，防止台车因上浮部分丝杠松动，造成移位。
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隧道工程衬砌及病害处治浅述
作者：刘霞
来源：《课程教育研究·学法教法研究》2017年第12期
[摘要]文章结合工作经验，先对隧道进行了概述，然后对隧道复合衬砌及处治方案进行了论述，并对隧道二衬混凝土厚度不足、脱空处治方案作了论述。
[关键词]隧道工程衬砌病害处治
[中图分类号]U455.91 [文献标识码]A [文章编号]2095-3089（2017）12-0082-01
一、隧道概述
（一）隧道围岩分级
根据隧道工程的地质、围岩的整体性、种类、强度及水文状况，共分为六级，级别越高，岩质越差（2000年以前为类别，类别越高，岩质越好）。
Ⅰ、Ⅱ级为坚石，整体性很好，其二次混凝土衬砌基本上是装饰性衬砌，但也有强制性要求，厚度>20cm；Ⅲ级为次坚石；Ⅳ、Ⅴ级分别为弱风化石、强风化石，需在初期支护上增设型钢等结构进行加强防护；Ⅵ级为风化颗粒碎碴及土质，一般在进出洞口段和大断层夹层中，其进洞需增加土层加固措施，如超前管棚、地表注浆加固等措施。
（二）隧道工程常见病害原因
1.混凝土施工中渗漏水通道。
①在隧道混凝土施工中，由于没有严格控制混凝土调配比例会导致水灰比过大，也容易导致毛细型渗水，也就是说水分过多混凝土材料在使用中不利于拦截渗水。
②在隧道混凝土施工中如果材料不利于拌合，那么泥浆材料将无法缝隙粘结，进而导致出现各种形状缝隙，也会导致渗水病害。
③在隧道混凝土施工中，混凝土材料拌合会存在杂物，混凝土浇筑完后杂物腐蚀形成空隙也会导致混凝土缝隙和渗漏，因此这也是隧道渗水的一个原因。
④在隧道混凝土施工中没对“三缝”进行密封处理，就会导致缝隙漏水，如果对混凝土隧道缝隙不能进行填补和预防，就会导致隧道工程的渗漏。
⑤在隧道工程混凝土施工中，有关部门防水板安装并不合理，没达到相关质量标准也会导致接缝破损，进而导致排水管渗漏，出现渗水现象。
2.隧道衬砌结构破损。
隧道结构破损也是导致渗水的原因，因此在隧道施工中，相关部门要加强对结构问题的预防与控制。
一般来说，隧道工程结构破损原因有地质因素、设计因素及施工因素。
其中反映在施工施工中的问题是比较普遍的，如强度不足、厚度不够、模板变形及浇筑时机不合适等，但地质原因在衬砌结构破损中起主要作用，尤其是地基不均匀沉陷和山体滑移错动。
二隧道复合衬砌
（一）初期支护
软弱围岩段施工必须坚持“先支护、后开挖、短进尺、弱爆破、早封闭、勤量测”的施工原则，初支紧跟掌子面；Ⅳ～Ⅵ围岩初支必须保证尽早封闭成环。
初期支护以锚喷混凝土支护为主，辅以型钢、隔栅支架、小导管注浆等加固软弱围岩段（Ⅳ级以下围岩）的支护体系，保障后续工程的施工安全。
①按设计布打锚杆（Ⅳ级以下先初喷混凝土后，再打锚杆），挂网喷射混凝土。
②按设计布设型钢或钢筋隔栅支架，分部支护必须做好连接件及锁脚锚杆，锁脚锚杆一般采用2根以上准25中空锚杆且杆长大于3.5m的进行锁定，使钢架安全稳固。
③复喷射混凝土达到设计厚度，且将型钢或隔栅完全置于喷射混凝土中，形成初期支护的整体结构。
喷射混凝土2h后必须采取正常的喷水养护，时间不小于7d。
④初支量测设置：必测项目为拱顸下沉和周边位移，按规范观测，绘制量测曲线，待稳定后，可进入二次衬砌混凝土的施工。
⑤初支检测项目：锚杆长度、数量、抗拔力、钢架垂直度、连接件及纵向间距、喷射混凝土厚度、强度等。
⑥提高喷混凝土的实体质量，改正操作程序和采取相应的技术措施，提高喷混凝土的密实度，如接长喷射头、喷管，减少回弹，降低造价。
（二）永久性支护
永久性支护的前提条件必须在初期支护沉降、收敛稳定后方可进行进行施工。
①挂设防水卷材，要求牢固密贴喷射混凝土面，防水卷材采用真空粘贴，充气检验，形成整体防水体系。
②台车就位，通过进料口检查各部位衬砌厚度，合格后台车固定，如不合格，退台车整改，整改后复位待浇灌混凝土。
③泵送混凝土由于工作条件的要求，混凝土的水灰比较大，在保证泵送混凝土不堵管的前提下，适当降低水灰比，以减小混凝土收缩变形量。
④模注混凝土利用台车进料口，必须两侧对称灌注混凝土，不能产生过大高差而形成偏载，防止不对称偏载对台车不均匀受力而产生位移。
⑤拱部混凝土浇筑时，压注混凝土满后仍需继续持压10min，尽可能使拱部不脱空或减轻脱空现象，并预留3个注浆孔（9m台车，注浆孔位1.5m、4.5m、7.5m处分布）。
⑥模板台车长度应该控制在9m过长混凝土收缩裂纹增多，过短对施工不利，接缝多处治不利。
⑦二次衬砌完成后，应使用地质雷达对二次衬砌厚度、脱空情况选择5条线进行检测，两拱腰和拱顶必须检测，另随机抽检2条和每200m且每种二次衬砌断面形式沿拱圈环向抽检不少于一个断面。
三、隧道二衬混凝土表面裂缝及处治方案
（一）裂缝产生的原因
系混凝土在硬化过程爱温度影响产生收缩和膨胀，其收缩和膨胀受围岩开挖面糙度的制约，而产生表面收缩裂缝。
（二）处治方案
以裂缝封闭为主，构造裂缝以增补强度、钢度为主。
①收缩裂缝：根据隧道养护规范规定，大于3mm宽度的裂缝必须修补，3～5mm裂缝采用10cm宽碳纤维布粘贴；大于5mm的裂缝切成V型槽，压注环氧树脂浆液处治。
②构造裂缝：不论裂缝宽度大小，构造裂缝必错台，系受力不均所致，必须补强。
四、隧道二衬混凝土厚度不足、脱空处治方案
（一）二衬拱顶脱空
一般脱空均应在浇灌混凝土前预留注浆孔（或重钻注浆孔）压注水泥浆灌满即可。
（二）隧道二衬混凝土厚度不足
1.Ⅰ、Ⅱ级围岩：混凝土二衬主要是起安全储备的功能，其衬砌厚度达到设计的2/3厚且不少于20cm，可暂不作加固处理，但不能评优。
2.其他级别围岩，混凝土二衬起到承重围岩压力的作用，必须进行加固处理。
二衬厚度不足（但不脱空）主要原因是严重欠挖，围岩开挖面侵入衬砌断面造成二衬厚度不足，根据检测资料，可按下列方法补强治理：a.二衬检测厚度大于2/3设计厚度，采用外部加固拱厚。
b.二衬检测厚度小于2/3设计厚度，采用凿除混凝土及围岩，达到设计标准后，再重新立模压注混凝土。
c.二衬内夹杂防水卷材：其治理方案：凿除混凝土20cm以上，植筋胶植准20钢筋（长50cm、孔深25cm、间距50cm），混凝土槽周边凿除顺直也进行植筋胶植准20钢筋（长
80cm、孔深25cm、间距50cm），使后喷混凝土与原衬砌良好结合，喷射混凝土20cm后，表面打磨装饰涂料。
上述处治方案是基于该段围岩为Ⅱ级，衬砌起安全储备作用，且无任何渗漏水现象，如有渗水，喷射混凝土中应增添防水材料。
五、结束语
公路隧道在运营过程中，衬砌会不同程度的出现开裂、渗水、混凝土剥落等现象，直接威胁运营安全，因此研究隧道二次衬砌病害及处治措施具有重要的工程意义。