隧道病害专项检测方案
公路隧道病害整治方案
公路隧道病害整治方案前言公路隧道作为公路交通的重要组成部分，能够带来便利和效益，但由于隧道特殊的地质环境和气候条件，易发生各种病害，如落石、滑坡、渗水、龟裂等问题，给安全和使用带来极大影响。
因此，为了保障公路交通的安全畅通，必须对隧道进行病害整治。
本文将介绍公路隧道病害整治的方案。
病害诊断在隧道病害整治前，首先需要进行病害诊断，确定隧道的病害程度和类型，以便制定相应的整治方案。
病害诊断应该依据以下几个步骤进行：1. 隧道初步检查隧道初步检查是对隧道常见病害的初步判断和描述，并进行初步分析和分类。
初步检查的主要内容包括：隧道出口及进口、隧道径流系统、沟渠、涵洞、沿线支撑等设施的设备检查。
隧道内部的检查需针对洞顶、洞壁、洞底、排水系统等内容进行。
2. 隧道全面检测全面检测包括对全部重大与重要对象进行详细的实地检查，包括结构体系、地基、建筑、设备、及保障系统等。
全面检测的主要目的在于确定隧道的病害程度和分析病害产生的原因。
3. 隧道资料和统计数据的收集对隧道以往资料及统计数据进行分析和整理，查找对照、寻找病害的根源、规律和趋势。
4. 破损样本的检测对破损样本进行检测，分析破损的原因及对策。
病害治理针对病害诊断分析结果，设计出相应的病害治理方案。
1. 隧道排水治理隧道排水体制是决定隧道使用寿命的关键和难点问题。
因此，应着重优化建立排水系统，确保排水管道的流量和排水效果。
2. 地面支撑体系修复地面支撑体系是隧道的基本保障，需要着重进行加固和增强。
具体可以采取加装明槽加固等方式来强化支撑。
3. 水泥注浆加固注浆加固常用于加固混凝土结构，在隧道内部利用现代化注射技术对洞壁和洞顶进行注浆加固。
4. 伸缩缝和龟裂的整治伸缩缝和龟裂是隧道的常见病害，需要进行有效的整治。
可采取打缝、镆切、加固等方法来处理。
5. 防火处理隧道在设计和建设的时候必须考虑到防火处理，建议采取加装自动喷水灭火器等紧急处理措施，以避免火灾事故发生。
隧道病害调查分析及衬砌结构的风险分析与控制研究
隧道病害调查分析及衬砌结构的风险分析与控制研究一、本文概述随着交通运输业的快速发展，隧道作为重要的交通基础设施，其安全性与稳定性越来越受到人们的关注。
隧道在长期运营过程中，由于自然环境和人为因素的影响，常常会出现各种病害，如衬砌开裂、渗漏水、侵蚀等。
这些病害不仅影响隧道的正常使用，还可能对人们的生命安全构成威胁。
对隧道病害进行调查分析，并对衬砌结构进行风险分析与控制研究，具有重要的现实意义和理论价值。
本文旨在通过对隧道病害的深入调查和分析，揭示隧道病害的成因和演化规律，评估其对隧道结构安全性的影响。
结合衬砌结构的特点，建立风险分析模型，提出风险控制措施，为隧道的维护和管理提供科学依据和技术支持。
全文将分为以下几个部分：介绍隧道病害的类型和特征，分析病害的成因和演化过程；建立隧道衬砌结构的风险分析模型，评估病害对隧道结构安全性的影响；提出风险控制措施，包括预防性维护、加固修复和应急处置等方面；通过案例分析，验证风险控制措施的有效性和可行性。
通过本文的研究，期望能够为隧道的安全运营提供理论支撑和实践指导，推动隧道病害防治技术的进步和发展。
也希望本文的研究成果能够为相关领域的研究人员提供有益的参考和借鉴。
二、隧道病害调查与分析隧道病害调查是确保隧道安全运行的重要步骤，通过对隧道结构的详细检查和诊断，可以及时发现潜在的安全隐患，为后续的维护和管理提供决策依据。
本次调查采用了多种方法，包括目视检查、仪器检测以及数据分析等，对隧道病害进行了全面深入的分析。
在调查过程中，我们发现隧道内存在多种病害，其中最常见的包括衬砌开裂、渗漏水、侵蚀和变形等。
这些病害不仅影响了隧道的正常使用，还可能对隧道结构的安全性造成威胁。
针对这些问题，我们进行了详细的现场调查和数据分析，探讨了病害的成因和演化过程。
通过综合分析，我们认为隧道病害的成因主要有以下几点：一是地质环境因素，如围岩的稳定性、地下水条件等；二是设计施工因素，如衬砌结构设计不合理、施工质量不达标等；三是运营环境因素，如车辆荷载、环境因素等。
隧道健康监测实施方案
隧道健康监测实施方案隧道作为交通基础设施的重要组成部分，在现代社会中扮演着至关重要的角色。
为了确保隧道的安全运行，隧道健康监测实施方案应运而生。
本文将就隧道健康监测实施方案的相关内容进行探讨，以期为隧道运营管理提供参考。
首先，隧道健康监测实施方案应包括对隧道结构的定期检测和评估。
这一步骤需要利用先进的技术设备，如激光测距仪、无损检测设备等，对隧道结构的裂缝、变形、渗水等情况进行全面监测，并及时采取相应的修复措施，以确保隧道结构的稳定性和安全性。
其次，隧道健康监测实施方案还应包括对隧道通风系统的监测和维护。
隧道通风系统对于隧道内空气的流通和质量起着至关重要的作用，因此需要定期进行通风设备的检查和清洁，并及时更换损坏的零部件，以确保隧道内空气的清新和通畅。
另外，隧道健康监测实施方案还应涵盖对隧道照明系统的监测和维护。
隧道照明系统在夜间和恶劣天气条件下对于车辆驾驶员的视觉起着至关重要的作用，因此需要定期检查和维护照明设备，确保隧道内的照明效果良好，避免因照明设备故障而引发交通事故。
此外，隧道健康监测实施方案还应包括对隧道排水系统的监测和维护。
隧道排水系统对于防止隧道内积水、减少地基渗水等问题起着至关重要的作用，因此需要定期清理排水设备，并及时修复漏水、堵塞等问题，以确保隧道内的排水畅通。
最后，隧道健康监测实施方案还应包括对隧道交通运行的监测和管理。
这一步骤需要利用先进的交通监测设备，如车载摄像头、车辆识别系统等，对隧道内车辆的行驶情况进行实时监测，并及时采取交通管制措施，确保隧道交通的安全畅通。
综上所述，隧道健康监测实施方案是确保隧道安全运行的重要保障措施。
通过对隧道结构、通风系统、照明系统、排水系统和交通运行的全面监测和维护，可以有效预防和减少隧道事故的发生，保障隧道的安全运行。
希望相关部门能够重视隧道健康监测实施方案的实施，为隧道运营管理提供更加有力的支持和保障。
双线隧道专项检测方案
隧道专项检测方案一、工程概况双线隧道为铁路隧道，检测段落为Ⅴ级围岩，采用Ⅴ型复合式衬砌。
初支采用挂网喷锚支护，拱墙喷射C30砼，厚度25cm，仰拱喷射C25砼，厚度25cm；二衬为模注砼，拱墙C35钢筋砼，厚度50cm，仰拱C35钢筋砼，厚度55cm。
二、检测依据（1）《铁路隧道设计规范》（TB10003－2005，J447－2005）；（2）《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417－2003）；（3）《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TBl0426-2004）（4）《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》(TB10223－2004)；（5）《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》(铁建设〔2005〕160号)；（6）隧道设计文件。
二、检测内容1、根据质量检测相关规范及病害情况，隧道专项检测内容如下表。
表1 隧道专项检测内容四、检测方案1、结构变形检查（隧道横断面检查）采用激光断面仪进行隧道二衬断面轮廓的检测，检测频率1个断面/20米。
与设计开挖轮廓线比较，分析隧道断面现有状况，评价隧道二衬断面轮廓线质量，且能够为后期隧道断面轮廓线检测提供基础数据。
2、裂缝检查（裂缝调查、裂缝检测）裂缝调查：采用目测、拍照、尺量和现场文字描述等方式，调查隧道裂缝的分布和发展特点，包括对裂缝长度、宽度、走向、开展范围或程度等裂缝检测：对超限裂缝，采用非金属超声波检测仪测量裂缝的深度或进行钻孔检测，对需要判断裂缝发展变化趋势的，进行黏贴玻片进行长期观测。
4、材质检查（衬砌强度检查、砼碳化深度检测）采用酚酞酒精和碳化深度测试仪检测碳化深度，采用回弹仪检测衬砌强度，每10米一个测区。
必要时，进行钻孔取芯，检测衬砌强度。
5、衬砌及围岩状况检查（无损检查）采用地质雷达结合中频天线探测隧道衬砌厚度、空洞情况。
现场检测按照拱顶、两侧拱腰、两侧边墙及仰拱共布置7条测线，可根据需要采用连续测量与点测的方式相结合，特殊部位采用横断面交叉测量。
公路桥梁隧道存在质量问题及有效试验检测措施
公路桥梁隧道存在质量问题及有效试验检测措施摘要：道路桥梁隧道工程是我国道路建设中重要的施工组成部分之一，随着我国经济的快速发展和交通基础建设的逐步完善，公路桥梁隧道的建设规模得到扩大，速度也有所增加，但是在工程的质量试验检测等方面依然存在着一些缺陷和不足。
本文首先简单分析了公路桥梁隧道施工中的质量问题，然后提出了几点有效的试验检测措施。
关键词：公路桥梁隧道；质量问题；试验检测引言隧道工程从修建之初到运营中，会出现相关病害，这些病害有些是肉眼直接能看得到的，有些是需要借助仪器设备才能观察得到。
随着使用时间延长，桥梁与隧道工程会出现老化、结构病变等问题，如果这些问题不加治理，会影响结构的使用寿命和增加工程后期养护成本。
基于此，采取一定的检测维修技术迫在眉睫，做好相关的评定工作和维修工作，确保高速公路桥梁工程和隧道工程安全营运。
1 道路桥梁隧道工程的主要特征道路桥梁隧道工程相较于普通的工程来说，最为显著的特征在于其属于地下建筑物，在施工时容易受到地质以及水文等条件的约束，存在施工环境差、难度大、技术复杂、要求高等多种特点。
在施工期间还需要预防地层压力大而出现的坍塌事故。
隧道工程所分布的位置相对来说也比较特殊，多分布于崇山峻岭之中，场地相对狭小，在施工时需要使用多种机械设备辅助才能顺利完成施工。
隧道施工所涉及到的工序比较多，需要多个工种联合地下作业，工作面相对来说比较狭窄，对施工的干扰影响比较大，施工复杂艰巨，为了更好地应对一系列突发性施工情况，保证施工质量，必须全面规划、科学合理地组织施工，减少外界因素对施工所产生的负面影响。
2 公路桥梁隧道施工质量问题2.1 桥头台阶桥头台阶是造成桥头跳车现象的直接原因，当桥头跳车幅度超过安全范围后，就可能增加车辆发生安全事故的概率，危及人民的生命财产安全。
导致桥头台阶的原因之一是桥梁和岸上道路施工材料的不同，当两者所用材料的物理和化学性质有较大差异时，在长期的使用过程中，岸上道路和桥梁桥面会发生不均匀沉降或偏移，使得二者连接区域产生台阶，且材料性质差异越大，形成台阶的高差越大。
运营高速公路隧道路面病害分析及治理方案研究
运营高速公路隧道路面病害分析及治理方案研究发布时间：2022-05-25T07:36:47.801Z 来源：《科学与技术》2022年2月第3期作者：王俊峰方合雪张冰张兰田寿[导读] 路面病害是高速公路隧道常见的病害，病害严重的将影响行车安全和结构的安全，王俊峰方合雪张冰张兰田寿（中交远洲工程咨询有限公司，河北石家庄 050000）摘要：路面病害是高速公路隧道常见的病害，病害严重的将影响行车安全和结构的安全，大华岭隧道在运营期间路面出现开裂、隆起的情况，通过对大华岭隧道现场调查、病害检测、养护资料及原设计资料的调查，深入分析隧道路面隆起病害产生原因。
采取隧底换填和增设仰拱的隧底加固治理方案，及时有效地进行病害处治，可供类似隧道病害处治参考。
关键词：运营高速；隧道病害；病害检测；处治方案在地理学上讲，我国是一个多山国家，随着我国公路里程的增长，公路隧道的建设也不断的增加，建造规模已位居世界首位。
由于自然条件差异大、水文地质条件复杂，公路隧道所穿越山体的地质情况复杂多变，在自然条件、全寿命周期中各阶段多种因素的影响。
许多隧道在运营管理过程中出现不同程度的病害，随着运营时间增长，隧道病害的问题变得日益显现，主要病害类型为隧道渗漏水、衬砌裂缝与变形、隧道路面隆起开裂。
本文根据大华岭隧道运营期间左、右幅隧道路面出现隆起、开裂，检修道侧壁倾斜、破损等病害，结合定期检测、专项检测、养护资料等，对病害产生原因及治理方案进行了分析，针对项目病害情况提出病害综合治理方案。
根据后期养护观察，治理效果良好，能够为类似隧道病害治理提供参考。
1 工程概况大华岭隧道位于河北省张家口市口桥东区，为双洞分离式单洞双车道隧道，隧址区为中低山区，向南部盆地低山丘陵区与中北部河谷阶地区倾斜。
大华岭隧道2010年10月建成通车，设计速度80km/h，隧道建筑限界：净宽2×6.25（横断面形式为0.75+0.75+3.75×2+ 2.75+0.75）m，净高5.0m。
公路隧道工程抽检工作方案
公路隧道工程抽检工作方案一、前言隧道工程是公路工程中重要的组成部分，是连接两个地点的重要通道。
隧道工程的施工质量直接关系到道路使用的安全和舒适度。
为了保证隧道工程的施工质量，对其进行抽检是必不可少的工作。
二、抽检的目的1. 保障施工质量：通过抽检工作，及时发现和纠正隧道工程中存在的质量问题，保障工程质量。
2. 提高工作效率：通过抽检，能够发现和改进工作中不合理的施工方式，提高工作效率和质量。
3. 保障施工安全：抽检工作能够及时发现施工中的安全隐患，确保施工安全。
三、抽检的内容1. 材料质量抽检：对隧道工程使用的材料进行抽检，包括隧道支护材料、混凝土、钢筋等。
2. 施工工艺抽检：对施工工艺进行抽检，包括隧道开挖、支护、内装等工程施工工艺。
3. 环境保护抽检：对施工现场环境保护工作进行抽检，包括扬尘控制、废弃物处理等。
4. 安全生产抽检：对施工现场安全生产工作进行抽检，包括施工人员安全教育、施工设备安全使用等。
四、抽检的方法1. 抽检依据：抽检工作依据隧道工程设计图纸、施工规范及相关法律法规进行。
2. 抽检范围：抽检范围包括施工全过程，重点抽检隧道开挖、支护、结构施工等关键环节。
3. 抽检方式：抽检采用现场抽查和取样送检的方式进行，由专业工程技术人员进行抽检工作。
五、抽检的程序1. 制定抽检计划：根据隧道工程施工进度和重点工程节点，制定抽检计划。
2. 抽检人员培训：对抽检人员进行培训，熟悉抽检内容和方法。
3. 抽检准备工作：核对抽检设备、仪器的完好性，准备好相关抽检样品收集工具。
4. 抽检实施：按照抽检计划和程序，进行抽检实施工作。
5. 抽检样品送检：将抽检样品送至相关检测机构进行检测分析。
6. 抽检结果分析：对抽检结果进行分析，发现问题并提出改进意见。
六、抽检的责任1. 抽检人员责任：负责抽检工作的实施，确保抽检工作的真实性和有效性。
2. 施工单位责任：施工单位配合抽检工作，提供必要的支持和配合。
隧道施工监测方案
隧道施工监测方案1. 引言隧道施工工程是在地下进行的一项复杂工程，需要严格的监测和控制，以确保施工过程的安全性和质量。
隧道施工监测方案是指通过监测技术和方法，对隧道施工过程中的各项参数进行实时监测和分析，以及及时预警和采取措施来保证工程的安全和稳定。
本文将介绍隧道施工监测方案的整体框架和具体的监测内容，以及监测方法和技术的选择。
希望通过本文能够为隧道施工监测人员提供参考和指导，以确保隧道施工工程的顺利进行。
2. 监测内容隧道施工过程中需要监测的主要内容包括：2.1 地质环境监测地质环境监测是指对施工区域的地质情况进行监测和分析，以确定岩土层的性质和稳定性。
其中包括：•岩土层的物理力学性质的测定和分析。
•岩土层的水文地质特征的测定和分析。
•岩土层的地应力场和地应力的演化规律的监测和分析。
2.2 地下水监测地下水监测是指对隧道附近地下水位、水温、水位变化等参数进行实时监测和分析。
主要包括：•地下水位的监测和测量。
•地下水温的监测和测量。
•地下水位变化的监测和分析。
2.3 隧道变形监测隧道变形监测是指对隧道的水平变形、垂直变形以及沉降等参数进行实时监测和分析。
包括：•隧道水平变形的监测和测量。
•隧道垂直变形的监测和测量。
•隧道沉降的监测和分析。
2.4 隧道内环境监测隧道内环境监测是指对隧道内部的温度、湿度、气体浓度等参数进行实时监测和分析。
主要包括：•隧道内部的温度监测和测量。
•隧道内部的湿度监测和测量。
•隧道内部的气体浓度监测和测量。
3. 监测方法和技术选择针对不同的监测内容，我们可以选择不同的监测方法和技术来进行监测。
3.1 地质环境监测方法和技术选择对于地质环境监测，我们可以使用以下方法和技术：•岩土层物理力学性质的测定和分析可以使用岩石力学试验等方法进行。
•岩土层水文地质特征的测定和分析可以使用孔隙水压试验和渗透试验等方法进行。
•岩土层地应力场和地应力的演化规律的监测和分析可以使用应力监测孔和应力较量法等方法进行。
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高速公路隧道定期检测方案目录1、隧道定期检测的必要性 (1)2、检查内容 (1)2.1、地质雷达探测 (1)2.2、建筑侵限检测 (6)2.3、隧道结构外观质量检查 (8)2.4、衬砌混凝土表面强度检查 (9)2.5、衬砌钢筋锈蚀检测 (10)2.6、钻孔取芯检测 (10)3、其它注意事项 (11)4、投入人员情况 (12)5、投入设备情况 (12)6、价格概算清单 (13)贵州高速公路隧道定期检测方案1、隧道定期检测的必要性近十余年，随着我国公路交通建设的大发展，我国新建了大量的隧道投入运营使用。
隧道是一个特殊的工程结构物，其自身结构和周围地质环境相互作用的特点决定了其受力的复杂性，因此，隧道养护比一般路桥工程养护要求高，技术较为复杂，具有一定的特殊性，需要进行专门的科学养护和管理，才能保证隧道的安全运营。
根据我国对运营近十年公路隧道的调查显示，已建隧道普遍存在不同程度的衬砌裂缝、变形以及渗漏水等病害，对隧道的健康状况进行全面定期检测与养护势在必行。
通过定期检测，应系统掌握隧道结构的基本技术状况，合理评定隧道的功能状态，为下一步的养护提供依据。
为系统掌握隧道的健康状况，调查清楚隧道存在的病害情况与隐患，为后期的养护治理提供有力依据，根据我单位检测的工程经验和《公路隧道养护技术规范》（JTGH12-2003）的要求，制定该检查方案。
2、检查内容2.1、地质雷达探测2.1.1探测范围检测时在各检测隧道段的拱顶、拱腰以及边墙3个部位分别布置检测剖面，共5条测线，拱顶为各隧道的正顶部附近、拱腰为隧道的起拱线以上1m左右，边墙为隧道的排水沟盖板以上2m左右，如图1所示。
拱顶测线拱腰测线拱腰测线图1 地质雷达测线布置图2.1.2探测内容(1)、二衬厚度、混凝土密实度情况；(2)、钢支撑的位置、间距、深度等布置情况；(3)、衬砌背后空洞大小及分布情况；(4)、衬砌背后赋含水分布情况。
2.1.3探测要求(1)、探测深度：衬砌外表面向围岩深处1.0m内。
(2)、钢支撑：检查是否按设计要求布置。
(3)、拱背空洞：检测空洞提供起止桩号、深度和充填情况。
(4)、衬砌混凝土：检查衬砌混凝土厚度和密实情况。
(5)、拱背含水：检查围岩渗流水或地下水对衬砌的侵害。
2.1.4、检测仪器与检测原理检测采用了美国地球物理探测设备公司(GSSI)生产的SIR-3000型地质雷达。
由于衬砌围岩之间存在着物性差异;缺陷部位混凝土被水或空气充填时，与密实的混凝土的物性也有明显差异。
因此，可以采用地质雷达法对隧道的支护和衬砌混凝土质量进行检测。
图2 SIR3000型地质雷达检测原理：探地雷达是通过天线将脉冲雷达波发射入被测物体，由接收天线接收不同物理性质物体的界面反射的雷达波，据此进行探查。
实测时将探地雷达的发射和接收天线密贴于衬砌表面，雷达波通过天线进入混凝土衬砌中，遇到钢筋、钢质拱架、材质有差别的混凝土、混凝土中间的不连续面、混凝土与空气分界面、混凝土与岩石分界面、岩石中的裂面等产生反射，接收天线接收到反射波，测出反射波的入射、反射双向走时，就可计算出反射波走过的路程长度，从而求出天线距反射面的距离D。
D=V·△t/2式中：D 为天线到反射面的距离；V 为雷达波的行走速度；Δt为雷达波从发射至接收到反射波的走时，用ns (纳秒，1 ns=10-9秒)计；可以用几何光学的概念来看待直线传播的雷达波的透射和反射。
V=C0/ε1/2其中：C0 为雷达波在空气中的传播速度─30cm/ns；ε为介电常数，由波所通过的物质决定。
即物体中的雷达波速由其介电常数决定。
如空气的ε空气=1，水的ε水=81，混凝土的ε在4～6之间。
实际上，雷达波之所以会在物体界面产生反射，是因为界面两侧物质介电常数不同。
图3 雷达探测原理示意图雷达天线可沿所测测线连续滑动，所测的每个测点的时间曲线可以汇成时间剖面图像。
从一个测点的反射波时间曲线上去判别哪一个波反映什么是困难的，但多个测点资料汇成的时间剖面，各测点接收到的同一反射面的反射波汇成一定图像，就能直观地反映出各种不同的反射面。
例如，一个与测量平面近于平行的反射面，如衬砌的外缘面，在时间剖面上就是与时间0基线近于平行的线；衬砌与岩体交界面的起伏（反映了衬砌厚薄变化）表现为有起伏的图像；钢质拱架的反射图像可能是一双曲线，在彩色或黑白灰度的图上也可能呈现一个个圆点；突入衬砌中的小块岩石、衬砌背后的空洞、两层衬砌间的空隙则多呈双曲线图像。
根据这些图像即可辩别不同的物体。
时间剖面图像是探地雷达成果的基本图件，其横座标为测点位置，纵座标为雷达波反射时。
可以用黑白波型图像（波形图变面积黑白显示）、黑白灰度显示、彩色色块显示等形式。
2.1.5、检测方法①测线布置测线布置如图1所示，在隧道走向上，连续检测5m打一次测量标记。
②仪器设备的参数选择雷达是通过天线发射和接受雷达波的。
频率高的天线发射雷达波主频高、分辨率高，但穿透深度小；频率低的天线发射雷达波主频低、分辨率低，但是穿透深度大。
若选用600MHz天线作为工作天线，它的波长约为20cm左右，检测30～50cm厚的衬砌背后的空洞和深1～2m的坍方有足够的分辨率；采样最大时窗若为40ns，可探测1.5～2m深。
但为探查坍深达5m以上的坍体情况，就要选择低频的天线，例如200MHz的天线。
其发射和接收的波长约4～5m,分辨率较低，但采样时窗可设定在200ns以上，可探深7～8米。
具体使用时可根据初期支护的情况和二次衬砌的厚度选用600MHz或900MHz的天线。
③现场数据采集雷达检测时，需将发射和接收天线与隧道衬砌表面密贴，沿测线滑动，由雷达仪主机高速发射雷达脉冲，进行快速连续采集。
为此，需使用工作台架，便于将天线举起密贴衬砌。
天线沿测线以1～3km/h 左右的速度滑动。
为此，利用装载机或反铲挖掘机搭设工作平台。
若雷达每秒发射20个脉冲，检测时天线的行走速度为0.56m/s （2km/h），则每米有测点35个，点距约3cm；雷达时间剖面上各测点的位置要和隧道里程相联系。
为保证点位的准确，在隧道壁上每5m作一标志，标上里程。
当天线对齐某一标记时，由找点人员通报雷达仪器操作员，操作员立即向仪器输入信号，在雷达记录中每5～10m作一标记。
内业整理资料时，根据标记和记录的首、末标及工作中间核查的里程，在雷达的时间剖面图上标明里程。
④雷达波速的测取雷达波速是计算衬砌的最重要参数。
因隧道衬砌的施工及用料情况以及钢拱架和钢筋网的密度不同，喷射混凝土中雷达的传播波速有一定的变化范围，因此，现场实测雷达波在衬砌中的走行速度是重要的数据参数。
测波速的方法是：在已知隧道衬砌支护厚度处实际丈量衬砌厚度D，再作雷达短测线测取衬砌底面雷达反射波走时△t，反算出V与ε。
V=2D/△t ε=(C0/V)2式中：V 为实测的雷达波速；D 为衬砌实际厚度；Δt为实测反射时；C0 为在空气中的雷达波速—30cm/ns；ε为实测介电常数值⑤检测数据分析与结论提交为获得雷达探测的结果，需要对雷达记录进行处理与判读，判读是理论与实践相结合的综合分析，它是资料解释的基础。
数据分析的基本步骤为：首先通过FFT 变换分析，然后采用数字滤波、反滤波、偏移等处理手段压制随机的和规则的干扰波，突出有用的信息。
根据处理后的雷达图象，通过对检测波形的时间剖面、波形及振幅的变化规律的对比分析，对壁后空洞及混凝土密实情况、壁后回填情况进行综合评判。
图4 数据处理流程图在进行数据处理时应注意以下几点：A:分析反射波的振幅与方向；B:分析反射波的频谱特性；C:分析反射波同相轴形态特征，确认那些属同相轴；D:根据反射波的高、低频率特征，追踪同相轴和分界点，确认不同介质的分解面；E:根据空洞的波形特征确认衬砌支护背后是否存在空洞；F:根据波形的杂乱、同相轴错断情况，确认是否属于不密实；最后，检测人员根据地质雷达的检测结果，结合隧道施工工艺及相应的验收评定标准，实事求是地提交检测结果报告。
2.2、建筑侵限检测2.2.1、检测内容隧道横断面内轮廓变形情况。
2.2.2、使用检测设备及仪器全站仪、激光断面检测仪等。
2.2.3、断面布置衬砌断面轮廓检测按每隔50m一个断面进行布置。
2.2.4、仪器设备(1)仪器用途概述选用北京光电技术研究所生产的BJSD-2C型激光限界检测仪（隧道断面仪），本仪器主要用于对隧道断面的快速精确检测，特别在施工监测，竣工验收，质量控制等工作中能快速获得隧道断面数据。
并可以用于对护坡挡土墙的验收检验，也可用于对山坡地形的快速扫描并通过与路基设计图的比对，计算出土石方量。
以便于准确进行承包，发包的土石路基工程操作。
本仪器采用了专门设计的高精度的角度编码器和测距仪。
使得仪器的基本性能有可靠保证。
本仪器在现场无须使用笔记本计算机，即可记录至少一百组断面数据。
操作者可以在回到办公室后，输入到计算机中去，并在专为本仪器所开发的软件上进行数据处理、绘图及报告等操作。
同时也可以做到在检测时同时与计算机连接,做到边检测边显示检测断面，从而可以立刻显示数据和图形。
图5 BJSD-2C型激光限界检测仪(2)主要技术指标检测半径：0.2–45米检测时间：自动检测约为1～2分钟一个断面充电使用时间：一次充电不超过5小时即可连续使用6小时检测精度：±1毫米自动、定点检测时方位角范围：60～300度或30～330度手动测头时方位角转动范围为；30度–330度定位测量方式：具有自动测量仪高、垂直向下激光定心功能每次纪录断面数：不少于100个断面（50个点一组测量断面）(3)使用条件温度范围：- 10℃~ + 45℃湿度条件：≤85%粉尘程度：基本清洁条件下使用、粉尘烟雾及水雾条件下亦可使用但须随时清洁。
(4)仪器的组成及特点仪器由以下部分组成:检测主机、测量控制器、三脚架、软件、外接电源盒等部分组成仪器的特点如下:(a)现场检测只需三脚架和主机即可，携带及操作方便。
(b)符合现场使用条件，具有防潮、抗烟尘、电池供电等特点。
(c)检测精度高，速度快，检测一个断面仅须1～2分钟。
(d)测量数据自动记录，存储空间大。
(e)无须交流供电，使用充电电池供电，携带方便。
(f)软件功能强大，操作简便，全中文界面，全面支持Win9X、WinXP、Win2000等操作系统。
2.2.5、测量方式本仪器的测量方式分以下几种:(1)手动检测方法：在手动检测方式中，可由操作者控制移动检测指示光斑随意进行测量和记录。
(2) 定点检测法：可设置起止角度及测量点数等参数，仪器将按照所定参数自动测量并记录。
(3)自动测量法:仪器依照内部设定的间隔,自动检测并记录数据。
2.2.6、仪器测量及其数据处理利用水准仪和经纬仪或者全站仪把隧道洞内基准点引到需要测量的断面，该断面相对基点确定以后，对激光断面仪进行设置，分别选用上述三种方式对该断面进行测量，得到断面数据，利用计算机，并在专为本仪器所开发的软件上进行数据处理、绘图及报告等操作。