路基病害整治方案
路基病害整治
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现场调查
通过对病害路段进行现场调查 ，了解病害的类型、范围、程
度等信息。
地质勘察
通过地质勘察手段，如钻探、 物探等，了解路基土层的性质
、厚度、含水量等情况。
实验室分析
对现场取回的土样进行实验室 分析，确定其物理力学性质、
化学成分等指标。
综合判断
结合现场调查、地质勘察和实 验室分析结果，对路基病害进 行综合判断，确定整治方案。
危害及影响
对路面的影响
路基病害会导致路面出现裂缝、车辙、 坑槽等损坏，影响路面的平整度和行 车舒适性。
对交通安全的影响
对道路养护成本的影响
路基病害的整治需要投入大量的人力、 物力和财力，增加了道路养护的成本。
严重的路基病害可能导致路面塌陷、 滑坡等危险情况，威胁行车安全。
识别与诊断方法
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02 常见路基病害类型及特点
翻浆冒泥
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季节性
翻浆冒泥多发生在春季融 雪和雨季，由于水分渗入 路基，导致土基软化、强 度降低。
反复性
在行车荷载的反复作用下， 路基出现翻浆冒泥现象， 严重影响行车安全。
治理难度
翻浆冒泥的治理难度较大， 需要采取综合措施，如排 水、换填、加固等。
路基下沉
均匀下沉
02
整治措施
采用排水加固技术对翻浆冒泥路段进行治理，设置排水沟和排水管，将
路基内的水分排出。同时，对路基进行换填处理，提高路基稳定性。
03
整治效果
经过整治后，路基翻浆冒泥现象得到有效控制，铁路运营安全性得到显
著提高。
案例三：某城市道路路基变形整治
病害情况
某城市道路部分路段出现路基变形，导致路面出现裂缝和坑洼， 影响城市交通。
路基病害整治
1、常见的路基病害包括软土、湿陷性黄土、膨胀土和冻土路基病害，路基纵向不均匀沉降以及路基边坡崩塌、滑坡、泥石流等。
2、路基工程的建筑要求：①承载能力②整体稳定性③耐久性3、路基病害整治方法：（一）换填法（二）排水固结法（三）调整路基结构（①反压护道法②路堤加筋法③侧向约束法）4、软土的类型：按土质划分，软土包括：淤泥、淤泥质粘性土、淤泥质粉土等5、软土和泥沼沉积物，都具有天然含水率高、孔隙比大、压缩性高和强度低的特点，在其上修建公路时，容易产生路堤失稳或沉降过大引起路基、路面破坏等问题。
6、判别膨胀土的三要素：①宏观结构特征②黏土矿物成分③土体特征指标7、泥石流：泥石流是一种水、泥、石的混合物，它的活动特点是：在一个地段上往往突然爆发，能量巨大，来势凶猛，且历时短暂，复发频繁。
8、爆破挤淤是一种多循环的施工工艺，在抛石挤淤爆破施工过程中应进行每循环的施工质量检测，并根据检测结果及时修正爆破及堆石参数，确保施工质量。
9、判断堤身落底与否，主要采用以下三种方法：①体积平衡法②钻孔检测法③探地雷达法10、影响土的压实效果的主要因素：①土的含水率②土层厚度③压实机械④压实功能11、压实度：压缩后的干密度与最大干密度之比。
12、重锤夯实法：用起重机械将夯锤提升到一定高度，自由锤落，以重锤自由下落的冲击能来夯实浅层地机和垫层填土。
13、强夯法：强夯法主要适用于加固砂土和碎石土、低饱和度粉土与黏性土、湿陷性黄土、杂填土和素填土等地基。
14、重锤夯实法和强夯法的区别：①深度不同②重锤夯实法是静力固结，强夯法是动力固结15、夯击的参数：①有效加固深度计算②夯锤和落距③最佳夯击能④夯击点布置及间距⑤夯击击数与遍数⑥垫层铺设⑦间歇时间16、砂桩：起挤密作用，分担荷载又叫复合地基，不加承台，与土体共同承担荷载17、砂井：起排水作用18、复合地基：用褥垫层分担荷载，加桩加土（桩加土加褥垫层）19、CFG桩：是水泥粉煤灰碎石桩的简称，由碎石、石屑、粉煤灰掺加适量水泥加水拌和，用振动沉管打桩机或其他成桩机具制成的一种具有一定黏结强度的桩。
路基病害治理方案
路基病害治理方案随着交通运输的不断发展，公路建设也越来越快速。
但是公路存在一些病害，比如路基病害，这些病害不仅会影响公路的使用，还会对人的生命财产造成一定的威胁。
因此，我们需要对路基病害进行治理，以确保道路具有安全性、舒适性和耐久性。
什么是路基病害？路基病害指的是道路路基出现的各种损伤、塌陷、裂缝或沉降等现象。
根据其出现的原因，路基病害可以分为自然因素、人为因素和设计因素。
•自然因素：如降雨、地震、腐蚀等；•人为因素：如施工不当、设施老化等；•设计因素：如设计选址不当、设计规范不符合要求等。
路基病害除了影响道路的正常使用，还会给道路使用者带来一定的安全隐患，长期存在还会加剧道路寿命的缩短。
所以及时对路基病害进行治理，提高道路的使用寿命和安全性，是非常必要的。
路基病害治理方案针对不同的路基病害，应该采用不同的治理方案。
路基沉降路基沉降是指路面下的地基或填土与原有地层相比因固结过程或其他因素发生下沉。
路基沉降的严重程度一般与地下水位、气候、土层等因素有关。
路基沉降治理方案包括以下几个方面：1.对路基进行升降整治：使用抬升技术、填充技术、桥梁加固等技术，逐步恢复路基的高程水平。
2.防止台风、暴雨侵蚀：及时清理雨水沟槽、防止雨水倒灌进沉降坑洼，采取妥善的雨水防治措施。
在土层下铺设防蚀材料来保护土层。
3.关注路基沉降情况：规划建设、安排工期时，应该预留一定的时间，对路基进行定期检查，确定是否需要补强加固等措施。
路基裂缝路基裂缝是指路基本体过度拉伸抗拉强度不一致、温度变化不均或施工时未考虑路面变形因素进行的裂缝。
路基裂缝的出现一般是由于设计规范不符合要求、施工不当、材料质量不好以及车辆过重等原因造成。
路基裂缝治理方案包括以下几个方面：1.对路基进行砌缝：对于较小的路基裂缝，可使用沥青进行填充，并对表面进行整治，使其恢复原状。
2.对路基进行整修：对于较深的路基裂缝，可采用植筋、夯实铁板等方式，恢复路基的完整性。
路基病害治理方案
路基病害治理方案
病害概述
路基病害是指由于地基土质或交通荷载等因素引起路面变形、滑动及结构受损的现象。
常见的路基病害包括路基沉降、路基失稳、路基扩散等。
路基病害会严重影响路面交通安全，给交通运输带来不利影响，因此对路基病害进行治理十分必要。
治理方案
方案一：填充加固法
会发现，路基病害通常是由于路面下的土壤不够结实而导致的。
所以最简单也是最常见的方法是采用填充加固法。
这个方法就是在路基中开挖坑洞，然后填充稠密的土壤，以强化路基的承载能力。
同时，为了加强路基的强度，还可以采用钢筋网进行加固。
这种方法的效果会更加明显耐久，但是成本也相对更高。
方案二：深层加固法
深层加固法是一种针对比较严重的路基病害的治理方法。
这种方法的原理是将夯实的沙土或者砾石填充进路基中，然后进行加固，以
提高路基的承载能力。
同时，为了加强路基的强度，还可以在路基中加入钢筋等强度较高的材料，从而达到更好的效果。
对于一般的路基病害，第一种方案就足够满足治理需求。
而对于比较严重的病害，第二种深层加固法则是更为有效的治理方案。
结语
以上就是治理路基病害的两种方案介绍。
不同的治理方案适用于不同的病害状况，对于比较严重的病害则需要更加耐久牢固的深层加固方法，而普通的路基病害则可以采用填充加固法进行处理。
高速公路病害与整治方案
高速公路病害与整治方案引言高速公路作为现代交通网络的重要组成部分，承担着大量的交通运输任务。
然而，由于长期的使用和自然环境的影响，高速公路常常出现各种病害问题，严重影响了道路的安全性和使用寿命。
因此，制定科学有效的整治方案，对于保障高速公路的正常运营至关重要。
常见病害类型高速公路常见的病害类型包括路面龟裂、坑洞、破碎、不平整等。
这些病害主要由于路基变形、路面老化、水沉积等原因引起。
整治方案针对高速公路的病害问题，以下是一些常用的整治方案：1. 路面修复：针对路面龟裂、坑洞等病害，可以采用局部修补、全面铺设新的路面材料等方法进行修复。
修复过程中要确保施工质量，避免出现新的病害。
2. 路基加固：对于路基变形等问题，可以采取加固措施，如灌浆加固、加设加筋板等。
这些措施可以增强路基的承载能力，避免进一步的变形和病害形成。
3. 排水改善：水沉积是导致高速公路病害的重要原因之一。
因此，改善排水系统是一个重要的整治方案。
可以采用加设排水沟、清理排水管道等方法，确保雨水及时排除，减少对路面和路基的损害。
4. 定期养护：定期养护是保持高速公路长久使用的有效手段。
通过定期巡查、维护和修复，可以及时发现和解决各种病害问题，防止问题进一步扩大。
5. 进行科学监测：通过科学的监测手段，对高速公路的病害情况进行实时监测和评估，可以及时采取措施进行整治。
监测数据可以为制定更合理的整治方案提供科学依据。
结论高速公路病害的整治是保障道路安全和使用寿命的关键步骤。
通过采取路面修复、路基加固、排水改善、定期养护和科学监测等整治方案，可以有效地解决高速公路的病害问题，确保道路的正常运营。
路基病害整治和流程图
本标段路基病害整治总计2830延长米，土质均为膨胀土，具有不同程度的裂隙性、膨胀性和超固结性。
主要病害为翻浆冒泥，采用换填透水填料加复合土工膜或土工格室的办法彻底整治既有路基病害。
路基病害的整治是一项比较繁琐工程，在不间断行车的前提下，破底清筛，挖除基床膨胀土，存在着准备工作量大、作业时间长、即不能大面积施工、又不能机械化作业等因素，给施工带来诸多不便。
根据以上特点，以集中突破、分段解决的原则，拟定以下实施方案：一、施工方法：1、准备工作：⑴施工作业前必须加固线路，以保证行车安全和施工安全。
线路加固采用扣轨方式，加固的形式根据既有线路而定：在无缝线路地段，必须先应力放散，稳定后施工；在曲线地段，外侧扣轨数量比内侧扣轨数量增加两根，以增加横向稳定性；在直线地段，内外侧扣轨数量相等。
⑵所需整治病害的各种材料，必须提前、足量集结在线路两旁，材料的堆放要根据作业的层次、顺序而定，避免运距过大，延误作业时间。
2、线路加固：⑴施工期间，将施工区段限速45Km/h，两端必须派专职人员防护，并设防护设施，发现异常立即采取措施。
⑵扣轨轨束布置：扣轨采用长度12.5m、50Kg/m的旧钢轨，组合形式为底四上三颠倒组在一起。
扣轨轨束每隔1.5m，用U型螺栓与∟63mm×63mm×6mm角钢将轨束夹紧。
轨束分开布置在路轨轨枕底部，用U型螺栓和扁铁扣件与轨束连成一体。
轨束纵向每隔4.81m（计算而得）设一道横梁，横梁为C40型I字钢，长度6.5m，两端用60cm ×60cm的枕木垛做支撑，横梁与轨束用U型螺栓和扁铁扣件相互联结，使之成为整体。
轨束接头处用两根C40型I字钢，先将C40型I字钢联结，再与轨束联结。
⑶扣轨轨束安装：在路轨上排好位置，利用列车间隔时间，插入I字钢横梁，将横梁按计算好的标高大致调平，在横梁上组装扣轨轨束，再利用列车间隔时间，要点扒除但侧路轨底部道碴插入轨束，调整位置，用1cm厚钢板将轨束在横梁垫上起，控制好横梁标高，1—1断面稳固、加强枕木垛基础，单侧轨束组装完毕。
铁路路基病害整治施工方案
铁路路基病害整治施工方案对整修线路较长及行车干扰量大的段落，要点限速慢行，采用分段进行施工，每次施工长度为50～70米。
对线路较短的段落，利用天窗点要点封锁施工，封锁点前点后需进行15Km/h限速慢行，对整体断面进行施工整修。
病害整治施工方法如下。
1. 施工准备施工机具、施工所需材料要到位；对基床板结较严重的段落，要进行先期松散后恢复。
进行既有线路基病害整治时，首先办理要点慢行手续，并邀请既有线工务部门指导，严格按既有线施工作业防护办法进行防护。
现场设专职防护员并配齐所有防护用品，整治病害材料准备齐全。
在接到慢行通知以后，进入施工作业范围，沿既有线采用3-7-3轨束进行吊轨防护，每隔3米设I32工字钢横抬梁，横抬梁下设C20混凝土预制支墩，支墩间距2米，列车通过时进行支垫，并备足相应数量的硬杂木坡口楔进行加固。
2. 翻浆冒泥段基床表面铺设4m宽的氯丁橡胶板。
扒开既有道碴，开始清除道床，每3米为一个工作面，第一工作面扒至基床表面，进行清理，做大于4%的横向排水坡，铺5至10cm的中粗砂夯实，铺橡胶板，铺10至20cm中粗砂夯实合格。
第二工作面石碴清筛后铺回第一工作面，依次循环施工。
回填石碴后，抽出工字钢，恢复线路至开通标准，经工务验收确认后，解除慢行施工点。
3. 基床下沉外挤段基床换填中粗砂。
挖除基床表层软弱土，并自线路中心向两侧设4%排水坡，换填中粗砂，其厚度为路堤0.5m，路堑0.3m，砂层最低点须高出侧沟浆砌基础面至少10cm，换填砂层夯拍密实。
路堤设干砌片石护肩，并于其后设0.15m厚的碎石反滤层，护肩外侧边坡不陡于1∶1。
路堑恢复浆砌侧沟。
面砂及底砂均匀铺设并夯拍密实，清筛道碴后回填，对道床进行捣固，使线路稳定，并整理好道床断面。
路基病害处置方案
路基病害处置方案随着交通运输的发展，道路的建设逐渐成为国家基础设施建设的重要部分。
然而，道路的使用和维护也面临着诸多问题，其中路基病害是一项常见的道路问题。
路基病害通常指路基基础发生的各种破坏和变形，会对道路的平整性和使用寿命造成影响。
因此，科学合理地处置路基病害是保障道路畅通和延长使用寿命的关键措施。
1. 路基病害形成原因路基病害是由于路基地基土的固结、沉降、抗剪强度差、土壤湿度变化大、水分运移、环境荷载等因素所造成的。
路基的一些设计和施工问题也会导致路基病害的发生。
常见的路基病害有松动、疏松、塌陷、变形、环境荷载破坏、边坡塌方等。
2. 路基病害的分类根据路基病害的分布特征，可以将其分为全宽病害和局部病害两类。
全宽病害是指路基上全面发生的病害，如路基沉降、路基变形等。
局部病害是指路基上局部区域发生的病害，如路基边坡滑动、路面沉降等。
根据病害类型，路基病害可分为塌陷病害、自然变形病害、软弱地基病害等。
3. 路基病害的处理方法根据不同类型的路基病害，采取不同的处理方法。
下面将介绍几种常见的路基病害处理方法。
3.1 塌陷病害的处理塌陷病害是指路基地基土出现大范围的塌陷，严重影响道路的通行。
对于塌陷病害的处理，可以采取以下方法：1.加固处理: 对于较小的塌陷病害可以采取加固措施进行修复，比如注浆加固、钢筋加固等。
2.开挖处理: 对于比较严重的塌陷病害，需要进行开挖处理，修复受损的路基地基土。
一般采用临时网撑或者拱形支护进行开挖。
3.2 自然变形病害的处理自然变形病害是指由于路基基础土松软，长期承受荷载后形成的路基自然变形。
处理方法如下：1.充填: 对于自然变形较轻的区域，可以采用道路修复设备进行充填处理。
在原有路基上进行适量补填土壤，恢复路面平整度。
2.反挖重新填筑: 对于自然变形严重的路段需要采取反挖重新填筑的方法。
即通过从路面边缘或《盘旋》部分进行削方，将原有的路面基础土和填方土清理干净，重新加固处理。
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路基病害整治方案
根据K2303+183.98-K2303+287.009段路基排查结果，可能存在排水系统功能不完善、翻浆冒泥、不均匀沉降，变形超标、路堤开裂、支挡防护缺陷等问题，拟制定本施工方案。
一、编制依据
1、铁总办函[2013]11号。
2、营业线上施工严格执行铁道部铁办【2008】190号文关于《印发铁路营业线施工及安全管理办法》。
二、施工方案
根据铁总办函[2013]11号文件要求，针对路基可能存在的上述病害，并结合现场检查情况，本段路基属挖方地段，基底为粉砂岩强风化红褐色，测试承载力满足要求，其上为级配碎石加5%水泥，质量符合要求，没有发生过翻浆冒泥、不均匀沉降，变形超标、路堤开裂现象。
有可能存在排水系统功能不完善、支挡防护缺陷问题。
此类问题一般采取疏通排水为主，引排至铁路外其它排水沟；支挡防护一般存在设计不到边的现象，这要依据现场实际情况加设防护。
1、概况
K2303+183.98-K2303+287.009段路基全长103.029m，按照施工图施工完又按建设单位组织验收结果增加了排水系统，自广州南高铁工务段组织人员验收通过后，于2011年12月26日全线正式通车运营。
2、主要施工整治方法
2.1排水系统功能不完善
清理各排水沟内的杂物，水流冲刷严重的地方凿除重新修补，形成堵塞或未引排到其它水沟内，根据地形情况，将现有排水沟引入地方排水系统。
2.2支挡防护缺陷
根据现场的防护支挡情况，在需要增加的地方会同建设单位人员、工务段人员到现场查看，确需增加的防护，在现场直接定出来，我工区组织人员完善。
三、物流运输及机具存放方案
接到广州南高铁站工务段申请上线路时间后，根据时间段要求和工程量大小，安排作业人员带着材料、机具登记后上线路。
施工后的设备、机具、材料可就近放入青罗峰大桥桥台
下，避免重复搬运，影响施工效率。
四、质量保证措施
1、严格按要求拌制，确保砼质量；
2、加强混凝土浇筑过程控制，确保混凝土密实。
五、施工安全措施及防护
本方案为营业线施工，总体措施是根据夜间要点施工计划，在广州南高铁站工务段及供电段的指导下，建立健全安全生产管理责任制度，专设安全管理员，全面负责施工安全工作，严格执行岗前培训制度，落实施工安全措施。
1、施工安全措施
（1）进入施工现场，所以管理与作业人员必须经过安全培训，培训合格方可上线施工；必须佩戴安全帽，身穿反光防护服，并正确使用个体劳动防护用具。
(2)准备充足的照明工具。
2、营业线施工安全措施
(1)与有关部门签订施工安全及施工配合协议
在施工前，按照相关文件规定，与各部门签订《施工安全协议书》，明确各自的安全责任。
(2)确保营业线行车的安全措施
营业线上施工严格执行铁道部铁办【2008】190号文关于《印发铁路营业线施工安全管理办法》的通知、建设单位的各项安全生产规章制度及有关管理办法，采取有效预防措施，确保施工、铁路行车安全。
施工前，编制的施工方案和防护措施必须经运营单位批准，且双方签订安全协议。
①本施工需要在天窗点内进行，施工中严格遵守营业线天窗点施工制度：根据上报的施工计划，做好施工前的准备工作，根据施工计划，充分配备施工所需要的人员、机具与材料，做好施工组织安排，努力提高施工天窗的利用率。
②严格按施工调度命令进行施工，上线施工前和施工结束后，对进出防护栅栏内的人员、机具、材料进行清点登记，同进同出，确保工完场清。
③对施工区域周边的通讯、水电、信号等管线及其他设施的位置予以确认，并与设备管理单位共同划定防护范围，制定防护措施，经管理部门同意后方可上线施工。
④施工前对现有设备进行保护，对轨道板易受污染的区域采取用彩条布覆盖、包裹等措施，防止污染。
六、施工组织机构
隧道病害施工应急预案
1、项目应急救援领导小组
组长：周长进
副组长：孙成贵
组员：吴开学乔军曹鹏向建彬刘涛何芬德乔克群吴水生
2、项目应急救援组织机构框图
3、项目应急预援领导小组成员及组织机构各部门任务分工
项目经理：在项目应急救援工作中全面负责，为应急救援总指挥。
项目总工：提供总体技术支持，组织制定应急救援方案并指导实施。
项目副经理：现场组织、指挥应急救援现场人力、物力、财力资源的总调度；
工程部长（工程技术部）：组织本部门人员制定应急救援技术方案和负责现场指导、监督方案的实施运行。
安质部长（安质部）：组织本部门人员监督现场抢险人员安全并提供安全技术指导及保障工作。
财务部长（财务部）：资金支持。
物资设备部长（物资设备部）：保证所需物资、设备的供给、配备、维护和提供服务。
应急救援队：由施工队长负责，负责直接参与或配合专业抢险队伍参与抢险救援。
4、预控、预防措施
（1）隧道接触网线位置开裂处理施工方案必须并经公司上级主管部门审批后，方可施工。
（2）参与作业的各级人员必须进行安全技术教育及交底，对各种用于施工的设备，在投入使用前，必须经检查确定完好后才能使用。
（3）要求所有进场人员必须经培训后持证上岗，现场配备止血等应急医疗药品，在发生突发性紧急事故时，充分利用社会资源，根据实际需要与工程所在地地方政府机构或部门请求支援，如请求119、120、110支援。
5、应急救援资源配备
（1）资金的配备
由项目经理批准，项目财务部门必须保证5～10万元的应急救援备用金，有足够的财力支持应急救援工作顺利落实。
（2）应急救援物资、设备、设施的配备（见下表）
（3）社会资源：在发生突发性紧急事故时，充分利用社会资源，根据实际需要与工程
所在地地方政府机构或部门请求支援，如请求119、120、110支援等。
6、应急终止与现场恢复
当事态得到有效控制，危险得以消除时，综合各设备管理方的意见，由项目经理下达终止应急令，终止应急救援。
救援队对现场进行清理，确保次日行车安全。