铁路路基常见病害及整治 PPT课件
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铁路路基病害类型 机理及检测与整治技术
四、铁路路基病害整治技术
4、植被防护：在一些地区，可以利用植被来防止水土流失和侵蚀。
参考内容
内容摘要
铁路作为重要的交通基础设施，对于国家和地区的经济社会发展具有不可替 代的作用。然而，铁路路基常常会受到各种病害的影响，严重威胁到列车的安全 运行和铁路的持久性。本次演示将探讨铁路路基的主要病害类型、发病机理，以 及相应的检测和整治技术。
三、铁路路基病害的检测技术
2、遥感技术：遥感技术是一种高效、非接触式的检测方法，可以通过卫星或 航空图像获取大规模的地质信息。这种方法可以用于检测肉眼难以发现的病害， 如土壤侵蚀、地质灾害等。
三、铁路路基病害的检测技术
3、物联网技术：物联网技术可以通过传感器、无线通信等手段获取各种环境 参数，如温度、湿度、压力等。这种方法可以用于实时监测路基的状态，及时发 现潜在的病害。
四、铁路路基病害整治技术
4、植被防护：在一些地区，可以利用植被来防止水土流失和侵蚀。
参考内容二
摘要
摘要
本次演示综述了路基病害及检测技术的相关研究现状、方法、成果和不足。 路基病害严重影响道路安全和寿命，因此对其进行深入研究具有重要意义。本次 演示介绍了路基病害的分类、特点和影响因素，同时阐述了现有检测技术的原理 和应用。总结了目前研究的成果和不足，并指出了今后需要进一步探讨的问题。
三、铁路路基病害的检测技术
4、人工智能技术：人工智能技术可以通过机器学习、深度学习等手段对大量 数据进行处理和分析，以发现潜在的病害和其发展趋势。这种方法可以帮助决策 者做出更准确的判断和决策。
四、铁路路基病害整治技术
四、铁路路基病害整治技术
1、排水设施：排水设施是防止路基病害的重要措施。在设计和施工过程中， 应合理设置排水设施，如边沟、排水沟等，以防止水对路基的侵蚀。
铁路路基常见病害及整治课件
（3）两级或三级护墙的上墙高不应大于下墙的高度，下墙的截面应 比上墙大。上下墙之间应设置平台，平台宽度以能使上墙修筑在坚固的基 础上，不使其压力传至下墙为原则，一般不宜小于2.0m，厚度采用0.4m， 平台面设4%的流水坡。
（4）基础应埋置在路肩以下不小于1.0m，并不应高于侧沟砌体底面； 当地基为冻胀土时，应埋置在冻结深度以下不小于0.25m。
（6）钉孔注浆材料宜采用水泥浆或水泥砂浆，其强度宜为M30，注浆压力宜 为0.2MPa。
（1）埋置深度一般情况不应小于1.0m。 （2）堑内拦石墙基底在路肩以下不应小于1.0m，并低于侧沟砌体底面
不小于0.2m。 （3）在软质岩层地基上不应小于1.0m。 （4）膨胀土地段基础埋置深度不宜小于1.5m。 （5）基础在稳定斜坡地面时，其趾部埋入深度和距地面的水平距离应
符合表1-1的规定。
表1-1 斜坡地面墙趾埋入深度和距地面的水平距离 地层类别 埋入深度（m） 距地面的水平距离（m）
明洞
一般不采用浆砌
片石或（片石）混
凝土满铺防护
路 护坡及挡、护墙
堑 边
拦泥墙
坡 完善截、排水沟
土钉墙
路 骨架护坡
堤 边
支撑渗沟
坡 干砌片石防护
浆砌片石护墙
1、浆砌片石护墙分类及适用范围 浆砌片石护墙根据外形不同，可为实体护墙、空窗护墙、
肋式护墙和拱式护墙。其适用范围： （1）当边坡为土质或破碎岩石边坡时，采用实体护墙。 （2）当边坡不陡于1:0.75时，为节约圬工起见，采用空
硬质岩层
0.60
1.50
软质岩层
1.00
2.00
土层
≥1.00
2.50
返回
坡面挂网喷射混凝土
（4）基础应埋置在路肩以下不小于1.0m，并不应高于侧沟砌体底面； 当地基为冻胀土时，应埋置在冻结深度以下不小于0.25m。
（6）钉孔注浆材料宜采用水泥浆或水泥砂浆，其强度宜为M30，注浆压力宜 为0.2MPa。
（1）埋置深度一般情况不应小于1.0m。 （2）堑内拦石墙基底在路肩以下不应小于1.0m，并低于侧沟砌体底面
不小于0.2m。 （3）在软质岩层地基上不应小于1.0m。 （4）膨胀土地段基础埋置深度不宜小于1.5m。 （5）基础在稳定斜坡地面时，其趾部埋入深度和距地面的水平距离应
符合表1-1的规定。
表1-1 斜坡地面墙趾埋入深度和距地面的水平距离 地层类别 埋入深度（m） 距地面的水平距离（m）
明洞
一般不采用浆砌
片石或（片石）混
凝土满铺防护
路 护坡及挡、护墙
堑 边
拦泥墙
坡 完善截、排水沟
土钉墙
路 骨架护坡
堤 边
支撑渗沟
坡 干砌片石防护
浆砌片石护墙
1、浆砌片石护墙分类及适用范围 浆砌片石护墙根据外形不同，可为实体护墙、空窗护墙、
肋式护墙和拱式护墙。其适用范围： （1）当边坡为土质或破碎岩石边坡时，采用实体护墙。 （2）当边坡不陡于1:0.75时，为节约圬工起见，采用空
硬质岩层
0.60
1.50
软质岩层
1.00
2.00
土层
≥1.00
2.50
返回
坡面挂网喷射混凝土
铁路路基维修保养PPT课件
铁路路基维修保养的技术
沉降观测技术
通过沉降观测设备对路基进行实时监测，及时发现沉降 异常并采取相应措施。
加固技术
采用注浆、桩基、土钉等技术对路基进行加固，提高其 承载能力和稳定性。
ABCD
排水技术
合理设计排水系统，防止水对路基的侵蚀和冲刷。
检测技术
利用无损检测技术对路基进行检测，如雷达探测、红外 线检测等，以便及时发现潜在问题。
道床
铺设在路基上的石砟层，起到分 散列车载荷、提供弹性支撑和排 水的作用。
路肩
位于轨道两侧的路基部分，提供 轨道侧向支撑和排水。
铁路路基的功能
支撑轨道结构 1
承受列车载荷，并将载荷 传递到下层土体中。
提供侧向支撑 4
路肩和边坡对轨道提供侧 向支撑，保持轨道稳定。
提供弹性支撑
2
道床中的石砟可以提供一
更新和改造
对于突发的路基损坏或事故，及时组织人 员进行抢修，尽快恢复铁路运输。
对于老旧或性能下降的路基结构，进行更 新或改造，提高其性能和安全性。
Part
02
铁路路基的基本结构和功能
铁路路基的组成
轨道结构
包括钢轨、轨枕、道岔等，是列 车运行的支撑结构。
排水系统
包括侧沟、天沟等，用于收集和 排放雨水、融雪等。
和晃动，从而提高铁路运输的效率。
铁路路基维修保养的目标和任务
保持铁路路基的完整性和稳定性
预防性维修保养
定期检查和维修铁路路基，确保其结构和 性能的完好，防止出现塌陷、下沉等问题 。
通过科学的检测手段，提前发现潜在的故 障和问题，采取相应的措施进行预防性维 修保养，避免故障扩大和影响运输安全。
应急抢修
案例三：某铁路段路基排水系统的维护和改造
铁路线路路基基床病害及整治PPT学习课件.完整资料PPT
图2-4-5（d）适用于有地下水影响的 风化石质基面翻浆冒泥地段，经采用 纵向渗沟降低地下水位后，基面以下 一定范围内可以不受毛细水影响达到 干燥固结地段。 图2-4-5（e）中适用于土质基面因地 下水影响，已造成深道砟囊，发展成 为下沉变形地段，经采用纵向渗沟降 低地下水位，采用横向渗沟排除道砟 囊部分积水后，基面以下一定范围内 可以干燥固结的地段。 图2-4-5（g）中形式适用于裂隙泉眼 翻浆冒泥地段个
路肩外挤 土工合成材料的类型较多，其功能差异较大，可用于隔离道碴和基床土，并具有透水和排水作用，亦可用于提高地基土的承载能力最近采用一种新结构即土工格室，如图2－20所示
，铺设于道床底部与基床表层之间，能显著加强道床的稳固性，提高基床的承载能力，改善基床的动应力分布，减少线路的累积下沉，是一种具有发展前景的有效措施。 图2-4-5（c）适用于土质及风化石质基面翻浆冒泥地段，或已形成浅道砟囊的基面翻浆冒泥地段，以及裂隙泉眼翻浆冒泥（水量很小）地段。 图2-4-5（e）中适用于土质基面因地下水影响，已造成深道砟囊，发展成为下沉变形地段，经采用纵向渗沟降低地下水位，采用横向渗沟排除道砟囊部分积水后，基面以下一定范 围内可以干燥固结的地段。
基 床 改 良 由于基床土承载能力不足而出现下沉挤出现象时，应根据具体情况采用灌浆、微型桩、置换等改良基床的措 施。如图所示
D组——不宜使用的差质填料 对砾石类，碎石类，级配碎石或级配砾石应采用地基系数和孔隙率作为控制指标； 翻浆冒泥是指路基基床土中的细小颗粒（黏土粒、粉土粒等），或道床中的黏土，受积水和列车反复振动的作用，而发生触变液化，形成泥浆，列车通过时线路上下起伏使泥浆受 挤压抽吸而通过道床孔隙翻冒上来，造成道砟脏圬板结，丧失弹性。 （1）Ⅰ级铁路应选用A、B组填料，否则应采用土质改良或加固措施。 基床翻浆冒泥是我国铁路主要常见的基床病害之一。 若采用砂垫层方法有困难时，可采用封闭层法，使地表水不致下渗，泥浆不致上冒，并提高路基面的承载能力。 基床病害的预防 如发现轻微损坏或状态不良，应及时整修，使其发挥正常作用。 6．对于整治基床病害所修建的各项设备，应经常检查。 砂垫层的作用是使碎石与基面隔离，使基面受力均匀，避免碎石直接与基面接触破坏基面的平整，从而避免基面因坑洼不平积水而造成翻浆冒泥。 1、基床表层填料的选用 对砾石类，碎石类，级配碎石或级配砾石应采用地基系数和孔隙率作为控制指标；
分析铁路路基病害原因及整治措施
分析铁路路基病害原因及整治措施1. 引言1.1 铁路路基病害的定义铁路路基病害是指铁路路基在使用过程中由于外界环境、运营荷载和施工质量等因素造成的损伤和破坏。
这些病害主要包括路基塌陷、路基龟裂、路基变形、路基沉降等。
铁路路基病害会影响铁路线路的使用安全和运营效率，严重的病害甚至会导致铁路线路的中断和事故的发生。
及时发现和有效处理铁路路基病害是保障铁路运输安全和正常运营的关键之一。
在铁路维护管理中，对于铁路路基病害的检测、评估和修复工作必须引起足够重视，以确保铁路线路的安全和稳定运行。
.1.2 对铁路路基病害的重视铁路路基病害是指在铁路线路上发生的各种地面病害，包括路基沉降、路基开裂、边坡滑坡等。
这些病害如果得不到及时有效的治理，将严重影响铁路线路的安全运行和服务质量，甚至可能发生严重的事故，给铁路运输造成重大损失。
对铁路路基病害的重视是十分必要的。
铁路是国家重要的交通干线，承担着大量的运输任务，铁路线路的安全稳定对国家经济发展和人民生活至关重要。
铁路路基病害一旦发生，将直接影响列车运行安全，带来运行延误和交通拥堵，严重影响社会正常运转。
对铁路路基病害的重视关乎国家和人民生命财产的安全。
铁路线路的维护和管理是一项长期且持续性工作，铁路路基病害是常见的问题。
只有高度重视并采取有效的措施进行治理，才能确保铁路线路的长期稳定和安全运行。
对铁路路基病害的重视不仅是一项工作任务，更是对铁路运输事业的责任和担当。
2. 正文2.1 铁路路基病害的分类及特点铁路路基病害是指铁路路基因各种内外因素作用而引起的病害现象。
根据病害的性质和表现形式，铁路路基病害可分为下沉、开裂、破坏、松动等类型。
下面分别对这些不同类型的铁路路基病害进行详细介绍。
首先是下沉类病害。
下沉是指路基在受力作用下沉降，这种病害往往表现为路面下陷或产生凹陷，严重时会影响列车的正常运行。
下沉类病害的主要原因包括路基土质不均匀、水分含量过高、地基软弱等。
路基病害处理课题PPT课件
第68页/共79页
• 库仑理论假设墙后土楔体处于极限平 衡状态时滑动面为平面
• 滑动土楔体为刚体 • 墙后填土为砂性土 • 在AB和BC滑动面上抗剪强度均已充分
发挥
墙后地面为任意平面时 库仑主动土压力计算图
第69页/共79页
（二）库伦土压力理论在铁路挡土墙 中的应用
• 在铁路或道路工程中，挡土墙墙后填土表面 有时不是平面，而是在路面上作用有列车或 汽车荷载，这时可根据库伦理论，建立各种 不同情况下的库伦主动土压力公式。
第44页/共79页
• 铺设土工格室的施工需采用架空轨道结合线路封锁或限速慢行的方式进行，其工程造价与基床换砂合降沟 的工程造价相比，约为后者的82％，且前者的工期可节约50％，对行车的干扰大为减小。实践证明土工格 室整治基床下沉外挤病害后，轨面稳定快，养护时间少及工作量小，具有良好的经济效益和社会效益，具 有广阔的应用前景。
• 提速工程中，抬道处理是最经济可靠的方法。
第11页/共79页
基床换填
对于下沉外挤或深陷槽（道碴囊）病害的软弱基床，可采用 基床表层换填方法，换填厚度视软弱层厚度而定，一般为50～ 60cm，换填材料应为级配良好的碎石土或中粗砂，也可对原基 床土进行改良形成改良土 。
第12页/共79页
图1 基床表层换填
基床病害整治方法
抬道 基床换填 挤密桩 铺设土工膜封闭层 土工格室 排水 基床冻害处理
第10页/共79页
(1)抬道
• 抬道可使基床与原基面之间增加一层厚度等于抬道量的碎石层，将上部传来的荷载扩散，使作用在原基面 的应力降低到能承受的水平，并增加基床刚度、减少基床所受动荷载时的弹性变形。
第23页/共79页
封闭层即用土工聚合材料，有氯丁橡胶软板、聚乙烯软板及塑料排水板等。铺设工作可结合线路大修进行。为 了防止材料连接处地表水渗漏，聚合材料上下均应铺设砂层，层厚：上层10～20cm，下层5～10cm。
• 库仑理论假设墙后土楔体处于极限平 衡状态时滑动面为平面
• 滑动土楔体为刚体 • 墙后填土为砂性土 • 在AB和BC滑动面上抗剪强度均已充分
发挥
墙后地面为任意平面时 库仑主动土压力计算图
第69页/共79页
（二）库伦土压力理论在铁路挡土墙 中的应用
• 在铁路或道路工程中，挡土墙墙后填土表面 有时不是平面，而是在路面上作用有列车或 汽车荷载，这时可根据库伦理论，建立各种 不同情况下的库伦主动土压力公式。
第44页/共79页
• 铺设土工格室的施工需采用架空轨道结合线路封锁或限速慢行的方式进行，其工程造价与基床换砂合降沟 的工程造价相比，约为后者的82％，且前者的工期可节约50％，对行车的干扰大为减小。实践证明土工格 室整治基床下沉外挤病害后，轨面稳定快，养护时间少及工作量小，具有良好的经济效益和社会效益，具 有广阔的应用前景。
• 提速工程中，抬道处理是最经济可靠的方法。
第11页/共79页
基床换填
对于下沉外挤或深陷槽（道碴囊）病害的软弱基床，可采用 基床表层换填方法，换填厚度视软弱层厚度而定，一般为50～ 60cm，换填材料应为级配良好的碎石土或中粗砂，也可对原基 床土进行改良形成改良土 。
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图1 基床表层换填
基床病害整治方法
抬道 基床换填 挤密桩 铺设土工膜封闭层 土工格室 排水 基床冻害处理
第10页/共79页
(1)抬道
• 抬道可使基床与原基面之间增加一层厚度等于抬道量的碎石层，将上部传来的荷载扩散，使作用在原基面 的应力降低到能承受的水平，并增加基床刚度、减少基床所受动荷载时的弹性变形。
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封闭层即用土工聚合材料，有氯丁橡胶软板、聚乙烯软板及塑料排水板等。铺设工作可结合线路大修进行。为 了防止材料连接处地表水渗漏，聚合材料上下均应铺设砂层，层厚：上层10～20cm，下层5～10cm。
铁路路基常见病害及整治.26页PPT
46、我们若已接受最坏的，就再没有什么损失。——卡耐基 47、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游 48、书籍把我们引入最美好的社会，使我们认识各个时代的伟大智者。——史美尔斯 49、熟读唐诗三百首，不会作诗也会吟。——孙洙 50、谁和我一样用功，谁就会和我一样成功。——莫扎特
铁路路基常见病害及整治.
6、法律的基础有两个，而且只有两个……公平和实用。——伯克 7、有两种和平的暴力，那就是法律和礼节。——歌德
8、法律就是秩序，有好的法律才有好的秩序。——亚里士多德 9、上帝把法律和公平凑合在一起是无用的，因为好人用不着它们，而坏人又不会因为它们而变得规矩起来。——德谟耶克斯
重载铁路病害及养护 PPT课件
2020/4/5
32
暴雨致铁轨路基坍塌
2020/4/5
33
铁路运输工作中，一个永恒的主题就 是——安全运输或者说是安全生产！而安 全生产的关键就是确保设备和人身安全。 重载铁路更是运载总重大、轴重大的列车、 货车行驶或行车密度和运量特大的铁路。 所以我们与要做的不是出事故以后的处理， 而是防患于未然做到能做到的唯一工作—
2020/4/5
15
轨道部件伤损和轨面不平顺产生的主要原因 是接头部位的强大冲击力的反复作用,使得这
些部位的部件产生疲劳伤损所致
2020/4/5
16
钢轨“焊合”的不平
2020/4/5
17
道碴的印痕
2020/4/5
18
拐角处塑性变形（边缘磨耗）
2020/4/5
19
工作面边缘塑性变形（边缘肥边）
———养护
2020/4/5
34
从七个方面着手，提高国内重载铁路养护工 作的现状：
• 增加轴重,改善轮轨关系,减少有害力的能量 • 增加轴重对轨道结构的要求 • 重视路基设施的养护 • 积极引入大型养路机械 • 采取科学方式进行线路养护维修 • 引进先进技术，取模式：
1、重载单元列车：列车固定编组，货物品种单一，运量大 而集中，在装卸地之间循环往返运行。以北美铁路为代表， 我国在大秦线曾用C63、C70、C76、C80等开行这种重 载列车。
2、重载组合列车：两列或两列以上列车连挂合并，使列车 的运行时间间隔压缩为零。以俄罗斯为代表，我国大秦线 开行的4×5000吨和2×10000吨列车为这种重载列车
2020/4/5
53
总之,重载铁路由于荷载大和列车密度大,对养护维 修提出了新的更高的要求。所以,必须本着创新的 思想,立足重载铁路的具体特点,积极探索重载铁路 的养护维修方法,提高养护维修的科技含量,探索重 载铁路工务维修的创新之路!
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➢防治措施
明洞
一般不采用浆砌
片石或（片石）混
凝土满铺防护
路 护坡及挡、护墙
路 骨架护坡
堑 边
拦泥墙
坡 完善截、排水沟
堤 边
支撑渗沟
坡 干砌片石防护
6
土钉墙
浆砌片石护墙
1、浆砌片石护墙分类及适用范围
浆砌片石护墙根据外形不同，可为实体护墙、空窗护墙、 肋式护墙和拱式护墙。其适用范围：
（1）当边坡为土质或破碎岩石边坡时，采用实体护墙。
（3）两级或三级护墙的上墙高不应大于下墙的高度，下墙的截面应比 上墙大。上下墙之间应设置平台，平台宽度以能使上墙修筑在坚固的基础 上，不使其压力传至下墙为原则，一般不宜小于2.0m，厚度采用0.4m， 平台面设4%的流水坡。
（4）基础应埋置在路肩以下不小于1.0m，并不应高于侧沟砌体底面； 当地基为冻胀土时，应埋置在冻结深度以下不小于0.25m。
不宜超过10m；变截面护墙顶宽一律采用40cm（在坡率较缓时，顶宽可 采用50cm），单级不宜超过12m，超过时宜设平台、分级砌筑。
（2）为增进护墙的稳定性，凡高于8m的护墙，于墙背中部设置耳墙 一道，凡高于13m时，设置耳墙两道；墙背坡率n≤0.55时，耳墙底宽采 用50cm，墙背坡率n>0.55时，耳墙底宽采用100cm。
道，缝宽2cm，填塞沥青麻筋。
挂网喷射混凝土断面
钢筋网及锚杆布设位置展示图 5
返回
二、边坡溜坍病害及其防治
➢成因分析
裸露的路基边坡除受地质构造、地形的影响外，局部地
段截、排水设施不够完善或年久失修破损，雨水浸蚀坡面，
在震动、人文活动的影响下，边坡表层失稳造成溜坍，分路
堑边坡溜坍、路堤边坡溜坍两大类。
（3）土钉的长度应为墙高的0.5～1.0倍，间距宜为0.75～2m，与水平面夹 角宜为5o～20o。
（4）土钉锚固区与非锚固区分界面（潜在破裂面）见图2-1，潜在破裂面距 墙面的距离应按式（2-1～2）计算。
9
土钉墙作用机理及一般设计原则
构造要求
（1）土钉墙面层为喷射混凝土中间夹钢筋网时应与面层有效连接，土钉外端 与钢垫板或加强钢筋应通过螺丝端杆锚具或焊接进行连接。
诸多因素的影响，导致坡面岩体破碎，破碎岩体在风化、雨 水、震动和植物根劈等外应力作用下产生悬空、剥落，形成 崩塌落石源，在自重的作用下，危岩发生倾倒、崩落、翻滚 和跳跃等，危及行车安全。
➢防治措施 （1）明洞； （2）拦石墙； （3）柔性防护网； （4）坡面挂网喷射混凝土。
3
拦石墙基础埋置深度的确定应符合下列要求
（2）土钉墙设计与施工均应遵循“保住中部、稳定坡脚”的原则。边坡中部 的土钉宜适当加密、加长，坡脚用混凝土脚墙加固，并使之与土钉墙连成一个整 体。
（3）土钉钉材宜采用HRB335、HRB400钢筋，钢筋直径宜为16～32mm，钻 孔直径宜为70～130mm。土钉钢筋应设定位支架。腐蚀环境下钢筋表面可采用 环氧涂层等处理措施。
符地合层表类1别-1的规埋定入。深度（m） 距地面的水平距离（m）
硬质岩层
0.60
1.50
软质岩层
1.00
2.00
4
土层
≥1.002ຫໍສະໝຸດ 50返回坡面挂网喷射混凝土
15
185
10
760
1125 5
➢构造要求
（
1
）
钢
筋
网
：
钢
筋
7网15
采
用
RPB235
钢
筋焊接而成，
锚杆安装示意图
间
距
20cm*20cm(25cm*25cm) ， 每 片 钢 筋 网 2.0m*2.0m ， 钢 筋 网 安
（2）当边坡不陡于1:0.75时，为节约圬工起见，采用空窗 式护墙，如地下水不发育，坡面比较干燥，空窗内采用棰面， 如地下水发育，空窗内采用干砌片石。
（3）当整个边坡岩层比较完整，且坡度较陡时，采用肋式 护墙。
（4）当边坡下部岩层较完整，仅需防护上部边坡时，采用
拱式护墙。
7
浆砌片石护墙
2、基本构造要求 （1）等截面护墙顶宽一律采用50cm，墙高不宜超过6m，坡度较缓时，
路基常见病害及防治
1
路基常见病害类型及其整治
①
②
③
④
⑤
⑥
⑦
⑧
崩
边
路
翻
河
泥
滑
圬
塌
坡
基
浆
岸
石
坡
工
落
溜
下
冒
冲
流
病
裂
石
坍
沉
泥
刷
病
害
损
病
病
病
病
病
害
及
病
害
害
害
害
害
及
其
害
及
及
及
及
及
其
防
及
其
其
其
其
其
防
治
其
防
防
防
防
防
治
防
治
治
治
治
治
治2
一、崩塌落石病害及其防治
➢成因分析 山区铁路边坡陡峻，地质构造复杂，岩体受节理切割等
装时搭接量以1～2个网格为宜。
（2）锚杆：锚杆采用锚固式水泥砂浆锚杆，HRB335螺纹钢筋
16～32mm毫米，抗拔力不小于50kN，间距2.0m×2.0m。
790
（3）堑坡面挂网喷混凝土处每隔2.0米上下左右梅花形布设直
径φ10 PVC塑料泄水管，并注意不能与锚杆位置重叠。
（4）喷射混凝土沿框条延伸方向每隔10～12.5m设置伸缩缝一
膨胀土地段及地下水较发育或边坡土质松散时，不宜采用土钉墙。 （2）土质边坡土钉墙总高度不应大于10m，岩质边坡土钉墙总高度不应大于
18m，单级土钉墙高度宜控制在10m以内。土钉墙墙面胸坡宜为1:0.1～1:0.4。 根据地形地质条件，边坡较高时宜设多级。多级墙上、下之间设置平台，平台 宽度不宜小于2m，每级墙高不宜大于10m。
（4）喷射混凝土面层厚度宜为120～200mm，不应小于80mm。喷射混凝土 强度等级不宜低于C20。
（ 5 ） 喷 射 混 凝 土 面 层 应 配 置 钢 筋 网 ， 钢 筋 直 径 宜 为 6 ～ 10mm ， 间 距 宜 为 150～300mm，钢筋网搭接宜采用焊接。
（6）钉孔注浆材料宜采用水泥浆或水泥砂浆，其强度宜为M30，注浆压力宜 为0.2MPa。
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土钉墙作用机理及一般设计原则
土钉墙作用机理 土钉与岩土体相互作用，一方面体现在钉与土界面间阻力的发挥程度；另一
方面，由于土钉与岩土体的刚度比相差很大，在土钉墙进入塑性变形阶段后， 土钉自身作用逐渐增强，从而改善了复合岩土体塑性变形和破坏性状。
一般规定 （1）土钉墙适用于一般地区土质及破碎软弱岩质路堑地段。在腐蚀性地层、
（1）埋置深度一般情况不应小于1.0m。
（2）堑内拦石墙基底在路肩以下不应小于1.0m，并低于侧沟砌体底 面
不小于0.2m。
（3）在软质岩层地基上不应小于1.0m。
（4）膨胀土地段基础埋置深度不宜小于1.5m。
（5）基础在稳定斜坡地面时，其趾部埋入深度和距地面的水平距离
应
表1-1 斜坡地面墙趾埋入深度和距地面的水平距离