铁路路基常见病害及整治课件
探究铁路路基病害的成因与整治措施
探究铁路路基病害的成因与整治措施摘要：路基是铁路的重要组成部分，也是铁路安全运行的基础。
它承受铁路轨道的重量以及通过轨道传来的机车车辆动力荷载。
如果铁路路基施工质量不能达标，很容易引发事故。
因此必须重视路基的填筑质量问题，在路基的施工过程中，还要十分重视路基病害的预防和整治。
关键词：铁路路基；病害；原因；措施1 铁路路基病害产生的机理路基病害的产生和发展与路基填料的工程性质、地表水与地下水、列车振动荷载、土的动力强度特性和温度及其变化有关。
主要是路基填料、水、列车荷载和温度变化等各项因素综合作用的结果，各种因素之间又相互关联，铁路路基病害发生的原因非常复杂，并且每一种病害都有自己特殊的病理，但归纳起来主要有两个方面：病害的发生取决于特定的地质环境；病害的发生与相应的气候变化和列车振动荷载息息相关。
前者是病害发生的内因。
后者是病害发生的外因。
对某一具体的线路来讲，其地质条件是客观存在，虽然它也在不断地发生变化，但基本上是一种较为稳定的量，因此，在一定程度上路基病害的发生频率和程度将取决于气象水文条件和列车长期重复振动荷载的影响，路基病害的产生和发展是各项因素综合作用的结果。
观测表明，在列车轮轴荷载的重复作用下，路基的渐进破坏主要表现为过大的塑性变形，这种塑性变形累积到一定程度将会使路基填土产生塑性流动，并产生路基病害。
研究表明：产生这些病害的原因在很大程度上依赖于路基土在循环荷载作用下的抗剪强度特性，而后者与土的饱和度密切相关。
随着饱和度的增大，土的动强度将显著降低。
处于轨道下方的路基土因反复受到挤压和固结而产生过大的累积塑性变形，从而形成所谓的道碴坑以及枕木下方的积水坑。
2 铁路路基病害的整治措施分析2.1 铁路路基滑坡病害整治措施分析针对可能发生新生滑坡问题的路基区段，需要通过实施相关工程措施的方式，避免滑坡的产生。
针对可能出现的既有滑坡区段，应当通过沿线巡查的方式及时发现隐患并加以处理，同时将分期整治与彻底根治相互结合。
高速铁路路基常见病害及防治
高速铁路路基常见病害及防治措施高速铁路路基常见病害及防治措施一．常见病害高速铁路路基常见病害有：路基沉降、边坡损坏、雨水风沙冲蚀、特殊地质条件下的病害等。
行车影响最为关键的沉降问题，以及边坡防护。
二．影响铁路路基稳定的因素（一）土壤的性质铁路的修建是一项规模庞大的工程，因此，在项目施工的过程中，势必会遇到不同的地质状况以及性质各异的土体类型。
而土壤的性质根据其类型的不同也有着明显的差异.成为了影响铁路路基沉降的首要因素。
例如黄土地区，由于黄土具有较强的湿陷性，故而成为引发铁路路基沉降变形的重要原因。
同样，在软土地区进行铁路铺设时，也需要注意土体的性质对铁路路基的影响。
由于均匀并且土质良好的土壤，在沉降过程中沉降均匀。
（二）水分的影响水分对于铁路路基的影响是不可小视的。
在地质岩性较强，土壤的排水能力较好的地带，降水对铁路路基的影响相对较小。
但是当铁路铺设在土质疏松或土壤湿陷性强的地区时，水分的多少会对铁路路基的沉降起到重要的影响。
如在土质疏松的地区，强降水会不断冲刷路基两侧的土壤，破坏路基填土的稳定性，降低路基填土的抗剪强度。
从而导致路基沉降变形现象的发生。
而在土壤湿陷性较强的地区，降水不仅影响着路基填土的承载力，也会对土体的结构产生破坏最用，最终引起路基的沉降变形。
影响边坡的主要因素是降雨和风沙侵蚀，边坡的破坏将直接影响路基的长期稳定喝列车的正常运营，所以应足够重视边坡的防护，对于保护路基免受损坏、美化环境也有很大帮助。
（三）土壤的影响普通土壤一般工程性质良好，沉降均匀稳定，受环境变化影响较小，对于此类土壤的处理措施已经非常成熟，可参考资料也非常多，故不作介绍。
特殊性质的土壤，工程性质较差，常发生灾害，对行车安全和养护维修造成很大影响，本文将着重介绍几种常见的影响较大分布广泛的特殊性质土。
主要有：湿陷性黄土、冻土、软土、膨胀土。
1 湿陷性黄土路基处理技术1.1 湿陷性黄土的特征在上覆土层自重应力作用下，或者在自重应力和附加应力共同作用下，如遇到浸水情况，土体结构将发生显著变形，导致土体塌陷。
铁路路基病害类型 机理及检测与整治技术
四、铁路路基病害整治技术
4、植被防护：在一些地区，可以利用植被来防止水土流失和侵蚀。
参考内容
内容摘要
铁路作为重要的交通基础设施，对于国家和地区的经济社会发展具有不可替 代的作用。然而，铁路路基常常会受到各种病害的影响，严重威胁到列车的安全 运行和铁路的持久性。本次演示将探讨铁路路基的主要病害类型、发病机理，以 及相应的检测和整治技术。
三、铁路路基病害的检测技术
2、遥感技术：遥感技术是一种高效、非接触式的检测方法，可以通过卫星或 航空图像获取大规模的地质信息。这种方法可以用于检测肉眼难以发现的病害， 如土壤侵蚀、地质灾害等。
三、铁路路基病害的检测技术
3、物联网技术：物联网技术可以通过传感器、无线通信等手段获取各种环境 参数，如温度、湿度、压力等。这种方法可以用于实时监测路基的状态，及时发 现潜在的病害。
四、铁路路基病害整治技术
4、植被防护：在一些地区，可以利用植被来防止水土流失和侵蚀。
参考内容二
摘要
摘要
本次演示综述了路基病害及检测技术的相关研究现状、方法、成果和不足。 路基病害严重影响道路安全和寿命，因此对其进行深入研究具有重要意义。本次 演示介绍了路基病害的分类、特点和影响因素，同时阐述了现有检测技术的原理 和应用。总结了目前研究的成果和不足，并指出了今后需要进一步探讨的问题。
三、铁路路基病害的检测技术
4、人工智能技术：人工智能技术可以通过机器学习、深度学习等手段对大量 数据进行处理和分析，以发现潜在的病害和其发展趋势。这种方法可以帮助决策 者做出更准确的判断和决策。
四、铁路路基病害整治技术
四、铁路路基病害整治技术
1、排水设施：排水设施是防止路基病害的重要措施。在设计和施工过程中， 应合理设置排水设施，如边沟、排水沟等，以防止水对路基的侵蚀。
铁路路基病害及整治防护措施
铁路路基病害及整治防护措施1. 引言1.1 铁路路基病害的危害性铁路路基病害是指在铁路路基上出现的各种损害和病变现象。
这些病害如果不能及时发现和处理，将会给铁路运营造成严重的危害。
铁路路基病害会影响铁路的运行安全。
比如路基滑坡、路基塌陷等病害会导致铁路线路受损，道岔错位，列车出轨等严重后果，威胁乘客和工作人员的生命安全。
铁路路基病害会影响铁路的正常运行。
路基病害造成的断裂、沉降等问题会导致铁路线路变形，影响列车的正常运行，造成运行延误、列车晚点等问题，给乘客出行带来不便。
铁路路基病害也会影响铁路设施的使用寿命，增加维修和修缮的成本，降低铁路设施的使用效率，对铁路运输的经济效益造成严重影响。
加强对铁路路基病害的整治和防护工作，是确保铁路安全稳定运行的重要措施。
1.2 整治防护的重要性铁路路基病害的整治防护工作是铁路建设和运营中不可或缺的环节，其重要性不言而喻。
整治防护工作可以有效减少铁路路基病害对列车运行安全和乘客出行的风险。
铁路路基病害如果得不到及时整治，可能导致路基失稳，造成铁轨变形、车辆脱轨等严重后果，严重威胁列车运行安全。
加强整治防护工作是确保铁路安全和稳定运行的关键步骤。
整治防护工作还可以延长铁路设施的使用寿命，降低维护成本。
铁路路基病害的存在会加速路基磨损、铁轨老化等问题的发生，导致铁路设施寿命缩短，维护成本增加。
通过及时的整治防护工作，可以有效延长铁路设施的使用寿命，减少维护维修费用，节约运营成本。
整治防护工作对于确保铁路安全、稳定运行、延长铁路设施寿命、降低维护成本具有重要意义。
只有加强整治防护工作，才能有效应对铁路路基病害带来的各种安全隐患和经济损失，确保铁路运输事业持续健康发展。
2. 正文2.1 铁路路基病害的分类铁路路基病害是指在铁路路基中出现的各种病害现象，根据其病害类型和性质的不同，可以将铁路路基病害分为以下几类：1. 沉陷病害：沉陷病害是指路基土体因为不均匀沉降或土壤流失导致路基下陷的情况。
铁路线路路基基床病害及整治PPT学习课件.完整资料PPT
图2-4-5（d）适用于有地下水影响的 风化石质基面翻浆冒泥地段，经采用 纵向渗沟降低地下水位后，基面以下 一定范围内可以不受毛细水影响达到 干燥固结地段。 图2-4-5（e）中适用于土质基面因地 下水影响，已造成深道砟囊，发展成 为下沉变形地段，经采用纵向渗沟降 低地下水位，采用横向渗沟排除道砟 囊部分积水后，基面以下一定范围内 可以干燥固结的地段。 图2-4-5（g）中形式适用于裂隙泉眼 翻浆冒泥地段个
路肩外挤 土工合成材料的类型较多，其功能差异较大，可用于隔离道碴和基床土，并具有透水和排水作用，亦可用于提高地基土的承载能力最近采用一种新结构即土工格室，如图2－20所示
，铺设于道床底部与基床表层之间，能显著加强道床的稳固性，提高基床的承载能力，改善基床的动应力分布，减少线路的累积下沉，是一种具有发展前景的有效措施。 图2-4-5（c）适用于土质及风化石质基面翻浆冒泥地段，或已形成浅道砟囊的基面翻浆冒泥地段，以及裂隙泉眼翻浆冒泥（水量很小）地段。 图2-4-5（e）中适用于土质基面因地下水影响，已造成深道砟囊，发展成为下沉变形地段，经采用纵向渗沟降低地下水位，采用横向渗沟排除道砟囊部分积水后，基面以下一定范 围内可以干燥固结的地段。
基 床 改 良 由于基床土承载能力不足而出现下沉挤出现象时，应根据具体情况采用灌浆、微型桩、置换等改良基床的措 施。如图所示
D组——不宜使用的差质填料 对砾石类，碎石类，级配碎石或级配砾石应采用地基系数和孔隙率作为控制指标； 翻浆冒泥是指路基基床土中的细小颗粒（黏土粒、粉土粒等），或道床中的黏土，受积水和列车反复振动的作用，而发生触变液化，形成泥浆，列车通过时线路上下起伏使泥浆受 挤压抽吸而通过道床孔隙翻冒上来，造成道砟脏圬板结，丧失弹性。 （1）Ⅰ级铁路应选用A、B组填料，否则应采用土质改良或加固措施。 基床翻浆冒泥是我国铁路主要常见的基床病害之一。 若采用砂垫层方法有困难时，可采用封闭层法，使地表水不致下渗，泥浆不致上冒，并提高路基面的承载能力。 基床病害的预防 如发现轻微损坏或状态不良，应及时整修，使其发挥正常作用。 6．对于整治基床病害所修建的各项设备，应经常检查。 砂垫层的作用是使碎石与基面隔离，使基面受力均匀，避免碎石直接与基面接触破坏基面的平整，从而避免基面因坑洼不平积水而造成翻浆冒泥。 1、基床表层填料的选用 对砾石类，碎石类，级配碎石或级配砾石应采用地基系数和孔隙率作为控制指标；
铁路路基病害及整治防护措施
铁路路基病害及整治防护措施铁路路基作为铁路交通的基础设施之一，其质量和安全性对铁路运输的正常运营和发展具有重要意义。
然而，路基病害的存在会对铁路交通带来不良影响，如引起事故，影响列车运营速度，增加运营成本，降低铁路运输效益等。
因此，路基病害的及时发现和治理是保障铁路运输安全的必要条件之一。
1.1 铁路路基病害的种类根据病害的性质和形态，铁路路基病害可大致分为四类：（1）变形病害：路基表层土壤因沉降、掏洞和水土流失等原因发生变形，如沉降、坍塌、龟裂和面积大于10m²以上的路基滑动等。
（2）稳定性病害：路基地基不稳定、坡面结构失稳，如边坡坍塌、滑坡、泥石流和塌方等。
（3）涵洞隧道病害：涵洞和隧道及其周边构筑物发生的病害，如下沉、变形、裂缝等。
（4）排水病害：路基水分过多，泥土发生流失和冲刷，如路基表面积水、路基下水道拦沙井阻塞等。
铁路路基病害形成的成因较多，常见的有以下几种：（1）自然因素：如地震、山洪、泥石流等灾害；（2）水文因素：路基内部排水系统未完善或排水不畅，使路基土质流失；（3）施工因素：路基工程设计和施工过程中存在质量问题，如基础设施缺陷等；（4）维护因素：路基离线维护和管理不到位，致使施工质量和路基抗震等质量保障措施不到位。
为有效治理和预防铁路路基病害，需要采取一系列有效的整治防护措施，如：（1）改善排水系统：优化路基内部排水系统，增加排水设施的数量和效率，避免水分过多对路基造成的损害；（2）强化路基地基结构稳定性：加强路基工程设计和施工过程中的质量保障措施，确保路基具有良好的地基稳定性；（3）加强路基监测：定期对路基进行监测和检查，及时发现和处理路基病害，防止出现严重后果；（4）加强线路维护管理：对路基进行及时维护和管理，如及时清理并养护道渠和隧洞，避免污泥和矿渣等杂物影响排水设施的正常运转。
分析铁路路基病害原因及整治措施
分析铁路路基病害原因及整治措施1. 引言1.1 铁路路基病害的定义铁路路基病害是指铁路路基在使用过程中由于外界环境、运营荷载和施工质量等因素造成的损伤和破坏。
这些病害主要包括路基塌陷、路基龟裂、路基变形、路基沉降等。
铁路路基病害会影响铁路线路的使用安全和运营效率，严重的病害甚至会导致铁路线路的中断和事故的发生。
及时发现和有效处理铁路路基病害是保障铁路运输安全和正常运营的关键之一。
在铁路维护管理中，对于铁路路基病害的检测、评估和修复工作必须引起足够重视，以确保铁路线路的安全和稳定运行。
.1.2 对铁路路基病害的重视铁路路基病害是指在铁路线路上发生的各种地面病害，包括路基沉降、路基开裂、边坡滑坡等。
这些病害如果得不到及时有效的治理，将严重影响铁路线路的安全运行和服务质量，甚至可能发生严重的事故，给铁路运输造成重大损失。
对铁路路基病害的重视是十分必要的。
铁路是国家重要的交通干线，承担着大量的运输任务，铁路线路的安全稳定对国家经济发展和人民生活至关重要。
铁路路基病害一旦发生，将直接影响列车运行安全，带来运行延误和交通拥堵，严重影响社会正常运转。
对铁路路基病害的重视关乎国家和人民生命财产的安全。
铁路线路的维护和管理是一项长期且持续性工作，铁路路基病害是常见的问题。
只有高度重视并采取有效的措施进行治理，才能确保铁路线路的长期稳定和安全运行。
对铁路路基病害的重视不仅是一项工作任务，更是对铁路运输事业的责任和担当。
2. 正文2.1 铁路路基病害的分类及特点铁路路基病害是指铁路路基因各种内外因素作用而引起的病害现象。
根据病害的性质和表现形式，铁路路基病害可分为下沉、开裂、破坏、松动等类型。
下面分别对这些不同类型的铁路路基病害进行详细介绍。
首先是下沉类病害。
下沉是指路基在受力作用下沉降，这种病害往往表现为路面下陷或产生凹陷，严重时会影响列车的正常运行。
下沉类病害的主要原因包括路基土质不均匀、水分含量过高、地基软弱等。
路基病害处理课题PPT课件
• 库仑理论假设墙后土楔体处于极限平 衡状态时滑动面为平面
• 滑动土楔体为刚体 • 墙后填土为砂性土 • 在AB和BC滑动面上抗剪强度均已充分
发挥
墙后地面为任意平面时 库仑主动土压力计算图
第69页/共79页
（二）库伦土压力理论在铁路挡土墙 中的应用
• 在铁路或道路工程中，挡土墙墙后填土表面 有时不是平面，而是在路面上作用有列车或 汽车荷载，这时可根据库伦理论，建立各种 不同情况下的库伦主动土压力公式。
第44页/共79页
• 铺设土工格室的施工需采用架空轨道结合线路封锁或限速慢行的方式进行，其工程造价与基床换砂合降沟 的工程造价相比，约为后者的82％，且前者的工期可节约50％，对行车的干扰大为减小。实践证明土工格 室整治基床下沉外挤病害后，轨面稳定快，养护时间少及工作量小，具有良好的经济效益和社会效益，具 有广阔的应用前景。
• 提速工程中，抬道处理是最经济可靠的方法。
第11页/共79页
基床换填
对于下沉外挤或深陷槽（道碴囊）病害的软弱基床，可采用 基床表层换填方法，换填厚度视软弱层厚度而定，一般为50～ 60cm，换填材料应为级配良好的碎石土或中粗砂，也可对原基 床土进行改良形成改良土 。
第12页/共79页
图1 基床表层换填
基床病害整治方法
抬道 基床换填 挤密桩 铺设土工膜封闭层 土工格室 排水 基床冻害处理
第10页/共79页
(1)抬道
• 抬道可使基床与原基面之间增加一层厚度等于抬道量的碎石层，将上部传来的荷载扩散，使作用在原基面 的应力降低到能承受的水平，并增加基床刚度、减少基床所受动荷载时的弹性变形。
第23页/共79页
封闭层即用土工聚合材料，有氯丁橡胶软板、聚乙烯软板及塑料排水板等。铺设工作可结合线路大修进行。为 了防止材料连接处地表水渗漏，聚合材料上下均应铺设砂层，层厚：上层10～20cm，下层5～10cm。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
（4）基础应埋置在路肩以下不小于1.0m，并不应高于侧沟砌体底面； 当地基为冻胀土时，应埋置在冻结深度以下不小于0.25m。
（6）钉孔注浆材料宜采用水泥浆或水泥砂浆，其强度宜为M30，注浆压力宜 为0.2MPa。
（1）埋置深度一般情况不应小于1.0m。 （2）堑内拦石墙基底在路肩以下不应小于1.0m，并低于侧沟砌体底面
不小于0.2m。 （3）在软质岩层地基上不应小于1.0m。 （4）膨胀土地段基础埋置深度不宜小于1.5m。 （5）基础在稳定斜坡地面时，其趾部埋入深度和距地面的水平距离应
符合表1-1的规定。
表1-1 斜坡地面墙趾埋入深度和距地面的水平距离 地层类别 埋入深度（m） 距地面的水平距离（m）
明洞
一般不采用浆砌
片石或（片石）混
凝土满铺防护
路 护坡及挡、护墙
堑 边
拦泥墙
坡 完善截、排水沟
土钉墙
路 骨架护坡
堤 边
支撑渗沟
坡 干砌片石防护
浆砌片石护墙
1、浆砌片石护墙分类及适用范围 浆砌片石护墙根据外形不同，可为实体护墙、空窗护墙、
肋式护墙和拱式护墙。其适用范围： （1）当边坡为土质或破碎岩石边坡时，采用实体护墙。 （2）当边坡不陡于1:0.75时，为节约圬工起见，采用空
硬质岩层
0.60
1.50
软质岩层
1.00
2.00
土层
≥1.00
2.50
返回
坡面挂网喷射混凝土
15
185
10
760 1125 715
5
➢构造要求
（ 1 ） 钢 筋 网 ： 钢 筋 网 采 用 RPB235 钢 筋 焊 接 而 成 ， 间 距
锚杆安装示意图
20cm*20cm(25cm*25cm)，每片钢筋网2.0m*2.0m，钢筋网安装时搭 接量以1～2个网格为宜。
（3）土钉钉材宜采用HRB335、HRB400钢筋，钢筋直径宜为16～32mm，钻孔直 径宜为70～130mm。土钉钢筋应设定位支架。腐蚀环境下钢筋表面可采用环氧涂 层等处理措施。
（4）喷射混凝土面层厚度宜为120～200mm，不应小于80mm。喷射混凝土强度 等级不宜低于C20。
（5）喷射混凝土面层应配置钢筋网，钢筋直径宜为6～10mm，间距宜为150～ 300mm，钢筋网搭接宜采用焊接。
（2）土质边坡土钉墙总高度不应大于10m，岩质边坡土钉墙总高度不应大 于18m，单级土钉墙高度宜控制在10m以内。土钉墙墙面胸坡宜为1:0.1～1:0.4。 根据地形地质条件，边坡较高时宜设多级。多级墙上、下之间设置平台，平台 宽度不宜小于2m，每级墙高不宜大于10m。
（3）土钉的长度应为墙高的0.5～1.0倍，间距宜为0.75～2m，与水平面夹 角宜为5o～20o。
（2）锚杆：锚杆采用锚固式水泥砂浆锚杆，HRB335螺纹钢筋 16～32mm毫米，抗拔力不小于50kN，间距2.0m×2.0m。
790
（3）堑坡面挂网喷混凝土处每隔2.0米上下左右梅花形布设直 径φ10 PVC塑料泄水管，并注意不能与锚杆位置重叠。
（4）喷射混凝土沿框条延伸方向每隔10～12.5m设置伸缩缝一
返回
土钉墙作用机理及一般设计原则
土钉墙作用机理
土钉与岩土体相互作用，一方面体现在钉与土界面间阻力的发挥程度；另 一方面，由于土钉与岩土体的刚度比相差很大，在土钉墙进入塑性变形阶段后， 土钉自身作用逐渐增强，从而改善了复合岩土体塑性变形和破坏性状。
一般规定
（1）土钉墙适用于一般地区土质及破碎软弱岩质路堑地段。在腐蚀性地层、 膨胀土地段及地下水较发育或边坡土质松散时，不宜采用土钉墙。
（4）土钉锚固区与非锚固区分界面（潜在破裂面）见图2-1，潜在破裂面 距墙面的距离应按式（2-1～2）计算。
土钉墙作用机理及一般设计原则
构造要求 （1）土钉墙面层为喷射混凝土中间夹钢筋网时应与面层有效连接，土钉外端
与钢垫板或加强钢筋应通过螺丝端杆锚具或焊接进行连接。
（2）土钉墙设计与施工均应遵循“保住中部、稳定坡脚”的原则。边坡中部 的土钉宜适当加密、加长，坡脚用混凝土脚墙加固，并使之与土钉墙连成一个整 体。
不宜超过10m；变截面护墙顶宽一律采用40cm（在坡率较缓时，顶宽可采 用50cm），单级不宜超过12m，超过时宜设平台、分级砌筑。
（2）为增进护墙的稳定性，凡高于8m的护墙，于墙背中部设置耳墙 一道，凡高于13m时，设置耳墙两道；墙背坡率n≤0.55时，耳墙底宽采用 50cm，墙背坡率n>0.55时，耳墙底宽采用100cm。
道，缝宽2cm，填塞沥青麻筋。
挂网喷射混凝土断面
钢筋网及锚杆布设位置展示图
返回
二、边坡溜坍病害及其防治
➢成因分析
裸露的路基边坡除受地质构造、地形的影响外，局部地
段截、排水设施不够完善或年久失修破损，雨水浸蚀坡面，
在震动、人文活动的影响下，边坡表层失稳造成溜坍，分路
堑边坡溜坍、路堤边坡溜坍两大类。
➢防治措施
路基常见病害及防治
路基常见病害类型及其整治
①
②
③
④
⑤
⑥
⑦
⑧
崩
边
路
翻
河
泥
滑
圬
塌
坡
基
浆
岸
石
坡
工
落
溜
下
冒
冲
流
病
裂
石
坍
沉
泥刷病害源自损病病病
病
病
害
及
病
害
害
害
害
害
及
其
害
及
及
及
及
及
其
防
及
其
其
其
其
其
防
治
其
防
防
防
防
防
治
防
治
治
治
治
治
治
一、崩塌落石病害及其防治
➢成因分析 山区铁路边坡陡峻，地质构造复杂，岩体受节理切割等
窗式护墙，如地下水不发育，坡面比较干燥，空窗内采用棰 面，如地下水发育，空窗内采用干砌片石。
（3）当整个边坡岩层比较完整，且坡度较陡时，采用肋 式护墙。
（4）当边坡下部岩层较完整，仅需防护上部边坡时，采 用拱式护墙。
浆砌片石护墙
2、基本构造要求 （1）等截面护墙顶宽一律采用50cm，墙高不宜超过6m，坡度较缓时，
诸多因素的影响，导致坡面岩体破碎，破碎岩体在风化、雨 水、震动和植物根劈等外应力作用下产生悬空、剥落，形成 崩塌落石源，在自重的作用下，危岩发生倾倒、崩落、翻滚 和跳跃等，危及行车安全。
➢防治措施 （1）明洞； （2）拦石墙； （3）柔性防护网； （4）坡面挂网喷射混凝土。
拦石墙基础埋置深度的确定应符合下列要求