路基松软病害整治方案
路基工程质量通病及防治措施
路基工程质量通病及防治措施一、路基外观质量病害及防治路基因经受各种自然因素的长期影响，承受车辆荷载的重复作用，并且由于路基所经过地区的地形、地质及水文地质等条件的影响，路基在使用过程中常产生各种病害。
主要有：路基整体或局部不均匀沉降；路基纵横向裂缝；路基滑动或者边坡滑塌。
二、路基沉陷1、路基沉陷是指路基在垂直方向产生较大的沉落，从而引起局部路段的破坏，影响车辆通行能力以及行车的舒适性。
2、原因分析：路基沉陷有两种：一是路堤的沉落；另一是地基的沉陷，内容如下：①路堤的沉落：因填料选择不当，填筑方法不合理，压实不足，在荷载和水、温度综合作用下，堤身向下沉陷。
②地基的沉陷：原地面为软弱土层，如泥沼、流沙或垃圾堆积等，填筑前未经换土或压实，发生地基下沉，侧面剪裂凸起，引起路堤下陷；软弱土层未进行预压，或预压荷载不足和预压沉降不稳定就开始卸载、路面施工，引起工后沉降。
3、防治方法：①注意选用良好的材料，分层填筑、分层夯实；严禁用腐植土或有草根的土块，并及时排除流向路基的地面水或处理好地下水。
②填石路基从下而上，应用由大到小的石块认真填筑，并用石渣或石屑填空隙。
③原地面为软弱土层时，路堤高度较低的，应挖除非适用材料换填良好的材料并用加筋体予以加固；路堤高度较高的可采用打碎石桩、水泥搅拌桩、水泥桩等复合地基的形式加固地基，提高地基承载力。
④应按设计要求，对软弱土层进行等载或超载预压，并直至沉降稳定后，再进行路面施工。
三、路基边坡的塌方1、路基的塌方是山区常见的路基病害，根据其形成的条件及原因，一般可分为：剥落、碎落、滑坍和崩塌等形式。
2、剥落：是指边坡表土层或风化岩表面，在湿热的作用下，表面发生涨缩的现象，从而引起零碎薄层从边坡上脱落下来。
1）防治方法：①搞好排水，不使地面或地下水浸蚀路基边坡。
②加固边坡，如种草、铺草皮或植树。
③对于风化的软质岩层，可采取TBS绿化防护，或修建干砌、浆砌片石护面墙。
④整修边坡，及时清除可能滑坍的土石方。
路基松软病害整治方案
路基松软病害整治方案采用灰土桩对路基进行加固，该方法是用石灰和土按一定体积比例拌合，并在桩孔内夯实加密后形成的桩，灰土相互吸附，形成胶体凝聚，并随灰土龄期增长，灰土固化作用提高，达到挤密地基，提高地基承载力。
要求：1、土料可采用粘性土或塑性指数不大于4的粉土，土料颗粒不应大于15mm，石灰应采用新鲜的块灰，颗粒不应大于5mm，不得夹有未熟化的生石灰及其他杂质。
2、孔底在填料时必须夯实，填料采用3:7灰土，分层夯实，灰土挤密的桩体内灰土平均压实系数不小于0.96。
3、施工中成孔挤密应间隔分批进行，打桩顺序应由中间向四周展开，孔成后应及时夯填。
4、当含水量过大时，必须采用套管成孔。
5、桩孔应分层回填夯实，每次回填厚度为250-400mm。
隧道拱顶衬砌空洞整治方案在空洞地段，采用聚合物改性水泥修补砂浆进行修补处理，修补完成后采用φ32自钻式锚杆挂网喷混凝土，配合W钢带进行加固治理。
拱顶设φ32自钻式锚杆，锚杆长根据现场确定，锚杆成梅花型布置，并对自钻式锚杆压浆1:1水泥浆，注浆压力控制在0.2~0.3Mpa，并在拱顶部挂钢筋网，喷C25钢筋纤维砼。
要求：1、施工凿除时应分段检查，在确保衬砌稳定、衬砌厚度足够方可进行，施工时必须遵循“先锚、后凿、再喷、后注浆”的顺序。
2、对凿除、凿毛的衬砌表面，必须用高压水冲洗干净。
检查并彻底清除松动部分，深裂缝及施工缝内杂物必须清除并扩凿至完整面。
3、钢钎钉安设外露长度应视补强厚度，均按预留有1cm厚喷砼保护层施工，以利掌握喷层厚度。
4、施工时所有的水泥砂浆、外加剂等应通过现场试验确定配合比，并在施工中严格按此过程配料，保证施工质量。
5、喷锚地段，必须凿够设计厚度，不得减少净空断面；钢筋保护层不小于3.0cm。
隧道漏水病害整治方案隧道漏水整治的总体原则“防、截、排、堵相结合，因地制宜，综合治理”。
1、拱顶漏水采用注浆封堵注浆采用φ42钢花管进行注浆，注浆深度厚2cm，注浆孔间距1.0×1.0m梅花型布置，浆液采用抗硫水泥浆，压浆压力控制在0.4~0.6 Mpa。
铁路路基病害及整治防护措施
铁路路基病害及整治防护措施铁路路基病害是指铁路路基在长期使用过程中出现的各种损坏和病害现象。
铁路路基是铁路线路的基础设施，它的完好程度直接影响铁路线路的使用安全和运行效能。
铁路路基病害的发生和发展与多种因素有关，主要包括地质条件、气候环境、施工质量等。
铁路路基病害主要分为以下几类：1. 软基沉降：指铁路路基上软土地基的沉降，造成轨道和设备的不平整。
常见的软基沉降有均匀沉降、差异沉降和局部沉降等。
2. 地下水位变化：地下水位的变化会导致路基土体的饱和度和承载力发生变化，进而影响路基的稳定性和不平整度。
3. 路基侧滑：路基的侧滑是指路堤或边坡发生沿着坡面方向的滑动，严重时会造成路肩崩塌和路基变形。
4. 坡面塌方：指路基边坡因为土体自重和外界因素的影响而发生失稳、坍塌的现象，严重时会导致铁路线路中断和交通事故发生。
5. 表土流失：表土流失是指路基表面的植被覆盖和土壤被冲刷流失的现象，主要受到水流侵蚀和风力侵蚀的影响。
为了防止和整治铁路路基病害，需要采取一系列的技术措施和工程措施，其中包括：1. 加固路基地基：对于软基沉降和差异沉降较大的路段，可以采取加固措施，如在地基上铺设地基缓冲层或加固层，提高路基地基的承载力和稳定性。
2. 设计合理的路堤和边坡：在设计和施工过程中应根据地质条件和水文环境，合理设置路堤和边坡的坡度和高度，避免路基侧滑和坡面塌方的发生。
3. 做好排水工程：铁路路基的排水系统是关键，应设计合理的排水系统，包括排水沟、雨水井等，及时排走路基内的积水，减少地下水对路基稳定性的影响。
4. 加强监测和维护：对于已经发生或潜在存在路基病害的路段，应加强监测，及时发现并采取维修措施，预防事故的发生。
5. 加强环境保护：保护铁路路基的植被和土壤，防止表土流失和坡面塌方，采取植被覆盖和护坡措施，减少土壤侵蚀和水土流失。
铁路路基病害的整治和防护需要从土地基、边坡、排水等多个方面入手，采取合理的技术和工程措施，在实践中不断总结经验，确保铁路线路的安全和顺畅运行。
路基病害整治和流程图
本标段路基病害整治总计2830延长米，土质均为膨胀土，具有不同程度的裂隙性、膨胀性和超固结性。
主要病害为翻浆冒泥，采用换填透水填料加复合土工膜或土工格室的办法彻底整治既有路基病害。
路基病害的整治是一项比较繁琐工程，在不间断行车的前提下，破底清筛，挖除基床膨胀土，存在着准备工作量大、作业时间长、即不能大面积施工、又不能机械化作业等因素，给施工带来诸多不便。
根据以上特点，以集中突破、分段解决的原则，拟定以下实施方案：一、施工方法：1、准备工作：⑴施工作业前必须加固线路，以保证行车安全和施工安全。
线路加固采用扣轨方式，加固的形式根据既有线路而定：在无缝线路地段，必须先应力放散，稳定后施工；在曲线地段，外侧扣轨数量比内侧扣轨数量增加两根，以增加横向稳定性；在直线地段，内外侧扣轨数量相等。
⑵所需整治病害的各种材料，必须提前、足量集结在线路两旁，材料的堆放要根据作业的层次、顺序而定，避免运距过大，延误作业时间。
2、线路加固：⑴施工期间，将施工区段限速45Km/h，两端必须派专职人员防护，并设防护设施，发现异常立即采取措施。
⑵扣轨轨束布置：扣轨采用长度12.5m、50Kg/m的旧钢轨，组合形式为底四上三颠倒组在一起。
扣轨轨束每隔1.5m，用U型螺栓与∟63mm×63mm×6mm角钢将轨束夹紧。
轨束分开布置在路轨轨枕底部，用U型螺栓和扁铁扣件与轨束连成一体。
轨束纵向每隔4.81m（计算而得）设一道横梁，横梁为C40型I字钢，长度6.5m，两端用60cm ×60cm的枕木垛做支撑，横梁与轨束用U型螺栓和扁铁扣件相互联结，使之成为整体。
轨束接头处用两根C40型I字钢，先将C40型I字钢联结，再与轨束联结。
⑶扣轨轨束安装：在路轨上排好位置，利用列车间隔时间，插入I字钢横梁，将横梁按计算好的标高大致调平，在横梁上组装扣轨轨束，再利用列车间隔时间，要点扒除但侧路轨底部道碴插入轨束，调整位置，用1cm厚钢板将轨束在横梁垫上起，控制好横梁标高，1—1断面稳固、加强枕木垛基础，单侧轨束组装完毕。
铁路路基病害整治施工方案
铁路路基病害整治施工方案对整修线路较长及行车干扰量大的段落，要点限速慢行，采用分段进行施工，每次施工长度为50～70米。
对线路较短的段落，利用天窗点要点封锁施工，封锁点前点后需进行15Km/h限速慢行，对整体断面进行施工整修。
病害整治施工方法如下。
1. 施工准备施工机具、施工所需材料要到位；对基床板结较严重的段落，要进行先期松散后恢复。
进行既有线路基病害整治时，首先办理要点慢行手续，并邀请既有线工务部门指导，严格按既有线施工作业防护办法进行防护。
现场设专职防护员并配齐所有防护用品，整治病害材料准备齐全。
在接到慢行通知以后，进入施工作业范围，沿既有线采用3-7-3轨束进行吊轨防护，每隔3米设I32工字钢横抬梁，横抬梁下设C20混凝土预制支墩，支墩间距2米，列车通过时进行支垫，并备足相应数量的硬杂木坡口楔进行加固。
2. 翻浆冒泥段基床表面铺设4m宽的氯丁橡胶板。
扒开既有道碴，开始清除道床，每3米为一个工作面，第一工作面扒至基床表面，进行清理，做大于4%的横向排水坡，铺5至10cm的中粗砂夯实，铺橡胶板，铺10至20cm中粗砂夯实合格。
第二工作面石碴清筛后铺回第一工作面，依次循环施工。
回填石碴后，抽出工字钢，恢复线路至开通标准，经工务验收确认后，解除慢行施工点。
3. 基床下沉外挤段基床换填中粗砂。
挖除基床表层软弱土，并自线路中心向两侧设4%排水坡，换填中粗砂，其厚度为路堤0.5m，路堑0.3m，砂层最低点须高出侧沟浆砌基础面至少10cm，换填砂层夯拍密实。
路堤设干砌片石护肩，并于其后设0.15m厚的碎石反滤层，护肩外侧边坡不陡于1∶1。
路堑恢复浆砌侧沟。
面砂及底砂均匀铺设并夯拍密实，清筛道碴后回填，对道床进行捣固，使线路稳定，并整理好道床断面。
铁路路基病害及整治防护措施
铁路路基病害及整治防护措施铁路路基病害是指影响铁路线路安全和运行的各种地质、地貌、气候等因素导致的路基破坏和变形现象。
这些病害不仅会影响行车安全，还会增加维护和修复成本，对正常的列车运行也会带来不利影响。
对于铁路路基病害的整治和防护措施十分重要。
一、铁路路基病害的种类和原因1. 路基塌陷：主要是由于地质条件不稳定，地基松软或者地下水位高引起的。
塌陷区域会导致路基沉降，严重时甚至可以导致列车出轨。
2. 路基冲沟：路基上的水流无法顺利排除，会导致冲刷路基，进一步加剧路基的侵蚀和破坏，影响铁路线路的稳定性。
3. 路基渗水：如果路基没有良好的排水系统或者排水系统破损，地下水会渗入路基，导致路基软化和沉降，影响运行安全。
4. 路基变形：路基由于地壳运动、沉降和变形等原因，会导致路基产生一定程度的沉降和变形，进而影响轨道的平整性。
5. 路基侧滑：发生在山区或者易滑动地质条件下，路基侧滑会导致路基偏移，影响铁路线路的正常运行。
1. 路基塌陷的整治和防护：对于出现塌陷的路基，需要进行加固处理。
常见的处理方法包括使用挡土墙进行支护、加固路基基础、加大路基宽度等。
在路基施工过程中，应加强对地质条件的调查，避免在地质不稳定或地质灾害隐患区进行施工。
2. 路基冲沟的整治和防护：对于冲沟病害，可以采取修筑排水沟、铺设排水管道、加固护坡等措施。
重点是要保持路基表面的排水通畅，避免水流对路基的冲刷。
3. 路基渗水的整治和防护：处理路基渗水问题，需要确保路基有足够的排水系统，并及时维护和清理。
对于存在渗水问题的路基，可以采用加固排水系统、修补损坏的排水设施等方式，确保路基的干燥和稳定。
4. 路基变形的整治和防护：对于路基变形问题，可以采用加大路基断面、加固路基基础等措施。
需要加强对路基的定期监测，及时发现和修复路基变形问题。
5. 路基侧滑的整治和防护：对于易滑动地质条件下的路基，需要加固路基，提高路基的抗滑稳定性。
可以采用增加路基支撑点、修筑防滑堰等措施，防止路基侧滑。
铁路路基病害及整治防护措施
铁路路基病害及整治防护措施
铁路路基病害是指铁路路基在使用过程中出现的各种病害问题，主要包括塌陷、沉陷、胀起、侧移、龟裂、裂缝等。
这些病害会影响铁路线的安全运营，降低铁路线的使用寿命，因此需要及时进行整治和防护措施。
1. 加固路基：对于出现塌陷、沉陷等问题较严重的路基，需要进行加固处理。
加固
方式包括开挖支护、加铺加厚等方法，以增强路基的承载能力和稳定性。
2. 排水排浮：土路基在长期湿润的条件下容易产生沉陷和胀起等问题，因此需要进
行排水和排浮处理。
通过设置合理的排水设施，如排水沟、管道等，将积水及时排除，减
少土体渗透和浸润造成的病害。
3. 路基加固层：在设计和建设铁路路基时，可以考虑设置加固层，如碎石铺盖层、
砂砾垫层等，以增加路基的稳定性和承载能力。
加固层的设置可以有效减少路基病害的出现。
4. 植物种植：在路基两侧可以进行植物种植，如草坪、绿化带等，以增加路基的抗
冲击和稳定能力。
植物的根系可以加固土体，减少病害的发生。
5. 病害监测与维护：对已经出现的路基病害，需要进行定期监测和维护。
通过专业
的监测设备，对路基进行变形、沉陷等指标的监测，及时发现并处理病害问题。
6. 采用新材料和新技术：在铁路路基的设计和建设中，可以采用一些新材料和新技术，如加入聚合物改性土工材料、使用地基加固机械等，以提高路基的稳定性和抗病害能力。
对于铁路路基病害问题，需要采取综合的整治和防护措施。
通过加固路基、排水排浮、设置加固层、植物种植、病害监测与维护以及采用新材料和新技术等方法，可以有效预防
和解决铁路路基病害问题，保障铁路线的安全运营和使用寿命。
软土地区铁路路基病害及整治方案
第一章绪论第一节软土一、软土的定义一般而言，软土是指近代水下沉积的饱和粘性土，是淤泥、淤泥质粘土、泥质粉土、泥炭、泥炭质土等一类土体的简称，广泛分布在我国沿海内陆平原或间盆地。
不同地域软土的成因、结构和形态各不相同，但都具有基本相同的物理力学特征:天然含水量高、天然孔隙比大、渗透系数小、压缩性高、强度低，可呈灵敏性结构。
软土作为工程建筑特的地基，由于其承载力低、往往会产生不同程度的坍滑或沉降陷。
具体该如何定义软土，各行业部门如建筑、铁路、公路、港工等，根据行业特点和习惯，给出的定义或判定条件不尽相同。
定义1，认为软弱土是指淤泥、淤泥质土、充填土、杂填土或其他高压缩性土。
其中淤泥是在静水或缓慢流水环境中沉积并经生物化学作用而形成，为天然含水量大于液限、天然孔隙比大于或等于1.5的粘性土;天然含水量大于液限而天然孔隙比小于1.5、但大于或等于1.0的粘性土或粉土称为淤泥质土。
定义2，将软土解释为天然含水量大、压缩性高、承载力低的一种软塑到流塑状的粘性土，如淤泥、淤泥质土，以及其他高压缩性饱和粘性土、粉土等。
淤泥和淤泥质土的特征解释为，在静水或缓慢流水环境中沉积，经生物化学作用而形成的饱和粘性土，含有机质，天然含水量大于液限。
当孔隙比大于1.5时称为淤泥;天然孔隙比小于1.5而大于1.0时称为淤泥质土。
当土的烧失量大于5%时，称有机质土;大于60%时称为泥炭。
定义3，含有大量亲水的胶体颗粒，具有海绵状结构的松散体，其性质为天然孔隙比大、含水量高、透水性小、强度低、压缩性大。
定义4，在静水或缓慢的流水环境中沉积，经生物化学作用形成的饱和软弱粘性土。
对软土的主要特征描述为:天然含水量高(接近或大于液限)，孔隙比大(一般大于1.0)，压缩性高，强度低，渗透系数小。
定义5，中定义软土为滨海、湖沼、谷地、河滩沉积的天然含水量高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低的细粒土，天然含水量≧35%，天然孔隙比≧1.0，十字板剪切强度<35Pka或静力触探总贯入阻力小于75kPa。
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路基松软病害整治方案
采用灰土桩对路基进行加固，该方法是用石灰和土按一定体积比例拌合，并在桩孔内夯实加密后形成的桩，灰土相互吸附，形成胶体凝聚，并随灰土龄期增长，灰土固化作用提高，达到挤密地基，提高地基承载力。
要求：
1、土料可采用粘性土或塑性指数不大于4的粉土，土料颗粒不应大于15mm，石灰应采用新鲜的块灰，颗粒不应大于5mm，不得夹有未熟化的生石灰及其他杂质。
2、孔底在填料时必须夯实，填料采用3:7灰土，分层夯实，灰土挤密的桩体内灰土平均压实系数不小于0.96。
3、施工中成孔挤密应间隔分批进行，打桩顺序应由中间向四周展开，孔成后应及时夯填。
4、当含水量过大时，必须采用套管成孔。
5、桩孔应分层回填夯实，每次回填厚度为250-400mm。
隧道拱顶衬砌空洞整治方案
在空洞地段，采用聚合物改性水泥修补砂浆进行修补处理，修补完成后采用φ32自钻式锚杆挂网喷混凝土，配合W钢带进行加固治理。
拱顶设φ32自钻式锚杆，锚杆长根据现场确定，锚杆成梅花型布置，并对自钻式锚杆压浆1:1水泥浆，注浆压力控制在0.2~0.3Mpa，并在拱顶部挂钢筋网，喷C25钢筋纤维砼。
要求：
1、施工凿除时应分段检查，在确保衬砌稳定、衬砌厚度足够方可进
行，施工时必须遵循“先锚、后凿、再喷、后注浆”的顺序。
2、对凿除、凿毛的衬砌表面，必须用高压水冲洗干净。
检查并彻底
清除松动部分，深裂缝及施工缝内杂物必须清除并扩凿至完整面。
3、钢钎钉安设外露长度应视补强厚度，均按预留有1cm厚喷砼保护
层施工，以利掌握喷层厚度。
4、施工时所有的水泥砂浆、外加剂等应通过现场试验确定配合比，
并在施工中严格按此过程配料，保证施工质量。
5、喷锚地段，必须凿够设计厚度，不得减少净空断面；钢筋保护层
不小于3.0cm。
隧道漏水病害整治方案
隧道漏水整治的总体原则“防、截、排、堵相结合，因地制宜，综合治理”。
1、拱顶漏水采用注浆封堵
注浆采用φ42钢花管进行注浆，注浆深度厚2cm，注浆孔间距1.0×1.0m梅花型布置，浆液采用抗硫水泥浆，压浆压力控制在
0.4~0.6 Mpa。
压浆完成后达到一定龄期后，在压浆区及其周围的
原有衬砌表面涂刷“优止水”，要求涂刷均匀，涂刷面积大于注浆区域。
2、边墙漏水采用凿槽埋管引排水
在漏水施工缝处，开凿宽20cm、深15cm的引水暗槽，并在漏水点处向围岩内打入长3m的φ30的波纹管引水，引水管仰角为5°，在梯形槽底部安设φ110mm半圆型聚氯乙烯防腐塑料排水管，排水管倒扣在槽底，并用BW遇水膨胀橡胶条嵌缝将排水管边缘密封，然后硬质聚氨酯类树脂发泡固结保温材料固定排水管，最后采用C30防水砼对梯形槽进行表面封堵。
边墙排水管纵向间距根据现场实际情况而定。