住宅区出入口设计要求
小区出入管理规定模版
小区出入管理规定模版一、小区的出入管理目的及原则1.小区出入管理的目的是确保小区居民的安全和生活质量，维护良好的社区秩序和环境。
2.小区出入管理的原则是公平、公正、公开、便利的原则，尊重居民的合法权益和隐私。
二、出入口管理1.小区出入口应设立明显的标志，并配备安全警示标语和监控设备。
2.小区出入口应设置专门的出入口通道，不得设置任何障碍物或阻挡物。
3.小区出入口应配置足够的安全人员和保安设施，确保出入口的安全和秩序。
4.小区出入口的管理可以采取电子门禁、人工放行等方式，有效控制车辆和人员的流动。
三、居民出入管理1.居民应携带有效的居民身份证明，如居民卡、身份证等，进出小区时出示并配合进行登记。
2.居民不得擅自将小区门禁卡、门卡等借给他人使用，否则将承担相应的法律责任。
3.居民应遵守小区的相关规定，不得在小区内从事损害社区利益和其他居民权益的活动。
4.居民应自觉维护小区内的卫生环境，不得乱丢垃圾、随意涂写或破坏小区公共设施。
四、访客出入管理1.访客进入小区时，由居民陪同并出示居民身份证明，同时填写访客登记表进行记录。
2.访客停留时间不得超过居民所规定的时间，并严禁滞留、聚集或从事违法犯罪活动。
3.访客需遵守小区的相关规定，不得干扰其他居民的正常生活和造成噪音污染。
4.访客如需长期居住或使用小区设施，应向小区物业部门提出申请并获得许可。
五、车辆出入管理1.进入小区的车辆需持有有效的驾驶证和行驶证，如有临时停放需提前向小区物业部门申请。
2.停放在小区内的车辆应按照规定的停车位进行停放，不得占用他人的车位或路面上的通行空间。
3.小区内禁止停放不符合国家规定的车辆，如无号牌车辆、报废车辆等。
4.在小区内驾驶车辆时，应保持车速适中，在人行道上行驶时应注意行人优先。
六、违规处理1.对违反小区出入管理规定的行为，小区物业有权采取相应的处理措施，包括口头警告、书面警告、限制进入等。
2.对严重违规行为，小区物业有权向相关部门报案并追究法律责任。
住宅设计规范新改版条文解释
6.1.2 公共出入口台阶高度超过0.70m并侧面临空时，应设防护设施，防护设施净高不应低于1.05m。
【要点说明】本条为新增强条。
《民用建筑设计通则》仅对公共建筑人流密集场所临空处提出防护设施的要求，考虑到目前居住小区设计的多样性，住宅的公共出入口设置不再局限于自然地面，如位于抬高的景观平台或地下车库顶板之上，容易造成不慎跌伤的事故，因而对台阶高度超过0.70m并侧面临空处提出了防护设施的要求。
防护设施的高度则是依据本规范6.1.3的规定设计。
【实施与检查】距离楼（地）面0.45m以下的台面，横栏杆等容易造成无意识攀登的可踏面，不应计入防护净高。
有效的防护高度应保证净高1.05m。
6.3.4 楼梯为剪刀梯时，楼梯平台的净宽不得小于1.30m。
【要点说明】本条为新增条文我国目前大多数住宅的剪刀梯平台普遍过于狭窄，日常搬运大型家具困难，特别是急救时担架难以水平回转；高层建筑虽有电梯，但往往一栋楼只有一部能容纳普通担架，需要通过联系廊和疏散楼梯搬运伤病员。
因此，本条文从保障居民生命安全的角度，要求住宅剪刀梯休息平台进深加大到1.30m。
6.4.2 十二层及十二层以上的住宅，每栋楼设置电梯不应少于两台，其中应设置一台可容纳担架的电梯。
【要点说明】本条为原条文修改十二层及十二层以上的住宅，每栋楼设置电梯不应少于两台，主要考虑到其中的一台电梯进行维修时，居民可通过另一部电梯通行。
在征求意见的过程中，有意见提出"每栋楼的概念不清晰，应是每单元"，经编制组认真讨论认为我国目前各地区的经济发展水平不一，如强求每单元设置电梯不应少于两台，标准过高。
此次修改对"设置一台可容纳担架的电梯"进行了严格的规定，编制组多次收到对有关条文的修改意见，主要是针对在家中突发疾病的病人如何及时救助，要求电梯轿厢尺寸应能满足搬运担架所需的最小尺寸。
6.5.2 位于阳台、外廊及开敞楼梯平台下部的公共出入口，应采取防止物体坠落伤人的安全措施。
绿城主入口设计
绿城住宅小区入口设计标准一、住宅小区出入口的功能设置(一）交通功能避免“以车为尊”的设计理念，穿行的人们或自行车在为机动车预留的空间中通行，如果遇到机动车出入,便停下等候。
这种设计使得人、非机动车、机动车在入口处相互交叉，存在着很大的不安全性。
1.避免人车混杂可在主入口设计中车辆进出的两侧或者单侧设计供人进出的通道，并有适当的高差（100~150mm），尽可能与小区内的步行系统相联系.案例:上海新湖明珠城小区主入口分别设置了车行和步行的通道,步行通道与小区内部道路系统相连，并设有高差。
上海新湖明珠城小区主入口华山丽苑：分别设置了车行和步行的通道，步行通道与小区内部道路系统相连，并设有高差。
可以把人和机动车的入口设置在了不同的地方,主入口仅仅是人通行的区域。
上海河滨花园车行和步行主入口(左为车行人口，右为步行人口）聚泽园项目设计时就考虑了人行入口与车行入口分开管理2。
主入口设置与城市交通干道保持适当的距离当小区主入口与城市主要干道相连时，应该要留有足够的空间使进出的车辆安全的进入小区或是加入到城市干道的车流中。
银城项目西堤各区，包括紫荆园都在入口处设计了大面积的铺装广场,便于车辆出行。
3。
选择适当的铺装、合理设计小区入口高差的问题为了交通通行的安全,入口的设计时应选用防滑的铺装,有些小区由于与城市干道存在高差，设计的时候有没有充分考虑到入口和城市干道的预留距离，导致在很短的距离内,高差变化过大，使机动车或者非机动车在进入城市干道时存在较大的危险。
锦一方项目东侧入口，项目内部标高与市政标高相差1米，所以日后在入口铺地材料选择时一定要考虑防滑措施。
（二）防御功能住宅的商品化的发展，住宅小区的品质本身得到了多样的区隔,开发商把自己的产品限定起来，住户出于领域感和安全的考虑也希望把小区限定起来，因此小区的主入口成为防御的主要环节.住宅小区往往依靠以下三者共同来保证住宅小区安全的：(1)构筑物（例如门卫间、电子移动门等)(2）门卫(人岗)(3）电子智能安全系统(摄像头、电子监控器等设备）1.构筑物（例如门卫间、电子移动门等)门卫室:使用面积：不小于3～4平方。
小区出入口设计浅析
小区出入口设计浅析摘要;地产开发中住宅在设计工作中占比较大，而出入口空间作为住宅区的门面，它的设计至关重要。
本文希望以点到面的方式，通过对出入口空间这个住宅区关键要素的研究，总结整理出一套相对系统的资料。
从住宅小区类型、小区内外空间、交通组织、功能设施等方面，提出一套类型化、模板化设计语言，为以后做住宅区设计提供更多更完善的设计依据。
关键词;小区出入口;内外空间;出入口设计1概述小区出入口是社区的第一印象，它应具有独特的气质，其次从门外到门内是一个逐步提升的过程，是一个可以活跃的空间。
它的设计必须融合城市环境，通过用心的设计布局，精细化的研究，提升城市居住环境，以利于促进睦邻友好的和谐关系。
出入口主要包括以下内容。
(1)门体。
门体形式是多种多样的，它也是住宅小区的关键组成部分，常见形式包括以下几种类型。
第一、独立式，出入口与建筑物脱离，但与围墙、植物景观相连。
第二、组合式，门体与建筑物相连，主要形式或者与沿街道路相连，或者附着于建筑住宅。
第三、对称式，以中轴线为中心，将门体置于道路中央，呈对称方式布置。
并且两侧往往种植花草树木，或者对称设计建筑物，装饰物等。
第四、自由式，一般而言，除了对称式之外的所有出入口形式，都可以称之为自由式。
自由式的常见风格包括现代式、古典式和混搭式。
2小区出入口设计相关规范2.1相关规范摘录《民用建筑设计统一标准》GB50352-2019摘录：建筑基地机动车出入口位置，应符合所在地控制性详细规划，并应符合下列规定：1、中等城市、大城市的主干路交叉口，自道路红线交叉点起沿线70.0米范围内不应设置；2、距离人行横道、人行天桥、人行地道(包括引道、引桥)的最近边缘线应≥5.0米；3、距离地铁出入口、公共交通站台边缘应≥15.0米；4、距离公园、学校及有儿童、老年人、残疾人等使用建筑的出入口最近边缘应≥20.0米。
[1]2.2《城市居住区规划设计标准》GB50180-2018摘录：6.0.4居住街坊内附属道路的规划设计应满足消防、救护、搬家等车辆的通达要求，并应符合下列规定：1、主要附属道路至少应有两个车行出入口连接城市道路，其路面宽度应≥4.0米；其他附属道路的路面宽度宜≥2.5米；2、人行出口间距宜≤200米；3、最小纵坡应≥0.3%，最大纵坡应符合相关规范的规定。
住宅区出入口设计要求
一、住宅区出入口得选址要求：1．保证安全通畅（主要指机动车对外出入口）：交通分区单元得机动车对外出入口所承担得交通流量在高峰时间控制在250 辆/小时以内。
说明：按照交通分区原则设计得交通分区基本能满足此项要求，实际操作中如未满足交通分区要求或者交通分区单位得机动车出入口个数不就是建议值（2 个），那么应该参考上页计算方法对出入口交通流量进行核算。
尽量避免在大流量城市干道上开口。
2．便利居民出行：人车混行主要出入口与人行主要对外出入口跟附近公交站点得步行距离要求不超过150 米。
住区各类出入口尤其就是人行出入口在尽可能前提下靠近周边大型服务设施。
3．满足出入口之间距离得要求：机动车对外出入口间距不应小于150M。
机动车对外出入口与人行主要对外出入口间距不应小于50M。
人行出口间距一般不超过80M。
二、出入口得数量：交通分区单位得适宜得车行出入口个数为2 个；小于4 公顷得项目可以考虑设置1 个车行出入口；个别项目交通分区单位可设置3 个车行出入口，但一般情况不建议采用；交通分区得车行出入口不得超过3 个。
三、消防要求：居住区得主要道路至少应该有两个方向与外围道路相连。
当沿街得建筑物长度超过160M 时，应该增设洞口尺寸不小于4×4M 得消防车通道。
人行出口间距一般不超过80M，超过时应在底层加设人行道通道口。
机动车道对外出入口间距不应小于150M。
说明：如受周边环境限制，考虑对大流量城市干道开口，需进行一下核算：应该根据高峰时段周边城市道路得车流量，运用交通工程学得计算方法算出出入口所允许得最大允许流量。
如果这一流量值超过250 辆/小时，就应该尽量避免在这条道路上开口。
或者额外增加其她出入口分散车流，但注意得就是同时需要增加相应得建设与管理成本，一般情况下不推荐。
（研究来源：居住区交通规划导则研究，卜蓉，深圳大学建筑系研究生论文）四、出入口得设计要求：1．机动车出入口得车道设计：出入口与城市道路相连时，其交角不宜小于75 度。
住宅小区道路设计标准
住宅小区道路设计标准包括以下方面：居住区道路：红线宽度不宜小于20m；小区路路面宽6-9m，建筑控制线之间的宽度，需敷设供热管线的不宜小于14m；无供热管线的不宜小于8m；组团路路面宽3-5m；建筑控制线之间的宽度，需敷设供热管线的不宜小于10m；无供热管线的不宜小于8m；宅间小路路面宽不宜小于2.5m。
小区内主要道路至少应有两个出入口；居住区内主要道路至少应有两个方向与外围道路相连；机动车道对外出入口间距不应小于
150m。
沿街建筑物长度超过150m时，应设不小于4m*4m的消防车通道。
人行出口间距不宜超过80m，当建筑物长度超过80m时，应在底层加设人行通道。
道路宽度：小区住宅道路的宽度应根据预计的交通量进行合理规划。
一般来说，单向行车道宽度应在3-4米之间，双向行车道宽度应在6-8米之间。
如果道路是主干道，宽度应增加至8-10米以上。
车道数量：根据小区住宅道路的交通量和通行需求，设计合适的车道数量。
一般情况下，住宅区车道数量不宜少于2个。
小区出入口设计规范
小区出入口设计规范小区出入口设计规范是指根据小区的实际情况和需求，在出入口的位置、布局、设计以及安全性等方面进行规范和规划，以确保小区的安全、便利和美观。
下面是关于小区出入口设计规范的一些建议：1. 出入口位置的选择出入口应尽可能靠近主干道，并考虑到小区内车流量、行人流量、车辆通行便利性等因素来进行位置的选择。
同时，出入口的位置要尽量与周边道路和环境相协调，避免对周边居民生活造成不便。
2. 出入口布局出入口的数量应符合小区的需要，不宜太少也不宜太多。
同时，出入口应根据车辆和行人的通行需求来合理布局，避免交通拥堵和安全隐患。
3. 设计合理的通行方式为了提高交通效率和安全性，小区出入口应设置合理的通行方式，包括车辆通行道、行人通行道、自行车道等。
这些通行道应考虑到通行的流量和速度，并设置相应的标识和指示牌，确保交通有序、安全。
4. 车辆通行设施的设置小区出入口的车辆通行设施包括车辆出入口、车辆控制道、车辆停车场等。
这些设施应根据车辆通行的需求和流量来进行设计，合理设置车辆道、停车位、停车标识等，并考虑到车辆的转弯半径、安全间距等因素。
同时，出入口处应设立合适的交通标志和标线，引导车辆安全行驶。
5. 行人通行设施的设置小区出入口的行人通行设施包括人行道、斑马线、通行标识等。
这些设施应设置在合适的位置，并考虑到行人的通行需求和安全性，确保行人能够安全、便利地进出小区。
同时，通行设施的宽度、坡度、无障碍设施等要符合相关标准和规范。
6. 安全设施和设备的设置为了保障小区的安全，出入口处应设置相应的安全设施和设备，如交通信号灯、摄像头、监控系统等。
这些设施和设备应保持良好的运行状态，及时应对突发事件，提供有效的保障和监控。
7. 美化和绿化环境出入口处是小区的门面，应设计得美观、整洁。
可以通过绿化、景观、装饰等方式提升出入口的美观度，并结合小区的整体风格和环境来设计。
同时，出入口处的绿化要注重生态环境的保护，选择合适的植物和绿化方式。
住宅小区出入口设计
住宅小区出入口设计住宅小区出入口设计一、背景介绍住宅小区的出入口设计是小区建设规划中的重要组成部分。
一个合理、安全、便捷的出入口设计对于住户的居住体验和安全保障至关重要。
本文将详细介绍住宅小区出入口设计的方案及相关要素。
二、出入口位置选择1. 小区规模考虑在选择出入口位置时，需要考虑小区的规模。
对于小型住宅小区，一到两个出入口已经足够满足居民出行需求。
大型住宅小区需要考虑分布合理性，避免交通拥堵和安全隐患。
2. 交通便捷度出入口位置应选择在交通便捷、道路宽敞的地段，方便居民进出小区，同时考虑周边道路交通流量，避免进出口道道路拥堵。
3. 安全考虑出入口位置应远离交叉口，在平缓道路段附近，以确保驾驶员拥有足够的反应时间，避免事故发生。
三、出入口类型选择1. 主干道式出入口主要适用于交通流量较大的住宅小区，出入口设置在主干道上。
需要注意缓冲带、转弯半径的规划，以及出入口交通信号灯的设置。
2. 偏离主干道的出入口适用于交通流量较小的住宅小区，出入口设置在次干道或分支道上。
需要考虑道路的通行能力，确保出入口通行流畅。
3. 多出入口设置大型住宅小区可以考虑设置多个出入口，分布在不同方位，以减少交通拥堵和救援途径的便利性。
四、出入口设计要素1. 车行道设计车行道宽度应满足城市规划标准，能够容纳车辆正常通行，同时需要设置合理的导向标志、交通信号灯等交通设施。
2. 步行通道设计住宅小区的出入口也应考虑到行人的通行需求，设置明确的步行通道，并配备合适的人行交通设施。
3. 防护设施设置为了保障小区安全，出入口设计应考虑设置防护设施，如防撞护栏、交通标志、照明设施等。
4. 安全考虑出入口的设计应符合交通安全规范，避免事故发生。
例如设置合理的减速带、视线良好的路口设计、合理安排停车位等。
五、本文档所涉及附件如下：1. 住宅小区出入口设计示意图2. 出入口位置选择的数据分析报告3. 出入口类型选择的方案比较表格六、本文档所涉及的法律名词及注释：1. 建设规划：指根据城市发展需要和相关法律法规，对住宅小区出入口位置和设计进行规划和安排的过程。
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一、住宅区出入口的选址要求：
1．保证安全通畅（主要指机动车对外出入口）：
交通分区单元的机动车对外出入口所承担的交通流量在高峰时间控制在250辆/小时以内。
说明：按照交通分区原则设计的交通分区基本能满足此项要求，实际操作中如未满足交通分区要求或者交通分区单位的机动车出入口个数不是建议值（2个），那么应该参考上页计算方法对出入口交通流量进行核算。
尽量避免在大流量城市干道上开口。
2．便利居民出行：
人车混行主要出入口和人行主要对外出入口跟附近公交站点的步行距离要求不超过150米。
住区各类出入口尤其是人行出入口在尽可能前提下靠近周边大型服务设施。
3．满足出入口之间距离的要求：
机动车对外出入口间距不应小于150M。
机动车对外出入口与人行主要对外出入口间距不应小于
50M。
人行出口间距一般不超过80M。
二、出入口的数量：
交通分区单位的适宜的车行出入口个数为2个；
小于4公顷的项目可以考虑设置1个车行出入口；
个别项目交通分区单位可设置3个车行出入口，但一般情况不建议采用；
交通分区的车行出入口不得超过3个。
三、消防要求：
居住区的主要道路至少应该有两个方向与外围道路相连。
当沿街的建筑物长度超过160M时，应该增设洞口尺寸不小于4×4M的消防车通道。
人行出口间距一般不超过80M，超过时应在底层加设人行道通道口。
机动车道对外出入口间距不应小于150M。
说明：如受周边环境限制，考虑对大流量城市干道开口，需进行一下核算：应该根据高峰时段周边城市道路的车流量，运用交通工程学的计算方法算出出入口所允许的最大允许流量。
如果这一流量值超过250辆/小时，就应该尽量避免在这条道路上开口。
或者额外增加其他出入口分散车流，但注意的是同时需要增加相应的建设和管理成本，一般情况下不推荐。
四、出入口的设计要求：
1．机动车出入口的车道设计：
出入口与城市道路相连时，其交角不宜小于75度。
住区内道路坡度较大时，应设缓冲段与城市道路相连。
2．交叉口采用的形式：
住区道路与城市主干道：不建议设置交叉口；
住区道路与城市干道：需要设置交通信号，选用的交叉口类型：环行交叉口，左转交叉口；
住区道路与城市次干道：根据交通量确定是否需要设置交通信号，选用的交叉口类型：T型交叉口，环行交叉口，左转交叉口。
3．无障碍设计：
人行出入口，人车混行出入口都需设置方便残疾人通行的无障碍坡道及标志。
具体设计要求参照《方便残疾人使用的城市道路和建筑物设计规范》。
4．岗亭的设计
应考虑视野开阔（如半弧形玻璃）。
应考虑车主停车刷卡或缴费时的遮阳和避雨设施。
主出入口岗亭建议采用永久性建筑，岗亭设计应与小区整体风格相协调，有明显的领域感。
主出入口的岗亭的面积需考虑同时容纳三个人和基本设施，其他出入口岗亭的面积考虑容纳一个人和基本设施。
为保证员工岗位工作的连续性，宜考虑在住区主要出入口岗亭内设置供护卫员使用的小型卫生间。
5．出入口道闸的设置
出入口道闸属配套设施，建议规划设计初期将出入口的刷卡器及刷卡器防雨棚位置、样式统一考虑，施工预埋管线。
避免因后期施工造成成品破坏。
6．出入口监控系统设置
规划时应考虑出入口监控设备所需预埋的管线（出入口监控设备一般包括：可调焦距的监控摄像台，监控中心连接的紧急呼叫装置或电话，出入口周边足够的照明系统）
注：城市道路按照其在道路网中的地位，交通功能以及对沿线建筑服务功能等，划分为四级，如下：
五、各类出入口的设计标准：
1．出入口分为三个层级：
第一层级：交通分区外，住区内城市道路与住区外城市道路的接口。
（城市混合入口）
第二层级：交通分区与外部的出入口。
（交通分区主入口、交通分区次入口、交通分区人行主入口）
第三层级：交通分区内，院落对外出入口。
（院落入口）2．第一层级，城市混合入口：
定义：指进行了交通分区的住区内引入城市道路后，住区内的城市道路与外界的接口。
性质：非控制级、住区与城市的“界面”。
标准装置：减速装置、标识景观、路面材质的区分、广告牌。
标准图（示意图）：
3．第二层级：
（1）．交通分区主入口：
定义：指交通分区单元的主要对外出入口，人车均可通行。
性质：人车主要疏散口、控制非住户车辆（计时收费）。
标准装置：三条路、两个场、保安亭、减速装置、道闸、标识景观、广告牌、的士等候位。
标准图（示意图）：
（2）．交通分区次入口
定义：指交通分区单元的次要对外出入口，人车均可通行
性质：人车主要疏散口、控制非住户车辆（计时收费）
标准装置：两条路、保安亭、减速装置、道闸、广告牌
标准图（示意图）：
（3）．交通分区人行主入口
定义：指住区的主要人行对外出入口，可结合住区的绿化景观带布置。
性质：对人不限制，对机动车限制（禁止）。
主要人行疏散口
标准装置：高差（台阶）、停留空间、机动车临时停靠位、标识景观、广告牌、公交车站（可选）
标准图（示意图）：
说明：交通分区可根据情况选择是否设置专门的人行主入口
4．第三层级．
院落对外出入口
定义：指居住院落的对外出入口，机动车限制入内。
分封闭式和开放式两种类型。
性质：院落内人行疏散口、控制非居民和机动车（禁止）。
标准装置：
A.封闭式院落入口：可视对讲外终端、人行刷卡或密码、停留空间、组团告示牌、物业管理用房、自行车棚、单元对讲系统；
B.开放式院落入口：地面变化、路牌、位置示意图、标识景观、减速装置、访客车位：
（本文来源网络，版权归原作者所有。
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