整车电路设计
整车电气架构设计
整车电气架构设计随着汽车行业的不断发展，电气化已成为汽车行业的一个重要趋势。
整车电气架构设计是保证车辆电气系统正常运行的关键步骤。
本文将对整车电气架构设计进行探讨。
一、概述整车电气架构设计是指针对汽车的电气系统进行规划和设计的过程，旨在确保车辆的各个电气部件之间能够有效地协同工作。
合理的电气架构设计有助于提高汽车的性能、安全性和可靠性。
二、设计原则1. 功能分离原则整车电气架构应根据各个电气系统的功能特点进行合理的分离。
例如，动力系统和底盘系统的电气架构可以分为独立的子系统，以避免相互干扰。
2. 容错设计原则容错设计是指在电气系统中引入冗余，以确保在某些电气组件或线路发生故障时，车辆仍能正常运行。
通过合理的容错设计，可以提高车辆的可靠性和稳定性。
3. 标准化设计原则整车电气架构设计应符合相关的标准和规范，以确保电气系统的互操作性和可扩展性。
采用标准化设计可以降低开发成本，提高生产效率。
三、设计步骤1. 系统分析在进行整车电气架构设计之前，需要对车辆的功能和性能进行全面的分析。
这包括对各个电气系统的需求和约束进行明确，并确定各个系统之间的通信需求。
2. 电气分组根据系统分析的结果，将各个电气系统划分为不同的分组。
每个分组包含一组相关的电气设备和线路，以便进行集中管理和控制。
3. 设计接口确定各个电气分组之间的接口规范和通信方式。
这包括定义电气信号的传输方式、通信协议和接口协议等，以确保各个系统之间能够有效地进行数据交换和协同工作。
4. 冗余设计在设计电气系统时，应考虑引入冗余以提高系统的可靠性。
这包括备用电源、备用控制器等。
同时，还需要设计相应的故障检测和容错机制，以确保在故障发生时能够及时进行切换和修复。
5. 电气布线根据电气系统的布局和通信接口要求，进行合理的电气布线设计。
这包括确定电源的供应方式、线缆的敷设路径、连接器的选择等，以最大限度地降低电气干扰和能耗。
6. 集成测试完成整车电气架构设计后，需要进行集成测试以验证设计的正确性和可靠性。
整车电路设计规则修订稿
整车电路设计规则 WEIHUA system office room 【WEIHUA 16H-WEIHUA WEIHUA8Q8-整车电路图的设计规则一、首先应保证对每个整车电器的逻辑功能实现正确的控制。
就是能够保证所设计的电路能完全按照驾驶员的操作意图，来实现对相应整车电器部品的控制，同时兼顾设计的可靠性、耐久性。
比如：汽车喇叭(HORN)的控制电路的设计，本来是可以通过方向盘喇叭开关来实现对喇叭的直接控制，但是我们再设计电路时，却通过让喇叭开关通过一个继电器的控制端来实现对喇叭的控制，主要原因就是为了避免让方向盘上喇叭开关的触点长期操作而发生电弧烧蚀而损坏，从而避免用户经常去维修方向盘（喇叭开关）。
二、根据整车电器实际所处位置和环境，考虑合理布局，以达到散热、防水、安全等要求。
比如：在4灯制的前大灯设计时，在点亮远光灯时，要求近光灯也同时亮点，若用一个继电器控制，如果采用一个继电器控制左右两边的前大灯，就达不到散热要求，长时间开远光灯时，有可能把继电器外壳融化而损坏，或者是REALY BOX底座融化，造成继电器松动。
为了避免这样的情况发生，进而把左右两边前大灯的控制分摊到两个继电器完成。
同样为了散热要求，将前舱发动机冷却液散热风扇和空调冷凝器风扇的控制用两个继电器来控制，而不是用一个继电器来控制，都是为了继电器和与之安装的REALY BOX底座的散热要求。
(如能附上RELAY BOX 温升试验的SPEC要求，可能会更好理解？)三、根据实际情况和法规要求，确认哪些电器是要接常电，哪些电器是从点火钥匙取电的，以达到合理的分配负荷，节约能耗的要求。
比如：起动机、鼓风机、前大灯、电动转向(GB1停车不能使用)、后除霜(GB1停车不能使用)、双闪灯、喇叭等一些与停车时都能使用的相关电器的电源，一般都是直接由电瓶提供；发动机电喷相关、仪表、安全气囊、玻璃升降电机、雨刮等的电源提供，大多都是从点火钥匙取电。
整车低压电气原理设计指南
II
6.9 音响系统 ....................................................................... 5 6.10 雨刮洗涤系统 .................................................................. 6 6.11 电涡流缓速器系统 .............................................................. 6 6.12 电驱动风扇管理系统 ............................................................ 6 6.13 集中润滑系统 .................................................................. 6 6.14 自动灭火系统 .................................................................. 6 6.15 DC/DC 系统 .................................................................... 6 7 电气原理图的版本 ..................................................................... 6 7.1 初版电气原理图 ................................................................. 7 7.2 试制版电气原理图 ............................................................... 7 7.3 终版电气原理图 ................................................................. 7 8 附录.................................................................................. 7 附录 A ................................................................................ 9 附录 B ............................................................................... 14 附录 C ............................................................................... 15 附录 D ............................................................................... 16 附录 E ............................................................................... 17 附录 F ............................................................................... 18 附录 G ............................................................................... 19 附录 H ............................................................................... 20 附录 I ............................................................................... 21 附录 J ............................................................................... 22 附录 K ............................................................................... 23 附录 L ............................................................................... 24 附录 M ............................................................................... 25 附录 N ............................................................................... 26 附录 O ............................................................................... 27 附录 P ............................................................................... 28 附录 Q ............................................................................... 29 附录 R ............................................................................... 30 附录 S ............................................................................... 31 附录 T ............................................................................... 32 附录 U ............................................................................... 33 附录 V ............................................................................... 34 附录 W ............................................................................... 35
整车线束设计流程
整车线束设计流程1.线束需求定义阶段：在整车设计前期，通过与整车设计部门和电器设备制造商的沟通，了解整车的功能需求和电器设备的布置情况。
根据整车设计需求，确定线束的数量、型号、长度等要求。
2.线束布局设计阶段：根据汽车的整车结构和电器设备的布局，设计线束的布置方案。
考虑到线束的排布空间、线束的走向、线束的保护和固定等因素，制定线束布局图和线束路径图。
3.电器设备连接设计阶段：根据整车电器设备的功能需求，确定电器设备之间的连接方式和连接线束的数量。
考虑到电器设备之间的电气连接、信号传输和接地等因素，设计电器连接图和电器连接排布图。
4.线束电气设计阶段：根据整车电器系统的电气需求，确定线束的电气特性和电气布线。
考虑到线束的电压等级、电流容量、线束的功率损耗和电磁兼容等因素，进行线束电气计算和电气布线设计。
5.线束标准化设计阶段：根据整车制造厂商的标准和规范，设计线束的连接方式、线束颜色标识、线束标志和线束位号等要求。
制定线束标准化设计图和线束标准化设计说明书。
6.线束工艺设计阶段：根据线束的布局和连接要求，设计线束的制造工艺。
考虑到线束的接插件的选择、线束的加工方式和线束的固定方法等因素，制定线束工艺流程和线束工艺图。
7.线束装配设计阶段：根据整车制造工艺要求，设计线束的装配方案。
考虑到线束的安装位置、线束的装配顺序和线束的装配工具等因素，制定线束装配图和线束装配说明书。
8.线束试验验证阶段：在线束设计完成后，进行线束的试验验证。
包括线束的电气试验、机械试验和耐久性试验等。
鉴定线束的可靠性和性能是否符合要求。
整车电气架构设计
整车电气架构设计一、引言整车电气架构设计是汽车制造过程中至关重要的一步。
一个合理的电气架构设计能够确保整车电气系统的稳定性、可靠性和安全性，并提供良好的用户体验。
本文将介绍整车电气架构设计的原则、步骤和技术要求。
二、整车电气架构设计的原则1. 系统集成原则：整车电气架构设计应该将各个子系统（如动力系统、车身电子系统、安全系统等）有机地集成在一起，确保它们之间的通信和协作正常运行。
2. 模块化原则：电气架构应该设计成模块化的结构，每个模块负责不同的功能，便于后续的维护和升级。
3. 可扩展原则：电气架构应该具备良好的可扩展性，能够适应不同的车型和配置需求，同时也方便进行后续的功能扩展。
4. 可靠性原则：电气架构应该具备高度的可靠性，能够抵御恶劣环境和高负荷的工作条件，确保整车系统的正常运行。
5. 安全性原则：电气架构应该考虑到车辆的安全性需求，采取必要的措施确保系统的稳定性和安全性。
三、整车电气架构设计的步骤1. 需求分析：根据车型和配置需求，明确整车电气系统的功能和性能要求，例如动力系统、驾驶辅助系统、车身控制系统等。
2. 架构设计：根据需求分析的结果，设计整车电气架构的总体布局，包括主控单元、传感器、执行器等模块的连接方式和通信协议。
3. 子系统设计：针对不同的子系统，进行详细的设计，包括各个模块的功能划分、硬件选型、接口定义等。
4. 通信设计：设计整车电气架构中各个模块之间的通信方式和协议，确保数据的准确传输和实时性。
5. 安全性设计：考虑车辆的安全性需求，采取必要的措施，如密码验证、防护措施等，保护整车电气系统免受恶意攻击。
6. 集成测试：将各个子系统进行集成测试，验证整车电气架构的功能和性能是否符合设计要求。
7. 优化和改进：根据测试结果，对整车电气架构进行优化和改进，提升系统的可靠性和性能。
四、整车电气架构设计的技术要求1. 高速信号处理：车辆中存在大量的高速信号，如转速信号、速度信号等，电气架构设计应考虑如何快速和准确地处理这些信号。
整车电路设计规则
整车电路设计规则 Document serial number【KK89K-LLS98YT-SS8CB-SSUT-SST108】整车电路图的设计规则一、首先应保证对每个整车电器的逻辑功能实现正确的控制。
就是能够保证所设计的电路能完全按照驾驶员的操作意图，来实现对相应整车电器部品的控制，同时兼顾设计的可靠性、耐久性。
比如：汽车喇叭(HORN)的控制电路的设计，本来是可以通过方向盘喇叭开关来实现对喇叭的直接控制，但是我们再设计电路时，却通过让喇叭开关通过一个继电器的控制端来实现对喇叭的控制，主要原因就是为了避免让方向盘上喇叭开关的触点长期操作而发生电弧烧蚀而损坏，从而避免用户经常去维修方向盘（喇叭开关）。
二、根据整车电器实际所处位置和环境，考虑合理布局，以达到散热、防水、安全等要求。
比如：在4灯制的前大灯设计时，在点亮远光灯时，要求近光灯也同时亮点，若用一个继电器控制，如果采用一个继电器控制左右两边的前大灯，就达不到散热要求，长时间开远光灯时，有可能把继电器外壳融化而损坏，或者是REALY BOX底座融化，造成继电器松动。
为了避免这样的情况发生，进而把左右两边前大灯的控制分摊到两个继电器完成。
同样为了散热要求，将前舱发动机冷却液散热风扇和空调冷凝器风扇的控制用两个继电器来控制，而不是用一个继电器来控制，都是为了继电器和与之安装的REALYBOX底座的散热要求。
(如能附上RELAYBOX温升试验的SPEC要求，可能会更好理解)三、四、五、根据实际情况和法规要求，确认哪些电器是要接常电，哪些电器是从点火钥匙取电的，以达到合理的分配负荷，节约能耗的要求。
比如：起动机、鼓风机、前大灯、电动转向(GB1停车不能使用)、后除霜(GB1停车不能使用)、双闪灯、喇叭等一些与停车时都能使用的相关电器的电源，一般都是直接由电瓶提供；发动机电喷相关、仪表、安全气囊、玻璃升降电机、雨刮等的电源提供，大多都是从点火钥匙取电。
汽车整车电路设计KNOW-HOW
仪表的钣金支架向内翻边， 容易刮伤固定在支架上的线 束。
仪表板支架向外翻边
仪表板
10
在总装装配时，反 前舱线束大灯接插件分支稍
线束插件与大灯对接时 映大灯接插件稍 短，因为线束过长的话会有
安装困难
短，影响了装配时 过长的线束窝卷在大灯后
间。
面，影响外观。
适当调整分支长度，在利 于装配的基础上尽量控制 分支长度。
雨刮开 关
32
电子风扇工作时,发动 机转速均匀波动
当电子风扇打开 时,发动机转速轻 微并均匀波动
电子风扇继电器装错,装成了 闪光继电器.
打开电器盒,拔掉装错的 继电器,换成正确的电子 风扇继电器
/
作正常，3分钟后 油泵继电器松动，接触不良 将油泵继电器拔掉，重新
自动熄火。再也无 。导致油泵不工作。
插入电器盒。
/
法启动
30 发动机打不着火
发动机打着火后工
作正常，数秒分钟 后自动熄火。再也
油箱插件未插
无法启动
将油箱插头插到位
/
31 雨刮不工作
雨刮无法工作
雨刮开关线束端快刮信号和 电源信号错位
拔掉线束雨刮开关插头， 调换快挂信号和电源信号 的脚位
水温无法指示
发动机线束和前舱线束对接 束对接的16芯护套，将水
处水温信号PIN脚错误。
温传感器信号调至正确的
/
位置。
28
活动部分后尾灯工作逻 辑错误
倒车时雾灯亮，， 开后雾灯时，倒车 灯亮。
线束端后雾灯和倒车灯的PIN 脚反了
找到活动部分尾灯活插 头，将两PIN脚调换
/
发动机打着火后工
29 发动机自动熄火
压缩机 离合器
整车电路PPT课件
图7-7 蓄电池正极端易熔线
2021年5月2《1日汽星期车五拖拉机学——电器与电子设备第》1课2页件/共38页
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第七章 整车电路
一、整车电路的组成与保护
（2）熔断器 熔断器常用于保护局部电 路，其限额电流值较小。熔断器的主要 元件是熔丝（片），材料是锌、锡、铅、 铜等金属的合金。
现代汽车常设有多个熔断器。熔断器按 外形可分为熔片式、熔管式、绝缘子式、 缠丝式、插片式等，如图7-8所示。
14
第七章 整车电路
一、整车电路的组成与保护
（五）中央控制盒 为了便于诊断故障、规范布线，现
代汽车常将熔断器、断路保护器、 继电器等电路易损件集中布置在一 块或几块配电板上，配电板背面用 来连接导线，这种配电板及其盖子 就组成了中央控制盒。上面集中了 全车的继电器和熔断器。 为了方便故障判断、线路检查，中 央控制盒盖或安装板上常标有器件 名称的缩写字母，常用缩写字母及 含义。
2021年5月2《1日汽星期车五拖拉机学——电器与电子设备第》6课页件/共38页
6
第七章 整车电路
一、整车电路的组成与保护
电源开关。 ① 闸刀式电源开关：直接由手动切断或接通电源 ② 电磁式电源开关：接通开关时，线圈通电，产生的电磁力将常开触点吸合，蓄
电池与外电路接通。当断开开关时，两线圈均断电，常开触点断开，切断了蓄 电池与外电路的连接。
6.照明与信号电路：由前照灯、雾灯、示廓灯、转向灯、制动灯、倒车灯等及
其控制继电器和开关组成，其主要任务是控制各种照明灯的启闭及各种信号的
输出。
7.辅助电器电路：由各种辅助电器及其控制继电器和开关等组成，其主要任务
是根据需要控制各种辅助电器的工作时机和工作过程。
8.电子控制系统电路：由电子控制单元（ECU）根据车辆上所装用的电控系统
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万库网——最专业的天下品牌连接器交易平台汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。
随着人们对汽车的安全性、舒适性、经济性和排放性要求的提高，汽车线束变得越来越复杂，但车身给予线束的空间却越来越小。
因此，如何提高汽车线束的综合性能设计便成为关注的焦点，而且汽车线束制造厂家不再单纯地搞线束后期设计和制造，和汽车主机厂家联合进行前期开发成为必然的趋势。
根据几年来从事线束设计和制造的经验，谈谈线束的一般设计流程和设计原则。
一、整车电路设计万库网——立志于做中国最专业的电子元器件上的连接器“战斗机”点击进入查看最所有天下品牌的连接器现货库存（一）电源分配设计汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全性，因此世界各国的汽车线束设计出发点基本都是以安全为主。
整车电气系统基本上由3个部分组成。
蓄电池直接供电系统（一般称常电或30电）。
这部分的电源所接负载一般都是汽车的安全件或重要件，主要目的是在为这些件提供电能时尽量少的加以控制，确保这些件即使汽车发动不起来也能短暂正常工作，以方便到站点维修等。
如：发动机ECU及发动机传感器的工作电源、燃油泵的工作电源、ABS控制器的电源、诊断接口电源等。
点火开关控制的供电系统（一般称为IG档或巧电）。
这部分电器件基本上是在发动机工作运转的情况下才使用，取自发电机的电源，避免了为蓄电池充电时争电源的可能性。
如：仪表电源、制动灯电源、安全气囊电源等。
发动机起动时卸掉负载的电源（一般称为ACC电源）。
这部分电器件一般所带的负载较大，且在汽车起动时不必工作。
一般有点烟器电源、空调电源、收放机电源、刮水器电源等。
万库网——最专业的天下品牌连接器交易平台（二）线路保护设计线路保护就是要对导线加以保护，兼顾对回路电器件的保护。
保护装置主要有熔断器、断路顺和易熔线。
1．熔断器的选取原则发动机ECU、ABS等对整车性能及安全影响大，另外，易受其他用电设备千扰的电器件必须单设熔断器。
发动机传感器、各类报警信号灯和外部照明灯、喇叭等电器件对整车性能及安全影响也较大，但该类电负荷对相互间的干扰并不敏感。
因此，这类电负荷可以根据情况相互组合，共同使用一个熔断器。
对于为增加舒适性而设置的普通电器件类的电负荷可以根据情况相互组合，共同使用一个熔断器。
熔断器分快熔式和慢熔式。
快熔式熔断器的主要部件是细锡线，其中片式熔断器结构简单、可靠性和耐振好、易检测，所以被广泛采用；慢熔式熔断器实际上是锡合金片，这种结构的熔断器一般串接到感性负载的电路中，如电机电路。
电阻型的负载与电感型的负载尽量避开使用同一个熔断器。
一般根据电器件的最大连续工作电流计算并确定熔断器容量，可按经验公式：熔断器额定容量＝电路最大工作电流÷80%（或70%）。
万库网——立志于做中国最专业的电子元器件上的连接器“战斗机”点击进入查看最所有天下品牌的连接器现货库存万库网——最专业的天下品牌连接器交易平台2．断路器断路器最大的特点是可恢复性，但其成本较高，使用较少。
断路器一般都是热敏机械装置，它利用两种金属的不同热变形，使触点开闭或自行接通。
新型的断路器，使用PTC固体材料作为过流保护元件，它是一种正温度系数的电阻，根据电流或温度的高低断开或接通。
这种保护元件的最大优势是当故障排除后能自动接通，不需人工调节和拆换。
3．易熔线易熔线的特点是当线路通过极大的过载电流时，易熔线能在一定的时间内（一般≤5s）熔断，从而切断电源，防止产生恶性事故。
易熔线也是由导体和绝缘层构成，绝缘层一般为氯磺化聚乙烯材料，因为绝缘层较厚，所以看。
起来比同规格的导线粗。
易熔线一般接在蓄电池直接引出的电路中。
易熔线的常用的公称截面有0.3mm2、0.5mm2、0.75mm2、1.0mm2、1.5mm2，甚至还有8mm2等更大截面的易熔线。
易熔线的导线线段长度分为（50±5）mm、（100±10）mm、（150±15）mm3种。
易熔线应有明显的标志，当其熔断后，其标志仍应存在以便于更换。
易熔线的熔断特性如表1所示。
万库网——最专业的天下品牌连接器交易平台（三）继电器的选取设计继电器分为电流式和电压式2种。
一般根据用电器的功率和开关的承载能力来决定是否选用继电器。
常用继电器的设备一般有刮水器、喇叭、除霜、前照灯、雾灯、风扇、鼓风机、转向灯（闪光器）等。
继电器分6V、12V、24V3种，常用的继电器额定电压为12V。
选用继电器要参考的技术要求：①可靠性好；②性能稳定；③质量轻、体积小、寿命长，对周围元器件影响小；④结构简单、工艺性好、成本低。
万库网——立志于做中国最专业的电子元器件上的连接器“战斗机”点击进入查看最所有天下品牌的连接器现货库存（四）搭铁分配设计原则发动机ECU、ABS等对整车性能及安全影响大，且易受其他用电设备干扰，所以这些件的搭铁点一定要单设。
对于安全气囊系统，它的搭铁点不仅应单设，而且为了确保其安全可靠，最好采用复式搭铁。
其目的是其中一处搭铁失效，系统可以通过另一搭铁点搭铁，确保系统安全工作。
无线电系统为避免千扰，也要单独搭铁。
弱信号传感器的搭铁最好独立，搭铁点最好是在离传感器较近的位置，以保证信号的真实传递。
其他电器件可根据具体布置情况相互组合共用搭铁点。
原则是就近搭铁，避免搭铁线过长，造成不必要的电压降。
蓄电池负极线、发动机搭铁线等因导线截面较大，因此一定要控制好线长和走向，减小电压降；为增加安全性，发动机、车身一般要单独连到蓄电池负极搭铁；万库网——最专业的天下品牌连接器交易平台搭铁方式：一是通过孔式接头搭铁，此法一定要在接头的尾部烤上热缩管绝缘；二是通过内部短接的护套直接搭铁。
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随着人们对汽车的安全性、舒适性、经济性和排放性要求的提高，汽车线束变得越来越复杂，但车身给予线束的空间却越来越小。
因此，如何提高汽车线束的综合性能设计便成为关注的焦点，而且汽车线束制造厂家不再单纯地搞线束后期设计和制造，和汽车主机厂家联合进行前期开发成为必然的趋势。
根据几年来从事线束设计和制造的经验，谈谈线束的一般设计流程和设计原则。
此流程主要是模拟仿真不同区域的线束走向、直径，考虑线束过孔的密封和保护，模拟线束的固定孔位和固定方式等，如图1所示。
三维布线用的主要软件有PRO-E、UG和CATIA 等。
插接件是线束的核心部件，插接件的性能直接决定着线束整体的性能，而且对全车的电器稳定性、安全性起着决定性的作用。
（一）插接件的选取设计原则插接件选取要保证与电器件的良好接触，使接触电阻降为最低，提高可靠性，优先选用双弹万库网——最专业的天下品牌连接器交易平台簧式压紧结构的插接件。
根据导线的截面积和通过电流的大小合理选择插接件。
发动机舱内对接的护套，由于舱内温度、湿度偏大且存在着很多腐蚀性气体和液体，因此一定要选择防水性护套。
在同一条线束中若用同一种护套，其颜色一定要有区别。
基于汽车外观的整体协调性，在发动机舱中应优先选用黑色或深色的护套。
为减少线束对接用护套的种类和数量，优先选用混合型件，使装配固定方便。
对于要求性能较高的安全气囊、ABS、ECU等用的端子插接件，应优先选用镀金件以保证安全可靠性。
蓄电池接头（电瓶夹）内部为锥体，锥度为1:9；电瓶夹的材料为镀锡铜、镀锌铜或铅锑合金。
不同规格的插接件可承载的电流一般如下：1系列，10A左右；2.2或3系列，20A左右；4.8系列，30A左右；6.3系列，45A左右；7.8或9.5系列，60A左右。
（二）插接件原材料（材质）性能分析1．护套材质（塑料件）常用的材质主要有PA6、PA66、ABS、PBT、pp等，笔者总结了它们的具体性能差异，见表2。
设计插件时可根据不同的需求选择不同的材质，还可根据实际情况在塑料中添加阻燃或增强万库网——最专业的天下品牌连接器交易平台材料，以达到增强或阻燃的目的，如添加玻璃纤维增强等。
2．端子材质（铜件）插接件用的铜主要是黄铜和青铜（黄铜的硬度比青铜的硬度稍低），其中黄铜占的比重较大。
另外，可根据不同的需求选择不同的镀层。
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例如：发动机周围环境温度高，腐万库网——最专业的天下品牌连接器交易平台蚀性气体和液体也很多。
因此，一定要使用耐高温、耐油、耐振动、耐摩擦导线；行李厢盖上的导线要在低温下保持其弹性，所以要选用冷弹性导线保证其正常工作；自动变速器上的导线一定要耐高温、耐液压油，其温度稳定性要好；弱信号传感器要用屏蔽导线，例如爆震传感器和曲轴位置传感器、ABS轮速传感器等；门内线耐弯曲性要求高等。
汽车线束常用的导线通常使用多股绞合铜导线，绝缘皮为PVC绝缘材料。
线束用导线要有耐温、耐油、耐磨、防水、防腐蚀、抗氧化、阻燃等特性。
汽车线束常用的导线种类有日标（AVSS等）、国标（QVR）、德标（FLRY）、美标等几大系列。
AVSS（AVS）导线的特点是薄皮绝缘，柔韧性较好；QVR的特点是绝缘皮厚，比较柔软，延展性好；德标导线绝缘皮更薄，柔韧性好；美标导线绝缘皮一般为热塑性或热固性弹性体，还有经过辐照工艺加工的。
可根据用户的需求和不同的工作环境选取适当类型的导线。
（二）计算选取导线截面积根据电器件功率的大小计算流通导线的电流；长时间工作的电气设备可选择实际载流量60%的导线；短时间工作的用电设备可选用实际载流量60%-100%之间的导线。
根据不同的工作环境和温度大小适当改变导线的截面积。
根据导线的走向、插接件的数量（即电压降的大小）适当改变导线的截面积。
关于导线截面积的计算，也有一些专家总结出一些经验公式：I=P/UsA=IρL/Ud式中：I——电流；P——功率；Us——系统电压；A——导线截面积；Ud——允许最大电压降损失；ρ——铜电阻率；L——导线长度。
或按下面经验公式：I=A×10+8/2允许流通电流与导线截面积关系经验理论值（比按上面公式计算值偏大）如表3所示。
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