康明斯PT泵燃油系统
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康明斯PT泵燃油系统
英 寸 (毫 米 )
英 寸 (毫 米 )
0— 30(0— 114)
0.31(7.9)
0.25(6.4)
30-50(114-200)
0.41(10.3)
0.31(7.9)
50-75(200-284)
0.50(12.7)
0.41(10.3)
75-115(284-435)
0.62(15.90)
0.50(12.7)
B) 吸油管道：为了防止沉积物被吸起，吸油口应离油箱 底部最小(25mm)，如果要在下面开吸油口要 求同样。为了保证燃油系统足够的供油，吸 油管内径至少为1/2英寸(13mm)，如果发动 机功率超过700马力，吸油管内径至少为7/8 英寸(22mm)。
C) 通气孔：在发动机工作、灌油、燃油蒸发过程中需要 有一个通气孔保证油箱通气，一般情况下通 气孔的直径在1/8—1/4英寸(3—6mm)。
Main Fuel Tank
35
0 - 1.6 m [0 - 5 ft.]
Fuel Return
Vent
Shut-off Valve
Fuel Tank
Fuel Supply Valve
Fuel Supply
36
1.6 - 8 meters [5 - 25 ft.]
Main Fuel Tank
Shut-Off Valve
PT燃油系统
1.PT燃油泵输出的燃油压力 最大不超过300PSI （21kg/cm2）
2.所有的喷油器都共用一 根供油管
3.即使有些空气进入燃油 系统也不会使发动机“失 速” 4.PT油泵不需要正时调整
高压燃油系统
1.高压油泵输出的油压高达 2500--3000PSI (176-225kg/cm2) 2.每一喷油器需从油泵中单独 引出供油管 3.当空气进入燃油系统时发动 机马上“失速”
PT燃油泵
在PT燃油泵中，PT（G）型燃油泵为最基础的燃油泵，结构最具有代表性。在PT（G）型燃油泵基础上，根据配套机型的需要，康明斯发动机公司又研制开发了PT（G）-AFC、PT（G）-EFC、PT（G）-VS以及PT（G）-VS-AFC等多种类型燃油泵。
PT（G）型燃油泵主要由齿轮泵、减振器、节流轴、调速器、停车阀等几部分组成。
应该很明了了，希望对你有帮助。
康明斯PT泵请问? 5分
回答：1 浏览：976 提问时间：2006-05-22 20:26
它的工作原理?
谢谢
共0条评论...相关资料: S4-3406发动机保养.pdf更多资料>> 最佳答案 此答案由提问者自己选择，并不代表爱问知识人的观点 揪错 ┆ 评论 ┆ 举报
PT(G) VS AFC型燃油泵中的字母G代表调速器(Govern)，V代表可以调节控制(Variable)，S代表速度(Speed)，A代表空气(Air)，F代表燃油(Fuel)，C代表控制(Control)。
2.2.1 燃油流向及各装置作用
ＰＴ燃油泵的燃油流向如图７所示：
齿轮泵本身的供油压力和流量与泵本身转速成正比，这不符合发动机的理想特性，因此设有飞块辅助柱塞29及弹簧30，它的作用是使低速燃油压力有所提高。高速扭矩弹簧27的作用是使高速燃油压力有所降低，这样使发动机的特性更为理想。
AFC装置是利用增压发动机进气管的气压，来推动AFC活塞12和柱塞11并改变油道的通过能力，使气缸进气量与燃油供给量配合更为理想，AFC装置即空气燃油比例控制器。VS调速器是将PT泵用于工程机械时加装的一个全程式调速器。
VS调速器同样利用飞块2的离心力和弹簧的相互作用来控制发动机转速。由于弹簧弹力可由司机扳动操纵轴8来控制，因此司机将操纵杆扳到某一位置，弹簧7弹力即可在某一位置与离心力平衡，发动机即可在这一转速下稳定工作。所以它是由司机控制的一个全程式调速器。PTG调速器主要是按转速的高低来供油，VS调速器控制转速。
PT（G）型燃油泵主要由齿轮泵、减振器、节流轴、调速器、停车阀等几部分组成。
应该很明了了，希望对你有帮助。
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PT(G) VS AFC型燃油泵中的字母G代表调速器(Govern)，V代表可以调节控制(Variable)，S代表速度(Speed)，A代表空气(Air)，F代表燃油(Fuel)，C代表控制(Control)。
2.2.1 燃油流向及各装置作用
ＰＴ燃油泵的燃油流向如图７所示：
齿轮泵本身的供油压力和流量与泵本身转速成正比，这不符合发动机的理想特性，因此设有飞块辅助柱塞29及弹簧30，它的作用是使低速燃油压力有所提高。高速扭矩弹簧27的作用是使高速燃油压力有所降低，这样使发动机的特性更为理想。
AFC装置是利用增压发动机进气管的气压，来推动AFC活塞12和柱塞11并改变油道的通过能力，使气缸进气量与燃油供给量配合更为理想，AFC装置即空气燃油比例控制器。VS调速器是将PT泵用于工程机械时加装的一个全程式调速器。
VS调速器同样利用飞块2的离心力和弹簧的相互作用来控制发动机转速。由于弹簧弹力可由司机扳动操纵轴8来控制，因此司机将操纵杆扳到某一位置，弹簧7弹力即可在某一位置与离心力平衡，发动机即可在这一转速下稳定工作。所以它是由司机控制的一个全程式调速器。PTG调速器主要是按转速的高低来供油，VS调速器控制转速。
FUEL(燃油系统)
燃油管路 • 管径 B、C 系列 : 一般供油管最小内径 8 mm ID 当长过 3 m 时内径应加大。 回油管最小内径 B：5 mm ID C: 8 mm ID L:10mm以上：（IRB 3382409） • 进油管路接头密封性能要好。
• 避免用铜管
过滤性能 设计评审 产品检查 进、回油阻力 Advisor 计算 设计评审 产品检查 产品测试
Page 8
应用工程培训
回油阻力测试
Page 7
Fuel Systems 燃油系统
Common Problems 常见问题
应用工程培训
没有安装符合要求的燃油预滤器（设备厂责任） 1、所有燃油预滤器必须带油水分离功能，且采用透明油杯（容易观察）； 2、推荐安装油水报警器； 3、必须培训用户每天排除油水分离器中的水； 4、对所有安装直列泵和PT泵的发动机，要求燃油预滤器的过滤精度为150目/英寸； 5、对所有安装转子泵的发动机和电控发动机（如QSB,QSC,6BTAA)，要求燃油预滤器的过滤精度为30微米。 进油阻力大 管路长，油管细 局部节流 油箱结构不正确 进回油口太近 油箱无通气功能 回油位置不对，B&C位于油面上 吸油口距油箱底太近
油箱
Advisor 计算 设计评审 产品检查 产品测试 设计评审 产品检查
管路
Page 5
Fuel Systems 燃油系统
Verification Process评审程序 正确的油箱
应用工程培训
进油阻力测试
Page 6
Fuel Systems 燃油系统
Verification Process评审程序
康明斯发动机PT燃油系统原理与常见故障处理
１ Ｔ燃 油系统特点 ． Ｐ （） １ 喷射压力范 围高达 １０ ０ ２０ ０ Ｓ（Ｓ 是磅每平方英 ０ ０ ～ ０ ０ Ｐ ＩＰ Ｉ
寸 ， 为 ６８ ４ ６ Ｐ ）可保 证 燃 油 良好 雾 化 。 约 ．９７ ｋ ａ ， 燃 油 泵 输 出 的
燃油压力 ， 最大不超过 ３０ Ｓ。 ０ＰＩ （） ２ 所有的喷油器都共用一根供油管 ， 即使有些 空气进入燃 油系统也不会使发动机“ 失速 ” 。 （ ） 油泵不需要 正时调整 ， ３ 油量受油泵和油嘴控 制 ， 发动 机功率 可以保持稳定 ， 不会产生功率损耗 。
轧辊在修磨过程中 ，始终 由磨床框架直接支撑起轧辊油膜 轴承， 通过油膜轴承支持轧 辊在磨削 区转动 ， 接受砂轮 的修磨 。 由于油膜轴承价格 昂贵且容易受到 冲击损坏 ，为防止在磨床上 安装支撑辊过程 中， 行车 吊运冲击损坏油膜轴承 ， 轧辊磨床设置 了软着陆装置 。装置在支撑辊着陆前升起以可控的速度接触并 托起支撑辊 ， 将行 车卸载 。 行车退 出后 ， 软着陆装置缓慢下降 ， 将
关键词
中 图分 类 号
Ｔ２１ １ Ｐ ７． ３
文 献标 识 码
一
、
轧 辊磨 床 及 软 着 陆 装 置 简 介
支撑辊按 照可控 的速度安装到磨床上 ，保护油膜轴承不会受到 冲击损坏 。
二 、 着 陆 装 置 故 障 软
热轧板厂轧辊磨床 ， 主要功能是 检测从轧机下线的支撑辊 ，
根据检测结果将支撑辊修磨 至设计辊型和工艺要 求的表面粗糙 度， 为轧制线 提供支撑辊备件。支撑辊磨床见 图 １ 。
文 献标 识 码
燃油系统是康 明斯柴油机 区别于其他柴油机的标志 ， 其
鉴 别 字 母 是 压 力 和 时 间 的缩 写 ， 喷 油器 进 口处 的燃 油 压 Ｐ指 力 。Ｔ指 允 许 燃 油 流入 喷油 器 油 杯 的 有效 时 间 。
PT燃油供给系统
二、故障应急处理
③电路故障排除后，逆时针拧出燃油直通螺钉直至拧不动为止，恢复原有 供油状态。
摇臂
磁性滤清器
齿轮泵
滤清器
推杆
喷油器
脉冲膜片 减振器
两极调速器
电磁阀
节流轴
油箱
供油凸轮
一、基本组成及工作原理
（二）PT燃油系统工作原理
燃油从油箱流经燃油滤清器被齿轮式输油泵吸入后，以约980kPa的压力流出，
然后经过PT泵内部的稳压器、节流阀、切断阀后，大部分燃油经供油管分 别进入各缸的燃油通道，进入喷油器。
二、故障应急处理
二、故障应急处理
康明斯发动机运行途中突然熄火应如何判断处理？ ①将PT泵前端燃油直通螺钉顺时针拧进，直到拧不动为止，此时燃 油不受截断阀门控制，油路处于一种直通状态。
二、故障应急处理
二、故障应急处理
ห้องสมุดไป่ตู้
②再次启动发动机，若发动机能迅速启动，则说明PT泵电磁阀断电后将 燃油关闭，使柴油机断油后熄火。
PT燃油供给系统
一、基本组成及工作原理 PT燃油系统为康明斯柴油发动机所专用，标识字母“PT” 是压力与时间(pressure-time) 的缩写。
一、基本组成及工作原理
（一）PT燃油系统组成
PT燃油系统由 PT燃油泵（简称PT泵）、浮子油箱、燃油滤清器、喷 油器、燃油分配歧管及回油歧管等组成。
PT燃油系统结构组成及工作原理
PT燃油供给系统结构与原理一、发动机燃油供给系统的作用：根据发动机的工作要求，定时、定量、以一定压力地将雾化质量良好的燃油按一定的喷油规律喷入汽缸内，并使其与空气迅速良好地混合和燃烧，同时根据负荷需要对喷油量进行调节，如发动机在怠速时，控制燃油使发动机在不致熄火的转速下运转；当发动机负荷增加时，可增加喷油量以增大转矩；负荷减少时，可减少喷油量以降低转矩；当发动机超过最高转速时，应减少喷油量以降低转矩；要使发动机停止转动时就要停止供油。
二、PT燃油供给系统简介：PT燃油供给系统无论在结构上还是原理上都与一般常用的燃油供给系统有很大的不同，在世界范围内，仅仅只有美国康明斯发动机公司（Cummins）一家采用这种独特的PT供油系统，它是该公司的专利。
其鉴别字母“PT”是压力（Pressure）和时间（Time）的缩写。
PT燃油系统也是康明斯发动机区别于其他发动机的标志。
三、PT燃油系统的主要特点：在一般发动机供给系统中，产生高压燃油、喷油正时和油量调节均由喷油泵完成，PT燃油系统则有很大的区别，油量调节是由PT燃油泵完成的，而高压的产生和定时喷射则由PT喷油器来完成。
因此它具备了上述两种供油系统的优点，归纳起来有如下几点：（1）由于油量的调节是由PT燃油泵完成的，因而取消了喷油泵和喷油器之间的连接管路、传动机构，从而使结构紧凑，并且各缸油量的分配均匀性易于集中调整，比较稳定，使发动机的平稳性能大为改观。
（2）由于高压油是由喷油器产生的，免去了高压油管，因此喷射过程中消除了高速时压力波和燃油压缩问题所带来的不良影响，从而可以采用较高的喷油压力（68.89～137.79MPa）。
而一般发动机的燃油系统其喷油压力仅为9.8～19.6MPa。
这不仅可以满足强化发动机所要求的高喷射率和喷射压力的需要，而且雾化良好，有利于燃烧。
（3）进入喷油器的燃油只有20％左右经喷油器喷入气缸燃烧，余下的80％左右的燃油对喷油器进行冷却和润滑后流回油箱。
康明斯柴油发动机燃油系统介绍1
PT燃油泵结构简介 • 齿轮泵
• • 齿轮泵由齿轮泵壳体(两部分组成)、主动齿轮(长轴)、从动小齿轮、 衬垫等组成。 当发动机驱动油泵时，齿轮泵随之转动，其转速与发动机转速 一样。旋转的齿轮在吸油端产生真空并从油箱内通过滤清器把油吸 起后将油压入高压腔。齿轮泵出口的燃油压力要比PT泵出口的压 力大4--5倍。齿轮泵的泵油特性是压力随转速的升高而升高。如图 所示：
K6系列 16mm 13mm
KV系列 22mm 16mm
以康明斯动力建设更美好的生活
康明斯燃油系统介绍
燃油箱的构造及油箱的安装要求 油箱的安装位置 相同，这样利于回油，如油箱太低虽然回油顺利但吸油 困难。
• 通常，油箱的安装应该低于喷油器高度且与PT泵的高度
• 如果油箱高于喷油器，那么就要采取如下的措施： （1）油箱上平面与曲轴中心线的位置高差小于6英尺时，
•
•
3.当空气进入燃油系统时发动 机马上“失速” 4.高压油泵需要正时调整
•
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康明斯燃油系统介绍
•PT燃油系统与高压燃油系统的区别
PT燃油系统
5.有80%左右的燃油用于冷却 喷油器后回到油箱，喷油器得 到很好的冷却 6.喷射压力范围高达10000PSI-20000PSI (703-1406kg/cm2 ),这样保证良好的 雾化，可使燃油有效地燃烧 7.油管连接处少量漏油对整个 发动机输出功率无影响
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康明斯燃油系统介绍
•PT燃油系统与高压燃油系统的区别
PT燃油系统
• 1.PT系统输出的燃油压力最大 不超过300PSI（21kg/cm2） 2.所有的喷油器都共用一根供 油管 3.即使有些空气进入燃油系统 也不会使发动机“失速” 4.PT油泵不需要正时调
康明斯燃油系统介绍1
燃油箱的构造及油箱的安装要求 燃油箱的构造
• A) 加油口：用来加注燃油，最多允许灌进为油箱体积的95%的燃 油。留下5%的空间供从发动机回流的热油的膨胀用。
• B) 吸油管道：为了防止沉积物被吸起，吸油口应离油箱底部最小 (25mm)，如果要在下面开吸油口要求同样。为了保证燃油系统足够 的供油，吸油管内径至少为1/2英寸(13mm)，如果发动机功率超过 700马力，吸油管内径至少为7/8英寸(22mm)。
7.若某缸高压油管连接处漏油 将使此缸停止工作，从而使 发动机功率下降
以康明斯动力建设更美好的生活
康明斯燃油系统介绍
•PT燃油系统与高压燃油系统的区别
PT燃油系统
高压燃油系统
10.发动机的停车是切断燃油的 流动
10.发动机停车是油泵处于不 工作的位置
11.通用性好，相同的基础泵和 喷油器作一些调整就可以实用 于不同型号的发动机在大范围 内的功率和转速的变化
电磁阀等。
• 有许多发动机对PT油泵都有特殊要求，如：增加VS（全程）调 速器、AFC冒烟限制器、EFC电子调速器、ASA空气信号衰减器 等装置。
• PT（G）--VS--（AFC） 适用于：推土机、船机、汽车吊车
• PT（G）--AFC
适用于：公路用汽车
• PT（G）--EFC
适用于：发电机组
以康明斯动力建设更美好的生活
• 如果油箱高于喷油器，那么就要采取如下的措施： （1）油箱上平面与曲轴中心线的位置高差小于6英尺时， 应在供油管和回油管上安装单向伐。 （2）油箱上平面与曲轴中心线的位置高差大于6英尺时， 应加装浮子油箱来降低油平面。
以康明斯动力建设更美好的生活
康明斯燃油系统介绍
PT燃油泵结构简介
• A) 加油口：用来加注燃油，最多允许灌进为油箱体积的95%的燃 油。留下5%的空间供从发动机回流的热油的膨胀用。
• B) 吸油管道：为了防止沉积物被吸起，吸油口应离油箱底部最小 (25mm)，如果要在下面开吸油口要求同样。为了保证燃油系统足够 的供油，吸油管内径至少为1/2英寸(13mm)，如果发动机功率超过 700马力，吸油管内径至少为7/8英寸(22mm)。
7.若某缸高压油管连接处漏油 将使此缸停止工作，从而使 发动机功率下降
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康明斯燃油系统介绍
•PT燃油系统与高压燃油系统的区别
PT燃油系统
高压燃油系统
10.发动机的停车是切断燃油的 流动
10.发动机停车是油泵处于不 工作的位置
11.通用性好，相同的基础泵和 喷油器作一些调整就可以实用 于不同型号的发动机在大范围 内的功率和转速的变化
电磁阀等。
• 有许多发动机对PT油泵都有特殊要求，如：增加VS（全程）调 速器、AFC冒烟限制器、EFC电子调速器、ASA空气信号衰减器 等装置。
• PT（G）--VS--（AFC） 适用于：推土机、船机、汽车吊车
• PT（G）--AFC
适用于：公路用汽车
• PT（G）--EFC
适用于：发电机组
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• 如果油箱高于喷油器，那么就要采取如下的措施： （1）油箱上平面与曲轴中心线的位置高差小于6英尺时， 应在供油管和回油管上安装单向伐。 （2）油箱上平面与曲轴中心线的位置高差大于6英尺时， 应加装浮子油箱来降低油平面。
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