石化码头主体码头工程施工组织设计
码头主体施工方案
码头主体施工方案
一、项目概述
本项目是关于码头主体施工方案的详细规划和安排。
码头主体施工是整个港口
工程中至关重要的阶段，其顺利实施将直接关系到整个码头的后续运营和使用效果。
二、施工准备工作
1. 前期准备
在开始施工前，需要确定施工周期、预算、人员配备和所需材料等，力求避免
因为前期准备不足而导致施工进度受阻。
2. 场地准备
清理施工现场，确保场地整洁，为施工提供足够的空间和安全性。
三、施工流程
1. 基础施工
首先进行码头基础的施工工作，包括打桩、浇筑混凝土等，确保码头的牢固性
和稳定性。
2. 主体建设
接下来是进行主体建设的施工，根据设计图纸和施工方案，进行层层递进的建
设工作，包括搭建框架、安装设备等。
3. 完工验收
在主体建设工作完成后，需要进行全面的完工验收，确保施工质量符合相关标
准和规定。
四、质量控制
1. 工程质量
在全过程中，要严格按照质量控制标准进行施工，做好施工记录和材料使用等
记录工作。
2. 监督检查
设立专门的监督检查部门，定期对施工质量进行检查和评估，发现问题及时整改，确保施工质量达标。
五、安全防范
1. 安全教育
施工前要对工程人员进行安全教育和培训，提高他们的安全意识和应急处理能力。
2. 安全设施
在施工现场设置必要的安全设施，包括安全警示标志、安全防护网等，确保工程人员的安全。
结语
通过以上的施工方案，我们将对码头主体施工工作进行全面规划和安排，努力确保施工过程顺利进行，为码头的未来运营打下坚实基础。
东莞虎门港石化码头仓储情况
东莞市虎门港码头项目立沙岛石化基地一、虎门港同舟石化码头及百安石化仓储项目3万吨级液体化工码头泊位（码头水工结构按不低于5万吨级设计）及2000吨级化工码头泊位1个，使用岸线335米，设计吞吐能力160万吨，总罐容18.6万立方米。
（已运营，实际上百安石化称该码头为5万吨级）二、东莞市东洲国际石化仓储有限公司建设8万吨级油品泊位1个，5万吨级油气泊位1个，使用岸线650米，设计年吞吐能力764万吨，总罐容96万立方。
（已运营）三、东莞市虎门港九丰石化码头有限公司建设一座5万吨级（码头结构按靠泊8万吨级别船舶设计）的油气石化码头，13万立方米的LPG储罐，13万立方米的油品储罐和17立方米的LNG储罐、年产20万吨二甲醚（DME）生产装置。
（已运营）四、东莞孚宝联兴化工有限公司码头和仓储醒目建设3万吨级液体化工泊位1个，储罐15万立方米。
（已运营）五、东莞阳鸿石化储运有限公司码头和石油化工品库项目建设3万吨级石化码头泊位1个，储罐36万立方米。
（已运营）六、中海石油炼化东莞油品储运有限公司码头和仓储项目建设5万吨级和5000吨级液体石化码头各1个，能吞吐能力190万吨，32万立方米成品油储罐区。
（已运营）新沙作业区一、虎门港麻涌港区2号、3号泊位项目建设2个5万吨级杂货码头泊位，使用岸线525米，能设计吞吐能力385万吨。
项目由深圳赤湾港航股份有限公司及其全资子公司赤湾港航（香港）有限公司开发。
（已运营）二、东莞玖龙码头有限公司建设2个5万吨级散杂码头，设计年吞吐讷讷管理320万吨，使用岸线长约525米。
（未运营）三、东莞市海昌实业有限公司煤码头项目建设1个5万吨级及3个2000吨级泊位，设计年通过能力为950万吨，使用岸线长275米。
（已运营，据了解有三个7万吨码头）西大坦主港区一、沙田港区5号、6号泊位建设2个5万吨级的多用途泊位，使用岸线678米。
项目由新加坡港务集团与中方合资，已于2008年11月投产。
水东港油码头施工方案
5.5 主要项目施工方案5.5.1 临时工程为完成合同工程，需在水东港施工现场附近建设如下临时生产、生活设施：沉箱预制场地25×130m2，预应力梁、预制板等预制场地40×40m2，钢筋堆场、加工场30×40m2，混凝土搅拌站、砂石堆场等55×30m2，仓库40×40m2，办公室、宿舍500m2。
另在2万吨级杂货重件码头的右边建一水下临时寄放基床。
具体布置见“施工总平面布置图”。
5.5.1.1施工流程：5.5.1.2主要施工方法1. 沉箱预制场地：按“茂石化公司水东港10000吨级油码头海上工程”招标答疑汇编提供的预制场平面布置方案，我司拟在原有的两个混凝土预制场基础上进行加宽加厚处理作为沉箱预制场地，具体做法为：宽度为25米，在没有砼基础的两边进行如下处理：原地面开挖，夯实整平后，铺筑20cm 块石，5cm 碎石，表面浇筑15cm 厚的C20砼。
原来的混凝土预制场上浇筑5cm 厚混凝土，浇筑时与两边的加宽部分一起浇筑。
用水平仪控制混凝土表面的高差在1cm 以内。
当混凝土强度达到80%时即可投入使用。
2. 梁、板预制场地在两个沉箱预制场之间的空地选择一40×40m2场地作为预制梁、板的场地，原地面上浇筑预应力台座进行预应力梁制作，完工后清理现场，恢复原状。
3. 钢筋堆场及加工场位于两个沉箱预制场之间，搭设简易钢筋棚。
4. 混凝土搅拌站、砂石堆场拟将原2万吨级杂货码头预制场后的一块空地作为搅拌站及砂石堆放场地，将原地面整平、压实，铺筑10cm 厚碎石，表面浇筑10cm 厚C15砼。
5. 办公室、宿舍项目部办公室，职工及劳工宿舍拟建在进港大道左边。
原地面上铺设5cm厚碎石，表面浇筑5cm厚C15砼作为地面。
墙身采用红砖砌筑，屋顶用双层石棉瓦覆盖。
6.临时道路及施工用水用电施工现场已存在完好的交通道路，可供施工作业使用。
施工用水用电由建设单位提供到现场，现场驳接即可供应生产生活用水用电。
天津港石化码头大直径灌注桩施工工艺探讨
津港石化码头在改造工程中 ， 了满足码头靠船墩和系揽 为
墩 的受力强度要求 ， 首次采用 了灌注桩 施工 ， 在原有墩 台 津港主航道 附近 ， 过往船 舶较 多 ， 周边码头作业 比较繁忙 ， 的外侧补加直径 １５ ０毫米的灌注桩 ， ０ 以达 到码 头加固的 若采用打桩船 施工 ， 其他 船舶和施 ｑｔ ￣ 会相 互干扰 ， －Ｉｔ ￣ ｔ 降 目的。这种 大直径灌注桩 的施工工 艺为今后 的码头建 设 低双 方的工作 效率 ， 引起不必要 的经济损 失 ， 而且还容 易
加 机 紧跟摊铺机进行作业 ， 而不是根据碾压 路段 与碾压 温度 会 效 益 。但 需 加 强 对 设 施 设 备 的 投 入 ， 大人 员 力量 的 配
来控 制。同时 ， 在初压后 用移 动照明来加强平整度 与轮迹 备 ， 对施工人 员的业 务素质要求较 高。 带的检查工作 ， 发现问题 及时调整碾压 方式。一般 白天施 夜间组织养护施工特 别是路面施工 虽然难度较 大 ， 但
在夜 间组织养 护施工具有 以下优点 ： 能适 当减少通行 提高高速公路营运效 益 ； 能减 少对正常交通 的影 加强对摊铺 情况的监测 。⑧ 碾压 。一般 的要 求与 白天施 费损 失 ，
工相 同 ， 不同之处主要是 改性沥青砼 夜间施ｉＢ 要求压路 响 ， － ， ｊ － 保证高速公 路及国省道干线公路 交通的畅通 ， 提高社
４ 施 工 工 期短 ．
采用大直径灌注桩 施工日 ， 寸 由于减 少 了拆 除和恢复 的 定 数 量 的 膨 润 土 ， 备 专 门 的 泥 浆 泵 、 浆 池 和 泥 浆 搅拌 配 泥
工 程 量 ， 程 完 成 仅 需 ４个 月 时 间 ， 是 使 用 打 桩 船 施 工 机 ， 工 但 并配 置泥浆净 化循环 系统 。施工过程 中 ， 不断 向护筒 时 ， 程 完成需 １ 时 间。 工 年 里面添 加泥浆 ， 到护壁作 用。 达 （ 清 孔 。 钻 孔 达 到 设 计 标 高 后 ， 注 相 对 密 度 较 低 ３） 灌 的泥 浆 ， 浆 的 相 对 密 度 在 １ ５ ～ １１ 泥 ． ０ ． ０之 间 。 待 排 出泥
嘉兴港乍浦三期新世纪石化码头工程设计
大作业平台结构
由于码头所在海域潮差较大，平均潮差４．７６
ｍ，
最大潮差７．７３ ｍ，在台风来临时会产生较大波高。因 此，码头面相对较高。但考虑装卸作业方便，适当降 低码头面高程，使上部结构承受一定的波浪上托力。 为增加结构透空率，减少波浪和潮流冲击力，大 作业平台采用高桩梁板式结构。纵、横梁不等高连 接，横梁采用变截面形式，使前排桩节点降低，既可 解决桩基无支长度过长问题。又可使靠船构件高度 降低。 基桩与横梁以桩帽型式连接．上部结构由现浇 桩帽、现浇横梁、预制纵梁、预制面板等构件组成。
［２］ＪＴＪ ２３７—９９装卸油品码头防火设计规范［Ｓ］．北京：人
民交通出版社，１９９９．
为大体积现浇混凝土．基桩采用ｄｌ
２００ ｍｍ ＰＨＣ
桩。人行桥上部为双侧翼缘０．５ ｍ的预应力大孔板． 大孔板嵌人平面尺寸２．４
ｍｘ４．５
［３］ＪＴＪ ２９ｌ一９８高桩码头设计与施工规范［Ｓ］．北京：人民 交通出版社，１９９９．
２００ ｍｍ
波浪和潮流影响．一１．０ ｍ等深线以外深水段栈桥桩 基采用ｄ８００
ｍｍ
数桩需乘潮沉桩；浅水段栈桥桩基因施工等原因不 适宜采用打人桩，采用ｄｌ 排架布置３根。 共用主栈桥补偿平台排架结构型式同普通深水 段、浅水段排架，但补偿平台排架较宽，故深水段排 架桩基布置８根ｄ８００ 桩布置４根ｄｌ
２００ ｍｍ ２００
ｃａｎ
ｂｅ ｒｅｆｅｒｒｅｄ ｂｙ ｔｈｅ ｓｉｍｉｌａｒ
ｐｒｏｊｅｃｔｓ．
ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ
Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｐｅｔｒｏｃｈｅｍｉｃａｌ ｂｅｒｔｈｓ；ｗａｖｅ；ｔｉｄｅ；ｈｙｄｒａｕｌｉｃ
新世纪石油化下码头及仓储项目（码头工程）建 于嘉兴港乍浦三期港区石化泊位区中部。码头工程 建设规模为２万ｔ级化学品船专用泊位１个。设计
码头工程开工建设方案模板
码头工程开工建设方案模板一、前言随着海洋经济的不断发展，码头工程建设成为了我国沿海城市发展的重要组成部分。
码头作为连接陆地和海洋的重要枢纽，其建设对于促进货物运输和旅游业的发展具有重要意义。
为了推动码头工程的开工建设，我们制定了本方案，旨在确保码头工程顺利开展，促进当地经济社会的繁荣。
二、项目背景本项目位于中国南部沿海地区，是一个新型综合性码头工程项目，项目总面积约1000亩，其中包括货物、旅客、渔船和游艇码头等。
项目旨在构建一个现代化、高效能的海港，满足当地海洋经济发展的需求。
三、项目概况1.项目规模及投资项目总规划面积1000亩，总投资额约10亿元人民币。
2.建设内容（1）货物码头：建设集装箱、散货和液体货物装卸设施，满足各类货物的集散需求。
（2）旅客码头：建设多功能的旅客码头，包括客运船码头和游艇码头。
（3）渔船码头：为渔业提供配套服务，建设渔船停靠码头和相关设施。
（4）设施配套：包括岸边设施、物流中心、仓储设施、停车场等。
四、建设目标和成果1.建设目标本项目的建设目标是构建一个现代化海港，打造成为当地海洋经济和交通运输中心，提高海洋经济的综合效益。
2.成果预期（1）加快货物运输和旅游业发展，促进当地经济繁荣。
（2）提高港口运输效率，降低运输成本，提升港口服务水平。
（3）提升城市形象，增加就业机会，吸引外部投资。
五、建设方案1.设计方案本项目将采用国际先进的港口建设技术，充分考虑当地地质地形特点和未来发展需求，确保码头建设的安全可靠和环保可持续。
2.建设步骤（1）前期工作：包括勘察、设计、环评等前期准备工作。
（2）土建工程：包括港口基础设施、码头建筑等土建工程。
（3）水电工程：包括供电、供水、通风、排水等设施的建设。
（4）设施配套：包括停车场、物流中心、仓储设施等的建设。
3.建设周期本项目预计分两个阶段进行建设，第一阶段为基础设施建设，预计耗时2年，第二阶段为设施配套建设，预计耗时1年。
六、安全环保措施1.安全措施（1）严格遵守国家相关安全标准，做好工程施工安全管理，确保施工过程中的人员安全。
老旧石油化工码头“边生产边施工”安全管理重点探讨
老旧石油化工码头“边生产边施工”安全管理重点探讨◎ 唐振华 广州港发石油化工码头有限公司摘 要：石油化工码头生产作业是一种高危作业，在石化码头一边生产一边施工更需要关注安全问题，由于空间狭窄、人员密集、机械设备多以及周边环境复杂等存在着不确定因素，很容易引发安全问题。
一旦发生安全事故，很可能带来巨大的财产损失和严重的人员伤亡问题，因此安全管理工作是石油化工项目的生命，也是开展石油化工项目的根本前提。
本文对石油化工码头边生产边施工的安全管理特点、安全管理存在问题及风险源进行了分析，提出了“边生产边施工”的安全措施，重点从安全生产责任制、参建单位资质、计划管理、作业过程安全监督、应急管理等方面对石油化工企业边生产、边施工作业中安全管理措施进行了阐述。
关键词：老旧石油化工码头；边生产边施工；风险源；安全管理1.引言港口是重要的交通基础设施，是水陆交通的集结点和枢纽处，具有水陆联运以及条件以供船舶进出和停泊的运输枢纽，为国家经济建设和对外贸易的发展提供基础性支撑。
早期的码头建设受航道设计规模和国家经济形势的影响，报建等级比较低，随着国家经济高速发展和船舶的大型化，许多港口的能力越来越不适应发展的需要，2023年，交通运输部等五部委联合发布了《关于加快沿海和内河港口码头改建扩建工作的通知》，为促进资源节约集约利用，国内许多码头将要开展改建扩建，尤其是老旧的石油化工码头。
由于地理位置及岸线的特殊性，石油化工码头基本上都是按照前港后厂进行建设，后方的客户群一般都承担着社会功能，如供应机场用油、石化企业炼油输出及供应城市民生的石油化工产品等，每月都有稳定的生产需求，而码头开展改建扩建需要短则半年，长则一年多，为了施工而停止码头生产作业，对企业、民生、社会影响都非常大，所以，老旧石油化工码头在进行改建扩建时要求一边进行装卸作业，在保持满足安全距离要求情况，另外一边进行施工作业，这样就导致装卸作业和施工作业深度交叉的局面，这就出现了一边生产一边施工的工况，即“边生产边施工”。
码头工程实施方案
码头工程实施方案
一、前言。
码头工程是港口建设的重要组成部分，它直接关系到货物的装卸效率和港口的
运营效益。
为了确保码头工程的顺利实施，我们制定了以下实施方案，以期达到高效、安全、环保的目标。
二、方案内容。
1. 码头选址。
在选择码头选址时，需考虑到水深、地质条件、交通便利等因素。
我们将充分
调研各项数据，选择适合的位置进行建设。
2. 设计方案。
在设计方案上，我们将充分考虑到码头的功能定位、船舶吃水、货物类型等因素，设计合理的码头结构和设施配置，以确保码头的高效运营。
3. 施工方案。
在施工方案上，我们将制定详细的施工计划和安全措施，确保施工过程中安全、高效、优质。
4. 设备选型。
在设备选型上，我们将根据码头的实际情况，选择适合的装卸设备和辅助设施，以提高装卸效率，降低能耗。
5. 环保措施。
在实施过程中，我们将严格执行环保政策，采取有效的措施减少对环境的影响，确保码头建设过程中的环境友好。
6. 安全管理。
在实施过程中，我们将严格遵守安全管理规定，确保施工过程中的安全，保障工人和设备的安全。
7. 运营管理。
在建成后的运营管理中，我们将制定科学的运营管理制度，保障码头的正常运营，提高运营效益。
三、总结。
本实施方案将全面考虑各项因素，确保码头工程的高效、安全、环保实施。
我们将严格按照方案要求，确保码头工程的顺利完成，为港口的发展做出积极贡献。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
2.工程概况2.1 工程基本情况2.1.1工程名称：小虎岛石化码头主体码头工程2.1.2建设地点：广州南沙狮子洋西岸小虎岛的东侧2.1.3工程规模：5万吨级泊位两个（600m）、2万吨级泊位一个（213m）、5千吨级泊位1个（140m）、3千吨级泊位3个（377m）等。
2.1.4本工程招标范围：5万吨级泊位两个（600m）、2万吨级泊位一个（213m）、5千吨级泊位1个（140m）、3千吨级泊位3个（377m）等。
2.1.5工期要求：按业主招标文件要求，本工程施工工期为300个日历天，我单位计划在290个日历天内完工，即比招标文件要求工期提前10天完成。
2.1.6质量要求:达到优良等级。
2.1.7主体结构：本工程码头采用高桩预应力梁板结构及高桩墩式结构，桩基采用φ1000mm钢管桩、φ800mm钢管桩和φ1000mm灌注桩。
φ1000mm钢管桩壁厚为16mm和18mm、φ800mm钢管桩壁厚为15mm。
码头面板采用先张法预应力钢筋混凝土空心板结构，墩台及横梁采用现浇钢筋混凝土结构。
码头工作平台、靠船墩及系缆墩为现浇C40钢筋混凝土结构，墩台厚度2m，采用钢管桩基础。
码头墩台间的联系桥及引桥的上部结构均为预应力空心板叠合结构，板总厚度0.6m，其中预应力空心板厚0.49m，现浇层厚0.11m，墩台间的联系桥及引桥均采用φ1000mm灌注桩基础。
主体结构主要工程项目及数量如下：2.2自然条件2.2.1地理位置本工程位于黄埔港下游狮子洋西岸小虎岛的东侧。
工程地点处河面宽敞，其东南面大虎岛为天然屏障。
往下游约15公里为虎门出口，地理坐标113º33′43″E，20º50′24″N。
2.2.2气象港区位于狮子洋水域，当地无长期气象观测资料，离港址较近且资料较长的气象站为东莞气象站和赤湾气象站。
其中东莞气象站气象要素受陆域影响较大，赤湾气象站气象要素受海洋气候影响较大，而本港处于两者之间。
两气象站除风以外的气象要素相差不大，从资料年限和工程安全考虑，气温、降雨、雾、雷暴、相对湿度均以东莞气象站1957-1997年统计资料，风资料以赤湾气象站1967-2001年统计资料。
东莞气象站和赤湾气象站的位置气温多年平均气温22.0ºC极端最高气温38.20ºC（出现于1994年7月2日）极端最低气温-0.5ºC（出现于1957年2月11日）历年平均日最高气温≥30ºC日数为131.8天历年平均日最高气温≥35ºC日数为2.9天东莞站各月气温特征值（1956-1970年资料统计）东莞站各月的平均相对湿度在71%-85%之间，多年平均相对湿度为80%，相对湿度最小为冬季，历年最小为5%，出现在1963年1月18日。
东莞站各月平均相对湿度（%）降雨多年平均降雨量1772.1mm历年最大年降雨量2392.9mm历年最小年降雨量972.2mm最长连续降雨量481.3mm最大日降雨量367.8mm多年日降雨量≥10mm的日数为46.9天多年日降雨量≥25mm的日数为21.0天多年日降雨量≥50mm的日数为7.7天东莞站多年分级别降雨天数统计表2.2.3雷东莞气象站多年平均发生雷暴的天数为80天。
2.2.4雾雾一般出现在冬、春季，秋季偶有出现，5-11月一般无雾。
雾多发于凌晨，中午后消散。
平均年雾日数为5.7天最多为15天。
2.2.5风况本地区常风向为ENE向，频率为15.9%；次常风向为E向及NE向，频率分别为13.6%和12.4%。
强风向为ESE，实测最大风速为33m/s；次强风向是NEN向及E向，实测最大风速为27m/s和25m/s。
风向频率有季节变化，春季以ENE向风为主，其次是E向；夏季以S向风为主，其次是SSW向；秋季以E向风为主；冬季N向风占优势，E向及SE向次之。
赤湾站风向频率、平均风速和最大风速详见下表。
赤湾气象站风要素表台风在本地区登陆年均为1.3次，最多1964年共5次。
登陆的台风最早于5月中旬，最迟于11月中旬，6～9月份是台风盛行期。
台风影响期间会带来大风和暴雨，最大风速主要出现在台风影响过程中。
冬季在冷空气的影响下，虽然风力较台风为小，但其持续时间较长，风力也比较稳定，规律性也较强。
2.3 水文2.3.1潮汐2.3.1.1潮汐性质港址所在水域具有河口的潮汐性质，据附近的泗盛围站，（Hk1+Ho1）/Hm2=0.98，属不规则半日混合潮型。
在一个太阴日内有两次高潮和两次低潮，但相邻的高潮（低潮）的潮位和潮时不相等，出现潮汐周日不等现象。
在一个太阴月中，随着朔望月周期变化，本海区也有一个由大潮到小潮、再由小潮到大潮的月变化规律。
海域属弱潮区，潮差相对较小，一般是春、秋分潮差最大，夏、冬至潮差最小，汛期又普遍小于枯水期。
2.3.1.2潮位特征值水位特征值采用泗盛围站的1964-1978年的数值，泗盛站位于东菀河上，其位置东经113º36´，北纬22º55´，距河口2公里。
以下所有水位值均换算到当地理论最低潮面起算。
历年最高潮位：2.26m（1989年）历年最低潮位：-0.09m（1968年）平均海平面：1.88m平均高潮位：2.68m平均低潮位：1.07m涨潮最大潮差：3.02m落潮最大潮差：3.35m平均潮差：1.64m平均涨潮历时：5时45分平均落潮历时：6时45分2.3.1.4设计水位设计水位采用泗盛围站1974完整一年潮位推算。
设计高水位（高潮10%）：3.27m设计低水位（低潮90%）：0.56m2.3.1.5极端水位极端水位用泗盛围站1964～1992年年极值水位求得。
极端高水位（50年一遇）：4.35m极端低水位（50年一遇）：-0.15m2.3.3波浪港区位于珠江口喇叭顶以内，外海传进来的波浪受沿程众多岛屿（特别是上、下横挡岛，大虎岛）、河床地形及水深等因素影响，传到港区逐渐消能，波浪不大，因而只需考虑小风区的风生波。
2. 4地质条件2.4.1地质构造珠江三角洲在大地构造单位上属于华南准敌台之桂湘赣粤褶皱带于东南沿海断褶代之交接带上，即粤中拗褶断束的南部，根据沉积建造、构建运动、岩浆活动和变质作用等综合特征，可划分为四个构造阶段:加里东构造阶段：形成了北东及东西方向不甚标准的全褶皱，同时有广泛的岩浆侵入活动，区域变质和混合岩化作用；华力西-印支构造阶段：形成比较紧密地北北东方向褶皱，并伴随有花岗岩侵入活动；燕山构造阶段：在三迭纪末、早侏罗纪末及侏罗纪以后有三次以上构造运动发生，形成北东向、局部为北西向的宽展型褶皱，燕山阶段有广泛的侵入活动，有大规模的断裂活动，从方向上看，主要有北东向和北西向两组断层，北东向断层占绝对优势，北西向断层形成较晚；喜马拉雅构造阶段：岩层轻微皱褶，并形成上、下第三系之间的微不整合面，晚期有玄武岩喷发和断裂复活。
2.4.2 不良地质现象探区地形地貌及岩土层相对稳定，地质构造相对简单，从现场的地形地貌及钻探所揭露的底层情况看，未发现有层位错乱、断层角砾岩、断层泥等代表断层特征的迹象，也未发现有采空、滑坡、空洞、冲刷、崩塌等不良地质现象，场地稳定。
2.4.3 地下水水域勘区为海水覆盖，水位随潮汐涨落。
涨潮时被潮水淹没，退潮时整片裸露。
地下水主要以空隙水形式赋存于③灰色粗砾砂、③-1黄色粗砾砂、③-2灰色粉细砂、③-3灰黄色中细砂、⑤-1灰色粉细砂、⑤-2灰～灰白色粗砾砂、⑥灰色粗砾砂和⑥-2灰白色细砂中，以裂隙水形式赋存于基岩裂隙中，基岩裂隙水具承压性。
区内砂层厚度不大，分步不扩大，且部分砂层含有少量粘粒及淤泥，基岩裂隙较不发育，所以地下水水量不丰。
陆域地下水主要为赋存于填土层和砂土层中的潜水以及基岩裂隙中的裂隙水，水量不丰。
潜水主要接受大气降水补给，通过大气蒸发及往海边低洼处排泄。
本次取2组海水样进行室内试验，试验结果为：对混凝土结构为弱腐蚀性；对混凝土结构中钢筋的腐蚀性为中等；对钢结构的腐蚀性为中等。
2.4.4工程地质勘区基岩岩面起伏较大，部分地段第四纪覆盖层较薄，边坡较陡，护岸区，因表层素填土含较多碎石，会对软基处理带来一定困难。
靠近小虎山附近地段，因基岩埋藏浅，岩面起伏大，往水域倾斜，局部地段灰色淤泥-流泥等软弱土层与基岩面直接接触，对边坡稳定有较大影响。
在进行设计时，应采取相应的措施，确保护岸工程的整体稳定性。
2.5 地震根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），本区地震基本烈度为7度，地震动峰值加速度值为0.10g。
码头及陆域建筑物设计时据此设防。
3. 施工重点、难点分析及施工总体安排3.1施工重点难点分析3.1.1工程的特点本工程为高桩码头施工，下部结构为钢管桩和水上灌注桩，上部结构一部分为梁板结构，一部分为实体墩台结构。
主要特点为：（1）工期紧，工作量大（尤其是主体码头）；（2）钢管桩斜桩较多（占73%）；（3）气候条件有一定影响：年平均日降水量≥25mm，每年平均出现21d，大于等于6级风历年平均为42天，受8级以上大风（含台风影响）历年平均为23d；（4）与一期工程的施工存在施工水域的协调问题。
3.1.2工程重点、难点分析（1）沉桩施工是本工程关键线路上的一个关键工序，它制约着上部结构的施工。
376根钢管桩中斜桩有334根，占73%，向各个方位角倾斜的都有，桩间距较小，使打桩船摆位困难，移位频繁。
本工程地质条件复杂，为含砾砂岩和角砾岩的风化岩地基，基岩面起复变化大，强风化层厚度不一，确保每一根桩的承载力满足设计要求，这是本工程的关键技术之一。
（2）灌注桩有273根，数量多，且联系桥的灌注桩位于系缆墩和工作平台的打入钢管桩之间，施工作业面上有一个交叉问题，需待二侧打入桩完成后才能开始。
灌注桩施工工序多，且较易发生坍孔，跑浆等问题，因此灌注桩的施工是本工程工期的一个关键。
（3）本工程有52根斜桩嵌岩。
斜桩嵌岩的施工技术与直桩有许多不同之处，是本工程的又一关键技术。
（4）工作平台混凝土浇注量最大达3000m3，如何防止大体积混凝土产生裂缝，是本工程质量控制的关键。
（5）与一期工程共用施工水域，同时施工。
是施工管理的重点。
3.2对策措施3.2.1针对本工程难点、特点分析，我单位特制定以下对策措施：（一）钢管桩的沉桩本工程是建造在风化岩地基上的桩基码头，系缆墩、靠船墩、工作平台均为钢管打入桩，桩径φ800mm和φ1000mm两种，桩基持力层为强风化含砾砂岩或砾岩。
在风化岩地基施打钢管桩，我单位有十分丰富的经验，仅深圳市盐田港区二、三期集装箱码头就施打～φ1200mm的钢管桩，3000余根，结合盐田二、三期工程的施工实践，我单位完成了“大型嵌岩钢管桩码头成套施工技术”研究课题，去年12月份通过了省科技厅组织的专家委员会的成果鉴定，鉴定意见认为“课题研究成果达到国际先进水平”，今年1月份，该课题获中港集团科技进步一等奖。