Aircraft Noise
民用飞机舱内噪声标准及控制方法综述
源.1 降低飞机噪声的主要途径 1冤制定飞机噪声标准袁在综合考虑的基础上袁提出合理的尧严格的
噪声控制指标和噪声控制设计目标遥 圆冤充分重视降低飞机各噪声源的噪声控制工作袁尤其是要从动力
浅谈职业教育对城镇化的重要作用
方 波 周 欢 刘海红 渊重庆能源职业学院袁中国 重庆 402260冤
揖摘 要铱城镇化是我国现代化建设的历史任务袁也是扩大内需的最大潜力所在遥以我国城镇化建设为背景袁从职业教育对农村剩余劳动力 转移和智力支持的角度论述职业教育对中国城镇化进程的推动与稳定作用遥
揖关键词铱城镇化曰职业教育曰农村劳动力
2 职业教育对城镇化的促进作用
2.1 发展职业教育是城镇化推进的保障 城镇化过程的实质是生产力的发展引起人口与其他经济要素由
乡村向城镇的转移袁而作为城镇化主要特征之一的人口转移又会受到 转移劳动力受教育程度的重要影响遥 城市转移的预期收入与农村居民 的受教育程度成正相关关系袁农民受教育越高袁其向城市转移的预期 收入也就越高袁因此迁移的可能性也就越大遥 由于一直以来我国农村 地区的教育缺乏相关配套设施袁相关学校的教育水平尧资源有限袁老师 的教育教学能力不强袁再加上教育问题也不为大多数农民重视袁这都 使得广大农民受教育程度低下袁文化层次不高袁从而影响到广大农民 工进入城镇后的稳定就业袁 从而导致农民工群体就业的巨大的流动 性袁而这给我国城镇化的深入发展带来的将是巨大的负面影响遥
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舱内噪声设计目标值
舱内座位的相对位置淤渊m冤 15.24 35.56 10.26~14.05 14.05~19.81 19.81~20.70 20.70~32.01 32.01~39.88
航空器设计中的气动声学研究
航空器设计中的气动声学研究在现代航空领域，航空器的设计是一项极其复杂且综合性极强的工程。
其中，气动声学研究作为一个关键环节，对于提升航空器的性能、舒适性以及环保性都具有至关重要的意义。
让我们先来了解一下什么是气动声学。
简单来说，气动声学就是研究流体（如空气）与物体相互作用时产生的声音现象及其相关规律的学科。
在航空器中，当飞机在空中高速飞行时，空气流经飞机的表面，如机翼、机身、发动机等部件，会产生各种气流扰动和压力变化，从而导致噪声的产生。
那么，为什么要在航空器设计中重视气动声学研究呢？首先，过大的噪声会对乘客和机组人员的舒适性造成严重影响。
想象一下，在长时间的飞行中，耳边充斥着巨大的噪音，这不仅会让人感到烦躁和疲劳，还可能影响到人们的健康。
其次，从环保的角度来看，航空器产生的噪声对机场周边的居民也会带来很大的困扰。
随着环保意识的不断提高，降低航空器噪声已经成为了航空业必须面对的一个重要问题。
此外，噪声还可能影响到航空器自身的结构强度和疲劳寿命，增加维护成本和安全风险。
在航空器设计中，影响气动声学性能的因素众多。
飞机的外形设计就是其中之一。
例如，机翼的形状、翼梢的处理方式等都会对气流的流动和噪声的产生产生影响。
流线型的机翼设计可以减少气流的分离和湍流，从而降低噪声。
发动机的设计也是至关重要的。
发动机内部的风扇、压气机、涡轮等部件在工作时会产生大量的噪声。
通过优化发动机的叶片形状、间距以及采用先进的降噪技术，可以有效地降低发动机噪声。
为了研究航空器的气动声学特性，科研人员们采用了多种先进的技术和方法。
数值模拟就是其中一种常用的手段。
通过建立复杂的数学模型和使用强大的计算机进行计算，可以模拟出航空器周围的气流流动和噪声传播情况。
风洞试验也是不可或缺的。
在风洞中，可以对不同的航空器模型进行测试，直接测量噪声的强度和频谱等参数。
此外，还有声学测量技术，如麦克风阵列等，可以精确地定位噪声源和分析噪声的特性。
空气动力学资料
空气动力学资料音障是一种物理现象，当物体（通常是航空器）的速度接近音速时，将会逐渐追上自己发出的声波。
声波叠合累积的结果，会造成震波（shockwave）的产生，进而对飞行器的加速产生障碍，而这种因为音速造成提升速度的障碍称为音障。
突破音障进入超音速后，从航空器最前端起会产生一股圆锥形的音锥，在旁观者听来这股震波有如爆炸一般，故称为音爆或声爆（sonicboom）。
强烈的音爆不仅会对地面建筑物产生损害，对于飞行器本身伸出冲击面之外部分也会产生破坏。
此外，当物体的速度接近声速时，周围的空气被声波叠加，呈现出非常高的压力状态。
因此，一旦物体通过声屏障，周围的压力就会急剧下降。
在相对潮湿的天气中，有时压力突然下降引起的瞬时低温可能会使温度低于露点温度，使水蒸气凝结成微小的水滴，肉眼看起来像一团云。
然而，由于随着空气和机身之间距离的增加，低压区将恢复到正常压力，因此整体形状看起来像一个以物体为中心轴的锥形云，并均匀地扩散到周围。
[编辑本段]飞机音障共振瞬间实践中发现，当飞行速度达到音速的十分之九，即马赫数mo.9，空气速度约为每小时950公里时，局部气流的速度可能达到音速，从而产生局部冲击波，导致气动阻力急剧增加。
为了进一步提高速度，发动机需要有更大的推力。
此外，冲击波会使流经机翼和机身表面的气流非常混乱，使飞机剧烈震动，操作非常困难。
同时，机翼下沉，机头下降；如果此时飞机正在爬升，机身将突然自动倾斜。
这些恼人的症状会导致飞机坠毁。
这就是所谓的“声屏障”问题。
由于声波的传播速度有限，移动声源可以赶上自身发出的声波。
当物体的速度增加到与声速相同的速度时，声波开始在物体前面积累。
如果物体有足够的加速度，它可以冲破不稳定的声屏障，冲到声音前面，也就是冲破声屏障。
以超音速运动的物体将继续在其前方产生稳定的压力波（弓形激波）。
当物体向观察者移动时，观察者将听不到声音；物体通过后，产生的波（马赫波）被传输到地面，波与波之间的压差将形成可听的效果，即音爆当飞机的飞行速度比音速低时，同飞机接触的空气好像“通信员”似的，以传递声音的速度向前“通知”前面即将遭遇飞机的空气，使它们“让路”。
HJ2.4-2021环境影响评价技术导则 声环境
环境影响评价技术导则声环境1 适用范围本标准规定了声环境影响评价的一般性原则、内容、程序、方法和要求。
本标准适用于建设项目的声环境影响评价。
规划的声环境影响评价可参照使用。
2 规范性引用文件本标准引用了下列文件或其中的条款。
凡是注明日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本标准。
凡是未注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。
GB 3096 声环境质量标准GB 9660 机场周围飞机噪声环境标准GB 9661 机场周围飞机噪声测量方法GB 12348 工业企业厂界环境噪声排放标准GB 12523 建筑施工场界环境噪声排放标准GB 12525 铁路边界噪声限值及其测量方法GB 22337 社会生活环境噪声排放标准GB/T 17247.1 声学户外声传播衰减第1部分：大气声吸收的计算GB/T 17247.2 声学户外声传播衰减第2部分：一般计算方法HJ/T 90 声屏障声学设计和测量规范HJ 884 污染源源强核算技术指南准则JTG B01 公路工程技术标准3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
3.1噪声 noise在工业生产、建筑施工、交通运输和社会生活中产生的干扰周围生活环境的声音（频率在20 Hz～20 kHz的可听声范围内）。
3.2固定声源 stationary sound source在发声时间内位置不发生移动的声源。
3.3移动声源 mobile sound source在发声时间内位置按一定轨迹移动的声源。
12 3.4点声源 point sound source以球面波形式辐射声波的声源，辐射声波的声压幅值与声波传播距离成反比。
任何形状的声源，只要声波波长远远大于声源几何尺寸，该声源可视为点声源。
3.5线声源 line sound source以柱面波形式辐射声波的声源，辐射声波的声压幅值与声波传播距离的平方根成反比。
3.6面声源 area sound source以平面波形式辐射声波的声源，辐射声波的声压幅值不随传播距离改变。
飞机噪音 主动降噪的原理
飞机噪音主动降噪的原理
飞机噪音主要来自于发动机喷气、机翼和机身的空气流动以及起落架等部件的运动所产生的气动声和结构声。
为了降低飞机噪音对飞行员和乘客的影响，现代飞机采用了主动降噪技术。
主动降噪技术主要通过以下几个步骤来实现：
1. 噪音检测：飞机上布置有用于检测噪音的传感器，可以实时监测飞机产生的噪音水平。
2. 噪音分析：通过处理检测到的噪音信号，对噪音进行频谱和时域分析，确定主要的噪音频率和强度。
3. 噪音反馈：将噪音信号反馈给控制系统，用于调节噪音降低装置的工作状态。
4. 噪音降低：根据噪音信号的反馈，控制系统调节噪音降低装置的操作方式，降低噪音的强度。
主动降噪采用的主要技术包括：
- 有源噪声控制（Active Noise Control，ANC）：通过在飞机内部布置多个微型扬声器，以与噪音相位相反的方式产生反噪声，实现噪音的抵消和消减。
- 传感器和控制系统：可实时检测和分析噪音信号，并根据分析结果控制消噪系统的运行。
- 消噪器：利用振动控制和声波阻挡等技术，对噪音源进行物理隔离或降噪处理，从而减少传入飞机内部的噪音。
通过以上方式，主动降噪技术可以减少飞机发动机噪音、飞行器尾流噪音等引起的噪音污染，提高飞行员和乘客的舒适度。
螺旋桨辐射噪声评估方法
螺旋桨辐射噪声评估方法螺旋桨辐射噪声评估方法是针对飞机螺旋桨引擎在运行过程中产生的噪声进行评估和控制的一种方法。
螺旋桨引擎是目前常见的飞机动力装置之一，它的运行会产生噪声，给机组和乘客带来不适，同时也会对周围环境造成污染。
因此，螺旋桨辐射噪声评估方法的研究和应用对于提高飞机的安全性和环境友好性具有重要意义。
螺旋桨辐射噪声评估方法主要包括以下几个方面：1.噪声测量与分析：通过在飞机起降、巡航和下降等不同工况下对螺旋桨引擎噪声的实时测量，获取噪声数据。
噪声测量可以采用声学传感器等设备进行，测量主要包括声压级、频率分布、声音谐波和谐波系数等参数，同时也可以进行频谱分析和噪声特征提取。
通过对测量数据的分析，可以获得噪声源的特性和辐射方向。
2.数值模拟与预测：通过数值计算方法，对螺旋桨引擎运行时产生的噪声进行模拟和预测。
数值模拟可以使用计算流体力学（CFD）方法和计算结构动力学（CSD）方法等，对桨叶和空气之间的相互作用进行数值计算，预测噪声的辐射特性。
同时，也可以利用声学传递函数（ATF）和噪声源模型等方法，对噪声的传播路径和辐射范围进行分析。
3.噪声控制技术：基于噪声测量和预测结果，结合航空法规与指导方针，采取相应的噪声控制技术。
噪声控制技术包括结构设计优化、声波吸收材料的应用、振动控制和减振措施等。
通过对引擎及其周围结构的改进和优化，减少振动和噪声的产生，从而达到控制和减少螺旋桨辐射噪声的目的。
4.噪声评价标准与监测体系：制定螺旋桨辐射噪声评价标准和监测体系，对飞机噪声进行评价和监测。
噪声评价标准可以包括国际和国内的相关标准，如ICAO（国际民航组织）和FAA（美国联邦航空局）等的标准要求。
监测体系可以采用实时监测系统，对飞机噪声进行实时监测，以便及时发现和控制噪声问题。
螺旋桨辐射噪声评估方法的研究和应用，可以帮助飞机制造商和使用者更好地理解和控制螺旋桨引擎噪声，减少对人类和环境的影响。
相关技术的发展也将推动飞机噪声控制和环保技术的发展。
飞机气动噪声的减少与控制
飞机气动噪声的减少与控制飞机的气动噪声是指飞机在飞行过程中由于空气流经飞机各部件、机翼、机身等所产生的噪声。
气动噪声不仅给机组人员和乘客带来不适，也给周围居民和环境带来负面影响。
为了减少和控制飞机的气动噪声，航空工程领域不断进行研究和实践，取得了显著成果。
1. 瞬态气动噪声瞬态气动噪声是飞机在起降过程中产生的噪声，主要包括起飞时的发动机轰鸣声和降落时的刹车声。
为了减少这种噪声，航空公司可以采取一些措施，如在起飞和降落时控制飞机的速度和高度，减少火箭发射噪声和刹车噪声的产生，从而降低对周围环境的干扰。
2. 固定式气动噪声固定式气动噪声是指飞机在巡航过程中产生的气动噪声，主要由飞机飞行时的风阻和气流摩擦产生。
为了减少这种噪声，航空工程师可以通过改进飞机的设计和结构，优化机翼和机身的气动外形，降低飞机飞行时的阻力和摩擦，从而减少气动噪声的产生。
3. 发动机噪声除了气动噪声外，飞机发动机的噪声也是一种重要的噪声源。
为了减少发动机噪声对飞机乘客和地面居民的影响，航空公司可以采取一些技术手段，如采用低噪声设计的涡扇发动机，增加发动机的吸音材料，优化发动机的运行参数等，降低发动机的排气速度和高温气流对周围环境的干扰。
4. 噪声监测和控制为了全面了解飞机的气动噪声来源和影响，航空公司可以在飞机起降和巡航过程中进行噪声监测和评估，通过对噪声数据的分析和研究，找出噪声的主要来源和传播路径，制定相应的噪声控制策略，从而有效减少飞机的气动噪声对周围环境和人员的影响。
总之，飞机的气动噪声对飞机乘客和周围环境都会产生一定的影响，为了减少和控制这种噪声，航空公司可以采取一些有效的措施，如控制飞机的速度和高度、优化飞机的设计和结构、改进发动机的设计和运行参数等，进一步提高飞机的安全性和舒适性，降低对周围环境的干扰，为航空产业的可持续发展做出积极贡献。
aircraft 怎么读
aircraft 怎么读
“Aircraft”的发音为/ˈer.kræft/，其中“AIR”读作/er/，与英文单词“air”相同，而“CRAFT”读作/kræft/，与英文单词“craft”相同。
在发音时，注意将重音放在“CRAFT”部分，即第二个音节上。
“Aircraft”的中文意思是“飞机”，它是指能够在空中飞行的交通工具，如客机、战斗机、直升机等。
这个词由“AIR”和“CRAFT”两个单词组成，其中“AIR”表示空气，而“CRAFT”表示器具、工具或手艺，因此“Aircraft”可以理解为“在空中运行的器具”。
除了作为名词使用外，“Aircraft”还可以作为形容词使用，表示与飞机相关的，如“Aircraft carrier”（航空母舰）、“Aircraft engine”（飞机引擎）等。
总之，“Aircraft”是一个描述空中交通工具的英语单词，发音时注意将重音放在第二个音节上，并且可以作为名词或形容词使用。