碳平衡法计算燃气消耗量
兰炭物料平衡消耗指标知识交流

兰炭物料平衡消耗指
标
物料平衡消耗指标
1.原煤消耗按矸石含量10%计算
2.煤干馏消耗按精煤量: 1.65t/t兰炭
3.煤干馏消耗煤气量: 450Nm3/t煤
4.镁及镁合金煤气消耗量: 17550Nm3/tMg
折合标准煤消耗量: 5t/tMg
5.白云石消耗: 11.5t/tMg
6.还原剂消耗:(硅铁) 1.1t/tMg
7.萤石消耗: 0.1t/tMg
8.溶剂消耗: 0.15t/tMg
9.金属镁电耗: 1950kw.h/t
10.发电消耗折合标准煤: 326×10-6t/kw.h
11.煤干馏水耗: 0.35m3/t产品
12.煤干馏电耗: 30kw.h/t产品
13.煤焦油加氢H2耗: 556Nm3/t煤焦油
14.煤焦油加氢水耗: 3.22m3/t煤焦油
15.煤焦油加氢电耗: 188kw.h/t煤焦油
16.生产电石兰炭的消耗: 0.7t/t电石
17.净煤气成分: 23%H2, 40%N2
18.镁质水泥含镁 15%-20%(-25%)
19. 1kg 标准煤热量:7000 kcal
1kg 煤矸石热量:2500 kcal(按标准煤的35%)
1kg 兰炭热量:6800 kcal
1Nm3煤气热量:2000 kca l
1KWh=3.6×106J
1W=1J/s
20.回炉煤气热值 7524~8360kJ/Nm3
21.合格煤筛出的粉煤按10%,原煤筛出的煤矸石可按10%。
基于碳平衡法的油耗检测方法简析

基于碳平衡法的油耗检测方法简析随着汽车的普及,油耗成为了人们关注的焦点之一。
如何准确地测量汽车的油耗,成为了汽车行业和车主们探讨的一个重要话题。
基于碳平衡法的油耗检测方法因其准确性和科学性受到了广泛关注。
本文将就基于碳平衡法的油耗检测方法进行简要分析。
一、碳平衡法原理简介碳平衡法是一种通过测定车辆的排放气体中二氧化碳的含量,从而推算车辆燃料消耗量的方法。
其基本原理是汽车在工作时,所消耗的每一升燃油所产生的二氧化碳的排放量是固定的,通过测定排放气体中二氧化碳的含量,可以推算出车辆的实际燃油消耗量。
该方法不受天气、路况等外部因素的影响,具有较高的准确性。
二、基于碳平衡法的油耗检测步骤1.检测前准备进行基于碳平衡法的油耗检测前,需要对车辆进行全面的检查,确保车辆发动机状况良好,尾气排放正常。
同时需要确保车辆的油箱中有足够的燃油,并且进行标定。
2.车辆启动和加热将车辆开至检测设备所在位置,启动车辆并让其运行一段时间以达到适宜的工作温度。
3.定位检测设备将排气管与检测设备连接起来,确保检测设备可以准确地采集排放气体中的二氧化碳含量。
4.进行实际检测启动车辆,按照实际行驶情况进行碳平衡法的油耗检测。
在行驶过程中,检测设备将不断采集排放气体中的二氧化碳含量,并记录相关数据。
5.分析数据根据收集到的排放气体中的二氧化碳含量数据,进行数据分析和计算,得出车辆的实际燃油消耗量。
6.结果确认将计算得出的燃油消耗量与车辆实际的行驶路程进行对比,确认数据的准确性。
三、基于碳平衡法的油耗检测方法的优势和局限性1. 优势a. 准确性高:基于碳平衡法的油耗检测方法受外部因素的影响较小,可以得到较为准确的油耗数据。
b. 科学性强:该方法基于汽车燃烧燃料产生的二氧化碳排放原理,具有较高的科学性。
c. 兼容性好:适用于不同种类的车辆,无需进行其他特殊的适配。
2. 局限性a. 设备成本高:进行基于碳平衡法的油耗检测需要专门的检测设备,成本较高。
基于碳平衡法的油耗检测方法简析

基于碳平衡法的油耗检测方法简析
碳平衡法是一种用于测定发动机燃料消耗的方法,它通过测量发动机进入和排出的空
气和燃料的化学成分,来计算燃料的使用情况。
这种方法可以帮助评估发动机的燃烧效率,从而确定其性能和排放情况。
在进行碳平衡法油耗检测时,首先需要对车辆的发动机进行预热,并确保在稳定的工
作状态下进行测试。
然后通过适当的传感器和仪器,对发动机进气和排气进行采样,并测
量其中的化学成分。
还需对燃料消耗和行驶里程进行准确的测量。
最终根据采样和测量的
数据,通过碳平衡法的计算公式,就可以得出车辆的实际油耗情况。
碳平衡法的油耗检测方法具有一定的优势和局限性。
优势在于其可以直接测量车辆实
际的燃料消耗情况,对发动机的燃烧效率进行评估,从而为改善车辆的燃油经济性和排放
情况提供参考。
这种方法也存在一些局限性,例如需要专业的仪器和技术来进行测试,测
试过程较为复杂和耗时,且对测试环境和条件有一定的要求。
碳平衡法是一种用于油耗检测的有效方法,可以帮助评估车辆的燃油经济性和排放情况。
然而在实际应用中,需要根据具体情况选择合适的检测方法,结合其他测试手段,全
面评估车辆的性能和环保情况。
家庭碳中和计算公式

家庭碳中和计算公式
二氧化碳的排放计算可以通过实际能源使用的情况,比如燃料账单/水电费上的说明,来乘以一个相应的“碳强度系数”,从而得出家庭中的碳排放数据。
在家庭用电中,二氧化碳排放量等于耗电度数乘以0.785。
也就是说,用100度电,等于排放了大约78.5公斤二氧化碳。
家用天然气中,二氧化碳排放量(公斤)等于天然气使用数量乘以0.19。
出行时,开私家车,二氧化碳排放量(公斤)等于油耗数乘以2.7。
碳排放量计算公式(个人和企业的碳排放计算方法)
企业生产中碳排放计算:
总排放=(直接燃烧+生产过程排放)+外购热力电力排放
其中:
直接燃烧是各种燃料(煤/石油/天然气/柴油/。
)的排放量;
生产过程排放是生产环节的一些特殊化学反应,导致生成二氧化碳/甲烷等温室气体,有些使用二氧化碳、六氟化硫等做绝缘剂的泄露也要计算;
外购热力电力是从电网和集体供暖外购的电力热力,折算成燃烧所产生的二氧化碳。
摩托车wmtc工况碳平衡法油耗计算式

摩托車wmtc工况碳平衡法是指在国际定制摩托车工况(World Motorcycle Test Cycle,简称wmtc)下进行碳平衡计算的方法。wmtc是一种国际标准的测试方法,用于评估摩托車的油耗和排放性能。通过模拟真实的行驶状况,包括不同的速度、加速度和停车等情况,来计算摩托車在实际使用中的能耗情况。
摩托車wmtc工况碳平衡法油耗计算式
全文共四篇示例,供读者参考
第一篇示例:
摩托车工况碳平衡法油耗计算式是指通过对摩托车运行工况和碳平衡进行分析,确定摩托车的油耗情况。摩托车在不同的工况下会产生不同的排放物,通过计算这些排放物的数量和种类,可以推算出摩托车的油耗情况。以下是摩托车工况碳平衡法油耗计算式的详细介绍。
摩托車wmtc工况碳平衡法的计算式主要包括以下几个部分:碳排放量计算、油耗量计算和能源效率计算。碳排放量计算是根据摩托車的燃烧过程和碳排放因子来确定,油耗量计算是通过摩托车的燃料消耗量和密度来计算的,能源效率则是通过比较摩托车的功率输出和燃料消耗来衡量的。
具体而言,在计算碳排放量时,可以使用以下公式:碳排放量 = 燃料消耗量 × 碳排放因子。燃料消耗量可以通过实际测量或者理论计算得到,碳排放因子则是根据燃料的碳含量和燃烧效率来确定的。在计算油耗量时,可以使用以下公式:油耗量 = 燃料消耗量 × 燃料密度。能源效率的计算可以通过以下公式得到:能源效率 = 功率输出 / 燃料消耗量。
基于碳平衡法的油耗检测方法简析

基于碳平衡法的油耗检测方法简析碳平衡法是一种常用于测量车辆油耗的方法。
该方法通过分析发动机燃烧产生的废气中的CO2浓度来计算油耗。
下面将对基于碳平衡法的油耗检测方法进行简析。
该方法的基本原理是,在发动机尾气中测定CO2浓度,并结合发动机的燃烧效率和燃料的碳含量,从而计算出发动机耗油量。
具体步骤如下:1. 测量废气中的CO2浓度:使用尾气分析仪测定发动机排气系统中CO2浓度的变化。
2. 确定燃料的碳含量:根据燃料类型和组成,确定燃料的碳含量。
不同燃料的碳含量不同,所以在计算油耗时,需要知道使用的燃料的碳含量。
3. 确定发动机的燃烧效率:燃烧效率是指燃料在发动机中被完全燃烧的程度。
通过测量废气中的氧气浓度,可以确定发动机的燃烧效率。
4. 计算油耗:根据测得的CO2浓度、燃料的碳含量和发动机的燃烧效率,可以计算出发动机的油耗。
公式为:油耗 = (CO2浓度 * 燃料碳含量)/ 燃烧效率。
优点:1. 非侵入性测量:该方法只需要在车辆尾气排放处进行测量,不需要对发动机进行改装或加装设备。
2. 精确度较高:通过应用精确的尾气分析仪器和正确的系数,可以获得较准确的油耗数据。
局限性:1. 需要准确的燃料数据:该方法需要准确的燃料碳含量数据,同时也需要准确监测燃烧效率和CO2浓度。
不准确的数据可能会导致油耗测量的偏差。
2. 受其他排放物影响:废气中还含有其他排放物,如CO、HC等,这些排放物的浓度可能对油耗检测结果产生影响。
在使用该方法测量油耗时,需要做好其他排放物的抑制和排除。
基于碳平衡法的油耗检测方法是一种较为简单、准确的方法,可以帮助车辆制造商和研发机构对车辆的燃油经济性进行评估和改进。
但需要注意的是,在实际应用中,还需要根据特定的实验条件和要求,结合车辆的实际使用情况进行综合评估和分析。
碳平衡法计算甲醇汽车燃料消耗量

美 国环保局 曾在 同一实验室用 同一种方法对一台 柴油等液体燃料 , 也有二 甲醚 、 液化石油气 、 压缩天然 6 . L的汽车进行试验, 9 用碳平衡法测量 3 次 , 0 其测量 气、 液化天然气和氢气等气体燃料。由于 甲醇常温下是 结果 的标 准偏 差为 26 . %,说 明采用 碳平 衡法 同样 具有 液体 , 储运等方式与汽油柴油相近 , 热效率高 , 理化特 很好 的效 果 。 性满足汽车发动机使用 ,所以 目前甲醇是重要的车用 2 碳 平衡法原理 替代燃料之一。 甲醇作为车用燃料 , 在汽车上的使用有 碳平衡法 的基本原理是基于物质守恒定律 ,甲醇 多 种 ,包括 MI0甲醇 以及 M8 , 5M5等 甲醇汽 油 是 以 c H, O 5 M1 , , 0化合物为主要成分 的混合物 ,燃烧生成 混合燃料。 目前使用汽油和柴油燃料 的轻型汽车均通 C ,O , C H0等。 O C H , 其燃烧产物中的碳元素均来 自甲 过 汽 车排放 检 测而得 出汽车燃 料 消耗 量 ,并 在汽 车 出 醇 , 只要 测 出单位 里程 内汽 车尾 气 中 C C HC中的 O, O, 厂时标识汽车燃料消耗量。 我国已发布非醇类燃料《 乘 含碳量 , 再与单位体积甲醇中的含碳量相比较 , 即可得 用车燃料消耗量限值》 标准。 到燃 料消 耗量 。
碳平衡法对于单燃料天然气汽车燃气消耗量检测的适用性分析

Abstract: The application condition ofthe carbon balance method for fuel consumption detection is given. The applicability ofthecarbon balance method for gas consumption detection of single fuel natural gas vehicles is analyzed. The analysis results show that the emission characteristics of single-fuel natural gas vehicles meet the requirements of the carbon balance method. So, the carbon balance method is suitable for the detection of gas consumption of single-fuel natural gas vehicles. Keywords: natural gas vehicle; carbon balance method; gas consumption detection CLC NO.: U469.7 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2019)12-136-02
10.16638/ki.1671-7988.2019.12.044
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(1) (2) (3) (4) (5)
OJ N ° C 104, 28. 4. 1980. p. 1. OJ N ° C 265, 13. 10. 1980. p. 76. OJ N ° C 182, 21. 7. 1980. p. 3. OJ N ° C 42, 23. 2. 1970. p. 1. See page 34 of this Official Journal.
Article 1 For the purpose of this Directive, ’vehicle’ means any motor vehicle intended for use on the road, with or without bodywork, having at least four wheels and a maximum design speed exceeding 25 km/h, with exception of vehicles which run on rails and of agricultural tractors and machinery.
'DLPOHU&KU\VOHU $*
Issue : 2000-02-21
European Union: 80/1268/EEC
Page 3
Article 2 No Member State may refuse to grant EC type-approval or national type-approval in respect of a vehicle, or refuse or prohibit the sale, registration, entry into service or use of a vehicle, on grounds relating to its carbon dioxide emissions or its fuel consumption if the emission and consumption figures have been determined in accordance with Annexes I and II and are set out in a document given to the vehicle owner at the time of purchase in the manner and form decided by each Member Ssion and consumption figures have been determined in accordance with the requirements of Directive 8011268/EEC, as amended by this Directive. 2. With effect from 1 January 2000, for vehicles in category M 1 as defined in Annex II, Section A, to Directive 70/156/EEC, except vehicles of which the maximum mass exceeds 2 500 kg, and with effect from 1 January 2001 for vehicles in category M1 the maximum mass of which exceeds 2 500 kg, Member States: shall no longer grant EC type-approval pursuant to Article 4(1) of Directive 70/156/EEC, and shall refuse to grant national type-approval, except where the provisions of Article 8(2) of Directive 70/156/EEC are invoked,
Article 3 Any amendments necessary for adapting the requirements of the Annexed to take account of technical progress shall be adopted in accordance with the procedure laid down in Article 13 of Directive 70/156/EEC.
European Union: 80/1268/EEC
Page 1
COUNCIL DIRECTIVE
of 16 December 1980
relating to the carbon dioxide emissions and the fuel consumption of motor vehicles
(80/1268/EEC)
(as last amended by 1999/100/EC)
Directive and Amendments 80/1268/EEC 89/451/EEC 93/116/EC Corr. 1999/100/EC Corr. of 15.12.1999 of 16.12.1980 of 17.07.1989 of 17.12.1993 OJ No. L375 OJ No. L238 OJ No. L329 OJ No. L42 OJ No. L334 OJ No. L163 of 31.12.1980 of 15.08.1989 of 30.12.1993 of 15.02.1994 of 28.12.1999 of 04.07.2000
THE COUNCIL OF THE EUROPEAN COMMUNITIES, Having regard to the Treaty establishing the European Economic Community, and in particular Article 100 thereof, Having regard to the proposal from the Commission
Article 4 1. Member States shall bring into force the provisions necessary in order to comply with this Directive within 18 months of its notification. They shall forthwith inform the Commission thereof. 2. Member States shall ensure that the texts of the main provision of national law which they adopt in the fields covered by this Directive are communicated to the Commission.
Article 5 This Directive is addressed to the Member States.
Done at Brussels, 16 December 1980. For the Council The President Colette FLESCH
'DLPOHU&KU\VOHU $*
(1)
,
(2)
Having regard to the opinion of the European Parliament
,
(3)
Having regard to the opinion of the Economic and Social Committee
,
Whereas the technical requirements which motor vehicles must satisfy pursuant to certain national laws relate inter alia to the method of measuring fuel consumption which must be used to indicate the fuel consumption of a vehicle type; Whereas those requirements differ from one Member State to another; whereas this results in technical barriers to trade which must be eliminated by all Member States adopting the same requirements either in addition to or in place of their existing rules, in order in particular to allow the EEC type-approval procedure which was the subject of Council Directive 70/156/EEC of 6 February 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of motor vehicles and (4) (5) their trailers , as last amended by Directive 80/1267/EEC , to be introduced in respect of each type of vehicle; Whereas it is of paramount importance to establish a method of measuring fuel consumption by motor vehicles for inclusion in Community requirements; Whereas a Community method of measuring fuel consumption is also necessary to ensure, in particular, that customer and users are supplied with objective and precise information; Whereas the requirements of this Directive apply only to motor vehicles in international motor vehicle classification category M 1 as set out in Directive 70/156/EEC; whereas a method of measuring the fuel consumption of the other categories of motor vehicles will be established as soon as certain technical difficulties can be resolved. HAS ADOPTED THIS DIRECTIVE: