国际货运保险练习题及答案
国际货运保险习题及答案
国际货运代理作业讨论题1有一份FOB合同，买方已向保险公司投保“仓至仓条款”的一切险（All Risks with warehouse to warehouse Clause）。
货物从卖方仓库运往装运港码头途中，发生了承保范围内的损失。
卖方事后以保险单含有“仓至仓条款”，要求保险公司赔偿，但遭拒绝，后来卖方又请买方以买方的名义凭保险单向保险公司索赔，但同样遭拒绝。
上述案例中货物是从卖方仓库运往装运码头途中发生了承保范围内的损失，所保一切险又含“仓至苍条款”，请问为什么保险公司会拒赔？答：运输货物的保险赔偿必须具备的四个条件：第一，所发生的风险是在保险责任范围之内。
第二，所遭受的损失与发生的风险之间具有直接的因果关系。
第三，在保险标的遭受风险时，索赔人对其具备保险利益，即货物损失与索赔人之间存在利害关系。
第四，依照"仓至仓条款"，被保险货物遭损的时间和地点是在保险期间之内。
这四个条件须同时具备，缺少其中任何一个，索赔人都不会得到赔偿。
在此案例中是按照FOB价格条件成交的业务，说明是需要买方投保，而在FOB价格条件下，货物执行的是象征性交货，也就是说买方只承担货物越过船舷以后的风险，对于货物从卖方仓库运往船舷期间是不存在保险利益的，卖方与保险公司不存在合同关系，所以保险公司不予赔偿，而买方虽然与保险公司有保险合同，但是却对保险标的没有保险利益所以也得不到赔偿。
讨论题2我按CIF出口冷冻食品一批，合同规定投保平安险加战争险、罢工险。
货到目的港后适逢码头工人罢工，港口无人作业，货物无法卸载。
不久货轮因无法补充燃料以致冷冻设备停机。
等到罢工结束，该批冷冻食品已变质。
请问这种由于罢工而引起的损失，保险公司是否负责赔偿？答：不赔偿，原因：罢工险承包责任是对被保险货物由于罢工者，被迫停工工人或参加工潮、暴动、民众斗争的人员的行动，或任何人的恶意行为所造成的直接损失和上述行动或行为所引起的共同海损的牺牲、分摊和救助费用负赔偿责任。
国际货物运输保险练习题
国际货物运输与保险练习题一、判断题1．提单按运费支付的时间分运费预付提单和运费到付提单，前者指托运人在装货港提交货物时即支付运费，承运人在提单中载明“运费付讫”，在CIF和CFR合同中要求运费预付提单。
（）2．《维斯比规则》将承运人的责任限制和抗辩理由适用于承运人的雇佣人员和代理人(如果该雇佣人员或代理人不是独立的缔约人)。
即认可了喜马拉雅条款的合法性。
（）3．《海牙规则》规定的诉讼时效为2年，从货物交付或应付之日起计算。
（）4．《维斯比规则》对《海牙规则》的修改，解决了《海牙规则》中权益失衡这一本质问题。
（）5．与国际海上运输合同中的提单及国际航空运输中的航运单不同，国际铁路货物运输中的运单作为货物权利凭证不能转让。
（）6．《汉堡规则》与《海牙规则》、《维斯比规则》的关系方面。
以前曾为《海牙规则》和(或)《维斯比规则》的缔约国，在加入《汉堡规则》时应声明退出该后两个公约，或者当有必要时，至迟自1997年11月1日起，不再是前述两公约的缔约国。
（）7．《维斯比规则》明确规定，在存在善意第三者的情况下，承运人有权提出反证，否定提单所载内容的真实性。
（）8．根据《维斯比规则》，提单中如载明装在这种装运器具中的件数或单位数，则按所记载的件数或单位数计算，否则，整个集装箱或托盘视为一件。
（）9. 如果不同商品混装在同一包装内，则全部运费按其中较高者计收。
（）10.同一票商品如包装不同，其计费标准及等级也不同。
托运人应按不同包装分列毛重及体积，才能分别计收运费，否则全部货物均按较高者收取运费。
（）11. 同一提单向如有二种或二种以上不同货名，托运人应分别列出不同货名的毛重或体积，否则全部将接较高者收取运费。
（）12.提单的产生是作为承运人对托运人一种承诺。
（）13.租船运输业务，船东（或二船东）向租船人之间提供的不仅仅是运输劳务，也包括船舶的使用权。
（）14.租船运输中的提单是一个独立的文件。
（）15.租船运价受供求关系影响极大，属于非竞争性价格，一般比班轮运价低，因此有利于低值大宗货物运输。
国际货物运输与保险学生练习题答案
国际货物运输与保险练习题 2一、单选题1、下列班轮运输的特点中，哪一个除外(B)。
A、船舶按照固定的船期表、沿着固定的航线和港口来往运输B、只运输轻便货物C、由船方负责装卸，装卸费包括在运费中D、按相对固定的运费率收取运费2、我天津某公司与美商签订进口合同，规定在旧金山的船上交货应采用(C)A.FOB TianjinB.FOB San FranciscoC.FOB vessel San FranciscoD.CIF San Francisco3、我国《海洋货物运输保险条款》中的"一切险"与"伦敦保险协会货物保险条款中的(A)最相似。
A、ICC(A)B、ICC(B)C、ICC(C)D、以上都不是4、关于海洋运输的特点，下列说法中哪种是不正确的(B)。
A、通过能力大B、速度快C、运量大D、运费低5、某批出口一批货物到日报，CIF发票总金额为100万元人民币，如按发票总金额110%投保一切险和战争险，应付多少保险费?(注：一切险保险费率为0.3%，战争险的费率为0.04%) BA、3400B、3740C、1000D、374006、在国际货物运输中，对需要进行拼箱处理的货物，一般需由承运人在何处负责将不同发货人的货物拼装在一个集装箱内：BA、集装箱堆场B、集装箱货运站C、发货人仓库D、码头7、在海运提单的收货人栏内有“order”字样的提单称之为：CA、记名提单B、不记名提单C、指示提单D、直运提单8、按照中国人民保险公司海洋货物运输保险条款的规定，在三种基本险别中，就保险公司承担的风险责任范围从大至小排列，下列排列顺序中正确的是：CA、平安险……一切险……水渍险B、水渍险……一切险……平安险C、一切险……水渍险……平安险D、一切险……平安险……水渍险9、根据《国际贸易术语解释通则》，以FOB价格条件成交的买方应承担相应的责任，根据此规定在下列选项中不属于买方责任的是：CA、取得进口国家的有关证件并办理进口手续，按合同规定支付贷款B、自负费用签订运输合同，承担自货物越过船弦后的一切风险及费用并支付进口国的各种费用C、按合同规定的日期在指定装运港将货物装上指定的船舶D、通知卖方船舶装货地点和所要求的交货时间10、按照《国际贸易术语解释通则》，表示“主运费已付”的一组术语是：CA、E组B、F组C、C组D、D组11、按照伦敦保险业协会海运货物运输保险条款的规定，在三种基本险别中，就保险公司承担的风险责任范围从大至小排列，下列排列顺序中正确的是：AA、ICC(A) ICC(B) ICC(C)B、ICC(C) ICC(B) ICC(A)C、ICC(A) ICC(C) ICC(B)D、ICC(B) ICC(C) ICC(A)12、按照《2000年国际贸易术语解释通则》的规定，若以CFR条件成交，买卖双方风险划分的界限是：DA、以货物在目的港越过船舷为界B、以货物交给第一承运人为界C、以货物交给最后承运人为界D、以货物在装运港越过船舷为界13、采用CIF贸易术语成交的合同，若为为预防在装运时货物掉人海里而使出口商蒙受损失，出口商将投保下列(A)最为合适。
国际货物运输保险附答案
国际货物运输保险-、名词解释题推定全损共同海损单独海损施救费用救助费用一般外来风险特殊外来风险二、单项选择题1 .在保险人所承保的海上风险中,恶劣气候、地震属于( A )A.自然灾害 B .启、外事故C . 般外来风险 D .特殊外来风险2 .在保险人所承保的海上风险中,搁浅、触礁属于( B )A.自然灾害 B .启、外事故C . 般外来风险 D .特殊外来风险3 .在海运过程中, 被保险物茶叶经水浸已不能饮用,这种海上损失属于( A )A.实际全损 B .推定全损C .共同海损D.单独海损4 .船舶搁浅时,为使船舶脱险而雇用拖驳强行脱浅所支出的费用,属于( C )A.实际全损 B .推定全损C .共同海损D.单独海损5 .某外贸公司出口茶叶5公吨,在海运途中遭受暴风雨, 海水涌人仓内,致使-局部茶叶发霉变质, 这种损失属于( D)A.实际全损 B .推定全损C .共同海损D.单独海损6.战争、罢工风险属于( D )A .自然灾害B .意外事故C .一般外来风险D .特殊外来风险7.在国际货物保险中,不能单独投保的险别是( C )A .平安险B .水渍险C .战争险D . 一切险8.根据我国〈〈海洋货物运输保险条款?的规定,承保范围最小的根本险别是( A )A .平安险B .水渍险C .一切险D .罢工险9.为了预防运输中货物被盗,应该投保( B C)A .平安险B .一切险C .偷窃提货不着险D .一切险加保偷窃提货不着险10.根据现行伦敦保险协会〈〈海运货物保险条款?的规定,采用“一切风险减除外责任〞的方法表示的险别是(A )A . ICC (A)B . ICC (B) C . ICC (C)D . ICC (D)11.根据现行伦敦保险协会条款之规定,承包风险最小的险别是( C )A . ICC (A)B . ICC (B) C . ICC (C)D . ICC (D)三、多项选择题1.在海上保险业务中,属于自然灾害风险的有( ABCDE )A .恶劣气候B .雷电C .海啸D .地震E .洪水2.在海上保险业务中,属于意外事故的有(ABCDE )A .搁浅B .触礁C .漂浮D .碰撞E .失踪、失火、爆炸3.在海上保险业务中,构成被保险货物“实际全损〞的情况有( ACD ) ABCDA .保险标的物完全火失B .保险标的物丧失已无法挽回C .保险标的物发生变质,失去原有使用价值D .船舶失踪到达一定时期E .收回保险标的物所有权花费的费用将超过收回后的标的价值4.在海运保险业务中,构成共同海损的条件是( ABD ) ABCDA .共同海损的危险必须是实际存在的B .消除船货共同危险而采取的举措是有意合理的C .必须属于非常性质的损失D .费用支出是额外的E .必须是承保风险直接导致的船、货损失5.根据我国现行〈〈海洋货物运输保险条款?的规定能够独立投保的险别有(ABC )A .平安险B .水渍险C .一切险D .战争险E .罢工险6 .根据英国伦敦保险协会制定的“协会货物条款〞规定, I . C. C. 〔A 〕险的除外责任包括〔BCDE 〕 ABCDA .一般除外责任B .不适航、不适货外责任C .战争除外责任D .罢工除外责任E .自然灾害除外责任 7 .当前,在进出口业务实践中所应用的海上保险单据有〔 AB 〕C .联合凭证D .保险通知书E .批单ABCDEF 〕 ABCEF、意外事故引起的单独海损 、自然灾害引起的共同海损、共同海损的分摊G 平安险加偷窃、提货不着险D 、一切险加偷窃、提货不着险 12.根据〈〈中国人民保险公司海洋货物运输保险条款?的规定,以下损失中, 属于水渍险承保范围的有〔AD 〕A 、 由于海啸造成的被保货物的损失B 、 由于下雨造成的被保货物的损失C 、 由于船舱淡水水管渗漏造成的被保货物的损失D 、 由于船舶搁浅造成的被保货物的损失 13.以下有关补偿原那么的陈述正确的有〔ABCD 〕A 、 对于合同中规定的免赔额,被保险人得不到赔偿B 、 假设是缺乏额保险,依照保险金额与保险价值的比例赔偿C 、 不遵循补偿原那么,将会诱发道德风险D 、 遵循补偿原那么,可保证被保险人的利益 14.代为追偿权实施的前提条件是〔 AC 〕A 、 保险标的的损失属于保险责任事故B 、 保险标的的损失是由第三方责任造成的C 、 保险人履行了赔偿责任D 、 被保险人对于第三者依法应负赔偿责任E 、 保险标的的损失是由本人责任造成的四、判断题1 . 货运保险实际上是一种经济补偿,属于财产保险的范畴.〔T ) 2 . 国际货物您输保险的外7L 收入是贸易外7L 收入的一局部.〔■ T F )3 . 海上保险业务中的意外事故,仅局限于发生在海上的意外事故.〔 F )4 . 海上货物运输保险保证的损失是属于海损.〔 T F 〕［5 . 船舶失踪到达半年以上可作推定全损处理.〔 F 〕6 . 单独海损是仅由各受损者单独负担的一种损失.〔T F 〕A 、战争险B 、钩损险C 、淡水雨淋险D 、短量险E 、罢工险F 、进口关税险G 史曲霉系险H 、串味险10.为了预防运输途中货物被偷窃, 应该投保 (BCDE ) A 、偷窃、提货不着险 B 、 一切险 C 、一切险加偷窃险 D 、水渍险加偷窃险E 、平安险加偷窃险11.某公司以CIF 条件进口一批货物,在海运途中局部货物丧失.要得到保险公司赔偿,该公司可投保〔BC 〕A 、平安险 B、一切险BCDHA.保险单 B .保险凭证 8 .以下属于平安险承包范围的是 A 、意外事故引起的全部损失 C 、自然灾害引起的推定全损 E 、合理的施救费用F 9 .以下属于一般附加险的是〔7. 8. 9.费共同海损是承保风险所直接造成的船货损失.〔 F 〕共同海损的损失是由受益各方根据获救利益大小按比例分摊.〔T 〕在发生保险变化内事故时,由保险人或被保险人以外的第三者采取救助行为而花费的费用叫施救〔F 〕10 .被保险货物由于自然灾害所造成的局部损失,在任何情况下平安险都不保.〔 F 〕11 .一切险并不承保一切风险所造成的被保险货物的一切损失.〔T 〕12.一般附加险和特殊附加险可以单独投保.〔F 〕13.战争险的责任起讫和三个根本险的责任起讫相同,都采用仓至仓条款.〔 F 〕14.平安险指保险人员为使货物平安到达,对所有运输途中发生风险损失均给予负责.〔 F 〕15.水渍险指保险人仅对货物遭受海水水渍的损失负责.〔F 〕五、简做题1.构成共同海损应具备哪些条件？海上运输货物保险的保证的费用有哪些？其各自含义是什么？海运货物保险的一般附加险有哪些？根据中国人民保险公司〈〈海洋运输货物保险条款?的规定 ,平安险的责任范围有哪些？2.根据现行伦敦保险协会〈〈海运货物保险条款»规定,ICC〔A〕的除外责任有哪些？根据伦敦保险协会〈〈海运货物保险条款»规定,ICC〔B〕险的承保风险有哪些？根据伦敦保险协会〈〈海运货物保险条款?之规定, ICC〔C〕险的承保风险有哪些？六、案例分析题1 .某外贸公司按CIF术语出口一批货物,装运前已向保险公司按发票总值110%投保平安险,6月初货物装妥顺利开航.载货船舶于6月13日在海上遇到暴风雨,致使一局部货物受到水渍,损失价值2100美元.数日后,该轮又忽然触礁 ,致使该批货物又遭到局部损失,价值为8000美元.试问：保险公司对该批货物的损失是否赔偿？为什么？应该赔,平安险第三点.2.某货物从天津新港驶往新加坡,在航行途中船舶货舱起火,大火蔓延到机舱,船长为了船、货的共同平安,决定采取紧急举措,往舱中灌水灭火.火虽被扑灭,但由于主机受损,无法继续航行,于是船长决定雇用拖轮将货船拖回新港修理.检修后重新驶往新加坡.事后调查,这次事件造成的损失有：①1000箱货被火烧毁；②600箱货由于灌水灭火受到损失；③主机和局部甲板被烧毁；④拖船费用；⑤ 额外增加的燃料和船长、船员工资.从上述各项损失性质来看,各属于什么海损？1.单独海损；2.共同海损；3.单独海损；4.共同海损；5.共同海损；3.海轮的舱面上装有1000台拖拉机,航行中遇大风浪袭击, 450台拖拉机被卷入海中,海轮严重倾斜,如不立即采取举措, 那么有翻船的危险,船长下令将余下的550台拖拉机全部抛入海中.请问：这1000台拖拉机的损失属于何种性质？共同海损.4.有一台精密仪器价值为15000美元,货轮在航行途中触礁, 船身剧烈震动而使仪器受损. 事后经专家检验,修复费用为16000美元,如拆为零件销售,可卖2000美元.该仪器属于何种损失？推定全损.5.有批货物已投保了平安险,该货物在装船过程中有8件落海,其中5件因打捞及时仅造成局部损失,其余3件全部灭失.在这种情况下,保险公司应赔偿几件货物的损失？8件,其中3件属于全部损失,5件属于局部损失.6.上海某单位以CIF条件从国外进口某货物一批, 卖方已代办了一切险.该批货物在上海卸货后,当晚在码头被偷窃.买方能否向保险公司要求赔偿？能,由于一切险采用“仓至仓〞条款,货物卸货后并没有运至仓库或储存处所.7. 一批货物已投保了平安险,分装两艘货轮驶往目的港.一艘货轮在航行中与暴风雨袭击,船身颠簸,货物相互碰撞而发生局部损失；另一艘货轮在航行中与流冰碰撞,货物也发生了局部损失.请问：保险公司对这两次损失是否都应给予赔偿？都该赔,一属于平安险第一条,另一艘属于平安险第三条.。
国际货运保险习题及答案
国际货运代理作业讨论题1有一份FOB合同，买方已向保险公司投保"仓至仓条款〞的一切险〔All Risks with warehouse to warehouse Clause〕。
货物从卖方仓库运往装运港码头途中，发生了承保范围内的损失。
卖方事后以保险单含有"仓至仓条款〞，要求保险公司赔偿，但遭拒绝，后来卖方又请买方以买方的名义凭保险单向保险公司索赔，但同样遭拒绝。
上述案例中货物是从卖方仓库运往装运码头途中发生了承保范围内的损失，所保一切险又含"仓至苍条款〞，请问为什么保险公司会拒赔？答：运输货物的保险赔偿必须具备的四个条件：第一，所发生的风险是在保险责任范围之内。
第二，所遭受的损失与发生的风险之间具有直接的因果关系。
第三，在保险标的遭受风险时，索赔人对其具备保险利益，即货物损失与索赔人之间存在利害关系。
第四，依照"仓至仓条款"，被保险货物遭损的时间和地点是在保险期间之内。
这四个条件须同时具备，缺少其中任何一个，索赔人都不会得到赔偿。
在此案例中是按照FOB价格条件成交的业务，说明是需要买方投保，而在FOB价格条件下，货物执行的是象征性交货，也就是说买方只承当货物越过船舷以后的风险，对于货物从卖方仓库运往船舷期间是不存在保险利益的，卖方与保险公司不存在合同关系，所以保险公司不予赔偿，而买方虽然与保险公司有保险合同，但是却对保险标的没有保险利益所以也得不到赔偿。
讨论题2我按CIF出口冷冻食品一批，合同规定投保平安险加战争险、罢工险。
货到目的港后适逢码头工人罢工，港口无人作业，货物无法卸载。
不久货轮因无法补充燃料以致冷冻设备停机。
等到罢工完毕，该批冷冻食品已变质。
请问这种由于罢工而引起的损失，保险公司是否负责赔偿？答：不赔偿，原因：罢工险承包责任是对被保险货物由于罢工者，被迫停工工人或参加工潮、暴动、民众斗争的人员的行动，或任何人的恶意行为所造成的直接损失和上述行动或行为所引起的共同海损的牺牲、分摊和救助费用负赔偿责任。
国际货物运输保险+试卷与答案
国际货物运输保险+试卷与答案运输1、班轮运输的特点：（1）四固定:航线固定，港口固定，船期固定，运价固定一负责：货物由班轮公司负责配载和装卸。
装卸费包括在运费中，不再另付装卸费，船货双方不计算滞期费和速遣费。
（2）在规定的停靠港口，不论货物数量多少，都可以接受装运（3）根据航线、货源特点，班轮上配备有特殊设备，以适应冷藏货、贵重物品、散装植物油和重件货等贸易货物的运输需要。
2、关于班轮运输的相关规定3、毛重：指货物本身重量加包装的重量净重：指货物本身的重量，即扣除包装物后的货物实际重量。
4、无船公共承运人：无船承运人即以承运人身份接受贷主(托运人)的货载。
同时以托运人身份委托斑轮公司完成国际海上贷物运输，根据自己为贷主设计的方案路线开展全程运输，签发经过备案的无船承运人提单。
无船承运人购买公共承运人的运输服务，再以转卖的形式将这些服务提供给包括贷主、其他运输服务需求方。
5、提单的作用：1．货物收据。
提单是承运人签发给托运人的收据，确认承运人已收到提单所列货物并已装船，或者承运人已接管了货物，已代装船。
2．运输契约证明。
是托运人与承运人的运输契约证明。
承运人之所以为托运人承运有关货物，是因为承运人和托运人之间存在一定的权利义务关系，双方权利义务关系以提单作为运输契约的凭证。
3．物权凭证。
提单是货物所有权的凭证。
谁持有提单，谁就有权要求承运人交付货物，并且享有占有和处理货物的权利，提单代表了其所载明的货物6、按有无不良批注分类清洁提单：清洁提单（Clean B/L）指货物在装船时外表状况良好，承运人未加任何货损，包装不良或其他有碍结汇批注的提单。
不清洁提单：不清洁提单（Unclean B/L or foul B/L）则是指承运人在提单上加注有货物及包装状况不良或存在缺陷，如水湿、油渍、污损、锈蚀等批注的提单。
按收货人抬头分类记名提单：记名提单又称收货人抬头提单，是指提单上的收货人栏中已具体填写收货人名称的提单。
国际货物运输保险练习题
国际货物运输与保险练习题一、判断题1．提单按运费支付的时间分运费预付提单和运费到付提单，前者指托运人在装货港提交货物时即支付运费，承运人在提单中载明“运费付讫”，在CIF和CFR合同中要求运费预付提单。
（）2．《维斯比规则》将承运人的责任限制和抗辩理由适用于承运人的雇佣人员和代理人(如果该雇佣人员或代理人不是独立的缔约人)。
即认可了喜马拉雅条款的合法性。
（）3．《海牙规则》规定的诉讼时效为2年，从货物交付或应付之日起计算。
（）4．《维斯比规则》对《海牙规则》的修改，解决了《海牙规则》中权益失衡这一本质问题。
（）5．与国际海上运输合同中的提单及国际航空运输中的航运单不同，国际铁路货物运输中的运单作为货物权利凭证不能转让。
（）6．《汉堡规则》与《海牙规则》、《维斯比规则》的关系方面。
以前曾为《海牙规则》和(或)《维斯比规则》的缔约国，在加入《汉堡规则》时应声明退出该后两个公约，或者当有必要时，至迟自1997年11月1日起，不再是前述两公约的缔约国。
（）7．《维斯比规则》明确规定，在存在善意第三者的情况下，承运人有权提出反证，否定提单所载内容的真实性。
（）8．根据《维斯比规则》，提单中如载明装在这种装运器具中的件数或单位数，则按所记载的件数或单位数计算，否则，整个集装箱或托盘视为一件。
（）9. 如果不同商品混装在同一包装内，则全部运费按其中较高者计收。
（）10.同一票商品如包装不同，其计费标准及等级也不同。
托运人应按不同包装分列毛重及体积，才能分别计收运费，否则全部货物均按较高者收取运费。
（）11. 同一提单向如有二种或二种以上不同货名，托运人应分别列出不同货名的毛重或体积，否则全部将接较高者收取运费。
（）12.提单的产生是作为承运人对托运人一种承诺。
（）13.租船运输业务，船东（或二船东）向租船人之间提供的不仅仅是运输劳务，也包括船舶的使用权。
（）14.租船运输中的提单是一个独立的文件。
（）15.租船运价受供求关系影响极大，属于非竞争性价格，一般比班轮运价低，因此有利于低值大宗货物运输。
(完整版)国际货物运输保险重要考试题含答案,推荐文档
运输部分1．国际海上货物运输包括和（）两种方式。
答案：班轮运输(或提单运输)；租船运输2．《海牙规则》的全称为（），该规则于1924年8月25日订立于布鲁塞尔，于1931年6月2日生效。
答案：《统一提单的若干法律问题的国际公约》3．关于承运人赔偿责任基础问题，《汉堡规则》将《海牙规则》中承运人的不完全过失责任改为承运人的（）责任制。
答案：推定完全过失4．根据《汉堡规则》的规定：当货物灭失或损坏情形非显而易见时，在货物支付的次日起连续7日内，集装箱交货则从次日起15日内，延迟交货则在交货日起60日内收货人未提交书面通知时，则视为（）。
答案：承运人已交付货物且状况良好的初步证据6．1993年7月1日开始实施的《中华人民共和国海商法》关于海上货物运输的规定是以（）、（）为基础，适当吸收了（）的某些规定。
答案：《海牙规则》；《维斯比规则》；《汉堡规则》7．按照《海牙规则》的规定，承运人的责任是从货物装上船起，至卸下船止的整个期间。
当使用船上吊杆装卸货物时，指从装货时吊钩受力开始至货物卸下船脱离吊钩为止的整个期间，即实行（）。
当使用岸上吊杆装卸时，则货物从装运港越过船舷时起至卸货港越过船舷为止的整个期间，即实行（）。
答案：“钩到钩原则”；“舷到舷原则”8．关于承运人的责任限制，《维斯比规则》将赔偿金额改为双重限额，每件或每一单位为（）金法郎，或按灭失或损坏的货物毛重每公斤（）金法郎，以较高者为限。
答案：10000；309．《统一国际航空运输某些规则的公约》简称为（）。
答案：《华沙公约》10．我国《海商法》对每一件货物的赔偿责任限额为（）。
答案：特别提款权单选1．（A）指托运人指定特定人为收货人的提单。
这种提单不能通过背书方式转让，故也称作“不可转让提单”。
A．记名提单B．不记名提单C．指示提单D．直达提单2．依据《海牙规则》的规定，下列关于承运人适航义务的表述中哪个是错误的？（D）A．承运人应在开航前与开航时谨慎处理使船舶处于适航状态B．船员的配备、船舶装备和供应适当C．适当和谨慎地装载、搬运、配载、运送、保管、照料和卸载所运货物D．国际货物海上运输合同的当事人可以在合同中约定解除或减轻承运人依《海牙规则》承担的责任义务。
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国际货运保险练习题
一、选择题
1、下列哪一点属于推定全损（D）
A. 被保险货物完全灭失。
如船只遇海难后沉没，货物同时沉入海底。
B. 被保险货物遭受严重损害，已丧失了原有的用途和价值。
如水泥遭海水浸泡后变成
水泥硬块，无法使用
C. 被保险人对被保险货物的所有权己无可挽回地被完全剥夺。
如船、货被海盗劫去或
被敌对国扣押
D. 修理受损保险标的的费用将超过修复后的价值
2、下列我国海运货物保险条款中不能单独投保的险别是（D）
A.平安险
B.水渍险
C.一切险
D.战争险
3、一切险的责任范围包括（A）。
A.平安险加水渍险再加一般附加险
B. 平安险加水渍险
C. 罢工险加一般附加险
D. 平安险加一般附加险
4、根据中国人民保险公司的规定，下列哪个险种不保由于自然灾害造成的部分损失（A ）。
A.平安险
B.水渍险
C.短量险
D.淡水雨淋险
5、人身保险合同中的被保险人死亡后有权享受该保险合同利益的人称为（A ）。
A.受益人
B.被保险人
C.投保人
D.保险人
6、偷窃、提货不着险属于（A ）
A. 一般附加险
B. 平安险
C. 水渍险
D.附加险
7、保险的基本原则包括（E）。
A.最大诚信原则
B.保险利益原则
C.近因原则
D.补偿原则
E.以上都是
8、国际货运保险的意义有（E）。
A.有利于企业经营的正常进行
B. 有助于推动国际经济交往和贸易的顺利开展
C. 可以为国家增加外汇收入
D. 有利于防灾防损工作的开展
E.以上说法都正确
9. 适用于保险的风险处理方法有(B ).
A损失频率高损失程度大B损失频率低损失程度大
C损失频率高损失程度小D损失频率低损失程度小
10. 人身保险合同没有( E)概念.
A保险金额B保险利益C保险价值D保险期限E重复保险
三、简答题
1、简述保险的定义与职能
保险的定义
根据《中华人民共和国保险法》第2条规定：保险是指投保人根据合同约定，向保险人支付保险费，保险人对于合同约定的可能发生的事故因其发生所造成的财产损失承担赔偿保险金责任，或者但被保险人死亡、伤残、疾病或者达到合同约定的年龄、期限
时承担给付保险金责任的商业保险行为。
保险的职能
1)补偿职能：把参加保险的少数人缴纳的保险费建立起来的保险基金，用于少数被保险
人因遭遇自然灾害或意外事故所受损失的经济补偿。
2)分摊职能: 把参加保险的少数被保险人因遭遇自然灾害或意外事故所受的损失，分摊
给大多数被保险人来承担。
2、简述保险的种类
答：1、按实施形式的不同
（1）强制保险
（2）自愿保险
2、按保险标的的不同
1）财产保险
2）人身保险
3、按业务承保方式的不同
（1）原保险
（2）再保险
4、按是否盈利的不同
（1）商业保险
（2）社会保险
3、简述海上风险的定义及种类
海上风险（PERILS OF THE SEA）
（1）定义
指船舶或货物在海上航行中发生的或随附海上运输所发生的风险。
（2）种类
1）自然灾害（NATURAL CALAMITY）
自然灾害是指由不以人的意志为转移的自然界力量所引起的灾害，它是客观存在的、人力不可抗拒的灾害事故，是保险人承保的主要风险。
2）意外事故（FORTUITOUS ACCIDENTS）
意外事故是指有偶然的或非意料中的意外原因所造成的事故。
4、简述海损的分类
海上货物运输的损失又称海损（Average），指货物在海运过程中由于海上风险而造成的损失，海损也包括与海运相连的陆运和内河运输过程中的货物损失。
包括全部损失和部分损失。
具体分类如下：
1、全部损失包括：
实际全损
推定全损
2、部分损失包括：
单独海损
共同海损
5、什么叫实际全损和推定全损
实际全损是指货物完全灭失或变质而失去原有用途即货物完全损失己经发生或者不可避免，也称为绝对全损。
推定全损又称商业全损是指被保险货物在海上运输途中遭遇到承保风险之后，虽未达到完全灭失的状态，但是可以预见到它的全损将不可避免；或者为了避免全损，需要支付的抢救、修理费用加上继续将货物运抵目的地的费用之和将超过货物的保险价值或超过货物达到目的地时的价值，这种情况下，被保险人可以推定货物发生了全部损失。
6、什么叫共同海损，简述共同海损的构成条件。
共同海损指载货运输的船舶在同一海上航程中遭遇自然灾害或意外事故或其他特殊情况，使航行中的船、货、运费收入或其他有关财产的共同安全受到威胁。
为了解除共同危险，维护各方的共同利益或是航程继续完成，船方有意识地、合理地采取抢救措施所直接造成的某些特殊的牺牲或支出的额外费用。
构成条件：
①共同海损的危险必须是实际存在的
②消除船、货共同危险而采取的措施，必须是有意的和合理的
③必须是属于非正常性质的损失
④费用支出是额外的和有效的
⑤必须是共同海损直接的后果。
7、试列举五个共同海损的牺牲项目。
常见的共同海损牺牲项目有：
①抛弃：指抛弃船上载运的货物或船舶物料。
②救火：为扑救船上的火灾，向货舱内灌浇海水、淡水、化学灭火剂造成舱内货物或船
舶的灭失。
③自动搁浅：为了共同安全，采取紧急的人为搁浅措施造成舱内货物或船舶的灭失。
④起浮脱浅：船舶因海上自然灾害或意外事故而造成舱内货物或船舶的损失。
⑤船舶在避难港卸货、重装造成货物或船舶的损失。
8、简述施救费用和求助费用的区别
施救费用和求助费用的区别
1）采取的行为主体不同。
施救费用是由“被保险人及其代理人、雇佣人和受让人”采取的行为所引起的费用。
救助费用是指保险人和被保险人以外的第三方求助者采取行为所应该取得的报酬。
2）保险人赔偿的前提不同。
对于发生的施救费用，无论施救行为是否取得效果，保险人对于合理的支出都给予赔偿，但对求助费用则是在救助行为取得效果的前提之下由保险人赔偿被保险人所支付的救助报酬。
3）保险人的赔偿限度不同。
保险人对施救费用可以在赔偿货物本身的损失金额外最多再赔偿一个保险金额。
而保险人对求助费用的赔偿责任是有界限的，它以不超过获救财产的价值为最大限度，即求助费用与货物本身损失的赔偿金额相加，不超过货物的保险金额。
四、案例分析
某公司向欧洲出口一批器材，投保海运货物平安险。
载货轮船在航行中发生碰撞事故，部分器材受损。
另外，公司还向美国出口一批器材，由另外一船装运，投保了海运货物平安险。
船舶在运送途中，由于遭受暴风雨的袭击，船身颠簸，货物相互碰撞，发生部分损失。
后船舶又不幸搁浅，经拖救脱险。
试分析上述货物是否该由保险公司承担赔偿责任。
答：出口欧洲的器材的部分损失是运输工具发生碰撞造成的意外事故。
根据平安险的承保责任，保险公司负责“由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞以及失火爆炸等意外事故而引起的部分损失”。
上述货物损失显然属于承保的意外事故引起的损失，理应由保险人负责赔偿。
而向美国出口货物的损失，由于是船舶遭受自然恶劣气候全部损失，而不负责部分损失。
但是平安险承保责任又规定，对于运输工具曾经遭受搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故的，在这之前或之后因恶劣气候等自然灾害造成的部分损失，保险公司予以补偿。
所以，出口美国的货物虽然是由于自然灾害造成的部分损失，但因载货船舶在该航行中遭受搁浅，且船舶搁浅时货物仍在船上，因而保险公司对美国的货物所遭受的损失应予以赔偿。
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