基于CMX469A列尾装置无线通信系统的设计
基于新型无线网络的铁路机车列尾信息传送技术研究

t h e T r a i n D e v i c e( 简称E O TD 尾部装置) l 安装在驾驶室内的为另一部分 , 称
之 为 列尾 防 护 系统 机车 装 置 ,  ̄ 1 ] He a d O f t h e Tr a i n D e v i c e( 简称 HO T D头 部 装置 ) 。 尾部 装置 安装 在列 车 的最后一 节 车厢 , 主 要有 两种 不 同的安装 方 式 , 即列 车车厢 的横梁 上和列 车的车 钩上 。 尾部装置 以监 测或控制 列车尾 部风压 为
社会迅 猛发展 形 势下 , 重载铁 路取 得飞 速发展 , 铁 路运 输能力 也在 持续提 高, 这就 对列车 运 输的安全 性能有 了更 高的要 求。 列 车尾 部防护 系统 ,  ̄ p E n d o f
t h e T r a i n S y s t e m( 简称 E O T S ) , 是一 个 列车 安全 防 护设 备 , 其 主要 目的是 用 来监 测列 车尾 部的信 息 , 如监 视列 车的尾 部风压 等 E O T S通常 由两部 分组成 ,
啊
I
基 于 新 型 无 线 网络 的铁 路 机 车 列 尾 信 息传 送技 术 研 究
侯 永 斌
( 兖 州煤 业股 份 有 限公 司铁 路运 输处 山 东 济宁 2 7 3 5 0 0 )
【 摘 要] 随着新 型 无线 网络 的逐 步发 展 , 国 家步人 高速 发展 的信 息化 时 代 。 在这 个信 息化 社 会 中, 信 息传 送技 术扮 演着 越来 越 重要 的角 色和作 用 。 作 为 世界 铁路 运输最 繁忙 的国 家之一 , 我 国的铁 路运 输在旅 客周转 量及货 物周 转量 两方 面 , 均 能与德 国 、 美 国及俄 罗斯 等铁路运 输相对 发 达 国家 的周转 水 平相接 轨。 铁 路机 车列 尾信 息传送 技术 以新型 无线 网络为基 点 , 具备 相应 的理论研 究意 义。 本文在 分析 比较铁 路机 车列尾 信息传 送 技术现有 系统 的缺憾 和无 线 网络下机 车列 尾信息 传送技术的优势的基础上, 分析新型无线网络下铁路机车列尾信息传送技术的应用 。 [ 关键词] 新 型无 线网 络 ; 铁路机车; 列尾信 息 传送 技术 ; 利 弊分 析 ; 应 用 中 图分类 号 : T U2 3 1 文献 标识码 : A 文 章编号 : 1 0 0 9 —9 1 4 X( 2 0 1 5 ) 3 8 —0 1 0 3 - 0 1
列尾装置运用中存在的问题及解决对策

行 车安 全 中发挥 了十分重 要 的作用 ,是确 保铁路 运 输 安全 的重 要 行 车 设 备 ,被 誉 为 “ 路 行 车 安 全 铁 的保护神 ” 。
列 车尾 部安 全 防护装 置主要 由固定 在机 车 司机 室 内的 司机 控制 盒 ,以及安 装在列 车尾 部 的列 尾 主 机及 附属设 备组成 。其 中 ,列尾 司机控 制盒与 机车
装置 设备 等措施 ,取 得 了一定 的成 效 ,但列 车尾部 安全 防护装 置存 在 的问题未 能从根 本上 予 以解决 。 分 析 列 车尾 部 安全 防 护装 置 发生 的故 障信 息 ,
造成列 车尾部 安全 防护 装置运 用不 稳定 的主要原 因
如下 。
1 .列 车运 行 区段 地形 地貌 对 无线 列 尾 场 强信 号 的影 响 。从调 查情 况看 ,当列 车运行 或停 靠在 隧
s ft fr iwa r n pot a ey o al y ta s r.As t r i ss e d u n r i rhal g o e ainsmu t y,t s u si he tan p e p a d tan mas li p r t li n o pl heis e n
列车 尾部安 全 防护装 置系统 的运 用稳定 性 。
1 问题 分析
随着 铁路 六次 大提速 以及 行车 装备现代 化 的不 断推进 ,重载 货物列 车在 全路 已经 普遍开行 ,列 车
速度 的提 高 以及 列 车编组 数量 的增加 ,对列 车运行 安 全提 出 了更 高的要求 ,列 车尾 部安全 防护 装置在 运用 中存 在 的问题 日渐凸显 ,列 车在运 行过程 中以
安全 防护装 置在 铁路货 运列 车上 的大量 运用 ,节省 了大量 的人 力 ,提 高 了运输生 产效 率 ,在 保证 列车
列尾信息传送系统方案研究

陈宏 达
( 中铁 工程 设计 咨询 集 团有 限公 司,北京 1 0 5 ) 0 5 0 摘要 :列尾 信 息的及 时 、可靠 传送 尤 为重要 ,结合 新 恩 陶铁 路 工程 ,介 绍列尾 信 息传送 系统 的设 计
和 实现 方 法。
关键 词 :列尾 装 置 ;传 送 系统 ;Z Be 术 i e技 g
风 口浪尖 。
保管和组织维修等工作 由行车部 门负责 ,列尾控制 盒及列尾装置主机内无线电台的检修由电务段负责,
而 列尾 信 息 传送 系 统 的建 设 经常 被 忽视 ,给行 车 安 全 带来 隐患 。下 面结 合 新 恩 陶铁 路 工程 ,介 绍列 尾 信 息传送 系统 的设 计和 实现方 法 。
区 中西部 ,线 路全 长约 18k 7 m。 电力 牵 引方 式 ,牵 引质 量 l 0 。全 线设 置 GSM —R数 字 移动 通信 000t
分组无线业务 (P S 种。 G R )3
3 方案选择
鉴于新恩陶铁路电力牵引万吨, 全线设置 G M- S R
数字 移动 通信 系统 的情 况 ,我们 首选 GS —R方 式 M
wi e n na i y r et t t e to al o c. h h Xi r wa p j
Ke wo d :tan t i d v c ; a s iso yse ; g e t c o o y y r s r i a l e i e t n m s i n s tm ZiBe e hn l g r
DoI 1 .9 9 . s.6 34 4 .0 2O .1 : 03 6  ̄i n1 7 —4 0 1 .1 4 s 2 0
近 年来 ,彝 赣 线、陇海 线等多 次铁路 事故 中
列尾装置讲义ppt课件

(1)对列尾主机通电确认时,主机风管的风压必须低于460Kpa, 否则列尾主机不发送“等待确认”信号。
(2)电池安装务必到位并锁牢,以防途中脱落。 (3)将到达列车的主机取回后,应立即将电池取出,对列尾主机断
电,取消“一对一”关系。 (4)电池返回后,应立即进行充电。 (5)电池日常摆放一定要将电池触点向上避免短路。 (6)通电后列尾主机如发出:“尾部风压不足”语音,则表明电池
普通列尾系统构成
1. 列车机车部分:列尾装置司机控制盒。 2. 列车尾部部分:列尾装置尾部主机。 3. 列车尾部安全防护装置数据处理系统。
“雪亮工程"是以区(县)、乡(镇) 、村( 社区) 三级综 治中心 为指挥 平台、 以综治 信息化 为支撑 、以网 格化管 理为基 础、以 公共安 全视频 监控联 网应用 为重点 的“群 众性治 安防控 工程” 。
通信系统采用GSM-R数字移动通信系统。
“雪亮工程"是以区(县)、乡(镇) 、村( 社区) 三级综 治中心 为指挥 平台、 以综治 信息化 为支撑 、以网 格化管 理为基 础、以 公共安 全视频 监控联 网应用 为重点 的“群 众性治 安防控 工程” 。
GSM-R技术简介
GSM-R是一种专门为铁路设计的专业 无线数字通信系统
பைடு நூலகம்
“雪亮工程"是以区(县)、乡(镇) 、村( 社区) 三级综 治中心 为指挥 平台、 以综治 信息化 为支撑 、以网 格化管 理为基 础、以 公共安 全视频 监控联 网应用 为重点 的“群 众性治 安防控 工程” 。
列尾装置的主要功能
1. 列车尾部风压查询; 2. 列车尾部低风压报警; 3. 列车尾部排风制动; 4. 列尾主机电池电量不足告警; 5. 列车尾部标识; 6. 黑匣子记录功能。
基于CMX469开发的无线调制解调器在远程统控防灾警报系统中的应用

基于CMX469开发的无线调制解调器在远程统控防灾警报系统中的应用吴琨愉;潘俊峰;刘雪芳【摘要】主要介绍基于CMX469所开发的无线调制解调器在远程统控防灾警报系统中的应用.远程统控防灾警报系统采用基于CMX469的透明式无线调制解调模块作为无线MODEM模块,可为防灾警报控制信号提供一个准确、稳定的无线信号传输方式,已实现远程统一集中控制.【期刊名称】《机电工程技术》【年(卷),期】2012(041)008【总页数】4页(P208-210,248)【关键词】无线调制解调器;远程控制;CMX469【作者】吴琨愉;潘俊峰;刘雪芳【作者单位】广州市光机电技术研究院//广东省现代控制与光机电技术公共实验室,广东广州 510631;广州市光机电技术研究院//广东省现代控制与光机电技术公共实验室,广东广州 510631;广州市光机电技术研究院//广东省现代控制与光机电技术公共实验室,广东广州 510631【正文语种】中文【中图分类】TN760 引言随着我国城市化进程不断深入,城市建设的版图不断扩大。
面向防火、防灾等应用场合的警报系统需求逐渐增多,并要求实现远程控制功能。
为了提高防灾警报系统的适用性和稳定性,本文基于CMX469 开发了透明式无线调制解调器作为无线通讯模块,该模块可为防灾警报控制信号提供一个准确、稳定的无线信号传输方式。
本文将根据远程统控的实际应用需求以及CMX469的使用特性,论述基于CMX469 所开发的无线调制解调器的控制软件设计部分。
1 CMX469解码芯片现代数字调制技术的发展方向是最小频带占用率的恒包络数字调制技术,其关键在于相位变化的连续性,从而减少频带占用带宽。
连续相位频移键控调制技术(CPFSK)在码元转换期间无相位突变,较好地解决了频谱扩散的问题,提高了频带利用效率。
最小频移键控(Minimum shifting Keying,MSK)是CPFSK的一种改进形式,是全响应连续相位频移键控信号的特殊情况,是调制指数为0.5的正交信号。
货物列车尾部安全防护装置无线弱场通信解决方案

货物列车尾部安全防护装置无线弱场通信解决方案
赵新红
【期刊名称】《中国铁路》
【年(卷),期】2014(0)1
【摘要】目前,我国铁路运输系统已经广泛地运用货物列车尾部安全防护装置(以下简称列尾装置).列尾装置作为重要的行车安全设备,在铁路运输生产中发挥了巨大的作用.以400 MHz为通信平台的列尾装置在运用中,由于铁路沿线地形复杂,在山区、隧道、路堑、高大建筑物等地段容易受障碍物的遮挡;或因货物列车计长的增加,形
成无线通信弱场,给货物列车行车造成安全隐患.因此解决列尾装置无线弱场通信尤
为重要.在现有的条件下,要解决列尾装置无线弱场通信问题,首选是采用中继器的解决方案.
【总页数】3页(P59-61)
【作者】赵新红
【作者单位】太原铁路局电务处,山西太原,030013
【正文语种】中文
【相关文献】
1.双模货物列车尾部安全防护装置在大秦线应用探讨
2.数字式货物列车尾部安全防护装置与管理系统探讨
3.双模货物列车尾部安全防护装置在大秦线应用探讨
4.“XTF货物列车尾部安全防护装置”通过CRCC产品认证
5.数字列车尾部安全
防护装置基本检测方法
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列尾装置中继设备的研制

列尾装置中继设备的研制
顾芳
【期刊名称】《铁道通信信号》
【年(卷),期】2017(53)6
【摘要】列车尾部安全防护装置(简称列尾装置),借助无线列调车站台和区间直放站,以异频转信的方式实现列尾主机与机车电台之间的通信.但是异频转信启动时间长、过程复杂、优先级低,可靠性不高,使用效果不好,尤其在450MHz无线列调向GSM-R系统升级改造过程中,列尾装置在无线通信弱场区域的通信更加无从保证.因此,研制450MHz列尾装置中继设备(简称列尾中继),具有可靠、实用、便捷和经济等优点,达到了路内先进水平.
【总页数】4页(P42-44,48)
【作者】顾芳
【作者单位】西安铁路局科学技术研究所 710054 西安
【正文语种】中文
【相关文献】
1.车站货车列尾中继装置的设计与应用
2.2C1-H(K)DS型列尾装置的研制
3.列尾装置设备在口泉站的运用探讨
4.列尾中继设备
5.【新设备】十一化建1000吨液压溜尾装置研制成功
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基于GSM-R的可控列尾数据通信单元的设计和实现的开题报告

基于GSM-R的可控列尾数据通信单元的设计和实现的开题报告一、研究背景和意义在铁路行业的通信系统中,GSM-R通信系统作为一种专业化的基于移动通信技术的数字化铁路通信系统,具有广泛的应用前景。
可控列尾数据通信单元是一种实现GSM-R与列车车载信号系统互联的重要设备,可以用于实现列车自动化控制、列车运行信息采集和传输、车站和列车的双向数据传输等功能。
因此,开展基于GSM-R的可控列尾数据通信单元的设计和实现研究,对于推进我国铁路行业现代化建设,提升我国铁路行业的核心竞争力,具有重要的意义和价值。
二、研究内容和目标本文将从列车车载信号系统、GSM-R通信系统和可控列尾数据通信单元等方面入手,综合运用电信、信息技术和控制理论等知识,研究基于GSM-R的可控列尾数据通信单元的设计和实现问题。
研究内容和目标主要包括:1.分析列车车载信号系统和GSM-R通信系统的架构、技术特点和关键性能指标,明确可控列尾数据通信单元的技术需求和功能要求。
2.设计可控列尾数据通信单元的硬件电路,包括信号采集、信号处理、数据存储和通信模块等。
具体研究内容包括:模拟信号滤波、A/D转换、数字信号处理、数据压缩和加密、GSM-R模块选型与接口设计等。
3.设计可控列尾数据通信单元的软件系统,包括通信协议设计、实时运行系统设计等。
具体研究内容包括:GSM-R协议栈开发、TCP/IP协议栈开发、驱动程序开发、应用程序开发等。
4.对设计的可控列尾数据通信单元进行实验和测试,验证其功能和性能。
包括实验室测试和现场测试两个方面,以评估可控列尾数据通信单元的可靠性、实用性和适应性。
三、研究方法和步骤本研究采用实验研究方法和理论分析方法相结合的方式,具体研究步骤如下:1.调研和整理相关文献,了解GSM-R通信系统和列车车载信号系统的技术特点和关键性能指标,明确可控列尾数据通信单元的技术需求和功能要求。
2.设计可控列尾数据通信单元的硬件电路,完成信号采集、信号处理、数据存储和通信模块等模块的设计和组装,测试硬件电路的性能和可靠性。
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表 1 铁道行业标准无线通信数据帧格式 Tab.1 Data format of wireless communication
同步信息
数据信息
51 bit
文 章 编 号 :1001-9944(2012)01-0031-04
总线与网络
基于 CMX469A 列尾装置无线通信系统的设计
王 坤,潘 峰,韩如成
(太原科技大学 电子信息工程学院,太原 030024)
摘要:西煤东运是我国的一项基本国策。 文中针对西煤东运的某地方重载铁路,采用调制 解调芯片CMX469A,进行了列尾装置的无线通信模块的设计。 论文阐述了硬件电路设计、 软件通信协议和差错控制编码技术。 该设备目前已投入运行600余趟次,累计约15万公里, 通信成功率高于国内其他同类产品,论证了该设计的可靠性。 关 键 词 : 列 尾 装 置 ;无 线 通 信 ;CMX469A;CRC;BCH 中图分类号:TN92 文献标志码:B
CMX469A 完 全 支 持 快 速 频 移 键 控 FFSK (fast frequency shift keying)调 制 解 调 方 式 ,频 谱 的 利 用 率高、传输速率快,并且具有独立的发送、接收使能 控制。 该芯片抗干扰性能优良,在信号条件比较差 的情况下也具有优良的灵敏度,同时可通过外接电 容设置载波检测响应时间,以使器件在高噪声环境 下具有更完善的性能。 由此可知,它可广泛应用于 各种无线通信系统中,而在本文列尾装置中的成功 应用,更说明这一点。
GP3688 TXSIGNAL RXSIGNAL
CMX469AE2
TXEN TXSYNC TXDATA
RXEN CLOCKDATA
RXSYNC RXDATA
MC9S12DP256
PT0 PT1 PT2 PT3 PT4 PT5 PT6
图 2 CMX469A 的硬件接口电路 Fig.2 Hardware interface of CMX469A
纵观我国铁路发展, 不难看出这两个趋势:货 车重载化、客车高速化。 在这种趋势下,列车的安全 问题变得日益突出。 因此,稳定可靠的列车尾部安 全防护装置(以下简称列尾装置)是列车安全运行 的前提。 由于列尾装置与车载设备通过无线的方式 传输数据,所以无线通信模块的好坏,决定着列尾 装置性能的优劣,最终决定了列车运行的安全隐患。
高性能调制解调芯片CMX469A有三种不同的封 装 形 式 :20-pin SOIC (CMX469AD3)、22-pin PDIP (CMX469AP6)和24-pin TSSOP(CMX469AE2)。封装 的不同,对应功耗也不同。 列尾装置由电池供电,优 先 考 虑 低 功 耗 器 件 , 所 以 下 面 以 24 -pin TSSOP (CMX469AE2)为例,介绍其设计过程。
根据中华人民共和国铁道行业标准 ( [1-2] 以下简 称铁道行业标准),列尾装置无线通信采用 FFSK 调
制方式,传输速率为 1200b/s,特征频率在逻辑高电 平时为 1200Hz,逻辑低电平时为 1800Hz,传输方式 为同步传输。 在大量调查研究的基础上,选择调制 解调芯片 CMX469A,对列尾装置的无线通信模块进 行了设计,并应用于重载货运电力机车上。 该设计 结构简单,稳定性好,取得满意的效果。
CMX469A 与 微 处 理 器 MC9S12DP256 的 发 送 接口电路,由发送允许控制线 TXEN、发送同步时钟 线 TXSYNC、发 送 串 行 数 据 线 TXDATA 组 成 ,发 送 控制时序图如图 3 所示。 当 TXEN 为低电平发送使 能后,TXDATA 上的信号将在时钟信号 TXSYNC 的 上升沿被采样。 当传输速率为 1200b/s,TXDATA 上 的高电平 1 将被转换成 1200Hz 的正弦波,低电平 0 被转换成 1800Hz 的正弦波, 并由 TXSIGNAL 端口 输出,这就是调制好的模拟信号。当 TXEN 为高电平 时,发送功能禁止,电路进入节能状态。 列尾装置由 电池供电,为降低功耗,除在需要数据发送时,都处 于发送禁止状态。
CMX469A 与电台模块 GP3688 的接口电路,用 于输入输出模拟信号之间的匹配。 由于 CMX469A 接收信号的典型值为 230mVrms, 发送信号的典型 值为 775mVrms, 同时充分考虑信号传输过程中的 各种损耗。 为了实现良好的通信效果,采用 TI 公司 的 低 功 耗 运 算 放 大 器 LM358,并 经 试 验 验 证 ,取 发 送端的放大系数为 1/4, 接收端的放大系数为 3,车 载设备同理。
32
Automation & Instrumentation 2012(1)
总线与网络
TXEN TXDATA TXSYNC TXSGNAL
图 3 数据帧发送时序图 Fig.3 Transmitter timing
CMX469A 与 微 处 理 器 MC9S12DP256 的 接 收 接口电路,由接收允许控制线 RXEN、接收同步时钟 线 TXSYNC、载波检测端口 Carrier Detect,同步接收 数据线 CLOCKED DATA 组成。 接收时序图如图 4 所示。 当 RXEN 为高电平接收使能,且 Carrier Detect=1, 表 示 检 测 到 有 效 的 模 拟 信 号 输 入 , 此 时 RXSIGNAL 将 在 时 钟 信 号 TXSYNC 的 上 升 沿 被 采 样。当传输速率为 1200b/s,RXSIGNAL 上 1200Hz 的 正弦波被转换成 CLOCKED DATA 的逻辑高电平, 1800Hz 的正弦波则被转换成低电平。 微处理器通过 读取 RXDATA 的状态, 从而解读这些数据帧。 若 Carrier Detect=0,输入信号无效;RXEN=0 接收功能 禁止,此时使能发送端口进行数据发送,发送完成
2 硬件接口电路设计
列尾装置无线通信系统的概略图如图 1 所示。
无线通信
GP3688 CMX469AE2 MC9S12DP256
列尾装置
GP3688 CMX469AE2 MC9S12DP256
车载设备
图 1 列尾装置无线通信系统概略图 Fig.1 Principle of the system
由图1可知,列尾装置由微处理器MC9S12DP256、 调制解调芯片CMX469A,电台模块GP3688三部分组 成,车载设备同理。 电台模块GP3688是MOTOROLA 公司为铁道无线通信定做的产品,完全适用于铁路 行业的各种工作环境及恶劣气候条件。 它可以运行 在多个工作Байду номын сангаас段,采用 Microsoft Windows 中文编程 软 件 , 设 定 其 工 作 频 率 为 450MHz, 符 合 铁 道 行 业 标 准[1]。
1 CMX469A 主要特点及功能说明
CMX469A 是英国 CML 公司的全双工调制解调
收 稿 日 期 :2011-08-30 ;修 订 日 期 :2011-09-30 作 者 简 介 :王 坤 (1985-),男 ,在 读 硕 士 研 究 生 ,研 究 方 向 为 电 力 机 车 与 交 流 传 动 ;潘 峰 (1974-),男 ,副 教 授 ,研 究 方 向 为 直 接
Design of Wireless Communication System for End -of -train Safety Equipment Based on CMX469A
WANG Kun,PAN Feng,HAN Ru-cheng
(College of Electronic Information Engineering,Taiyuan University of Science and Technology,Taiyuan 030024,China) Abstract:As we all know,it is a basic national policy to carry the coal from the west to the east. In this paper,we have designed a wireless communication system of End-of-train safety equipment for a local heavy freight railway, which is based on a modem chips IC-CMX469A. This paper illustrated the design of hardware,software communication protocol and error control coding technology. Finally,the equipment have run more than 600 times,which accumulated about 150000 kilometers,and showed a superior performance than others,which proved the success. Key words:End-of-train safety equipment;wireless communication system;CMX469A;CRC;BCH
转矩控制、交流传动及智能控制等;韩如成(1959-),男,教授,硕士研究生导师,研究方向为直接转 矩 控 制 、谐 波 抑制与无功补偿等。
自动化与仪表 2012(1)
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总线与网络
芯 片[3],它 采 用 CMOS 工 艺 制 造 ,工 作 电 压 为 2.7V~ 5.5V。 数 据 传 输 速 率 可 设 定 为 1200b/s、2400b/s、 4800b/s,在 这 三 种 波 特 率 下 ,逻 辑 高 低 电 平 频 率 分 别 为 1200/1800Hz、1200/2400Hz、2400/4800Hz。 此 外,它还可以选晶振时钟为 1.008MHz 或 4.032MHz; 但 传 输 速 率 为 4800b/s 时 , 外 接 晶 振 时 钟 必 须 为 4.032MHz。