贵广铁路12标段架梁计划
贵广高铁32m预制箱梁施工分析
摘要:本文根据贵广铁路GGTJ-8标段，对该标段两安双线特大桥上部结构施工进行了分析，对上部结构简支梁预制包括钢筋工程、模板工程、混凝土工程及箱梁吊运及存放进行了详细分析，为高速铁路简支梁施工人员提供参考。
关键词:简支梁预应力混凝土结构施工工艺1概述贵广铁路GGTJ-8标段全长67km，工程总造价40.3亿元。
管段内有桥梁24座2.37万延长米，其中全长7339.994m两安双线特大桥是管段最长桥梁，里程桩号为DK545+497.630~DK552+836.775，大桥墩台225座，箱梁224孔，均为32m简支箱梁。
2施工工艺2.1钢筋工程在预制箱梁施工过程中，通常情况下，需要在钢筋绑扎胎膜上对梁体钢筋进行绑扎，并且需要采取相应的措施，对钢筋进行一次性整体绑扎处理，进而在一定程度上对钢筋骨架结构的尺寸、抽拔管位置等进行精确控制。
将预埋件模具安装在胎膜上，同时需要避让钢筋。
在整体起吊钢筋骨架的过程中，为了避免保护层发生过大、过小的变化，需要采取相应的措施，进一步有效地防止骨架发生变形；在施工过程中，为了保证模板内的清洁性，需要对模板内部进行清洁处理，同时采取必要的措施，进一步减少模板内钢筋施工的工作量。
对于外轮廓支架，一般采用型钢进行制造。
为了提高施工质量，采用测量仪器对构件的加工及安装等进行精确的控制，同时按照相应的规范要求，对成形后的保护层尺寸进行必要的控制。
为了便于拆装，对于顶板钢筋内支架，一般选择直径为89mm活动式钢管支架，数量控制在40个。
当钢筋起吊高度1m时，这时需要拆除顶板钢筋内支架，为了进一步提高工作效率，在绑扎钢筋骨架的过程中，需要缩短绑扎钢筋的周期。
通常情况下，按照橡胶抽拔管及预埋件定位、钢筋间距控制等顺序进行施工。
在钢筋绑扎胎膜上，安装相应的支座板、防落梁预埋板，以及相应的泄水孔等避让模具，在钢筋入模时，需要对各种预埋件进行避让处理。
对于箱梁外层钢筋之间的间距，通常情况下，利用胎膜上的定位短钢筋进行控制，进而在一定程度上对钢筋直接摆放绑扎。
贵广高铁32m预制箱梁施工分析
贵广高铁32m预制箱梁施工分析作者：王东来源：《中小企业管理与科技·中旬刊》2015年第04期摘要：本文根据贵广铁路GGTJ-8标段，对该标段两安双线特大桥上部结构施工进行了分析，对上部结构简支梁预制包括钢筋工程、模板工程、混凝土工程及箱梁吊运及存放进行了详细分析，为高速铁路简支梁施工人员提供参考。
关键词：简支梁 ;预应力混凝土结构 ;施工工艺1 概述贵广铁路GGTJ-8标段全长67km，工程总造价40.3亿元。
管段内有桥梁24座2.37万延长米，其中全长7339.994m两安双线特大桥是管段最长桥梁，里程桩号为DK545+497.630～DK552+836.775，大桥墩台225座，箱梁224孔，均为32m简支箱梁。
2 施工工艺2.1 钢筋工程在预制箱梁施工过程中，通常情况下，需要在钢筋绑扎胎膜上对梁体钢筋进行绑扎，并且需要采取相应的措施，对钢筋进行一次性整体绑扎处理，进而在一定程度上对钢筋骨架结构的尺寸、抽拔管位置等进行精确控制。
将预埋件模具安装在胎膜上，同时需要避让钢筋。
在整体起吊钢筋骨架的过程中，为了避免保护层发生过大、过小的变化，需要采取相应的措施，进一步有效地防止骨架发生变形;在施工过程中，为了保证模板内的清洁性，需要对模板内部进行清洁处理，同时采取必要的措施，进一步减少模板内钢筋施工的工作量。
对于外轮廓支架，一般采用型钢进行制造。
为了提高施工质量，采用测量仪器对构件的加工及安装等进行精确的控制，同时按照相应的规范要求，对成形后的保护层尺寸进行必要的控制。
为了便于拆装，对于顶板钢筋内支架，一般选择直径为89mm活动式钢管支架，数量控制在40个。
当钢筋起吊高度1m时，这时需要拆除顶板钢筋内支架，为了进一步提高工作效率，在绑扎钢筋骨架的过程中，需要缩短绑扎钢筋的周期。
通常情况下，按照橡胶抽拔管及预埋件定位、钢筋间距控制等顺序进行施工。
在钢筋绑扎胎膜上，安装相应的支座板、防落梁预埋板，以及相应的泄水孔等避让模具，在钢筋入模时，需要对各种预埋件进行避让处理。
贵广(南广)高铁北江特大桥合龙施工关键技术
世界桥梁2016年第M 卷第4期（总第182期）35贵广（南广）高铁北江特大桥合龙施工关键技术李治学1，李树喜2，陈海波1，周云3(1.中交四航工程研究院有限公司，广东广州510230; 2.中交四航局第一工程有限公司，广东广州510310; 3.中铁九桥工程有限公司，江西九江332000)摘要：贵广（南广）高铁北江特大桥主桥为（57. 5 + 109.25 + 230 + 109.25 + 57. 5) m 的钢桁梁斜拉桥，钢桁梁采用2片三角 形桁式结构。
该桥主墩两侧钢桁梁节间利用架梁吊机对称架设安装，设1个合龙口（位于跨中）。
针对该桥跨度大、合龙杆件 多、安装精度要求高等难点，钢桁梁合龙前，进行钢桁梁姿态监测、高程控制等准备工作。
根据合龙误差计算结果，进行合龙 口处标高、转角、温度、轴线偏位、横向扭转、纵向位移等参数敏感性分析，确定采用调整配重和温度的方式进行合龙。
结合合 龙口的连续监测结果，确定钢桁梁通过配重后，在30 °C 的温度下，先合龙下弦，然后再上弦，最后合龙腹杆及横梁、纵梁的多 点合龙方案。
实践表明，桥梁合龙精度为士4 m m ，实现了钢桁梁的无应力合龙。
关键词：斜拉桥；铁路桥；钢桁梁；合龙施工；温度；无应力合龙；调整措施；桥梁施工中图分类号：U448. 27;U 448. 13文献标志码：A文章编号= 1671 — 7767(2016)04 — 0035 — 051 工程概况北江特大桥是新建贵阳（南宁）至广州高速铁路的重要控制性工程，通行4线铁路(2线贵广客运专 线，2线南广客运专线），速度目标值为200 km /h 以 上。
该桥距新建广州枢纽佛山西站约8 km ，大桥全 长 563. 5 m ，主桥为（57. 5 + 109. 25 + 230 + 109. 25 + 57. 5) m 的4线双主桁钢桁梁双塔斜拉桥(见图1)。
主梁在所有桥墩上均设置竖向和横向约束，243号 和244号桥墩与横梁之间使用带限位功能的粘滞性 阻尼器。
铁路成本预控实施方案
玉磨铁路12标成本预控实施方案中铁十八局集团第五工程有限公司经济管理部二O一六年六月目录一、工程概况 (1)1.工程范围 (1)2.本项目主要工程数量 (1)3.工程地质特征 (2)4. 气象特征 (3)5. 水文地质特征 (3)6. 工期要求 (3)二、项目组织管理机构设置 (4)1.施工组织机构及管理模式 (4)2.总体施工组织 (5)3.施工区段划分 (6)三、项目作业层管理模式选择 (8)四、施工组织设计确定 (10)1.总体施工方案 (10)2.控制工程和重难点工程施工方案 (13)3.各主要专业工程施工方案 (38)五、工程数量预控方案 (44)1.工程量清理 (44)2.主要材料用量 (44)3.隧道围岩划分情况 (44)六、劳务分包队伍选择 (45)七、专业化分包选择 (50)八、物资材料预控 (50)1.从项目主要材料总用量控制入手： (50)2.物资采购预控 (54)3.临建工程（活动板房和料棚） (55)4.周转材料预控 (56)5.建立各项规章制度，规范物资管理行为 (57)九、机械设备预控 (59)1.机械设备配置及管理预控 (59)2.施工供电配置方案及管理预控 (70)3.搅拌站配置方案及管理预控 (73)4.钢筋加工厂配置方案 (73)十、临时设施预控 (74)1.驻地选择 (74)2.驻地建设 (75)3.主要办公设施的配置 (75)4.汽车运输便道及便桥 (75)5.混凝土集中拌和站 (77)6.钢构件集中加工厂设置 (78)7.施工供电 (79)8.施工供水 (80)9.办公及生产用房 (80)10.中心试验室 (80)11.油料库 (81)12.火工品库 (81)13.弃碴场设置 (81)14.消防设施、垃圾及污水处理设施 (82)15.卫生防疫室 (82)16.信息化监控系统 (83)17 .临时工程数量表 (83)十一、征地拆迁预控 (83)1.临时用地复垦方案 (83)2.复垦场地标准 (84)3.弃渣场施工及恢复 (85)十二、现场管理费预控 (86)十三、零星工程成本预控 (91)十四、安全文明施工预控 (95)1.安全生产费使用项目 (95)2. 安全生产费费用组成 (95)十五、税务筹划 (96)十六、附件： (96)玉磨铁路12标成本预控实施方案一、工程概况1.工程范围线路位于云南省南部地区，以昆玉铁路玉溪西站为起点，自北向南经研和、峨山、化念、杨武、罗里、铜厂冲和甘庄至元江；出玉溪地市后，线路路过界址坡、小能科、安定、墨江、他郎河、阿墨江、过尧、通关、把边江、磨黑至宁洱，再经同心、佛台山、莲花寺至思茅；出普洱地市后，线路穿越普文、大渡岗、勐满、曼掌，一跨澜沧江进入西双版纳州景洪市，最后在橄榄坝二跨澜沧江后，过勐罕、关累、勐远、勐腊到达磨憨。
某某双线大桥连续梁合拢段施工方案1
新建贵阳至广州铁路站前工程贵阳至贺州段******标第****项目部******双线大桥合拢段施工专项方案编制：审核：批准：贵广铁路******标第**项目部二0一一年八月五日目录1、编制依据................................................... - 2 -2、工程概况................................................... - 2 -3、合拢段施工方案............................................. - 3 - 3.1合拢段总体施工方案........................................ - 3 - 3.2、施工工艺................................................. - 3 -3.2.1 施工工艺流程.......................................... - 3 -3.2.2 施工工艺流程图........................................ - 3 - 3.3、临时锁定................................................. - 5 -3.3.1、临时锁定计算原理..................................... - 5 -3.3.2应力分析.............................................. - 5 -3.3.3刚性支撑设置.......................................... - 6 - 3.4临时张拉束................................................ - 8 -3.4.1边跨合拢.............................................. - 8 -3.4.2中跨合拢.............................................. - 9 - 3.5合拢段配重................................................ - 9 -3.5.1、合拢段两端配重的目的................................. - 9 -3.5.2边跨合拢时配重施工.................................... - 9 -3.5.3中跨合拢时配重施工.................................... - 9 - 3.6、合拢段混凝土施工........................................ - 10 - 3.7、钢筋施工与预应力管道.................................... - 10 - 3.8、临时支撑墩的拆除........................................ - 10 -3.9、施工技术保证措施........................................ - 10 -4、施工工期.................................................. - 11 -5、机构人员组成及劳动力分配.................................. - 11 -6、质量管理和质量控制的组织保证措施 .......................... - 12 - 6.1、质量管理................................................ - 12 -6.2、质量控制保证措施........................................ - 12 -7、安全组织保证措施.......................................... - 12 - 7.1、安全保证组织机构........................................ - 12 -7.2 、安全技术保证措施....................................... - 12 -8、环境保护、文明施工措施.................................... - 13 - 8.1、环境保护措施............................................ - 13 -8.2、文明施工................................................ - 13 -9、夜间施工措施.............................................. - 13 -****大桥合拢段施工专项方案1、编制依据1.1、现行国家、铁道部、贵州省相关的政策法规、技术规范、质量验收标准。
贵广高铁方案
贵广高铁方案1. 引言贵广高铁是指连接中国贵州省贵阳市和广东省广州市的高速铁路线路。
贵广高铁的建设对于促进区域经济发展、改善交通条件、提高人民生活水平具有重要意义。
本文将介绍贵广高铁方案的设计和预计效益。
2. 方案设计贵广高铁的设计采用了现代化的高速铁路标准，以提供快速、安全、舒适的乘车体验。
2.1 线路规划贵广高铁总长度约为900公里，起点位于贵州省贵阳市，终点位于广东省广州市。
线路经过了贵州、湖南、广西等省，共设有10个车站。
2.2 建设标准贵广高铁的设计速度为每小时350公里，采用标准轨距，并配备了最新的高速列车。
线路采用了隧道、桥梁等工程技术，以适应复杂的地形地貌条件。
2.3 车站设计贵广高铁的车站设计充分考虑了旅客出行的便利性和舒适性。
每个车站都拥有宽敞明亮的候车大厅、舒适的座椅、清洁的卫生间和方便的商业设施。
3. 预计效益贵广高铁建设对于促进经济发展、改善交通条件以及提高人民生活水平具有重要的影响。
3.1 促进经济发展贵广高铁的建设将加速连接贵州省和广东省的经济联系，促进跨区域的货物运输和人员流动。
这将有助于推动两个省份的经济发展，吸引更多的投资和人才。
3.2 改善交通条件贵广高铁的运营将大大缩短贵阳和广州之间的交通时间，提高出行效率。
同时，高铁的开通也将分流高速公路和航空客运的压力，改善道路和航空交通的拥堵情况。
3.3 提高人民生活水平贵广高铁的开通将为人民提供更加便捷的出行方式，使人们可以更方便地进行商务活动、旅游观光等。
高铁的运营还将带动沿线城市的商业发展，提供更多就业机会。
4. 建设进展贵广高铁项目已经进入了建设阶段，目前正在进行施工和设备采购等工作。
按照计划，贵广高铁将于2022年建成并投入运营。
5. 政府支持贵广高铁项目得到了中央和地方政府的大力支持。
政府将提供资金和政策支持，以确保项目的顺利推进和运营。
6. 结论贵广高铁的建设将为贵州省和广东省的经济发展、人民生活水平的提高带来巨大的推动力。
贵广铁路桥涵施工图设计设计细则
新建铁路贵阳至广州铁路施工图设计桥涵补充设计细则编写：审核：审定：批准：中铁第四勘察设计院集团有限公司2008年12月武汉目录 (1)一、任务依据和采用规范、标准 (2)二、设计范围 (3)三、主要技术标准 (3)四、桥跨布置及梁型选择 (5)五、桥梁墩、台及基础 (1)六、涵洞设计 (15)七、小桥设计 (16)八、下穿式立交桥设计 (17)九、跨线建筑物设计 (17)十、特殊地段桥梁设计 (17)十一、其它技术要求及桥梁附属工程 (19)十二、建筑材料、工程数量等说明 (21)十三、其他注意事项 (22)十四、出图图纸说明 (23)十五、设计采用的标准图号及参考图 (24)十六、墩台桩基建议布置形式 (25)十七、补充说明 (28)一、任务依据和采用规范、标准（一）任务依据1.铁道部《2007年铁路基本建设及勘察设计计划的通知》（铁计函[2007]1号）。
2.新建铁路贵阳至广州铁路初步设计批复意见。
3.贵广铁路施工图设计计划作业表。
（二）采用规范、标准1.《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）；2.《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002.2-2005）；3.《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）；4.《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》（TB10002.4-2005）；5.《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005）；6.《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设函［2005］157号）及铁建设［2007］140号文对该标准局部修订条文；7．《铁路工程水文勘测设计规范》（TB10017-99）；8.《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）；9.《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》（铁建设函［2003］205号）；10．《铁路双层集装箱运输装载限界》（铁科技函【2004】157号）11.《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）；12．《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）13．《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）14．《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设［2005］140号）15. 《钢管混凝土结构设计与施工规程》（CECS28：90）16. 《铁路钢桥制造规范》（TB10212-2004）17. 《建筑钢结构焊接规程》（JBJ81-2002）18. 《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-2001）19．《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）20．城市道路设计规范21.《内河通航标准》（GB 50139-2004）。
环水保实施细则
第一节工程概况1、工程概况1.1 贵广铁路工程简介新建贵阳至广州铁路（以下简称“贵广铁路”）跨黔、桂、粤三省区，自贵阳市的贵阳北站引出，至广州枢纽新广州站，正线全长857公里，该项目的建设还包括了贵阳、广州铁路枢纽改造及桂林、贺州相关铁路配套工程。
为开通200公里/小时（预留提速条件）的Ⅰ级、双线电气化铁路。
本线是《铁路“十一五”规划》中“继续扩展西部路网”所列新建铁路项目，是西南至华南地区便捷铁路新通道及西北至华南地区铁路新通道的组成部分，是一条以客为主、兼顾货运完善西部路网布局的区际快速铁路干线，可大大缩短西北、西南地区到华南珠三角地区的时空距离。
建设贵广铁路对加强西南与珠三角地区经济联系，增强珠三角地区对贫困地区的辐射作用，落实西部大开发战略，建设和谐社会，优化和完善西部路网布局，提升西南地区对外通道运输能力，促进相关区域资源合理开发，带动旅游业进一步发展，繁荣少数民族地区经济，实施可持续发展战略均具有重要意义。
1.2 GGTJ-13标工程标段简介贵广铁路GGTJ-13标段正线范围为DK763＋574.00～DK802＋252.73（＝DK803＋700），线路长度38.671km（全段均含南广线38.671km）。
主要工程：桥梁9座21.31km，隧道1座3.75km，路基13.61km，车站2座（三水南站、佛站）。
横江疏解区联络线：L1DK0＋000～L1DK3＋576，L2DK0＋000~ L2DK3＋628，线路长度7.204km，其中桥梁2座4.516km，路基2.688km。
1.2.1工程范围贵广铁路GGTJ-13标段一分部正线里程DK763+574~DK776+049.84,线路长度为12.475km，起于青岐涌西岸青岐涌特大桥155#墩，止于三水大桥南引道东侧显和特大桥广州台尾。
本施工段主体工程有桥梁5座10.584km （青岐涌特大桥13标部分、思贤窖特大桥、江根特大桥、显和特大桥、安溪山塘大桥）；路基1891.7m，共有4个区间段：DK767+442.965~DK768+248.51、DK770+961.3～DK771+018.27、DK772+698.76～DK773+205.62、DK773+415.6～DK773+937.92。
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架梁开始时间
1四通特大桥DK746+842.51~DK750+503.333660.821082011.1.12
2路基1DK750+503.33~DK750+865.98362.65
3水头涌中桥DK750+865.98~DK750+977.64111.663 贵阳2011.1.9
4肇庆东站DK750+500~DK753+1002600
5路基2DK753+100~DK753+210.98110.98
6江肇特大桥DK753+210.98~DK754+997.861786.88492010.11.14
7路3DK754+997.86~DK755+051.9554.09
8正社大桥DK755+051.95~DK755+466.87414.92132010.11.1
9路4DK755+466.87~DK755+719.970253.1先架贵阳方向10正社中桥DK755+719.970~DK755+798.93078.9622011.5.1511路5DK755+798.930~DK756+320.620521.6912正社2号大桥DK756+320.620~DK756+563.080242.4672011.5.1713路6K756+563.080~DK756+710.270147.1914青岐涌1号大桥DK756+710.270~DK756+985.430275.1682011.5.2415路7DK756+985.430~DK757+253.270267.8416青岐涌2号大桥DK757+253.270~DK757+397.630144.3642011.6.117路8DK757+397.630~DK758+113.27716.2719青岐涌中桥DK758+113.270~DK758+224.940111.673 广州2011.6.820路9DK758+224.94~DK758+370.00145.0621思贤窖特大桥DK758+349.66~DK770+957.8612608.532772011.6.11说明:贵广铁路12标段梁型全部为整孔箱梁,梁场位置为DK755+350梁厂中心线里程K755+350
序号贵广铁路GGTJ-12标架梁计划架梁方案孔数长度（米）里 程工点名称
架梁时
架梁结束时间
2011.4.29
2011.1.11
2011.1.1
2010.11.13
2011.5.16
2011.5.23
2011.5.31
2011.6.4
2011.6.10
2012.3.13
线里程DK755+350
架梁时间