跨铁路桥梁设计方案
大跨度铁路悬索桥钢桁加劲梁设计
桥梁建设2021年第51卷第2期(总第270期)10Bridge Construction,Vol.51#No.2#2021(Totally No.270)文章编号！003—4722(2021)02—0010—08大跨度铁路悬索桥钢桁加劲梁设计徐伟，李松林，胡文军(中铁大桥勘测设计院集团有限公司，湖北武汉430056)摘要：某大跨度铁路桥位于强震山区，采用主跨1060m的上承式钢桁梁悬索桥，主桁采用华伦式桁架，桁宽30m、桁高12m,节间长10m。
结合强震山区铁路悬索桥的受力特点，加劲梁约束体系采用塔梁分离、塔墩固结的半飘浮体系，桥塔处纵向阻尼器与下平联设置在同一平面，桥塔和桥台处均设置相互协调工作的横向支座与横向阻尼器，并设置地震反压结构，在桥台端横梁中央设置局部受压支座，解决了大跨度铁路悬索桥抗强震、大风作用及轨道局部平顺性问题。
钢桁梁主要构件采用Q370qD钢，局部构件采用Q500qD钢，主桁杆件和联结系杆件分别采用M30和M24高强度螺栓连接。
加劲梁主桁上弦杆采用箱形截面杆件、焊接整体节点，下弦杆主要采用H形截面杆件、拆装式节点；上层通过交叉平联使箱形弦杆与钢桥面组成整体断面共同受力，下层采用H 形弦杆与交叉平联组成镂空层，采用斜杆受拉为主的横联，解决了铁路悬索桥钢梁的疲劳问题，同时具有较好的经济性。
结合场地及运输条件，加劲梁分区段采用顶推、原位拼装、缆索吊结合的方案施工，解决了山区大跨度悬索桥的施工难题。
关键词：铁路桥；悬索桥；强震山区；加劲梁；钢桁梁；约束体系；结构设计；疲劳设计中图分类号：U44&13；U44&25；U442.5文献标志码：ADesign of Truss Stiffening Girder of a Long-SpanRailway Suspension BridgeXU Wei,LI Song-lin,HU Wen-jun(China Railway Major Bridge Reconnaissance&Design Institute Co.Ltd.,Wuhan430056,China) Abstract:A long-span railway bridge,located in the mountainous area with high seismicity,is designed as a deck-type steel truss girder suspension bridge with a main span of1060m.The truss stiffening girder consists of Warren trusses that measure30m wide and12m deep,and a truss panelis10m.Tosui0he mechanical proper0ies of0he railway suspension bridge in moun0ainous areawihhighseismiciy,0he0owersand0hes0i f eninggirderaresepara0ed,and0he0owersand the piers are fixed,which forms a semi-floating system.The longitudinal dampers at the towers and0helowerla0eralbracingsof0hes0i f eninggirderareins0a l edin0hesameplan.A0bo0h0he towers and abutments,the t r ansverse bearings and dampers t h a t can work collaboratively are installed,the back pressure structure that can regulate seismic forces is added,and local compressionbearingsareinsta4edinthecenterofendf4oorbeamsofabutments,toimprovethe intenseseismic and heavy wind resistance ofthe bridge and addresstheissue of4oca4track irregu4arity.The main components of the stee4trusses are made of Q370qD stee4,andcomponents in4oca4partsare madeofQ500qDstee4.The membersofthe maintrussesandtie membersare connectedby M30and M40high strength bo4ts,respective4y.The upper chords of the truss 收稿日期：2021—01—05基金项目：中国国家铁路集团有限公司科技研究幵发计划课题(P2019G002)Project of Science and Technology Research and Development Program of China Railway Corporation(P2019G002)作者简介：徐伟，教授级高工,E-mail：Xuw@&研究方向：公路、铁路大跨度桥梁设计，钢结构设计&大跨度铁路悬索桥钢桁加劲梁设计 徐 伟，李松林,胡文军11stiffening girder are formed of box cross-section members # with integral welding joints # while thelower chords are composed of H cross-section members # with detachable joints. In the upper level # the lateral bracings allow the box cross-section chords and the steel dec[ plates to form an integralcross section and share the acting loads. In the lower level # the H cross-section members and the lateral bracings form a transparent framed structure # with diagonal members in the transverseconnection mainly in tension # which is beneficial to the fatigue resistance of the steel girder ofrailway suspension bridge and has better economic performance. Limited by the construction space and transportation access # the stiffening girder was divided into regions which could be constructedusing tailored methods # including incremental launching # in-situ assembly and cableway crane construction. The proposed methods can facilitate the construction of long-span suspension bridgein mountainousarea.Key words : railway bridge $ suspension bridge $ mountainous area with high seismicity ； stiffening girder $ steel truss girder $ restraint system $ structural design $ fatigue design1工程概况某大跨度铁路桥位于强震山区，桥址处河面宽约130 m,最大水深约10 m,河谷下部狭窄，谷坡陡峻。
跨路桥梁工程施工组织设计
跨路桥梁工程施工组织设计一、施工组织设计的目的和意义跨路桥梁工程是公路和铁路建设中非常重要的一环，工程的施工组织设计是确保工程顺利进行和按计划完成的关键因素之一、合理的施工组织设计可以最大限度地提高施工效率，保证工程质量，降低安全风险，并且减少对交通运输的影响。
二、施工组织设计的内容1.工程特点分析：对跨路桥梁工程的地理、地质、水文、交通等特点进行分析，确定施工期间可能遇到的问题及应对措施。
2.施工方法选择：根据工程特点和项目要求，选择适当的施工方法，如合龙法、跨线施工法、拆除旧桥建新桥等。
3.施工工序划分：将整个施工过程划分成不同的工序，确定各个工序的先后顺序，确保施工的连续性和顺序性。
4.施工工期计划：根据工程量、资源和人力等条件，制定合理的工期计划，确定每个工序的施工时间和工期，并合理安排资源的使用。
5.施工机械和设备选择：根据工程特点和施工要求，选择适当的施工机械和设备，确保施工效率和质量。
6.施工组织结构设计：确定施工组织结构，明确各个施工部门的职责和权限，建立有效的沟通和协调机制。
7.安全管理措施：根据工程施工的特点，制定相应的安全管理措施，确保施工现场的安全和员工的健康。
8.资源管理和供应保障：合理管理施工过程中的各种资源，如人力、物资和资金，并确保及时供应和使用。
9.质量控制措施：制定详细的质量控制措施，建立相应的质量检查和验收制度，确保施工质量符合要求。
10.环境保护措施：制定相应的环境保护措施，减少对周边环境的影响，确保施工过程中的环境合规。
三、施工组织设计的基本原则1.安全第一：确保施工现场和人员安全是施工组织设计最重要的原则，必须合理安排施工过程，并采取必要的安全措施。
2.优化资源配置：合理调配各种资源，确保施工过程的连续性和效率，并最大限度地降低成本。
3.合理施工工序：将施工过程合理划分成不同的工序，优化工序之间的关系和先后顺序，确保施工连续性和顺序性。
4.环保可持续：在施工过程中，要注重环境保护，减少对周边环境的影响，确保施工符合环境规定和法律法规要求。
高铁特大桥上跨铁路架梁及桥面系施工方案
高铁特大桥上跨铁路架梁及桥面系施工方案一、项目概述本项目为高铁特大桥上跨铁路架梁及桥面系施工，桥梁全长 3.2公里，主桥跨度达到560米，是我国高铁建设中的重点工程。
为确保工程顺利进行，特制定本施工方案。
二、施工目标1.确保施工安全，实现零事故目标。
2.提高施工效率，确保工程按期完成。
3.保证工程质量，满足高铁运营需求。
三、施工准备1.技术准备：收集相关资料，了解工程特点，制定施工方案。
2.人员准备：选拔优秀施工队伍，进行技术培训。
3.物资准备：采购所需材料、设备，确保供应充足。
4.场地准备：平整施工场地，搭建临时设施。
四、施工方法1.架梁施工：（1）采用预制梁施工，梁体采用高强度钢材，确保承载能力。
（2）采用大型起吊设备，进行梁体吊装作业。
（3）采用滑移法或顶推法，实现梁体精确就位。
2.桥面系施工：（1）铺设轨道板，采用高强度混凝土，确保轨道平整度。
（2）安装桥面附属设施，如电缆槽、排水管道等。
（3）进行桥面防水处理，保证桥面不受雨水侵蚀。
五、施工步骤1.预制梁制作：在预制场进行梁体制作，确保梁体质量。
2.基础施工：对桥梁基础进行加固处理，确保基础稳定。
3.架梁施工：按照施工方案进行梁体吊装、滑移或顶推作业。
4.桥面系施工：铺设轨道板、安装附属设施、进行防水处理。
5.工程验收：完成施工后，进行工程验收，确保工程质量。
六、施工安全措施1.制定严密的安全管理制度，明确责任分工。
2.对施工现场进行封闭管理，设置安全警示标志。
3.对施工人员进行安全培训，提高安全意识。
4.定期检查施工设备，确保设备安全运行。
5.加强现场急救和消防设施，应对突发事件。
七、施工进度计划1.预制梁制作：3个月完成。
2.基础施工：2个月完成。
3.架梁施工：4个月完成。
4.桥面系施工：3个月完成。
5.工程验收：1个月完成。
八、施工质量保证1.严格遵循国家和行业规范，确保工程质量。
2.采用先进的技术和设备，提高施工效率。
3.加强施工现场管理，确保施工安全。
公跨铁工程施工设计方案
XXXxxx公跨铁施工组织设计一、编制依据、原则与围1.1编制依据（1）《DK254＋150xxx公跨铁立交桥》、《公跨铁立交桥预应力空心板梁与公用设施参考图》设计施工图。
（2）《公路桥涵施工技术规》（JTJ041-2000）（3）《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)（4）《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）；（5）《铁路混凝土工程技术指南》（TZ210——2005）（6）《公路桥涵地基与基础设计规》（JTGD63-2007）（7）《公路桥涵设计通用规》（JTG D60—2004）；（8）《公路钢筋混凝土与预应力混凝土桥涵设计规》（JTGD62—2004）；（9）《公路工程抗震设计规》（JTJ004-89）（10）从工地现场调查、采集、咨询、图纸审核所获取的资料；国家、交通部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。
（11）投标文件与施工总承包合同。
1.2编制原则施工组织机构精干高效、责权利明晰，施工部署、施工方案、施工方法与工艺先进科学，合理、可靠。
质量目标明确，保证体系健全，保证措施完善。
安全目标明确，安全措施可靠，确保施工安全与人身设备安全。
工期目标明确，计划安排合理，保证工期措施得力，确保工程工期。
保护环境，文明施工。
科学组织，合理安排，精心进行现场布置，少占农田，节约用地。
优化方案，推广“四新”技术，控制工程造价。
加强与建设、监理单位、设计单位与地方政府协调，加强各专业间的配合。
1.3编制围新建铁路至工程XXXX标段XXX公跨铁工程的施工、竣工和缺陷修复。
二、工程概况至铁路新建工程XXXX标第x分部全长19.893KM（DK245+600～DK265+492.64）。
DK54+150公跨铁桥为3×20m预应力钢筋混凝土空心板梁桥，全桥共有φ1.3m桩基8根；φ1.2m圆柱墩4根，墩高m；20m空心板18片。
全桥桩基计划采用冲击钻机成孔施工工艺，墩台身采用定型钢模现浇施工工艺，空心板在预制场集中预制后采用大型汽车吊安装。
上跨铁路架梁方案
上跨铁路架梁方案本工程所有箱梁架设架梁均采取1250t履带吊单吊施工架梁。
本工程所有小箱梁采用外购成品梁。
架梁先架设匝道桥梁再架设主线桥梁。
施工期间新建高架桥两侧地面道路各留1条机动车道，确保不中断道路通行。
1.1.1总体原则跨铁路架梁时根据《铁路技术管理规程》、《中国铁路上海局集团有限公司营业线施工安全管理实施细则》[上铁运(2019)129号]、上海东华地公司《关于重新公布<东华地铁公司营业线施工安全管理实施细则>的通知》]经地铁安(2019)8号]、中国铁路上海局集团有限公司地方铁路工作办公室关于修订公布《涉铁施工安全优质文明工程评定办法》的通知]上地铁办(2019)2号]等相关文件精神，切实做好既有线跨线架梁施工、做好铁路沿线防护措施工作，为确保铁路运输行车安全及施工机具人员安全，做到万无一失，必须精心组织、合理安排、统一指挥。
要点施工前，认真制定要点架梁方案，办理施工要点手续，给点后按批准的施工方案施工。
按要求设置防护，封锁路线。
现场派具有相应资质的铁路防护人员进行防护，请工务、电务、通信等相关部门配合，并派人员到现场盯岗协调。
1.1.2架梁准备工作架梁时盖梁支座垫石砼强度不低于设计标号。
架梁前复核盖梁尺寸，清理盖梁顶面，按照设计图纸认真测量、弹线，复核轴线纵横方向尺寸是否有误，发现问题提前处理。
复核支座垫石尺寸、标高及平面位置，要求预埋件、橡胶支座、伸缩缝、安装设备及构件外形尺寸相互匹配，质量可靠，标高位置正确，符合设计要求。
做好安装、支垫准备工作，全面检查履带吊，有无松动配件，全体参加要点施工人员立岗就位，备齐有关工、器具和设备，熟悉点内作业要求及突发事件处理方法和安全注意事项，等待给点。
1.1.3履带吊架梁施工1.1.3.1.架梁准备工作（1）其他材料及防护物品准备1）已对所有施工材料、机械设备等进行全面检查，材料能够保证施工需要，设备运行正常。
2）安全应急设备、材料已准备到位。
铁路桥梁施工组织的方案设计
铁路桥梁施工组织的方案设计一、工程概述本次铁路桥梁工程位于_____地区，跨越_____河流，是连接_____和_____的重要交通枢纽。
桥梁全长_____米，设计为_____结构，预计施工工期为_____个月。
二、施工准备（一）技术准备1、熟悉施工图纸和相关技术规范，组织技术人员进行会审，对发现的问题及时与设计单位沟通解决。
2、进行现场勘查，了解施工现场的地形、地貌、地质等情况，为施工方案的制定提供依据。
3、编制施工组织设计和专项施工方案，明确施工工艺、施工流程、质量控制要点等。
（二）材料准备1、根据施工进度计划，提前采购所需的钢材、水泥、砂石等原材料，并确保材料的质量符合设计要求。
2、建立材料仓库，对进场材料进行分类存放和管理，做好防潮、防雨、防锈等措施。
（三）设备准备1、配备先进的施工设备，如起重机、钻孔机、电焊机等，并对设备进行调试和维护，确保设备的正常运行。
2、准备足够的测量仪器和试验设备，如全站仪、水准仪、压力试验机等，为施工质量控制提供保障。
（四）人员准备1、组建项目经理部，配备经验丰富的项目经理、技术负责人、质量负责人等管理人员。
2、组织施工队伍，包括钢筋工、模板工、混凝土工、架子工等，并对施工人员进行技术培训和安全教育。
（五）现场准备1、修建施工便道和临时排水设施，确保施工现场的交通畅通和排水良好。
2、搭建临时办公区、生活区和仓库等临时设施，为施工人员提供良好的工作和生活环境。
三、施工方案（一）基础施工1、钻孔灌注桩基础（1）根据地质情况选择合适的钻孔机械，如旋挖钻机、冲击钻机等。
（2）进行钻孔作业时，要控制好钻孔的垂直度和孔径，确保桩孔的质量符合要求。
（3）钢筋笼的制作和安装要严格按照设计要求进行，保证钢筋笼的位置和保护层厚度准确无误。
（4）灌注混凝土时，要控制好混凝土的配合比和坍落度，确保混凝土的质量和灌注的连续性。
2、扩大基础（1）开挖基础时，要采取有效的支护措施，防止边坡坍塌。
铁路道口平改立工程上跨桥箱梁、T梁方案比较
铁路道口平改立工程上跨桥箱梁、T梁方案比较发布时间：2021-06-22T07:35:34.144Z 来源：《防护工程》2021年5期作者：王勇[导读] 本文详细分析了铁路上跨桥箱梁、T梁结构形式优缺点，为铁路道口平改立工作确定铁路上跨桥结构形式起到参考作用。
王勇中国铁路沈阳局集团有限公司建设部辽宁省沈阳市 110000摘要：本文详细分析了铁路上跨桥箱梁、T梁结构形式优缺点，为铁路道口平改立工作确定铁路上跨桥结构形式起到参考作用。
一、前言铁路道口平改立工程受净空和桥台填土高度的限制时，桥梁上部结构要求尽可能地降低建筑高度，这样可以适当减小桥上纵坡，降低路基填土高度，减少占地及降低路基处理难度，对辽宁省平改立工程占用基本农田较多问题，应尽量减少桥梁建筑高度。
装配式T梁与小箱梁的跨越能力相当，小箱梁建筑高度较低，与路基综合起来比较具有优势。
T梁截面的建筑高度相对高一些，且主梁、横梁数量多，仰视梁底，横、纵梁密布，比较凌乱，美观效果较差。
小箱梁为箱型构造，侧面封闭，在美观方面优于T梁。
箱梁横向抗弯惯性矩的大，有利于梁肋施工吊装阶段的稳定性与安全性。
因此，跨越铁路部分优先采用采用小箱梁。
二、结构性能比较箱梁由于闭合截面的特性，使其具有良好的横向抗弯和抗扭性能，特别是横向抗弯惯性矩是T梁截面的4-5倍（以30m跨度为例），横向抗弯惯性矩的增大有利于梁肋施工吊装阶段的稳定性与安全性。
小箱梁抗扭惯性矩是T梁20倍左右（以30m跨度为例），抗扭惯性矩的增加可使偏心荷载作用下各梁肋的受力均匀。
小箱梁截面面积的增加，导致吊装时重量的增加，对吊装机械设备提出了更高的要求。
三、施工难度比较1.预制梁体侧弯问题T梁构造形式简洁明了，上下部传力明确，模板设置简单，施工方便，但对施工质量控制及施工人员素质要求较高，如若施工时处置不当，发生钢束张拉顺序不合理(无法保证预应力钢束张拉时横向对称进行)、预应力管道定位不准、张拉时混凝土强度达不到设计要求、对横向刚度不对称的边梁施加对称于腹板中心线的荷载等问题极易引发梁体产生侧弯等情况。
高速公路上跨铁路桥梁方案设计研究
高速公路上跨铁路桥梁方案设计研究摘要：高速公路上跨铁路桥梁的建设，会对高速公路的稳定运行产生较大的影响。
所以为了保证高速公路的安全稳定运行，我们需要重视高速公路跨铁路桥梁的方案设计。
本文以此为背景，对高速公路上跨铁路桥梁的现状进行简要概述，介绍了方案设计的原则，并阐述了几种施工技术。
关键词：高速公路；跨铁路桥梁；方案设计在我国经济快速发展，人们对交通需求不断提升的情况下，我国的高速公路也得到了快速的发展，截止2016年我国高速公路运营里程已经达到了56万km。
高速公路作为一种快速运输工具，在建设的过程中非常容易受到地形以及外部环境的限制，很多地方需要设计跨铁路桥梁工程来保证汽车通行的需要。
高速公路上跨铁路桥梁通常来说都是比较庞大复杂的工程，因此我们更应该重视其方案设计，在方案设计中采用合适的措施，不仅会大大降低工程的复杂程度，还会节约成本。
一、高速公路跨铁路桥梁工程特点跨铁路桥梁工程是高速公路建设中的重要部分，其具有以下特点：第一是以箱体桥梁居多，跨度较大。
当前我国高速公路跨铁路桥梁工程一般跨度都在65m到80m之间。
较长的跨度增加了跨铁路桥梁的自重，同时对施工以及现场浇筑环境也具有较大的要求。
第二需要严格控制桥梁的沉降量，高速公路两个跨铁路桥梁之间的沉降差值，会影响到桥梁工程的稳定性，所以我们需要结合附加应力的大小，对施工中的沉降量进行有效控制，保持在一个合理的范围内。
第三在对高速公路上跨铁路桥梁设计时，要严格控制桥梁中某些参数，比如桥梁徐变上拱值，这些参数会影响整个工程施工。
二、高速公路上跨铁路桥梁的要求（一）高速公路上跨铁路桥梁性能要求高速公路桥梁跨铁路桥梁的施工建设，需要满足以下工程性要求：第一是桥梁需要满足承载以及抗洪功能，同时能够正常稳定运行；第二是桥梁结构本身需要具有稳定性，保证铁路运输的安全性。
（二）高速公路上跨铁路桥梁无碴轨道要求高速公路上跨铁路桥梁又具有较大的困难，使得外部的温度以及载荷等因素，都会影响到跨铁路桥梁的正常使用。
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两侧既有建筑物有一定的额外拆迁量，且方案四转体吨
位太大（约26000吨左右；）此外由于转体施工方案上下
承台厚度较大，且不宜出露于地面以上，导致桥墩基坑
开挖太深，深基坑开挖防护较为困难。
（2）关于方案三（结合梁独塔斜拉桥方案），由
于在公路桥跨铁路桥范围防护棚设置非常困难（尤其是
拆除施工）。因此，该桥型方案在施工到桥跨范围施工
节段时，宜采用“要点”并在既有铁路采取停电措施情
况下进行施工；对既有铁路影响太大，不宜采用。
（2）技术标准
①道路等级：城市II级主干道
②设计车速：60km/h
③跨铁路段设计荷载：公路-I级荷载基础考虑1.3倍安全系数
④净空要求：漳龙铁路线、龙岩站迁出线净高≥6.75m；
龙厦铁路线铁路净高≥7.5m；
高架桥净高12m（考虑接触网立柱更换高度）
2、桥梁设计原则
(1）结构形式力求简单，施工方便、快速、减少在铁路上方的施 工时间；
m，主桥全长450m。
（2）结构体系 主桥结构体系采用刚性连续梁体系。 （3）主墩和基础 主墩采用矩形柱式墩，承台采用矩形承台，承台下设16
根1.8m桩基。
5、方案分析
（1）关于方案一（钢箱梁独塔斜拉桥方案）、方
案二（混凝土双塔梁斜拉桥方案）和方案四（刚构连续
梁或T构连续梁方案）采用的转体施工方案，将导致铁路
方案四：连续刚构桥
窟野河特大桥(中国最大的连续刚构桥）
连续刚构桥：连续刚构桥是墩梁固结的连续梁桥。分主跨为
连续梁的多跨刚构桥和多跨连续-刚构桥，均采用预应力混凝土 结构，有两个以上主墩采用墩梁固结，具有T形刚构桥的优点。
（1）总体布置 主桥为连续刚构桥，孔径布置为（85+2*140+85）
主桥结构体系采用塔、梁、墩固结体系，边墩约束横向线 位移、释放纵向线位移；
线位移是力学中描述物体位置改变量的一个物理量。
定义：变形体上的一点k变形后从原来的位置a点到新位 置b点的连线称为k点的线位移。
(3）主梁 Βιβλιοθήκη 顶宽3700cm，中线处梁高300cm，标准节段长
1200cm，可根据现场和运输条件分为400cm-600cm 一个节段。
斜拉索施工过程
方案二：混凝土双塔斜拉桥
（1）总体布置 主桥桥型为双塔双索面斜拉桥孔径布置为（90+200+90
）m，主桥全长400m；
（2）结构体系 主桥支承采用半漂浮体系。
半漂浮体系：塔梁分离，墩塔下主梁处设置竖向支承。 （3）主梁 主梁采用边主梁截面，双向预应力混凝土结构。
方向延伸。
钢箱梁
亚洲最大的独塔斜拉桥——天津海河大桥
斜拉桥又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥 塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体 组合起来的一种结构体系。
（1）总体布置 主桥桥型为独塔双索面斜拉桥，孔径布置为（
200+200）m，主桥全长400m；
(2）结构体系
跨铁路桥梁的设计方案
选择与施工
九组
文字编辑：
资料收集：
美 编：
1、工程简介
（1）工程概况
龙岩大道高架桥双向六车道，高架桥主线跨越登高西路、
人民路、赣龙铁路、罗龙路、龙津河，与爱亭路平交。主桥长主
桥跨越龙津河、漳龙铁路线、龙厦铁路、龙岩站迁出线，斜交角 在25-30度左右，既有龙厦铁路为双线电气化铁路，既有漳龙铁 路为单线电气化铁路，在立交范围内既有铁路为曲线。
转体施工法主要用于桥梁施工，转体施工法是20世 纪40年代以后发展起来的一种架桥工艺。它是在河流的 两岸或适当的位置.利用地形使用简便的支架先将半桥预 制完成，之后以桥梁结构本身为转动体，使用一些机具设 备，分别将两个半桥转体到桥位轴线位置合拢成桥。
其特点有：可利用地形，方便预制；施工不影响交通； 施工设备少，装置简单；节省施工用料。施工工序简单， 施工迅速 ；它适合于单跨和三跨桥梁，可在深水、峡谷 中建桥采用，同时也适应在平原区及城市跨线桥。
转体施工法施工
悬臂拼装法是将预制好的节段，用支承在已建成悬臂 上的专门悬拼吊机，悬吊于梁位上逐段拼装，一个节段张 拉锚固后，在拼装下一节段。
悬臂拼装法施工
4、具体设计方案
方案一：200+200m钢箱梁独塔斜拉桥 箱梁：桥梁工程中梁的一种，内部为空心状，上部两
侧有翼缘，类似箱子，因而得名。 独塔斜拉桥：斜拉锁桥塔墩在桥中心，斜拉索向桥两
(4）主塔及基础 主塔由上塔柱、中塔柱、下塔柱及横梁组成的框架结构，
为偏心受压构件。 主塔下设上下两层矩形承台，中间设置铰盆，承台下布置
32根2.0m桩。 (5）斜拉索 斜拉索采用空间扇形布置，两端均按张拉端设计，安装时
在塔端张拉，主梁端锚固
双索面空间"人"字扇形斜拉索
(2）结构受力合理、明确，满足耐久性和可靠度要求； (3）结构满足铁路运营安全和铁路规划要求
3、方案概述：
针对龙岩大道高架桥跨越漳龙铁路线、龙厦铁路的现状，研 究三个斜拉桥方案和一个连续梁方案，其中方案一、二均采用转 体施工方案，方案三采用悬拼施工，方案四采用预应力混凝土连 续梁上跨铁路施工，提出了采用连续梁上跨铁路施工方案优于斜 拉桥方案。
（4）主塔及基础 主塔采用H型混凝土桥塔，主塔下设承台，承台下布置
2.0m灌注桩。 灌注桩：直接在所设计的桩位上开孔，其截面为圆形，
成孔后在孔内加放钢筋笼，灌注混凝土而成。
方案三：结合梁独塔斜拉桥
（1）总体布置 独塔双索面斜拉桥，孔径布置200m+140m，主桥全长
340m，边跨设一个辅助墩。
（2）结构体系 主桥结构体系采用塔、梁、墩固结体系，边墩约束横向
线位移、释放纵向线位移；
（3）主梁 加劲梁采用等高度边主梁，混合梁体系，混凝土梁长
154m，钢梁长186m。 （4）主塔及基础 主塔由上塔柱、中塔柱、下塔柱及横梁组成的框架结
构，为偏心受压构件。主塔下设上下两层矩形承台，中间 设置铰盆，承台下布置32根2.0m桩。 偏心受压构件：构件承受的压力作用点与构件的轴心偏 离，使构件产生既受压又受弯时即 为偏心受压构件(亦称 压弯构件)