XXX立交桥跨铁路施工方案
版市政工程跨铁路立交桥工程施工组织设计方案
版市政工程跨铁路立交桥工程施工组织设计方案一、工程概况本工程是市政工程中的跨铁路立交桥工程，旨在解决铁路与市区道路交叉口问题，提高交通效率和安全性。
设计方案的主要内容包括施工组织及安全措施、施工方法、施工进度计划等方面。
二、施工组织及安全措施1.施工组织本工程的施工组织以项目经理为总负责人，设立工程部、质量安全部、施工队等相关部门，明确各职责，保证施工安全和质量。
2.安全措施(1)搭建防护网和安全标识牌，设置安全警示线，避免行人和车辆进入施工现场。
(2)在施工现场设置消防器材，并保持通道畅通，以备发生火灾等紧急情况时使用。
(3)抽调一名专职安全员负责施工期间的安全监管，每天进行巡查和记录，确保施工现场的安全。
(4)建立施工安全教育制度，对施工人员进行安全培训，提高他们的安全意识和应急处理能力。
三、施工方法1.基础施工方法(1)地基处理：根据地质勘察报告，对土壤进行处理，采用挖填法进行地基处理，确保基础的稳定性。
(2)基础施工：按照设计要求施工桥墩和桥基，采用混凝土浇筑方法进行建造，确保桥的稳固性。
2.上部结构施工方法(1)支撑体系：根据设计要求，采用临时支撑体系，以确保施工期间的安全。
(2)梁体施工：采用预制梁和现浇梁相结合的方式进行施工，确保梁体的质量和精度。
(3)安装合龙：采用合龙式安装，保证施工质量和进度。
四、施工进度计划1.工期计划：根据工程量和设备条件，制定详细的施工进度计划，并定期进行调整，确保工期的合理性和施工质量。
2.关键节点计划：确定关键节点，加强关键节点的管控和监督，确保关键节点的施工顺利进行。
3.资源计划：根据工程需要，合理调配人员、材料和设备资源，确保施工进度的顺利进行。
五、施工质量控制1.质量检测：对施工过程中的关键节点进行质量检测，确保施工质量符合设计要求。
2.质量问题处理：发现质量问题及时进行整改，确保施工质量的稳定性和可控性。
3.监理检查：安排专业监理人员进行现场监理，对施工过程进行全程检查，确保施工质量符合标准。
铁路营业线立交工程施工方案
一、工程概况本项目为XX铁路某段营业线立交工程，主要内容包括：新建一座立交桥，桥梁全长XX米，桥面宽度XX米，桥梁跨径XX米；新建引道XX米，引道宽度XX米；新建排水设施、照明设施、防护设施等。
施工期间，需保证铁路营业线的正常运行。
二、施工组织1. 施工单位：XX集团有限公司2. 施工工期：XX个月3. 施工人员：XX人4. 施工设备：XX台（套）三、施工方案1. 施工顺序（1）施工准备：完成施工图纸会审、技术交底，办理相关手续，组织施工人员、设备进场。
（2）基础施工：采用桩基础，先进行桩基施工，再进行承台施工。
（3）下部结构施工：先进行桥墩施工，再进行桥台施工。
（4）上部结构施工：先进行预应力混凝土梁施工，再进行桥面系施工。
（5）引道施工：先进行引道基础施工，再进行引道主体结构施工。
（6）排水设施、照明设施、防护设施等施工。
（7）施工收尾：清理施工现场，办理工程验收手续。
2. 施工方法（1）桩基础施工：采用旋挖钻机进行钻孔，然后进行钢筋笼制作、浇筑混凝土。
（2）承台施工：采用模板、支架体系，先进行钢筋绑扎，再进行混凝土浇筑。
（3）下部结构施工：采用模板、支架体系，先进行钢筋绑扎，再进行混凝土浇筑。
（4）上部结构施工：采用预制梁场预制，现场吊装。
（5）引道施工：采用模板、支架体系，先进行钢筋绑扎，再进行混凝土浇筑。
（6）排水设施、照明设施、防护设施等施工：按照设计要求，采用相应施工方法。
3. 施工进度安排（1）施工准备：1个月（2）基础施工：2个月（3）下部结构施工：3个月（4）上部结构施工：2个月（5）引道施工：1个月（6）排水设施、照明设施、防护设施等施工：1个月（7）施工收尾：1个月四、施工质量保证措施1. 施工前对施工人员进行技术培训，确保施工人员掌握施工技术。
2. 严格执行施工工艺，确保施工质量。
3. 对原材料、半成品、成品进行严格检验，确保合格后方可使用。
4. 对施工过程中的关键工序进行监督检查，确保施工质量。
跨铁路立交桥架梁施工方案-secret
跨铁路立交桥架梁施工方案-Secret项目介绍本项目是一项用于跨越铁路的立交桥架梁施工方案。
立交桥是城市道路建设中常见的一个重要工程，而跨越铁路的立交桥更显得复杂而关键。
这项施工方案将着重介绍在跨越铁路的立交桥桥梁施工中的关键步骤和注意事项。
施工步骤1. 立交桥设计首先，施工前需要根据现场实际情况和设计要求制定立交桥的设计图纸，包括梁体结构、支座位置等详细信息。
2. 预备工作在正式施工前，需要进行一系列的准备工作，包括清理施工现场、搭建施工场地、准备必要的工程设备和施工人员等。
3. 支座安装支座是桥梁结构中非常关键的一部分，支撑着整个桥梁的重量。
安装支座需要精确测量位置、调整支座水平度等。
4. 梁体吊装在支座安装完毕后，需要进行梁体吊装工作。
这一步需要严格控制起重设备的操作，确保梁体安全顺利地被吊装到位。
5. 梁体固定吊装完成后，需要对梁体进行固定，确保桥梁整体结构的稳定性和安全性。
6. 桥梁主体验收最后，需要对桥梁主体进行验收，确保桥梁符合设计要求和安全标准。
施工注意事项1.安全第一：在整个施工过程中，必须时刻关注安全防护措施，确保施工人员和施工设备的安全。
2.严格按照设计要求施工：各个施工步骤必须严格按照设计图纸和要求进行，确保桥梁结构稳定性和承载能力。
3.持续监测：在施工过程中需要进行桥梁结构的监测，及时发现并处理可能出现的问题。
4.合理调配资源：要合理安排施工人员和设备，确保施工效率和质量。
5.环境保护：在施工现场要注意环境保护，妥善处理施工中产生的垃圾和废料。
结语跨越铁路的立交桥桥梁施工是一项复杂而重要的工程，本文介绍了施工过程中的关键步骤和注意事项，希望能对相关人员在施工中提供一些帮助。
施工前务必认真筹备和安排，确保施工过程安全、高效、顺利进行。
XXX立交桥跨铁路施工
A．X X X X X立交桥跨铁路施工方案B．一、工程概况C．X X X X X立交桥共有6处上跨X X X X X铁路及X X X X X三线铁路，其中A、B、D线上跨X X X X X铁路，与X X X X X铁路在现状X X X X X桥位置相交（铁路里程为K141+587.4米处）；E线上跨X X X X X三线（铁路里程为K4+430），S线在现状卫国道地道处上跨X X X X X铁路三线(铁路里程为K3+461)；D线匝道桥于K4+290（铁路里程）上跨越X X X X X三线;东纵线位为沿X X X X X三线两侧上下行布置,其中跨程林庄路桥距X X X X X三线较近,施工时需对路基进行加固。
1．A、B、D线跨XXXXX铁路工程概况A、B、D线均以两跨分别上跨XXXXX铁路，跨铁路的各桥的结构参数如下表：桥名墩号跨度梁高铁路净空单跨箱梁数量A线A14-A15 27.5 1.7 7.96 6A15-A16 43 2.15 7.96 6 B线B14-B15 30.5 1.7 7.96 4B15-B16 40 2.15 7.96 4 D线D26-D27 40 2.15 7.96 3D27-D28 33.137 1.7 7.96 3 施工中,与铁路密切相关的桥墩和承台共8个,每个承台有钻孔桩2根,共计16根,桩径有1.5m和1.8m两种,最小桩长为62m,最大桩长为66m。
结构边缘距相邻线路中最小距离为3.5m（承台）。
桥墩布置与铁路相对关系见下图《A、B、D线跨XXXXX铁路平面图》。
《ABD线限界栏杆位置平面图》第1页共31页D．2．D、E线跨X X X X X三线铁路工程概况D线采用一跨预制箱梁上跨XXXXX三线铁路,预制箱梁跨径为35m、结构高度为h=1.70m。
结构边缘距铁路中最小距离为6.4m，梁底净高8.0米。
与铁路相关的D11和D12号墩除D12号的盖梁因铁路自闭线的影响未能施工外，其余两墩的下部结构已施工完成。
天津某跨铁路立交桥施工组织设计方案
天津某跨铁路立交桥施工组织设计方案一、项目概况天津跨铁路立交桥是一项重要的交通工程项目，该项目位于天津市地区，跨越一条繁忙的铁路线。
项目总面积约为xx万平方米，主要任务是建设一座跨铁路的立交桥，以解决该地区的交通拥堵问题。
二、施工组织原则1.安全第一：施工过程中确保施工人员和周边居民的安全。
2.高效优质：通过科学的施工组织，保证项目按时按质完成。
3.环境友好：降低对周边环境的不良影响，保护生态环境。
三、施工方案1.布置施工现场在合适的位置设立施工现场，并按照安全规范设置施工标志、围挡和灯光，确保施工现场的安全性和可见性。
2.施工准备确定施工所需的材料、设备和人力资源，并进行采购和调配。
为施工人员提供必要的安全培训，并发放所需的个人防护用品。
3.现场清理清理施工现场，包括清除杂物、植被和建筑物等，为施工工序的开展提供良好的条件。
4.基础施工进行桩基施工，采用适当的施工方法和设备，确保桩基的稳定性和安全性。
5.支撑结构施工根据设计要求，进行支撑结构的施工，包括桥墩和梁的制作和安装。
注意施工过程中的质量控制和安全管理。
6.路面铺装在支撑结构完成后，进行路面的铺装工作，采用适合的材料和技术，确保路面平整、耐久、安全。
7.环境恢复施工完成后，进行环境恢复工作，包括清除施工垃圾、修复绿化和修复周边设施等。
确保施工对周边环境的影响得到最小化。
四、安全管理1.编制详细的安全管理计划，包括施工工序的安全措施、紧急救援预案等，并按计划执行。
2.配备防护设施和器材，如安全帽、安全绳和灭火器等。
并进行必要的维护和检查。
3.指定专人负责安全管理，进行安全巡查和事故隐患排查。
4.进行安全教育和培训，确保施工人员具备安全意识和相关技能。
五、质量控制1.制定质量控制方案，明确质量目标和标准，并进行质量监测和检验。
2.严格按照设计规范施工，确保工程施工质量符合要求。
3.对采购材料进行抽样检测和验收，杜绝使用假冒伪劣材料。
4.进行定期的质量评估和内部审核，及时纠正和改进工作。
大道跨铁路立交桥工程施工组织设计方案
大道跨铁路立交桥工程施工组织设计方案
1. 前言
随着交通工具的快速发展，铁路交通已成为现代化运输的重要
组成部分。
铁路与公路相互贯通，立交桥的建设是解决道路与铁路
交通混合和拥挤的一种有效途径。
在大道铁路立交桥工程施工中，
需要注意安全施工，尽可能减少对周边环境的影响，保证施工质量
和工期。
2. 项目概况
大道铁路立交桥工程位于城市的主干道，立交桥的上部包括桥面、行道、人行道和电线杆，下部为桥墩和桥台，总长300米左右，宽度30米左右，主要目的是解决铁路和公路的交通拥挤问题。
3. 施工组织设计
铁路施工涉及到国家的安全和经济利益，因此施工组织设计必
须遵守相关标准规范，保障施工安全和高质量。
在大道铁路立交桥
工程施工中，施工组织设计应包括以下几个方面：
3.1 施工方案设计
立交桥施工前应制定详细的施工方案，包括施工路线、施工时间、施工方法、施工设备、施工组织管理等。
根据设计方案，确定
组织施工的总体思路和策略，详细规定施工的整个过程，并制定相
应的应急预案。
3.2 安全管理。
跨铁路工程施工方案施工
本项目位于我国某城市，涉及跨铁路施工。
铁路线为单线电气化铁路，列车运行密度大，平均每30分钟一趟列车通过。
铁路两侧建筑密集，施工场地受限。
本次施工内容主要包括新建一座立交桥跨越铁路，桥梁全长300米，宽40米，双向八车道。
二、施工方案1. 施工准备（1）成立施工组织机构，明确各部门职责。
（2）编制施工组织设计，报铁路主管部门审批。
（3）组织施工人员进行技术培训和安全教育。
（4）办理施工许可、临时占用铁路施工手续。
2. 施工步骤（1）铁路两侧临时施工便道及围挡在铁路两侧修建临时施工便道，宽度5米，用石方填筑。
便道两侧设置围挡，高度1.5米，确保施工安全。
（2）桥梁基础施工根据地质勘察报告，桥梁基础采用钻孔桩基础。
钻孔桩直径1.2米，桩长根据地质情况确定。
施工过程中，严格控制钻孔速度、泥浆指标，确保成孔质量。
（3）桥梁下部结构施工桥梁下部结构采用柱式墩，墩身高度12米，基础采用扩大基础。
施工过程中，注意墩身与铁路的净距，确保施工安全。
（4）桥梁上部结构施工桥梁上部结构采用预制预应力混凝土T梁，梁长30米，宽1.5米，高1.2米。
施工过程中，严格按照施工工艺进行，确保梁体质量。
（5）桥梁施工缝处理桥梁施工缝采用后浇带处理，宽度20厘米，采用C30混凝土。
施工过程中，注意控制后浇带混凝土的强度，确保施工质量。
（6）桥梁桥面施工桥面采用沥青混凝土铺装，厚度10厘米。
施工过程中，严格控制沥青混合料的配合比、拌和、运输、摊铺、碾压等环节，确保桥面平整、密实。
（7）铁路临时封锁施工根据铁路部门要求，桥梁施工期间需进行铁路临时封锁。
封锁期间，确保施工安全、有序进行。
3. 施工质量控制（1）严格控制原材料质量，确保施工质量。
（2）加强施工过程控制，严格执行施工工艺。
（3）加强施工检测，确保施工质量符合规范要求。
（4）做好施工记录，为后续工程验收提供依据。
4. 施工安全措施（1）施工人员必须佩戴安全帽、安全带等个人防护用品。
跨铁路立交桥施工方案
跨铁路立交桥施工方案第1节桥梁工程（一）施工测量1、控制测量平面控制测量：利用设计勘测部门的导线点为控制点，沿道路主线走向布设附合导线，并在桥梁施工范围内加设控制点位布设三角控制网，从而建立本标段的平面测量控制网。
埋设点位采用混凝土浇注或设置于地质坚硬的公路侧，避免遭受破坏。
采用全站仪进行外业测量，并对成果运用坐标法进行点位平差。
高程控制测量：按桥梁线路走向布设附合水准线路，按照四等水准测量要求进行施测。
2、放样测量为解决视线通视问题，采用极坐标法进行放样测量，具体实施过程为：首先利用偏角法和支距法计算，根据线路要素点的坐标值，计算出所需放样的桩位坐标数据。
然后在平面控制点上支设全站仪，后视另一控制点，将测站点，后视点，放样点的坐标数据输入全站仪，然后放样所需桩位。
3、测量管理工作施工现场必须坚持数据对算，施测点位必须复测。
项目部放样点位必须上报监理工程师，经监理测量工程师复核合格可投入使用。
平面控制网坚持每月复测一次，进行坐标平差。
高程控制点每15 天进行一次。
（二）灌注桩施工方法及施工工艺1、钻孔桩施工概况本工程的下部结构基础全部为钻孔灌注桩，桩径为φ1000mm、φ1200mm、φ1500mm、φ1800mm 四种，平均桩长在50m 左右。
2、钻孔灌注桩的施工工艺流程3、主要施工方法（1）施工前准备工作施工前修建必要的临时道路满足施工的要求；人工挖槽探测地下各种障碍物，清除钻孔桩范围内杂物，平整、压实施工范围内的施工场地，以防钻机发生不均匀沉降。
进行机械、材料、人员的组织和方案、操作工艺的技术准备和技术交底工作。
泥浆池的设置：在工程沿线每各200m 挖一泥浆池，规格为20m*30m*1.5m。
根据施工经验，在工程施工前必须进行试成桩，数量为一根，主要了解实际地质情况与地质勘测报告是否相符，并对所选用的设备机具、施工工艺以及技术要求是否适宜。
我们对试成孔进行孔径、垂直度、孔深、沉淤测定，然后在正式施工工程桩之前将各项技术参数调整到最佳状态。
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XXXXX立交桥跨铁路施工方案一、工程概况XXXXX立交桥共有6处上跨XXXXX铁路及XXXXX三线铁路，其中A、B、D线上跨XXXXX铁路，与XXXXX铁路在现状XXXXX桥位置相交（铁路里程为K141+587.4米处）；E线上跨XXXXX三线（铁路里程为K4+430），S线在现状卫国道地道处上跨XXXXX铁路三线 (铁路里程为K3+461) ；D线匝道桥于K4+290（铁路里程）上跨越XXXXX三线;东纵线位为沿XXXXX三线两侧上下行布置,其中跨程林庄路桥距XXXXX三线较近,施工时需对路基进行加固。
1．A、B、D线跨XXXXX铁路工程概况A、B、D线均以两跨分别上跨XXXXX铁路，跨铁路的各桥的结构参数如下表：施工中,与铁路密切相关的桥墩和承台共8个,每个承台有钻孔桩2根,共计16根,桩径有1.5m和1.8m两种,最小桩长为62m,最大桩长为66m。
结构边缘距相邻线路中最小距离为3.5m（承台）。
桥墩布置与铁路相对关系见下图《A、B、D线跨XXXXX铁路平面图》。
《ABD线限界栏杆位置平面图》2．D、E线跨XXXXX三线铁路工程概况D线采用一跨预制箱梁上跨XXXXX三线铁路,预制箱梁跨径为35m、结构高度为h=1.70m。
结构边缘距铁路中最小距离为6.4m，梁底净高8.0米。
与铁路相关的D11和D12号墩除D12号的盖梁因铁路自闭线的影响未能施工外，其余两墩的下部结构已施工完成。
E线采用预制箱梁上跨XXXXX三线铁路,预制箱梁跨径为41m、结构高度为h=2.15m。
结构边缘距铁路中最小距离为4.32m，梁底净高8.0米。
与铁路相关的E15和E16号墩因铁路自闭线和10KV贯通线影响均未施工。
桥墩布置与铁路相对关系见下图《D线跨XXXXX三线铁路平面图》和《E线跨XXXXX三线铁路平面图》。
3．S线跨XXXXX三线铁路工程概况XXXXX高架桥（S线）在卫国道地道两箱体之间已经预留桥位，在XXXXX三线铁路里程桩号为K3+461（XXXXX三线下行）处采用一跨预制箱梁跨越铁路，与铁路呈45度斜交。
跨径布置为35m，结构边缘距铁路外轨最小距离为7.35m。
上跨铁路净空高度8.0m，梁体结构高度h=1.7m。
与铁路相关的S6号墩墩身已完成，S7墩身及S6盖梁因受铁路自闭线和10KV贯通线影响而未施工。
桥墩布置与铁路相对关系见下图《S线跨XXXXX三线铁路平面图》。
二．施工方法和措施1、铁路内下部结构施工本工程位于铁路线间的有A15、B15、D27三个墩。
此三墩下部的结构特性如下：各墩相应部位与相邻线路关系详见以下剖面图:《A15-1#墩与相邻线路关系剖面图》《A15-2#墩与相邻线路关系剖面图》《B15#墩与相邻线路关系剖面图》《D27#墩与相邻线路关系剖面图》。
(1)跨线平交道、进场道路及施工区的设置①平交道的设置由于A15、B15、D27墩均在XXXXX铁路中间，在下部施工时，机械设备及车辆均要穿过铁路。
为了减少对铁路的影响及施工安全，需修筑平交道进入施工场地，平交道修筑选在A线14号墩的右侧(按线路前方向)道岔外20ｍ处，跨越货场到发线2股线路，道宽5.0米，长约10米。
(具体位置以铁路工务段确认的地点为准。
)平交道面板采用15×15方木铺设，采用50×5扁钢联结成整体，两端用43轨侧放与轨道顶紧。
面板下填碎石，夯实整平，控制面板顶面与轨面齐平。
平交道具体结构形式详见《平交道及施工便道位置平面图》。
②进场便道的设置进场便道采用二灰碎石路面。
首先将原地面整平夯实，上铺20cm二灰碎石，人工整平，蛙式打夯机夯实。
路面做成人字型坡，以利排水，保证道路在雨天仍能正常使用。
便道外侧距线路中不小于3.5m,并在靠线路侧设置限界桩及栏杆，所有机具和车辆行走、停滞时不得越过限界桩。
③施工区的设置施工区主要用于机械的作业、停放和钢筋的绑扎成型。
施工区两侧距相邻线路中不少于3.5m，沿施工区界设置限界栏杆，所有施工作业和人员必须在限界以内施工。
施工区采用10cm砼铺面或铺设3cm的钢板，以保护地下各种铁路设施。
施工区内的地上铁路设施采用钢板罩遮盖，以防车辆和机具碰撞损坏，钢板罩采用4mm钢板制作，重量应较轻，以便迅速、方便地取下，便于设备的维护、检修，对于较高的铁路设施，采用栏杆进行防护，防止辆及机械设备碰撞信号设施。
进入施工区需拆除A线桥下铁路围墙一段，拆除长度和位置，待铁路工务部门指定平交道位置后，与铁路相关部门协商确定。
在拆除围处便道侧设置道口看守房，派专人24小时执班，禁止非施工人员和机械进入施工区。
施工时段，由看守人员负责观察、了望火车行走情况，所有拟进入施工区内的人员和车辆，必须得到看守人员的允许方可进入。
并在道口处设置“一慢、二看、三通过”、“注意火车”等警示标志。
所有人员和机械、车辆必须快速通过平交道，严禁在平交道及线路两侧停留。
下班前，现场施工负责人对施工区内的机械、设备放置位置进行检查，确认无侵限时，向现场安全检查人员和看守人员报告，并陪同现场安全检查人员和看守人员再次进行检查，确认无误后，施工人员方可撒离施工区，道口看守人员封闭道口，禁止人员和机械在非施工时段进入施工区。
2、钻孔桩施工XXXXX线铁路中的钻孔桩成孔选用旋挖钻1台，其它各处采用GPS-2000旋转钻3台成孔。
在钻孔桩施工时采用较长的护筒，护筒的长度不小于6.0米，防止铁路路基被浸泡。
钢筋笼最大长度44米，所有钢筋笼均分为两截安装。
下料、弯制在线路外进行，半成品由人工运至D线侧施工区内焊接、绑扎成笼。
采用25吨吊车下笼。
砼采用成品砼，罐车运至现场，导管法灌注。
钻孔和灌注时的泥浆，将泥浆池和泥浆罐车停放在铁路范围外，在铁路轨道下穿塑料管，用泥浆泵抽至孔内，确保孔内泥浆的高度、泥浆比重、泥浆粘度达到要求，砼灌筑时,泥浆直接由孔内抽至泥浆罐车内运出，不污染道床。
3、承台施工在基坑开挖前，采用40a工字钢钢板桩对基坑支护，并扣轨对线路进行加固，防止线路位移。
承台开挖由人工进行，基坑采用钢板桩进行支护。
钢板桩采用40a工字钢，工字钢采用咬口式支撑，钢板桩长为9米，深入基底不得小于4米，并在钢板桩中设横向支撑，开挖前，用彩条布覆盖承台周边道床，以免挖基土方污染道床。
挖基土方置于施工区内硬化地面上，并随开挖随清运出铁路限界外。
为减少基坑暴露时间，在基坑支撑开挖完成后，为减少对铁路的影响，减少开挖范围，采用24砖墙做模板，砼浇筑完后不在拆除，然后进行承台钢筋绑扎成型。
承台混凝土使用成品混凝土，采用混凝土罐车运至现场，使用溜槽灌注入模。
承台施工完成混凝土强度达到50%设计强度后，即可拆除基坑支护，并立即进行基坑回填，基坑周边回填材料采用砂加石屑，水密法使其密实，最后拔出工字钢。
承台顶至原地面采用素土回填，并分层夯实。
恢复原有地貌。
《承台开挖支护示意图》见下页。
4、墩柱施工墩柱钢筋在线路外下料、加工成半成品，运到施工区内绑扎。
为加快减少承台施工时间，墩柱钢筋与承台钢筋同时绑扎完成，承台钢筋吊装就位后，立即吊装墩柱钢筋，墩柱钢筋下部与承台钢筋主筋焊为一体，上部设缆风固定。
墩柱模型现场拼装。
承台混凝土完成并将基坑回填后，采用汽车吊吊装墩柱模型就位，砼采用泵车灌注。
5、盖梁施工盖梁钢筋在线路外加工，现场绑扎，支架采用满堂红扣腕支架，保证支架外侧距线路中最小距离不小于3.5米。
模型加固采用外拉内撑法施工，减少靠线路侧支撑木的外伸长度，保证加固杆件最外侧距线路中的距离不少于3.5米。
砼灌注采用汽车泵泵送。
二、靠近线路侧的墩的施工靠近线路的墩主要有A16、B16、D26、E15、E16。
此5个墩下部的结构特性如下：各墩相应部位与相邻线路关系详见以下剖面图:《A16-1#墩与相邻线路关系图》《A16-2#墩与相邻线路关系图》《B16#墩与相邻线路关系图》《D26#墩与相邻线路关系图》《E15-1#墩与相邻线路关系图》《E15-2#墩与相邻线路关系图》《E16-1#墩与相邻线路关系图》《E16-2#墩与相邻线路关系图》。
A16、B16、D26各墩紧邻站修安全线，E15、E16两墩位于XXXXX三线两侧，此两线均无吊车作业，施工前，在距线路中2.5米处设置限界栏杆，所有人员和机械均不得超越限界栏杆靠近铁路施工和停留休息。
每一施工点均设一名安全员，负责监督、检查各项安全规定的落实，治止。
沿线路在距施工点前后500米处各设一名专职安全监护人员，随时将列车来往情况用对讲机通知现场安全员，及时做好避让列车工作。
A16、B16、D26各墩的施工方法采用与线间各墩相同的施工方法。
E15-2及E16-1两墩距线路较远，挖深较浅，钻孔桩、承台、墩柱、盖梁施工对线路影响较小，承台基坑开挖直接由机械完成，承台钢筋绑扎、砼浇注及基坑回填要连续施工，尽量缩短基坑暴露时间。
基坑回填采用素土分层夯实。
E15-1及E16-2两墩距XXXXX三线较近，承台基坑开挖前，用工字钢采用咬口式在靠近铁路侧进行支挡加固，钢板桩应深入基底以下4米。
承台开挖由机械进行。
承台施工完成后，基坑分层夯填密实后，拆除钢板桩支护。
拔除钢板桩后造成的土体松散部位，采用花管压入水泥浆进行加固处理。
三、施工时间安排前期施工准备完成，与铁路各部门的安全协议签定完成，按程序应办理的各项审批手续齐全，拆迁切改到位，达到施工条件后，方可进场施工，按日历天数计划各施工点的工期计划如下：安设限界桩 5月1日铺面平交道 5月1日铺筑便道 5月2日~5月3日场区硬化 5月4日~5月5日铁路线间各墩A线15-1#墩钻孔桩（2根）、承台、墩柱、盖梁 5月11日~6月3日A线15-2#墩钻孔桩（2根）、承台、墩柱、盖梁 5月16日~6月3日B线15#墩钻孔桩（2根）、承台、墩柱、盖梁 5月7日~5月27日D线27#墩钻孔桩（2根）、承台、墩柱、盖梁 5月7日~5月20日铁路线侧各墩A线16-1#墩钻孔桩（2根）、承台、墩柱、盖梁 5月1日~5月21日A线16-2#墩钻孔桩（2根）、承台、墩柱、盖梁 5月7日~5月21日B线16#墩钻孔桩（2根）、承台、墩柱、盖梁 5月1日~5月20日D线26#墩钻孔桩（2根）、承台、墩柱、盖梁 5月1日~5月16日D线12#墩盖梁 5月11日~5月13日E线15-1#墩钻孔桩（4根）、承台、墩柱、盖梁 5月1日~5月21日E线15-2#墩钻孔桩（4根）、承台、墩柱、盖梁 5月7日~5月21日E线16-1#墩盖梁 5月13日~5月16日E线16-2#墩钻孔桩（4根）、承台、墩柱、盖梁 5月1日~5月16日S线6#墩墩柱、盖梁 5月1日~5月7日S线7#墩墩柱、盖梁 5月1日~5月7日四、上部结构施工1.预制梁场布置1)S线台后制梁场布置制梁台座、与存梁台座均置于龙门吊走行轨范围内，设在S线、尾部的现状路面上，采用C25砼现浇，高35cm，宽1.2米，共设3个制梁台座。