某高速公路跨达成铁路桥梁方案比选

合集下载

本科毕业设计-桥梁方案比选案例

二、方案比选1、比选原则本设计根据桥梁所在地区水文地质条件、地形地貌、气象等地质和环境条件，结合现有施工技术水平、投资规模、建设工期、施工条件、桥面宽度、景观要求等实际情况，在满足桥梁设计原则的前提下，初步选定适宜的三种桥型为钢箱连续梁桥，预应力混凝土简支箱梁桥，钢管混凝土拱桥。

从安全可靠、耐久适用、经济美观、环境保护以及可持续发展多方面比选。

比选原则：(1)安全性。

桥梁的设计是在安全的基础之上，安全是第一位，设计的桥梁不仅要能承受施工阶段及运营阶段的荷载，也要能够保证其在特殊地区、特殊荷载下具有一定的稳定性。

即能满足正常的承载，又能满足长期使用对耐久性的需求。

(2)适用性。

桥梁造之为民，用之与民。

所设计的桥梁必须适用，不仅需要有足够的承载能力，也需要能保证行车的平稳性、安全性和舒适度。

社会在发展，桥梁必须考虑长远的发展，保证能满足在设计使用年限内的正常使用。

在特殊时期，桥梁不但能满足交通运输的需要，还可以兼顾其他方面，综合利用。

(3)经济性。

桥梁设计时，经济性是不得不考虑的重要因素，影响着方案取舍。

在施工时，选择最优施工方法，快速施工，可以缩短工期，降低施工费用，也能使尽早通车运输，带来经济效益；在运营时，合理养护，降低维修费用。

在能够满足桥梁安全可靠，适用耐久的情况下，需考虑经济性，争取以最少的投入获得最好的效果。

(4)美观性。

在桥梁设计中应考虑桥梁的美观性，尤其对于景观桥。

在满足其他要求的前提下，桥梁外形要优美，整体美感要与所处环境相协调，可以增强舒适感。

(5)环保性。

桥梁施工时，施工材料、施工场地、施工方法等对环境有一定的影响。

在当今社会，保护环境是全民的责任，也是义务，每个人都必须意识到保护环境的重要性。

对于桥梁建设也一样，在保证顺利施工的前提下，需考虑对环境影响降到最小。

(6)可持续性。

桥梁施工需要耗费大量的资源，而对于资源匮乏的地区，有效利用有限的资源，是非常重要的。

而资源的回收利用是最有效的方法，能最大限度节约资源，实现经济的可持续发展。

桥梁方案比选

桥梁方案比选引言在城市建设和交通发展中，桥梁的设计和建设扮演着重要角色。

选择合适的桥梁方案是确保桥梁安全、耐用并满足交通需求的关键步骤。

本文将介绍桥梁方案比选的方法和过程，以帮助工程师和规划者做出明智的决策。

桥梁方案比选的重要性桥梁方案比选是为了确保满足以下几个因素的最佳解决方案：1.经济性：方案的建设成本合理且可控制，符合项目预算。

2.可行性：方案应该考虑施工难度和可实施性。

3.可持续性：方案应满足环保要求，并具备较长的使用寿命。

4.安全性：方案必须满足桥梁设计的安全标准，以确保使用者的安全。

桥梁方案比选的步骤桥梁方案比选通常包括以下几个步骤：1.明确项目目标和要求在开始方案比选之前，需要明确项目的目标和要求。

比如，桥梁的类型（公路桥、铁路桥等），设计荷载要求，施工时间等。

2.制定评估标准制定评估标准是确保对比选方案进行客观评估的关键。

评估标准应该包括经济性、可行性、可持续性和安全性等方面的指标。

每个指标都可以有不同的权重，根据项目需求进行调整。

3.收集数据和信息根据项目目标和评估标准，收集相关数据和信息以支持方案比选。

这包括地质调查报告、环境评估报告、设计方案和建设成本估算等。

4.评估和比较方案根据收集到的数据和信息，对各个方案进行评估和比较。

评估可以采用定性和定量的方法。

定性评估主要是通过对比方案的优缺点，进行主观判断。

定量评估可以使用数学模型和计算方法，将各个指标量化。

5.权衡和决策根据评估结果，对各个方案进行权衡和决策。

在做最终决策时，需要综合考虑各个指标的权重，并评估对项目目标和要求的影响。

6.详细设计和规划在选择了最佳方案之后，需要进行详细设计和规划工作。

包括桥梁的结构设计、建设方案制定和施工计划等。

7.监督和评估在桥梁建设过程中，需要进行监督和评估工作，确保施工按照设计要求和规范进行，并在竣工后对桥梁的使用情况进行评估和监测。

确定最佳桥梁方案的注意事项在进行桥梁方案比选时，需要注意以下几个方面：•综合性评估：综合考虑各个评估指标的权重和各个方案的优劣，从整体上选择最佳方案。

桥梁工程方案比选案例

桥梁工程方案比选案例一、项目概况我们公司是一家致力于桥梁工程设计与施工的专业公司，拥有一支经验丰富、技术过硬的团队。

最近我们接到了一项桥梁工程的设计与施工项目，这是一个重要的城市交通枢纽工程，涉及到城市主干道上的一座公路桥。

整个工程的设计与施工对于提升城市的交通运输效率，改善城市交通状况具有十分重要的意义。

桥梁工程的设计与施工是一项综合性很强的工作，需要充分考虑到各方面的因素，包括桥梁结构的安全性、稳定性以及承载能力，施工工艺的合理性和效率等。

而桥梁工程方案比选则是在多个设计方案中选择最为合理、经济、安全的方案，并确定最终的设计方案。

接下来，我们将详细介绍桥梁工程方案比选的过程及其结果。

二、方案比选过程1、方案设计首先，我们组建了一个由结构工程师、土木工程师、施工工程师等专业人才组成的项目团队，对这座公路桥的设计方案进行了初步分析和研究。

我们在设计上考虑了桥梁的结构形式、梁型、桥墩形式、桥面铺装等多个方面，力求在不同的设计方案中寻找出最优的方案。

2、设计方案比选在初步设计完成后，我们根据不同的设计方案制定了方案比选的评估指标，包括桥梁结构的安全性、稳定性、承载能力、施工工艺的合理性和效率等。

然后，我们运用专业的软件对各个设计方案进行了详细的模拟计算和分析，得出了各个设计方案的具体数据，以便于进行比较。

3、方案比选结果综合各个设计方案的评估指标和模拟计算结果，我们最终确定了一种最佳的设计方案。

这个设计方案在结构形式上采用了梁式结构，通过合理配置桥墩和桥梁永久荷载分担，在满足承载能力的前提下大大减小了桥墩对河道的阻挡面积，减小了堰流影响，减小了桥梁高空塌方的危险等。

在桥面铺装上采用了新型的材料和工艺，能够提高路面的耐久性和安全性。

施工工艺上采用了先进的技术和设备，提高了施工效率和质量。

三、方案比选成果我们的方案比选取得了很好的成果，确定了一种最佳的设计方案，保证了桥梁工程的结构安全和施工效率，最终实现了城市交通运输效率的提升。

2023年-2024年一级建造师之一建铁路工程实务真题精选附答案

2023年-2024年一级建造师之一建铁路工程实务真题精选附答案单选题（共45题）1、某新建铁路时速为250km，其路基地段观测沉降频率在无砟轨道铺设完成（）个月后宜为一年一次。

A.6B.12C.18D.24【答案】 B2、吊轨纵横梁法适用于桥涵孔径较大、箱顶无覆盖土的线路加固，且（）。

A.无论正交、斜交都可使用B.无论正交、斜交都不可使用C.正交不可使用、斜交可使用D.正交不使用、斜交不可使用【答案】 A3、隧道初期支护采用钢拱架，主要作用是()。

A.支承锚固围岩B.阻止围岩松动C.加强限制变形D.填平补强围岩【答案】 C4、合理选择机械设备是保证施工进度和提高经济效益的前提。

一般情况下，当（）时应采用先进的、高效率的大型机械设备。

A.中标价高B.中标价低C.工程量大D.工程量小【答案】 C5、用于预应力混凝土的钢绞线，按极限强度主要有()MPa和1860MPa。

A.1450B.1550C.1570D.1670【答案】 C6、在卵石岩层中钻孔设备宜选用（）。

A.冲击钻机B.回转钻机C.旋挖钻机D.普通钻机【答案】 A7、下列调试试验中，属于铁路信号系统道岔单项调试试验内容的是（）。

A.残压试验B.分路试验C.极性交叉试验D.故障电流试验【答案】 D8、铁路工程项目招标采用施工总价承包方式的，投标人应按招标文件中载明的费用进行报价的费用是（）。

A.总承包风险费B.大临及过渡工程费C.营业线措施费D.安全生产费【答案】 D9、下列关于路基支挡结构施工要求说法正确的是（）。

A.岩体完整地段修建支挡结构宜在旱季施工B.浆砌片石使用石料最小块径应大于10cmC.大块片石浆砌可以采用灌浆法施工D.支挡结构施工前应作好截排水设施【答案】 D10、发现高压接地故障时，在切断电源前，人与接地点的距离说法正确的是（）。

A.室内不小于3米，室外不小于10米B.室内不小于4米，室外不小于10米C.室内不小于5米，室外不小于12米D.室内不小于6米，室外不小于12米【答案】 B11、在铁路工程投标报价时，应当按照招标文件载明数额报价的是（）。

2024年一级造价师之工程造价案例分析(交通)考前冲刺模拟试卷B卷含答案

2024年一级造价师之工程造价案例分析（交通）考前冲刺模拟试卷B卷含答案大题（共12题）一、某建设项目的工程费用与工程建设其他费用的估算额为52180万元，预备费为5000万元，建设期3年。

各年的投资比例为：第一年20%，第二年55%，第三年25%。

该项目固定资产投资来源为自有资金和贷款。

贷款本金为40000万元（其中外汇贷款为2300万美元），贷款按年度投资比例发放。

贷款的人民币部分年利率为6%（按季计息）；贷款的外汇部分年利率为8%（按年计息），外汇牌价为1美元兑换6.6元人民币。

【问题】1．估算建设期贷款利息。

2．估算拟建项目的总投资。

【答案】1．计算建设期贷款利息。

（1）人民币贷款实际利率计算。

人民币实际利率：（1＋6%÷4）4－1＝6.14%。

（2）每年投资的贷款部分本金数额计算。

①人民币部分贷款本金总额：40000－2300×6.6＝24820（万元）；第1年：24820×20%＝4964（万元）；第2年：24820×55%＝13651（万元）；第3年：24820×25%＝6205（万元）。

②美元部分贷款本金总额：2300（万美元）；第1年：2300×20%＝460（万美元）；第2年：2300×55%＝1265（万美元）；第3年：2300×25%＝575（万美元）。

二、某海滨城市为发展旅游业，经批准兴建一条旅游专用公路。

该项目土建工程（路基、桥梁、涵洞）、路面工程分别与两家建筑公司签订了施工合同，分别为乙方和丙方。

合同约定土建工程于2014年11月10日正式开工，竣工期为2016年4月25日。

因土建工程与路面工程分别为两个独立的合同，由两个承包商分别承建，为了保证工期，当事人约定：为方便物料的进场，同时可以尽早解决当地村民出行需求，路线的第一个工区（15km）及连接线（3km）要提前6个月竣工，乙和丙两家单位会存在一定的交叉施工时间。

桥梁工程比选方案

桥梁工程比选方案近年来我国桥梁建设规模不断扩大，桥梁工程的设计和建设也日益复杂。

在桥梁工程的比选中，需要考虑诸多因素，包括桥梁的使用功能、经济性、可行性、安全性等，因此如何进行桥梁工程比选方案是一个非常重要的问题。

本文将以某桥梁工程为例，探讨桥梁工程比选方案的具体内容和步骤。

二、桥梁工程概况本桥梁工程位于某省某市X县，是连接城市两岸交通要道的重要通道。

本桥全长800米，宽度20米，共设置4个车行道。

本桥横跨某江主干河道，桥梁型式为钢桁梁混凝土桥，桥墩采用双塔双墩结构。

本桥是城市的交通枢纽，承担着大量的车辆和行人通行任务，因此要求通行效率高，安全性好。

同时，本桥周边地理环境复杂，施工条件较为苛刻。

三、桥梁工程比选方案内容1. 比选范围的确定本桥梁工程比选方案所涉及的范围包括桥梁的总体布局、结构形式、建设工艺等内容。

首先要明确比选的目标和侧重点，确定桥梁工程比选的具体内容和范围。

2. 比选标准的制定比选标准是桥梁工程比选的基础，应当根据实际情况确定比选标准，明确每个标准的权重和评分方法。

比选标准应包括桥梁的使用功能、经济性、可行性、安全性等多个方面。

3. 比选方案的制定在确定了比选范围和比选标准之后，应当根据实际情况制定比选方案，包括桥梁的不同设计方案、施工方案、材料方案等内容，以便进行比选评价和选优。

4. 比选评价的实施比选评价是桥梁工程比选的核心环节，应当根据比选标准对各个方案进行评价，量化各个方案的优劣，并做出合理的比选决策。

比选评价的方法和工具可以采用层次分析法、模糊综合评价法等。

5. 比选决策的确定在比选评价的基础上，应当做出合理的比选决策，确定最佳的桥梁工程方案。

比选决策可以结合实际情况和专家意见，进行综合分析和权衡。

6. 比选成果的报告最后，应当形成比选成果报告，对比选过程、结果和决策进行总结和归纳，提出合理的展望和建议。

比选成果报告应当包括桥梁工程设计方案的具体内容和依据，以便后续的施工和验收。

2023年一级建造师《公路实务》考试真题及解答(案例分析) (1)

2023年全国一级建造师《公路工程管理与实务》考试真题及解答（案例分析）案例（一）某施工单位承建20km高速公路扩建工程，其中桥梁扩建方式为在原桥位两侧各增建独立桥梁，路基扩建方式为在日路基两侧分别拓宽7.5m，小型构造物如涵洞，通道则随路基扩建衔接到位。

拓宽路基工程主要包括填挖方、软基处理及防护工程。

经调查，全线既有路堤护脚挡土墙稳定、外观完好，软基处理方式采用与原设计一致的袋装砂井。

路基拓宽代表性横断面示意图如图1示。

图1路基拓宽代表性横断面示意图施工过程中发生以下事件：事件（一），施工单位向监理单位提交的施工方案部分内容如下：①采用原路基施工试验相关参数直接进行路基拓宽施工；②上边坡的既有防护工程一次性拆除后再段进行路基开挖；③从旧路堤坡脚向上开挖台阶时，应随挖随填，图1中台阶高度应不大于 A 米，宽度应小于B 米；④拓宽路基应进行 C 观测，观测点应按设计要求设置。

高路堤与陡坡路堤段尚应进行定性监测。

事件（二），施工单位在袋装砂井施工过程中在下列做法：①施工单位采用细砂制作袋装砂井；②施工工艺程序为：整平原地面、摊铺下砂垫层、机具定位、打入套管、D、E、机具移位、埋砂袋头、摊铺上层砂垫层；③袋装砂井完工后，施工单位按照袋装砂井施工质量标准要求，检查了井长等重点项目。

问题1. 在拓宽路基施工时，图 1 中“既有路堤护脚挡土墙”是否可保留?答案：既有路堤护脚挡土墙可以保留。

问题2. 事件（一）中①、②有明显错误，分别写出正确做法。

答案：①应重新做试验路段；②上边坡的防护工程应与路基开挖同步拆除。

问题3. 写出事件（一）中③、④涉及的 A、B、C 具体内容。

答案：A为1米，B为1米，C为沉降。

问题4. 写出事件（二）中①的正确做法，补充；②中 D、E 的工序名称。

答案：①施工单位采用中粗砂。

②D为沉入砂袋，E为拔出套管。

问题5. 补充事件（二）中袋装砂井施工质量的其他三个检查项目。

答案：施工质量的其他三个检查项目为井径、井距、灌砂率。

1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。

某高速公路跨达成铁路桥梁方案比选
摘要：随着我国交通事业的快速发展，公路和铁路的相互交叉越来越成为一个常见的现象，当公路跨越铁路时，往往是施工方案决定桥梁方案，特别是跨越高速铁路和客运专线时，常见的施工方案预制或满堂支架现浇越来越不能满足铁路部门的要求，因此新的施工方案决定的桥梁方案成为关键，本文以实际工程为例介绍并对比分析了几种公路跨越铁路的桥型方案。

关键词：高速公路；跨铁路桥梁；方案；比选
中图分类号：tu984 文献标识码：a 文章编号：
我国的交通建设经过近20年的快速发展，公路网和铁路网基本成形，公路跨越铁路成为一个越来越常见的问题。

随着高速铁路和客运专线等快速铁路干线越来越多的建设，公路跨越这些干线铁路采用常规的方法（如预制架设和满堂支架现浇等）越来越难以获得铁道部门的认可，而特殊的、对铁路干线干扰小的施工方案越来越受到青睐，本文以达成铁路跨线桥桥型方案的比选为例，介绍跨越客运专线的几种常用施工方法。

达成铁路连接达州至成都，全长334公里，为国家ⅰ级干线，被誉为西南第一铁，1997年12月投入运营，2009年7月完成复线建设并投入使用，时速由以前的80公里提高到200公里，现有和谐号列车运营。

达成铁路跨线桥位于某高速公路南充段，受地形条件的影响，路线走廊范围内不具备下穿达成铁路的条件（铁道部门规
定，后修建的与铁路交叉的公路优先采用下穿方案），只能选择采用桥梁方案上跨达成铁路。

上跨铁路桥梁常采用的结构和施工方案有：预制梁吊装方案、满堂支架现浇方案、悬浇方案、转体方案和顶推方案等。

对于多数等级较低的跨铁路桥而言，一般采用预制梁吊装方案，该方案施工方便快捷、成本低，施工措施费用省；对于有条件的地方，较多也采用满堂支架现浇方案。

对于跨越铁路路基宽、斜交角度大、铁路路基不容许设置桥墩的干线铁路，多采用大跨径桥梁，首选方案为悬浇方案，多采用大跨度的变截面连续梁和刚构或t构，也有采用特殊结构的拱桥方案和斜拉桥方案。

对于主干线等级高的铁路，如客运专线、城际列车和高铁，当要求不得对铁路产生干扰时或者潜在的影响时，上述方案就显得难以满足要求，首选的施工方案为顶推方案和转体方案。

达成铁路跨线桥线位于两座山包之上，与达成铁路交角为108o，由于达成铁路为干线铁路，每天还有数对和谐列车运营，铁道管理部门不容许桥梁施工对其有较大影响。

通过现场调查、对上述线位及各方意见做了充分论证分析后，提出了三套切实可行的桥梁施工方案：棚架+预制吊装方案、t构转体方案和现浇顶推方案。

方案一：棚架+预制吊装方案
本方案采用3×40m预应力砼简支t梁吊装，桥梁按斜交布置，交角为75o。

桥梁立面和平面见下图：
预制t梁吊装方案桥梁立面
采用本方案能一孔跨过达成铁路，施工难度较小，周期短，成本低，但其本身是不成立的，因为该方案对铁路的影响较大，施工过程中细小的掉物可能造成极大的影响,因此需要采用必要的防护措施。

为使本方案可行，设计采用搭设棚架的措施，即在吊装箱梁之前，在满足铁路净空要求的情况下搭设贝雷梁棚架。

具体做法是：在桥墩内侧设置临时钢管墩，在贝雷梁上连接整块钢板，形成“t”型构件，将该构建吊装就位后横向连接，保证横向刚度和稳定性，最后形成的钢板面两边宽出桥面1m，两侧设置护栏，这样形成了一个钢板覆盖的棚架，保证施工过程中达成铁路的正常运营。

待上部结构施工完成后，将“t”型构建接触横向连接，横向滑移至桥底外侧，在桥面上吊起拆卸，最后拆除其他临时设施即可。

方案二：转体方案
本方案采用t构平转方案，桥型布置为左幅：2×50+2×25m的t 构+预应力砼简支小箱梁，右幅采用：2×25+2×50m预应力砼简支小箱梁+t构，桥梁全长159.5m。

桥梁立面、平面见下图：
t构平转方案桥梁立面
桥梁转体施工是指将桥梁结构在非设计轴线位置制作成型后，通过转体就位的一种施工方法[1]。

其施工工艺的工作原理：在桥墩上分别安装一个转动轴心，以转动轴心为界把桥梁分为上下两部分，上部整体旋转，下部固定墩台，基础，这样可根据现场实际情
况，上部构造可在铁路边施工，转动角度也可根据地形随意旋转[2]。

整个转动体系主要有转动支承、转动牵引系统和平衡系统，转动体系主要包括磨心、磨盖、上转盘、下转盘等做成，一般为工厂支座的构建现场安装，对施工的精度和质量要求都很高。

转体施工方法基本不影响被跨越设施，具有很高实用性，在当前跨越铁路干线桥梁中应用较为广泛。

采用本方案主要考虑的是达成铁路运行和谐号列车，且铁路运输极为繁忙，不容许桥梁施工对其有较大影响，采用t构转体施工方案，能最大限度的减少对达成铁路的影响。

转体的时间约为两小时，对铁路运营基本无影响。

不利因素：施工难度较大，精度和质量较高，施工工期较长，成本较大，从桥型构造上讲，美观性较差。

具体做法是：在铁路两侧分别施工主墩，沿铁路平行方向浇筑主梁，待主梁及护栏施工结束后，同时同向转动t构，就位后浇筑合拢段成桥。

方案三：顶推方案
本方案采用现浇箱梁顶推方案，跨径组合为18+32+18m，其桥梁立面平面见下图：
顶推方案桥梁立面
顶推法施工原理是沿桥梁纵轴线方向的台后设置预制场，分阶段预制梁体，纵向预应力筋张拉后，通过水平千斤顶施力，借助滑道、滑块，将梁体向前顶推，就位后落梁，更换支座[3]。

顶推法施工
至1974年在我国首次使用后，在跨越公路、铁路、河道等设施的桥梁中广泛使用。

采用本方案对铁路运营影响很小，施工方便快捷，成本较低，具有预制拼装桥的部分有点，又能弥补其缺点。

具体做法是，在小桩号侧开辟施工场地，整体预制箱梁，连接导梁，待箱梁达到足够强度后，沿纵面顶推箱梁，梁体就位后落梁，施工二次预应力、桥面铺装后成桥。

针对上述三种不同施工方案，对其进行定性对比分析，并对三个方案做了综合评价，详见下表：
桥型方案定性对比表
进一步的定量分析表明，转体t构方案的造价最高，预制t梁方案约为其一半，顶推施工方案比预制t梁方案略高，因此推荐采用顶推施工方案在定量是也是成立的。

综上所述，跨越铁路的桥梁方案有多种，本文着重列举了三种施工方案，并对其进行了定性定量分析，筛选出最具有竞争力大方案—顶推方案作为本桥的推荐方案，为以后类似的跨越干线铁路桥梁方案提供一定参考。

[1]周永建.t型刚构桥水平转体法施工的研究与应用[j].山西建筑，2005（6）：103-104
[2]周爱国.谢叠大桥t构箱梁的转体施工[j].中南公路工程，1995（9）：76-78
[3]张晓东.桥梁顶推施工技术.公路.2003（9）：45-51。