跨铁路施工技术措施
高速公路上跨铁路施工方案
高速公路上跨铁路施工方案背景介绍在建设高速公路时，经常会遇到跨越铁路的施工问题，因为铁路是国家重要的交通线路，施工涉及到技术、安全等方面的考量。
本文将重点讨论高速公路上跨铁路的施工方案。
施工前准备在展开跨铁路的施工前，需要进行充分的规划和准备工作。
首先要充分了解铁路的运行情况，包括列车的密度、运行速度等，以便安排施工时间和方式。
其次需要与铁路部门协商，制定详细的施工方案，保证施工期间对铁路不会造成影响。
同时还需要考虑周边环境，确保施工过程中能够保障周边道路和建筑物的安全。
施工方案方案一：临时桥梁在铁路上架设临时桥梁是跨越铁路进行施工的常见方案。
首先施工人员需要搭建临时桥梁，确保桥梁的承载能力和稳定性，然后在桥梁上进行施工作业。
在施工期间，需要保证桥梁的通行能力，避免对铁路运行造成干扰。
方案二：隧道施工另一种跨越铁路的方案是通过修建隧道进行施工。
施工人员可以在铁路下方挖掘隧道，然后在隧道内进行施工作业。
这种方案可以避免对铁路的影响，但施工难度和成本相对较高。
方案三：夜间施工为避免对铁路运行造成影响，施工可以选择在夜间进行。
这样可以最大程度地减少对铁路运行的干扰，同时也能提高施工效率。
施工人员需要在夜间进行施工准备和作业，确保施工安全和质量。
施工安全在进行跨铁路施工时，施工安全是至关重要的。
施工人员需要严格遵守安全规定，佩戴个人防护装备，确保施工现场的安全。
同时需要设置安全警示标志，保障铁路和施工人员的安全。
在施工期间需要配备专业的安全人员进行监督和指导，及时处理突发安全问题。
结尾高速公路上跨铁路施工是一项复杂的工程，需要充分的准备和规划。
选择合适的施工方案，确保施工安全和顺利进行，使施工不会对铁路运行造成影响。
通过科学合理的方案和严格的安全措施，可以有效保障跨铁路施工的顺利进行。
跨铁路施工方案
跨铁路施工方案跨铁路施工是指在铁路线上进行搭设、改建或拆除工程，需要采取特殊的施工方案来确保施工的安全和顺利进行。
下面是一个跨铁路施工方案的示例，仅供参考。
一、工程概述本项目是在X铁路线上进行跨铁路施工，包括跨越铁路线的立柱和横梁的搭设工作。
施工设计采用预制构件和模块化的方式，以提高施工效率和质量。
二、施工准备1. 获取相关行政审批和许可证件，包括安全审查报告、施工许可证等。
2. 成立施工管理小组，严格按照施工图纸和规范进行施工。
3. 配备必要的施工机具和设备，包括吊车、挖掘机、脚手架等。
4. 进行现场勘察和测量，确定施工的具体位置和方案。
三、安全措施1. 严格按照相关安全规定，设立安全警示标志和护栏，确保施工区域的安全。
2. 施工过程中设置专人监控铁路交通情况，及时采取措施避免发生事故。
3. 施工人员必须穿戴安全装备，包括安全帽、安全鞋等。
4. 施工现场和周边设置火灾扑灭器材和应急通道，确保发生突发情况时的应急救援能力。
四、施工流程1. 进行必要的土方工程，包括挖掘基坑和填充土石方工程。
2. 模块化搭设跨越铁路的立柱和横梁，采用吊车进行安装。
3. 进行连接和固定工作，包括连接立柱和横梁、固定连接件等。
4. 进行验收和检查，确保施工质量符合相关标准和要求。
5. 清理施工现场，恢复道路和铁路交通。
五、质量管理1. 严格按照施工图纸和技术规范进行施工，确保质量符合要求。
2. 对重要节点进行现场检测和监控，并定期进行质量抽检。
3. 配备合格的质检人员，确保施工过程中的质量控制和整改。
六、环境保护1. 施工现场周边设置防尘网和噪音隔离设施，减少对周边环境的影响。
2. 做好施工现场垃圾的分类和处理工作，保持施工现场清洁。
3. 尽量使用环保材料和施工工艺，减少对环境的污染。
七、施工期限和进度安排本项目预计需要施工周期为X个月，具体的施工进度安排如下：1. 第一阶段：进行现场勘察和测量，完成施工准备工作，预计需要X天。
铁路桥梁跨越铁路道路河道施工措施
铁路桥梁跨越铁路道路河道施工措施1.跨既有铁路施工措施本段线路共有多处采用简支箱梁、连续梁或门式墩跨越既有铁路。
施工时要按照以下措施进行施工。
钻孔桩施工时采用振动小、对铁路路基稳定性影响小的钻机施工。
施工前要按照规定设置封闭隔离措施，保证施工不侵入铁路建筑限界。
承台基坑开挖不能破坏既有铁路路基的边坡，必要时采用钢板桩防护或其它可靠的支护方案。
承台基坑开挖前，施工单位认真编制施工方案，及时与铁路运营单位进行协调，完善施工方案后组织评审，评审通过后与相关单位签订安全协议，严格按照批准的施工方案组织施工。
墩身施工采用钢结构模板，模板采取可靠措施与承台进行固定，避免模板因风刮倒而影响铁路安全。
在施工技术许可的范围内，墩身尽可能减少分节施工的数量，在墩高15米范围内的墩身一次性浇筑成型。
墩身施工的脚手架采用围绕墩身模板的封闭支架，并不与墩身模板发生连接附着关系。
脚手架采用稳定的满足要求的钢支架。
连续梁采用悬臂现浇施工，开工前施工方案征求中国铁路上海局集团有限公司相关部门的同意，施工的时间安排和顺序服从铁路设备管理单位的安排，施工时采用可靠的安全保障措施确保营业线施工安全。
2. 跨越公路、市政道路施工措施本段线路共有多处需穿越高速、国道、省道、县乡级公路及市政道路,采用连续梁拱、连续刚构、简支箱梁、连续梁或门式墩形式跨越，施工时要注意以下施工措施。
施工前与道路管理部门联系，在跨越越繁忙干线公路施工悬臂浇注箱梁时，采取设置安全棚防护，并在公路上设置限高架。
安全防护棚门洞的正上方悬挂规定的行车警示标志牌和最大通行净空牌。
行车路面在距离支架前后规定的范围处必须设置减速慢行标志线和警示牌。
桥面系施工一次性完成，模板必须采用钢结构模板，外侧模板必须与内侧模板牢固拉结。
在安装外侧模板前，箱梁的外侧悬挂安全网。
3. 跨通航河道的施工措施本线共有多处跨越河流，对通航河流施工时应确保通航要求。
施工中认真执行《中华人民共和国内河交通安全管理条例》的规定，在进行作业前报有关管理机构批准；施工所使用的船舶经船舶检验机构检验并持有合格的船舶检验证书；船员经水上交通安全专业培训，按规定配备救生船，配足救生衣等。
跨铁路施工技术措施
跨铁路施工技术措施(1）工程简述本高速公路项目在K140+577。
50处上跨铁路,采用简支梁跨越铁路；交叉点处铁路里程为K128+350，轨顶标高为+347。
9m，为直线路基段。
桥梁与既有铁路线(目前为双线,内燃牵引）交角为70度,铁路线与设计桥墩之间的平面位置如下图所示：（2）确保既有线安全的“卡死"制度没有经建设单位或监理审查签认的施工组织设计或施工方案，没有制定安全技术措施，没有与铁路工务、电务及行车部门签订好施工安全协议不准开工。
没有书面的技术交底，对施工现场的地下电缆、水管等隐蔽设施，没有查明及采取保护措施不准动工.在既有线作业，与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、道口看守员、施工员等必须经过铁路安全培训考核并取得合格证。
封锁线路或慢行施工，没有审定的施工方案,没有到车站办理好施工封锁或慢行手续，没有按规定设置好防护不准开工.（3)设置安全防护平台安全防护支架结构位于桥梁下下方，且防护平台高度满足铁路运行净空的要求。
安全防护平台为型钢框架,钢管柱支承,混凝土基础。
基础上预埋法兰盘及螺栓，与型钢结构法兰盘相连接，使其有足够的刚度.型钢结构框架采用螺栓连接，且该结构不侵入铁路建筑限界.作业管理部与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议,明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系，解决行车与施工中的安全问题.施工中搭设脚手架、堆放工程材料或机具设备等，严禁侵入临时行车限界。
作业管理部根据施工组织设计，在落实机具、材料和人员与办好有关手续后，方可开始施工.施工开始前应制定有关的施工方案和相应的安全措施,并向参加施工的全体人员进行技术交底和交待详细的安全注意事项。
防护架上部分配梁施工时采用封锁施工.为保证封锁施工中的安全，应做到：封锁线路或慢行施工应按《既有线行车设备及施工组织管理办法》的规定办理，即在施工前一个月15日向铁路运输部门申报施工计划，批准后实施。
封锁线路或慢行施工时，施工负责人应在接到调度命令后确认施工项目，范围及起止时间，按规定设好防护后方能开工，严禁超前准备；施工负责人与车站及施工地段两端防护人员应有可靠的电话联系，从施工申请时起至施工完成止,（线路开通并经交验合格移交工务段接管时止)派驻站联络员，以随时保证对施工过程、施工进度、安全情况、开通使用、养护交验等情况的掌握；施工完毕，施工负责人要认真检查线路、设备状态，确认达到放行列车的规定条件，施工机具、材料均撤离限界以外,才能通知撤除防护信号,开通线路，并向车站办理销点手续。
跨铁路线桥施工组织协调安全技术措施
跨铁路线桥施工组织协调安全技术措施在跨铁路线桥施工中，为了保障施工的安全性，需要制定协调安全技术措施。
协调安全技术措施主要包括在施工期间严格控制铁路运输系统的安全和保障重要设施的正常运行。
下面是一些建议的技术措施：1.施工前期准备和研究：在施工前期，需进行详细的资料收集和研究。
包括了解铁路线的行车规律、铁路桥梁的结构特点、施工场地所处位置的地质、气候等环境条件，以便制定合理的施工方案。
2.施工组织：针对具体的桥梁类型和施工情况，制定详细的施工方案，明确各项施工工序、时间节点和人员配置。
并根据实际情况组织专业人员进行技术指导和安全监督。
3.交通管制：施工期间，必须对铁路线的行车进行临时管制，确保施工区域内没有行车活动。
要与管道单位和相关机构协调，确保相关设施和服务正常运行。
4.安全防护：施工区域的安全是至关重要的。
应设置牢固的围挡和警示标志，以确保途径人员的安全。
在实施高空作业时，必须使用高效的安全措施，如安全带、安全绳等。
5.设备和机械：在施工过程中，需要使用各种设备和机械，如起重机、电焊机等。
在选择和使用这些设备时，必须符合相关的安全规范，并配备专职操作人员，确保设备和机械的正常运行。
6.材料管理：要严格控制施工过程中所使用的材料，确保材料的质量。
所有材料必须经过检验合格，并按照规定的方法、时间和场所妥善保存。
7.环境保护：在施工过程中，要注意环境保护工作。
例如，避免施工废弃物对铁路线造成污染，合理使用水和能源资源。
同时要注意防火和环境保护等方面的工作，以确保施工区域的环境安全。
8.施工质量和安全技术交底：在施工过程中，需要组织专门的工作人员进行施工质量和安全技术交底。
确保施工人员熟悉施工计划和安全技术要求，严格按照规定的施工方法和标准进行施工。
总之，跨铁路线桥施工需要进行严密而全面的协调安全技术措施。
只有通过科学合理的组织和管理，确保施工的质量和安全，才能保证施工项目的顺利进行，并最终保障铁路的安全和需要的顺利进行。
电缆跨越铁路专项施工方案(3篇)
第1篇随着我国经济的快速发展，铁路运输作为国民经济的重要支柱，其建设规模和速度都在不断提高。
然而，在铁路建设中，电缆跨越铁路的问题日益突出。
为保障铁路运输的安全和电缆线路的稳定，特制定电缆跨越铁路专项施工方案。
二、施工方案1. 工程概况（1）工程名称：XX铁路电缆跨越工程（2）工程地点：XX省XX市XX县（3）工程规模：电缆长度XX公里，跨越铁路XX处2. 施工组织设计（1）施工队伍：成立专门的电缆跨越铁路施工队伍，包括项目经理、技术负责人、施工员、安全员等。
（2）施工进度：根据工程规模和施工条件，制定合理的施工进度计划，确保工程按期完成。
（3）施工工艺：采用先进的电缆跨越施工工艺，确保工程质量。
3. 施工准备（1）施工现场调查：对施工现场进行详细调查，了解铁路线路、地形地貌、地质条件等情况。
（2）施工图纸：根据设计图纸，编制详细的施工方案，明确施工工艺、材料、设备等。
（3）施工材料：准备电缆、支架、紧固件、防腐材料等施工所需材料。
（4）施工设备：准备吊车、切割机、焊接机、测量仪器等施工所需设备。
4. 施工工艺（1）电缆敷设：根据设计要求，确定电缆敷设路径，进行电缆敷设。
（2）支架安装：根据设计要求，确定支架位置，进行支架安装。
（3）电缆紧固：将电缆固定在支架上，确保电缆稳定。
（4）防腐处理：对电缆和支架进行防腐处理，延长使用寿命。
（5）施工监控：对施工过程进行全程监控，确保施工质量。
5. 施工安全措施（1）施工现场安全管理：制定施工现场安全管理措施，确保施工安全。
（2）施工人员安全教育：对施工人员进行安全教育，提高安全意识。
（3）施工现场防护：设置安全警示标志，设置防护栏，确保施工现场安全。
（4）施工人员防护：施工人员佩戴安全帽、安全带等防护用品。
6. 施工质量控制（1）材料质量控制：严格检查施工材料，确保材料质量符合要求。
（2）施工过程控制：严格控制施工过程，确保施工质量。
（3）验收标准：严格按照设计要求和质量标准进行验收。
跨越铁路施工总结范文
一、项目背景近年来，随着我国铁路建设的快速发展，铁路线路逐渐向城市中心、城市周边延伸，铁路与城市道路、桥梁等交叉日益频繁。
为满足铁路线路建设需求，确保铁路运输安全，提高铁路建设效率，我国铁路建设者们在铁路与城市交叉部位开展了跨越铁路施工。
本文对跨越铁路施工进行总结，以期为今后类似工程提供借鉴。
二、施工难点及应对措施1. 施工空间狭小跨越铁路施工空间狭小，施工场地有限，给施工带来很大困难。
针对此问题，我们采取以下措施：（1）优化施工方案，合理布局施工场地，确保施工过程中铁路运输不受影响；（2）采用先进的施工技术，如预应力混凝土、悬臂浇筑等，提高施工效率，缩短施工周期；（3）加强施工现场管理，确保施工安全，减少对铁路运输的影响。
2. 施工环境复杂跨越铁路施工环境复杂，包括地下管线、地下设施、河道、交通路口等。
为应对这一问题，我们采取以下措施：（1）充分调查施工现场，掌握周边环境情况，确保施工过程中不破坏周边设施；（2）采取保护性施工方案，如采用盾构施工、顶管施工等，减少对周边环境的影响；（3）加强与相关部门的沟通协调，确保施工顺利进行。
3. 施工安全风险高跨越铁路施工安全风险高，包括高空作业、大型设备操作、施工环境恶劣等。
为降低安全风险，我们采取以下措施：（1）加强施工现场安全管理，严格执行安全操作规程；（2）对施工人员进行安全培训，提高安全意识；（3）采用先进的安全防护技术，如安全网、安全带等，确保施工人员安全。
三、施工亮点及成果1. 施工技术创新在跨越铁路施工过程中，我们成功应用了多项施工技术创新，如：（1）悬臂浇筑技术，提高施工效率；（2）顶管施工技术，减少对周边环境的影响；（3）雷达扫描电子屏障技术，确保施工安全。
2. 施工质量优良通过严格控制施工质量，我们确保了跨越铁路施工质量优良，为铁路运输安全提供了有力保障。
3. 施工进度可控在确保施工质量的前提下，我们合理安排施工进度，确保工程按期完成。
某35kv架空线跨越铁路施工方案
百度文库- 让每个人平等地提升自我35KV导、地线架设跨越铁路安全技术措施编制：审核：批准：二〇〇九年二月六日35KV导、地线架设跨越铁路（下行K1155+500）安全技术措施一、编制依据某城际铁路三电迁改工程迁改原则及要求。
某城际铁路沿线35KV、110KV杆线迁移施工图。
铁路营业线施工安全管理办法（铁办[2008]190号）。
某铁路局营业线施工安全管理实施办法。
国家和铁道部现行施工规范及工程施工质量验收标准、施工技术安全规则等有关文件。
施工现场勘察资料。
二、编制原则结合工程特点和现场施工条件，积极采用先进施工工艺，优选施工方案，确保工程质量、确保营业线运营安全、确保施工安全、确保工期符合营业线设备管理单位和运营单位要求。
跨越架施工及导线拆除、架设采用新技术、新工艺，减少对运输的干扰和影响。
按照标准化工地建设要求充分注意环境保护、水土保护施工。
组织专业化的施工队伍、文明施工。
三、工程概况1、工程名称：35kV某线16＃-17＃塔杆升高工程。
2、工程简介：35kV某线影响新建某城际铁路的架梁施工，因此对35kV某线16＃-17＃塔杆进行升高，该处铁路历程为既有某线下行线K1155+500，新建某城际铁路与既有某线在该处平行，间距在20多米。
在升高作业的同时要跨越既有某线影响既有某线的运营，在升高作业的同时减少对某线的运行产生影响，在既有某线两侧搭设跨越架。
跨越架分为：1、脚手架搭设；2、封接触网过牵引绳、挂绝缘绳；3、高压电力导、地线的展放和拆除；4、封接触网拆除绝缘网、脚手架。
35kV某线16＃-17＃杆塔进行升高，杆塔基坑位置在既有电力线路下方，因此建成后电力导线与既有铁路的夹角没有变化，基本上是75º。
此处施工不更换导线，采用线档内导地线没接头。
四、施工组织为确保架线施工过程中铁路相关部门既有设备的安全，专门成立由架子队队长组长、技术负责人、各相关部门人员任组员的施工领导小组。
1、成立工程领导小组2、工程负责人：3、安全负责人：4、验收负责人：5、驻站联络员：6、安全防护员：四、施工方案根据现场电气化铁路的情况，跨越铁路架线施工采用搭设跨越架、停电封锁过引绳、跨越架封网保护、人工施放牵引绳引导线和地线工艺流程。
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跨铁路施工技术措施
（1）工程简述
本高速公路项目在K140+577.50处上跨铁路，采用简支梁跨越铁路；交叉点处铁路里程为K128+350，轨顶标高为+347.9m，为直线路基段。
桥梁与既有铁路线（目前为双线，内燃牵引）交角为70度，铁路线与设计桥墩之间的平面位置如下图所示：
（2）确保既有线安全的“卡死”制度
没有经建设单位或监理审查签认的施工组织设计或施工方案，没有制定安全技术措施，没有与铁路工务、电务及行车部门签订好施工安全协议不准开工。
没有书面的技术交底，对施工现场的地下电缆、水管等隐蔽设施，没有查明及采取保护措施不准动工。
在既有线作业，与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、道口看守员、施工员等必须经过铁路安全培训考核并取得合格证。
封锁线路或慢行施工，没有审定的施工方案，没有到车站办理好施工封锁或慢行手续，没有按规定设置好防护不准开工。
（3）设置安全防护平台
安全防护支架结构位于桥梁下下方，且防护平台高度满足铁路运行净空的要求。
安全防护平台为型钢框架，钢管柱支承，混凝土基础。
基础上预埋法兰盘及螺栓，与型钢结构法兰盘相连接，使其有足够的刚度。
型钢结构框架采用螺栓连接，
且该结构不侵入铁路建筑限界。
作业管理部与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系，解决行车与施工中的安全问题。
施工中搭设脚手架、堆放工程材料或机具设备等，严禁侵入临时行车限界。
作业管理部根据施工组织设计，在落实机具、材料和人员与办好有关手续后，方可开始施工。
施工开始前应制定有关的施工方案和相应的安全措施，并向参加施工的全体人员进行技术交底和交待详细的安全注意事项。
防护架上部分配梁施工时采用封锁施工。
为保证封锁施工中的安全，应做到：封锁线路或慢行施工应按《既有线行车设备及施工组织管理办法》的规定办理，即在施工前一个月15日向铁路运输部门申报施工计划，批准后实施。
封锁线路或慢行施工时，施工负责人应在接到调度命令后确认施工项目,范围及起止时间，按规定设好防护后方能开工，严禁超前准备；施工负责人与车站及施工地段两端防护人员应有可靠的电话联系，从施工申请时起至施工完成止,(线路开通并经交验合格移交工务段接管时止)派驻站联络员,以随时保证对施工过程、施工进度、安全情况、开通使用、养护交验等情况的掌握；施工完毕，施工负责人要认真检查线路、设备状态，确认达到放行列车的规定条件，施工机具、材料均撤离限界以外，才能通知撤除防护信号，开通线路，并向车站办理销点手续。
跨越既有线铁路施工时，设置安全防护平台，详见“铁路安全防护方案图”。
（4）桩基施工措施
跨铁路4#、5#墩分别为4根φ1.8m的钻孔灌注桩，桩长约34.0m。
桩基地质为卵石层，两墩均在铁路路基坡脚处，在桩基施工其间，不得开挖铁路路基边坡，必
须在路基边坡两侧回填土方形成钻孔平台。
桩基成孔主要采用旋挖钻机或冲孔钻机成孔，考虑到桩基时由于过往列车产生的振动力和列车货载产生的土力影响，桩基施工时，为了保证铁路行车安和桥梁桩基施工的安全，拟采用如下措施：
A、桩基施工前，分别于4#墩和5#墩靠近既有铁路一侧插打钢轨护桩，如下图所示，深度尽量穿过粘土层，至稳定卵石层的顶面。
以抵抗铁路路基对桥梁钻孔桩在施工过程中产生侧压力。
B、桩基施工主要采用旋挖钻机成孔工艺，由于桩位距铁路较近，为防止过往列车产生的振动力引起钻孔桩孔口或孔口下一段距离内的孔壁松动而造成塌孔，直接影响到路基安全和行车安全，在埋设护筒时，将护筒加长。
根据实际的地质状况，护筒直接埋设至稳定的卵石层，护筒外侧用粘土夯实。
C、钻孔平台四周挖出排水沟，杜绝出现积水现象。
D、泥浆池和沉淀池布置远离既有铁路的地方，4#墩泥浆池布置于2#墩与3#墩之间，5#墩泥浆池布置于6#墩与7#墩之间。
E、铁路旁的4#、5#墩各投入一台钻机左右错开施钻桩基，且纵桥向相邻两桩不得同时施钻。
钻孔过程中采用慢进尺增加护壁时间，投放粘性好护壁性能强的粘土作为护壁材料。
F、钻孔桩一旦成孔，就及时下钢筋笼、灌注水下混凝土，不得拖延，避免长时间搁置造塌孔现象发生。
G、灌注水下混凝土时，配备较大的沉淀池，以满足孔内泥浆的存储，绝对避免泥浆肆意横流。
多余的泥浆和钻渣用专用清洁车运走。
（5）桩顶系梁施工措施
跨铁路桥4#、5#墩位于铁路的路基两侧边坡脚处，桩顶间设有系梁，系梁顶面
标高基本与地面平齐，基坑开挖深在2.5m左右，拟采用钢板桩支护法开挖基坑。
一旦支护完善，将用最短的时间开挖完毕，及时进行垫层施工，支模、绑扎钢筋、浇筑系梁混凝土等。
系梁基坑开挖前虽然有钢轨桩支护，但是在为了保险起见，在系梁开挖处做横撑将钢轨桩撑住，以保证钢轨桩在系梁开挖悬空部分不变形。
系梁施工选择在天气晴好的时间进行，系梁混凝土浇筑完毕，拆模后及时回填夯实，并做好排水系统。
（6）墩柱及盖梁施工措施
墩柱施工采用支架法，盖梁采用夹箍法施工。
支架法即是主要用施工脚手用，夹箍法即于墩柱上用钢制夹箍夹住，并且夹箍作顶托，支承浇筑盖梁托架。
随着墩柱不断增高，为了防止杂物掉入铁路既有线上，在支架靠铁路一侧设置防护栏，并布置孔径5mm的安全网，将墩柱及盖梁包裹起来。
墩柱及盖梁施工期间，一切杂物或材料，均不得存放于墩柱靠铁路一侧，保特墩柱与铁路线路之间洁净、安全。
施工期间做好防火工作，且于现场布置灭火器等消防用品。
墩柱及盖梁养护时，必须沿浇筑后的混凝土洒水，不得随意乱洒，用完水后必须及关闭水伐，沿墩柱四周做好排水沟，让养护水及时流走。
（7）预制梁架设施工措施
预制梁架设拟采用双导梁架桥，为确保架桥机架梁时的安全运行，主要结构件设计安全系数n=1.45，超过国家规定的安全系数n=1.33的要求，符合安全第一的原则。
架桥机的安全性能和机械性均为优良，同时使用该架桥机的架梁作业队，经验丰富，技术熟练。
经过铁路有关部门的批准，为确保铁路行车安全，架桥机过孔和架梁时尽量选择在“天窗”时间内进行，若“天窗”量间无法满足架梁要求，则向铁路运营部门
“要点”，在确保安全的情况下施工。
（8）梁间湿接缝施工的安全防护措施
在预制梁下方设置有安全护平台将铁路既有线罩住，平台由满铺5cm厚的脚手板组成，铺设的脚手板之间不留缝隙，湿接缝施工时，防止混凝土块等杂物掉到既有铁路上。
同时在板面上铺设一层不透水的塑料布，若有养护水滴致塑料面上时，在塑料布置外侧设有专门的排水管，将积水排入边沟。
在行车线上方设置安全防护平台，其防护标准要求按铁道部规定的防护办法组织实施，不得擅自变更。
铁路线上方预制梁施工期间应指定专人担当防护员、联络员，必须经过严格训练和考试合格者担任。
视觉、听觉有缺陷或语言不清楚者，均不得担任防护工作。
驻站联络员、工地防护员一经派定后不得任意调换。
防护人员在执行防护工作时，必须坚守岗位，如因事暂时离开岗位时应有合格人员代替。
铁道上方施工期间，施工驻站联络员应加强与车站值班员的联系，与工地防护员至少每3-5分钟通话一次。
防护使用的携带电话、对讲机和信号设备，必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。
施工临时构筑物不得影响行车了望，各种宣传标志不得与行车信号相干扰，夜间照明设施不行影响信号显示。
（9）安全防护平台的拆除
待桥梁施工完毕后，拆除安全防护平台。
拆除时选择在“天窗”时间，在这段时间拆除多少工作量必须计算清楚，未拆除完的部分固定牢固，待下次“天窗”时间段拆除。
必要时向铁路运营部门“要点”后再拆除。
防护平台采用分部分段拆除，拆除过程及要求与防护平台的安装相同。