铁路既有线施工安全措施方案
临近铁路既有线施工安全措施
临近铁路既有线施工安全措施临近铁路既有线施工是指在铁路运营线路附近进行建设、改扩建等工程的施工活动。
由于施工现场与运营线路的靠近，很容易造成安全隐患，因此需要采取一系列的安全措施来确保施工期间的安全。
以下是一些临近铁路既有线施工的安全措施。
1.建立临时管制区域：在施工现场周围划定临时管制区域，禁止非相关人员进入施工区域。
同时，在管制区域内设置明显的警示标识和隔离设施，确保施工现场的安全。
2.设立安全警示标志：在施工现场的入口处、施工路段的两侧设立安全警示标志，提醒过往车辆和行人注意施工区域，并遵守施工现场的安全规定。
3.实施交通管制措施：施工期间，根据施工情况和需要，对周边交通进行管制，如设置交通警示标志、疏导交通等，防止交通事故的发生。
4.编制详细的施工计划：在施工前，制定详细的施工计划，明确施工的目标、方法和时间等。
同时，要考虑到施工期间的铁路运营安排，确保施工不会对列车运行造成影响，避免产生安全风险。
5.使用专业的施工工具和设备：在临近铁路既有线进行施工时，要使用专业的工具和设备，并由熟练的工人进行操作，以减少施工过程中的意外情况。
6.设立安全警戒线：在铁路既有线与施工现场之间设置安全警戒线，禁止未经许可的人员和车辆进入施工区域，防止不相关的人员和物品进入施工现场，造成施工事故。
8.做好监测和预警工作：在施工现场设置监测设备，定期对施工区域进行监测，及时发现隐患并采取措施防止意外发生。
同时，建立预警机制，对可能发生的危险情况进行预警和预防，确保施工安全。
9.做好应急救援准备：在施工期间，要做好应急救援准备工作，明确责任部门和责任人员，并配备必要的救援设备和器材，保障施工期间的突发事件能够得到及时有效的处理。
10.加强施工人员的安全培训：在施工前，要对施工人员进行相关的安全培训，使其熟悉施工现场的安全规定和操作规程，提高施工人员的安全意识，避免发生意外事件。
总之，临近铁路既有线施工的安全措施至关重要，需要全面考虑施工的环境和运行线路的特点，合理规划施工方案，并采取有效的措施来确保施工期间的安全。
铁路既有线路基、桥涵施工安全技术措施(2020新版)
( 安全技术 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改铁路既有线路基、桥涵施工安全技术措施(2020新版)Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that peoplemake mistakes铁路既有线路基、桥涵施工安全技术措施(2020新版)我部施工的哈大客运专线TJ-1标多处跨越既有铁路,公路线,为了确保在既有线的施工及行车安全，保证施工进度及工程质量，特制定如下施工安全技术措施：一、施工安全技术管理的一般规定:1、施工必须坚持“安全第一，预防为主,综合治理”的方针，必须把确保行车安全放在首位。
各级领导干部和全体施工人员要切实提高安全意识，把确保行车安全、施工安全作为自己的第一责任，要认真执行铁道部颁《施工技术安全规则》，《既有线施工确保行车安全的几项规定》,《铁路建设工程安全生产管理办法》等各项既有施工规章制度，精心组织，科学施工，千方百计减少对运输的影响，确保行车安全。
2、建立健全安全保证体系和监督体系，健全岗位责任制，经常对全员进行遵章守纪的安全教育，特别要加强对劳务工的岗前培训，提高全员安全意识，制定确保安全作业标准。
三员一长（安全员，防护员，爆破员和工班长）必须经过培训，考试合格后方可持证上岗，建立日常检查制度，设岗防护等。
3、认真进行岗前教育，提高职工的铁路运营知识，掌握跨越既有线施工的技术，达到人人重视安全，自觉执行规章制度。
坚持班前安全讲话，班后安全总结，做到警钟常鸣。
4、施工中与运营管理单位密切合作，应严格执行营业线施工的各项规章制度，根据批准的施工组织设计,科学制定施工方案,建立完善的安全施工责任制,落实施工安全措施和责任,施工方案经建设单位审核,铁路局或公路局批准后方可实施,施工时应严格按照批准的施工方案组织施工.5、爱护既有线的设施，保证施工中不损坏既有线设施，若施工中必须拆迁既有线设施需与运管部门联系协商，并妥善处理。
铁路工程既有线改造信号工程施工安全保证措施
铁路工程既有线改造信号工程施工安全保证措施1、电缆工程：电缆沟开挖前，技术人员应提前与有关部门索取图纸，了解既有电缆走向，采用地下电缆探测仪仔细探测地下管线情况，以便选择电缆径路时，合理避让既有电缆径路。
电缆过轨处采取钢管防护，防护管的两端伸出枕木不得小于500mm，钢管内径大于电缆外径的1.5倍，管口处用油麻缠绕电缆并堵塞紧密。
禁止在岔尖和辙叉心处过轨。
在路肩和两线路间挖沟时，采用铺彩条布的方式，防止道床污染，当驻站联络员通知有车通过时，安全防护员应及时指挥施工人员停止施工，迅速撤至安全地带。
因路基较高挖沟不稳定有坍塌危险的地段设置防护板，并设专人防护，撤除防护时由上而下，不能将防护板一次全部撤除。
在人行或车行通道的道口开挖电缆沟时，开挖后立即敷设并回填夯实，如必须敞口过夜时，搭置人行便桥和车通便道，设防护栏木和警示灯光，并指派专人监守。
尽量避开雨天施工，施工时集中力量开挖一段敷设一段，以免雨水浸泡路基危及行车安全。
电缆沟回填时，挖沟弃土全部回填，并分层夯实，防止塌陷。
电缆灌胶封端时注意安全，防止烫伤人和芯线。
2、信号机工程：新立信号机时，安全防护员要与驻站联络员密切配合，做好防护工作，同时安全防护员加强瞭望，正确行使自己的职责，确保行车安全。
在土质松软，不稳定有坍塌危险的地点挖坑、槽时采取防护措施。
坑挖好后坑底增设混凝土底盘或用碎石夯填，以防止机柱立好后沉陷。
抬运信号机柱等笨重物体时，要有人统一指挥，不得在人员不足的情况下搬运，且安全防护员要随工班防护。
在混凝土信号机柱上打电线引入孔时严禁打在钢筋上。
机柱顶端及引线管入口处用水泥砂浆封堵，防止漏水。
立机柱的拉绳和叉杆必须绑扎牢固。
严禁将叉杆支在身上和拉绳缠绕胳膊或腰间，立、撤机柱用专用工具。
3、道岔工程：在转辙机作业时，应将安全接点断开，需接通电路使道岔转动时，应确认尖轨与基本轨之间无作业人员和工具。
在转辙装置作业时，各连接部分应用小撬棍校正销子孔，严禁手指探入，或将手放在传动部分。
既有线施工安全措施
既有线施工安全措施1. 认真贯彻执行铁道部和郑州铁路局有关安全生产的法规、文件、牢固树立“安全第一、预防为主”的指导思想，把安全工作放在复线施工一切做工作的第一位。
2. 制定切合复线区段施工的安全实际的规章管理制度，定人定岗，逐级签订包保责任状。
3. 严格按照“技规”、“行规”、“施组”等组织施工，绝不允许出现违规违章指挥、操作和冒险蛮干现象。
4. 施工之前，主动与铁路工务、电务、车站等部门联系、签订相关协议，做好施工安全和行车安全的防范工作。
5. 凡影响既有线行车设备、威胁行车安全的工程，施工之前，必须研究制定出切合实际的技术方案、工程措施和防护手段，并提前报送监理和甲方并与各产权单位签订施工作业安全保护协议。
6. 慢行、封锁施工6.1严格执行施工申报审批制度，在施工之前提出切合实际的施工方案和施工计划，报分局研究同意后执行。
6.2 因施工影响既有线通讯、信号、电力设备时，要事先通知相关部门派员配合。
施工之前必须与车站值班员联系，经过同意后方可进行，并按《技规》规定办理要点手续。
6.3 根据批准的施工封锁计划，在开工之前向所在分局调度所及区间两端车站发出具体开工的申请，获得经批准后方可施工。
施工时按给定的点按时完工。
6.4 由施工负责人统一指挥，统一行动，确保施工质量和行车安全。
6.5 施工负责人与车站及两端防护人员应有可靠的电话联系。
6.6 施工负责人在施工之前根据线路情况，做好施工调查，合理安排，从人力、材料、机具做好充分准备。
6.7 封锁线路或慢行施工时，施工负责人接到调度命令，要确认施工起止时间，并设好防护后再开工，并在施工中随时掌握好进度和质量，及时消除不安全因素。
在时间安排上要精心准备、反复计算、合理组织、争分夺秒，突击施工，尽量减少对运营的影响。
6.8 施工完毕后，施工负责人要进行仔细检查线路设备状态，确认达到放行列车最低条件，材料机具不侵入限界，才能拆除防护，开通线路，并向车站办理登记手续。
既有线施工安全管理措施
既有线施工安全管理措施(实用版)编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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铁路工程既有线施工安全管理措施
铁路工程既有线施工安全管理措施1 既有铁路行车安全的措施施工单位在要点施工前，应严格按照总公司《铁路营业线施工安全管理规定》及铁路局《营业线施工安全管理细则》文件与运营单位根据施工内容签订《安全协议书》，明确双方各自的安全责任。
施工单位施工前要与设备管理单位和行车部门等分别签订好安全协议，共同坚决贯彻执行《铁路营业线施工安全管理规定》。
施工单位主要负责人和总工程师参加由铁路局主管运输、基建的领导组织的施工安全领导小组，配合审定施工计划、施工要点过渡方案和安全措施，参与协调解决营业线施工、运输、安全等问题，做到运输、施工统筹兼顾，确保行车和施工安全。
施工单位施工前将施工中所配备的的工程技术人员、机械设备、施工组织设计、安全生产保障措施等报建设单位审查，确保满足安全生产的需要。
施工中施工单位严格按审定的方案、范围和批准的封锁要点计划组织施工，认真落实施工安全措施。
施工单位在施工前，按工程特点和需要做好充分准备，并向设备管理单位进行技术交底，特别是影响行车安全的工程；施工中严格执行技术标准、作业标准、工艺流程和卡控措施，防止超范围作业，确保施工质量；施工完成后，在达到放行列车条件并经设设备管理单位确认后，再申请开通线路。
在封锁要点或限速行车施工中，施工单位要严格执行施工计划和调度命令，不准早点抢工和不按规定设置好防护就开工。
保证做到不误点，不延点，作业完毕后，必须确认符合放行列车条件方可开通。
在行车线上施工做到“六严禁”、“二必须”。
“六严禁”：严禁未做好施工准备，未办施工要点手续，未设好防护进行施工作业；严禁在行车设备未达到通车条件放行列车；严禁路料、机具、工具、弃砟侵入限界；严禁使用性能不良的施工机具施工；严禁在清筛、换枕、换轨、拔道转线时，超挖道砟和超卸配件，不得使用乙炔切割和打螺栓孔；严禁无安全技术措施和不向施工人员进行技术交底的工程进行施工作业。
“二必须”：在封锁要点作业时，施工领导人必须到现场指挥；对未验交已使用的行车设备，必须坚持巡检制度。
铁路既有线施工方案
铁路既有线施工方案
铁路既有线施工方案
为了提高铁路运输的安全性和运行效率，需要对既有线进行施工和改造。
本文针对铁路既有线施工，提出了以下方案。
一、施工前准备工作
1. 编制详细的施工方案和施工计划，包括施工范围、施工时间、施工人员、施工设备、材料等。
2. 开展必要的调查和勘察工作，了解现场情况和环境条件，并制定相应的安全措施。
3. 办理相关许可证和手续，确保施工的合法性和安全性。
二、施工过程
1. 施工前应先将既有线上的列车调整到临时线路，以保证列车运行的正常进行。
2. 根据施工方案，对既有线的轨道进行修整处理，包拟出更安全可靠的铁路基础设施。
3. 施工过程中要注意采取必要的保护措施，以减少对列车运行的影响，如设置临时信号和限速措施。
4. 对于施工中可能产生的噪音、粉尘、振动等影响环境的问题，应采取相应的措施来减少对周边居民的影响。
三、施工后工作
1. 完工后进行验收和检测，确保施工的质量和安全性。
2. 在完成工程后，及时清理施工现场，恢复既有线的正常状态。
3. 根据施工的实际情况和效果，进行评估和总结，为今后的类
似工程提供经验和参考。
综上所述，铁路既有线的施工是一项复杂而重要的工作，需要严格按照施工方案和计划进行，确保施工的安全和质量。
同时，还需要注重对列车运行的影响和对周边环境的保护，为既有线改造和提升奠定坚实的基础。
铁路既有线施工安全对策
铁路既有线施工安全对策引言铁路既有线施工是确保铁路线路运行安全和优化线路运行性能的重要措施。
但施工过程中也存在一系列潜在的安全风险。
为了有效控制和降低这些风险，铁路施工管理人员需要制定合理的安全对策。
本文将详细介绍铁路既有线施工的常见安全风险以及应采取的对策。
1. 高架线路施工安全对策高架线路施工是指建设铁路线路时用来架设铁路轨道的结构物，其施工涉及的安全风险主要包括高处作业、坠物风险、电气和机械设备安全等方面。
1.1 高处作业安全对策•确保施工人员具备高处作业资质和培训；•使用安全可靠的登高工具和安全带；•设置临时防护措施，如护栏、网罩等；•定期检查高处设备和临时防护措施的有效性。
1.2 坠物风险安全对策•施工现场设置隔离带和警示牌等措施；•实施坠落防护措施，如安装防护网和防护盖板；•整理和清理施工现场，保持道路和工作区域的整洁和安全。
1.3 电气和机械设备安全对策•确保设备操作人员具备专业技能和相关证书；•定期对设备进行维护和检修，确保其正常运行；•建立设备操作规范和安全操作流程，并加强培训和宣传。
2. 地下线路施工安全对策地下线路施工主要涉及隧道、地下站台等设施的建设，其施工安全风险主要包括高边坡、地质灾害、有毒气体等方面。
2.1 高边坡安全对策•进行地质勘察和分析，确定高边坡的稳定性；•采取合理的支护措施，如喷锚、钢支撑等；•定期检查边坡的稳定性，及时修复和加固。
2.2 地质灾害安全对策•加强地质勘察和监测工作，及时掌握地质灾害的动态；•采取相应的灾害防治措施，如加固地层、排水处理等；•定期组织演练和培训，提高应急响应能力。
2.3 有毒气体安全对策•进行充分通风，保持施工现场的空气清新；•使用防毒面具和呼吸器等个人防护装备；•对有毒气体进行监测，发现异常及时采取措施。
3. 通行线路施工安全对策通行线路施工主要指铁路列车通行线路上的相关维修和改建工作，其施工安全风险主要包括列车冲撞、电气安全等方面。
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铁路既有线施工安全措施目录第一章营运线施工“安全卡死措施”一、安全管理二、铁路营运线上施工三、线路封锁拨接施工第二章营运线施工安全防护一、专职安全员安全职责二、防护员的工作职责三、防护信号及防护办法第三章营运线施工事故苗头的规定一、严重苗头二、一般苗头第一章营运线施工“安全卡死措施”一、安全管理1、必须贯彻“安全第一、预防为主”的方针，遵守国家和地方安全法律、法规，确保施工现场有序可控。
2、严格按照集团公司的各种规定执行，并做到责任到人，措施到位，定期检查有效，整改措施专人负责，各项工作的运作记录完整真实。
3、执行三级安全教育制度，并做好登记，变换工种、工序前应接受所从事工种、工序的安全教育。
4、建立安全生产巡查制度，定期或不定期地对施工现场的安全进行巡查，对查出的问题，下达安全隐患通知书，限期责令整改。
整改要定人、定时间、定措施。
5、施工前项目队长应对易发事故的部位或工点，对作业组进行书面安全技术交底，并双方签认确认。
6、特种作业人员，要按照《安全生产管理文件汇编》中的有关要求，佩带安全防护用品，必须持证上岗。
7、各项目队必须建立安全生产“五本帐”。
8、要坚持班前的安全点名，讲话制度和每周不小于二小时的安全技术教育。
9、进入施工现场人员，必须戴好安全帽，并按规定佩带安全防护用品和安全工具。
10、加强施工人员的安全思想教育，对施工人员（含民工）要100 ％进行上岗前的安全规章制度培训。
二、铁路营运线上施工1、施工组织设计或施工方案未经建设单位或上级主管部门审查签认，没有安全技术措施，没有与相关单位签定好施工安全协议不准施工。
2、在行车线站场或区间进行挖掘或铲运作业，应与运营维修部门联系，查明地下管道，电力、通信、信号电缆等埋设准确位置，并必须先行试挖，在保证不影响既有设备正常使用的前提下，才能开始施工。
3、在行车线上作业，与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、道口看守员、施工员等，没有经过培训考试并取得合格证不准上岗。
4、在行车线上施工，需要在封锁区间或限速运行条件下进行时，应按所在区段铁路局的规定办理固定封锁区间或限速通过的申请。
利用列车间隔时间进行施工时，应与邻近车站事先联系取得同意。
5 、封锁线路（含道岔）或限速慢行施工，没有审定的施工方案和运输方案，没有派驻站联络员与车站办理好施工封锁或限速慢行手续，没有按规定设置好防护警戒不准施工。
6、封闭点施工结束，施工负责人应确认线路及设备已具备正常运行条件后，撤除防护信号并及时办理消点。
待列车通行正常后，施工人员方可全部撤离。
7、在既有线上施工人员，不准座卧轨道休息，不准沿轨道步行打闹玩耍，在两旁路肩行走时，携带的工具不得侵入建筑限界；不准打击列车；不准戴红色安全帽，穿红色衣服和生明火，不准穿拖鞋、高跟鞋上班作业；横过股道或通过无人看守道口时，必须一停、二看、三通过，不得盲目跨越线路；不准在车底避雨乘凉，从车底下钻过或递送料具；列车开动时，严禁抓车、扒车、跳车；冬季施工不准戴无孔遮耳防寒帽。
9、在既有线爆破作业，必须遵守下列规定：(1）一切危及行车安全的爆破，均应在封锁线路时间内进行。
(2）雷雨天严禁进行爆破作业。
强电场区爆破作业不得使用电雷管。
(3）受爆破影响的既有设备，必须在开工前迁移或做好防护，并对爆破后弃渣有可能覆盖线路的地段妥加保护。
(4）不得采用火花起爆。
认真计算炮眼深度、角度、装药量、覆盖物等的最佳组合，才准予实施。
(5）放炮前由专职安全员进行检查，符合要求时方可进行。
(6）放炮后立即清理线路上的松动的石块，确保行车安全10 、严禁在影响路基稳定的范围内挖沟、坑，在铁路沿线或穿越铁路挖沟、坑时，摆放的料具和挖出的土石严禁侵入基本建筑限界，并应采取防止塌落的措施。
在架空线路附近开挖沟槽时，应防止架空线路的杆塔倾斜、悬倒。
11、在轨道电路区段严禁使用无绝缘装置的道尺等危及行车安全的机具进行线路作业。
12、在既有线上设置的临时道口，要铺设路面，防护标志及设施。
13、使用轻型车辆，必须取得车站值班员同意，并填写“轻型车辆使用书”以及有足够的人员随行，能保证随时将车辆抬出线路，装载较重的单轨车应在前后各800 米处派人显示停车手信号随行。
14 、施工用轻型车辆及小车，用毕必须放置安全处并加锁保管，防止被他人抬上轨道，溜入行车线造成事故。
15、在既有线上桥涵顶进施工，没有审定的线路加固措施和顶进方案，没有与工务等有关配合单位签定好施工安全协议及明确各自的安全责任不得进行吊轨和顶进作业。
16、要认真执行与路局有关单位签定的安全协议，对临时看管的行车线路，必须指派专人巡查，加强养护维修，确保线路状态良好，恶劣天气下（雨天、酷暑、严冬、大雾等）要实行干部上路查岗巡逻制度。
17、区间卸车、拨接开通等对行车安全有威胁的作业，除按规定设置防护，加固线路外，主要领导应亲临现场指挥，精心组织，严格管理，区间卸车，线间距小于5 米时，严禁在行车线路侧打开车门卸料，区间卸车时不准机车与车辆摘离，片石、钢轨等笨重物件不准边走边卸。
卸车完毕及时清除侵限卸料，关好车门，车内余料不得偏载。
18、靠近行车线旁堆放材料、机具，必须堆码安放稳固；距既有线路中心必须在2.5 米以外，严禁侵限；严禁在松散料堆上卸、堆码片石、钢轨等笨重物件。
19、行车线上卸道碴（砂子）时，施工人员不得站、坐在两车间，所卸道碴（砂子）堆码稳固其堆放尺寸见下图，卸完的道碴（砂子）列车应将车门关好，插好插销，清理轨面和轮缘槽，经施工负责人检查确认符合行车要求，方可开车。
三、线路封锁拨接施工（一）封锁拨接施工方案的制定1、制定施工方案的原则制定封锁拨接施工方案必须尽可能缩短封锁时间，最大限度减少对运输的干扰，确保行车安全为原则。
2、制定封锁拨接方案的要求(1)对同一区间、站区同一接发列车经路上的多处封锁拨接施工尽可能安排在同一时间进行，避免重复封锁。
(2)封锁拨接施工，计划申请连同施工，组织设计由施工单位在施工的前月各局规定的日期前提报到运输、建设处各一份。
如一项封锁拨接施工涉及数个施工单位时，由主办单位统一提出计划申请。
但在提报计划申请前必须与有关配合单位联系、协商，取得一致意见，以便统一施工。
(3）拨接封锁施工的月度方案确定后，在具体施工前，施工单位应提前3 天向施工地段所在分局运输分处，调度所等有关单位和部门发出申请施工电报。
（二）封锁拨接施工组织1、施工组织及要求(1)各施工单位必须成立施工领导小组，由单位主要负责人担任组长。
同时按施工地段或施工项目分成若干个小组，并各指定专人负责，明确职责。
在铁路职工同民工一道作业时，要按施工项目将民工分成小队，并选派有施工经验的职工担任小队长，负责带领和指挥民工作业，以确保施工顺利进行。
(2)施工负责人要认真组织施工作业员学习施工方案，熟悉施工方案，做到“四明确”，即明确施工的步骤方法；明确施工安全技术措施；明确责任范围；明确职责分工。
(3)合理安排劳力，要根据职工、民工的业务素质，体力情况，结合以往的施工情况，按轻、重、缓、急合理搭配，既不需“多多益善”，也不允许劳动力不足。
2、封锁施工前的准备工作(1)切实做好材料的准备工作。
对拨接施工所需要的各类材料，要按施工设计并结合现场调查情况，分施工地段进行分门别类，逐一列表登记，然后做到“三清”。
所谓“三清”，即为：(a)在未运送现场前对照表列逐一进行清点，不足的及时补齐；( b ）运送到现场分散后，再进行一次清点，以防遗露；(c)封锁施工前进行一次重复清点，是拨接施工能否顺利进行的关键环节，因此现场配轨尺寸必须精确，实行“三量”制，即配轨人员按图丈量；配轨后，主管技术人员必须进行复量，纠正误差；然后由施工队长再进行一次复量，严格把关。
特别是对即有钢轨、道岔在施工拨接中要串动的，必须在现场用白色油漆或小钉子做好标记以便施工中准确掌握前后串动量，避免重复串动或一次串动量不足，影响施工进度。
(3）施工现场的工具备品必须准备齐全，对易损件如钉道锤、道镐、四齿耙、通讯工具等的准备要留有余地，以便施工损坏时能随时更换。
除常用工具外，现场还必须备有下列料具：(A）氧割工具1 套；(B）锯轨钻眼工具1 套；(C）轨缝调整器1 台；(D）尖轨整正器1 台（有道岔施工的准备）;(E）每两个龙口备同类型的长孔夹板1 幅，短轨头1 套（包括30mm 、40 二、SOmm 短轨各1 个）;(F）整治接头的铁片若干片。
（三）封锁拨接施工安全管理1、封锁拨接施工安全准备(1）封锁拨接施工前的准备作业不允许超前，必须按施工放行列车条件的要求进行准备作业。
(2）对有可能影响轨道电路和信号的准备作业，必须在电务人员指导配合下进行，不行随意拆除连接线及绝缘设施，对有可能连电的作业工具都必须加强绝缘保护，防止工具连电而影响行车信号。
2、封锁拨接施工防护封锁拨接施工的防护员，联络员必须选派责任心强，熟悉业务并经考试合格的正式铁路职工担任。
封锁施工前，施工负责人（或通过驻站联络员）应在要点站的施工登记本上按施工方案确定的内容登记要点申请，车站值班员按施工单位的登记向列车调度员提出申请，列车调度员发布封锁命令后，施工负责人必须根据调度命令确定的封锁地段和封锁时刻安排好施工防护后方可进行施工。
施工负责人在拨接施工完毕，经检查质量合格，并能确保行车安全后，方可通知驻站联络员登记消点，同时撤除施工停车防护，开退线路。
驻站联络员在未得到施工负责人的消点命令前，不得擅自登记消点。
当施工中出现未预计到的特殊情况，不得按时开通，或不能按施工方案中规定的速度运行时，施工负责人应提前通知车站值班员，要求列车调度员延长施工时间或限速运行。
3、施工地段线路放行列车条件施地段放行列车，线路状态应达到表1 一1 规定的要求。
4、开通后的线路设备养护封锁拨接施工后，未办理交验的线路设备均由施工单位负责检查及养护工作。
施工单位对负责养护的线路设备要指定专人负责，派员日夜巡查，并作好莱坞检查记录，发现超限处所要及时修复，保证行车安全。
施工单位对未办理交验的线路设备要加强整修，尽快提高行车速度，并争取在规定的交验期内办理好交验手续。
5、其它安全注意事项封锁拨接施工的材料，轨料堆放应符合规定，不得侵入限界。
（如图1 一1 、图1 一2 ）施工前后均应检查材料、轨料堆放状态。
普通线路混凝土枕地段，新钢轨组一般放在道床肩上。
放在道心时，新钢轨组两端应用卡子卡在轨枕上，或穿入木枕钉固；如钢轨组较长，中间应穿入木枕钉固。
普通线路木枕地段，放在枕木头上的新钢轨组，两端至少各钉两个道钉，是间适当用道钉卡住。
所有钢轨组端部，均应安设临时梭头。
拨接施工地段由于临时应急使用了氧割轨，开通后必须及时锯轨更换，氧割轨不得在线路上过夜。
拨接施工除按规定设置施工防护外，还应根据施工环境设专人进行人身安全防护，有列车开来时，及时通知工地作业人员下道避车。