既有线项目施工安全措施30条
临近铁路既有线施工安全措施
临近铁路既有线施工安全措施临近铁路既有线施工是指在铁路运营线路附近进行建设、改扩建等工程的施工活动。
由于施工现场与运营线路的靠近，很容易造成安全隐患，因此需要采取一系列的安全措施来确保施工期间的安全。
以下是一些临近铁路既有线施工的安全措施。
1.建立临时管制区域：在施工现场周围划定临时管制区域，禁止非相关人员进入施工区域。
同时，在管制区域内设置明显的警示标识和隔离设施，确保施工现场的安全。
2.设立安全警示标志：在施工现场的入口处、施工路段的两侧设立安全警示标志，提醒过往车辆和行人注意施工区域，并遵守施工现场的安全规定。
3.实施交通管制措施：施工期间，根据施工情况和需要，对周边交通进行管制，如设置交通警示标志、疏导交通等，防止交通事故的发生。
4.编制详细的施工计划：在施工前，制定详细的施工计划，明确施工的目标、方法和时间等。
同时，要考虑到施工期间的铁路运营安排，确保施工不会对列车运行造成影响，避免产生安全风险。
5.使用专业的施工工具和设备：在临近铁路既有线进行施工时，要使用专业的工具和设备，并由熟练的工人进行操作，以减少施工过程中的意外情况。
6.设立安全警戒线：在铁路既有线与施工现场之间设置安全警戒线，禁止未经许可的人员和车辆进入施工区域，防止不相关的人员和物品进入施工现场，造成施工事故。
8.做好监测和预警工作：在施工现场设置监测设备，定期对施工区域进行监测，及时发现隐患并采取措施防止意外发生。
同时，建立预警机制，对可能发生的危险情况进行预警和预防，确保施工安全。
9.做好应急救援准备：在施工期间，要做好应急救援准备工作，明确责任部门和责任人员，并配备必要的救援设备和器材，保障施工期间的突发事件能够得到及时有效的处理。
10.加强施工人员的安全培训：在施工前，要对施工人员进行相关的安全培训，使其熟悉施工现场的安全规定和操作规程，提高施工人员的安全意识，避免发生意外事件。
总之，临近铁路既有线施工的安全措施至关重要，需要全面考虑施工的环境和运行线路的特点，合理规划施工方案，并采取有效的措施来确保施工期间的安全。
既有线铁路施工安全注意事项
既有线铁路施工安全注意事项(一)信号机应留意的问题1、不要碰撞信号机各个部位和相关设备。
2、特殊是不要损坏信号机透镜玻璃。
3、不要用施工物件或其他物件遮挡信号机透镜玻璃。
4、高柱信号机不要损坏接地装置，特殊不能弄断地线。
5、施工对设备有危害时，应对信号机实行肯定的防护措施。
(二)道岔转辙设备应留意的问题1、不要碰撞道岔转辙设备的各个部件和相关设备。
2、不要任意在道岔部位起拨道，需作业时，需电务人员协作。
3、不要在道岔的尖轨和基本轨之间流有异物。
4、在道岔部位作业时，不要任意转变道岔的几何尺寸。
5、施工对设备有危害时，应对转辙设备实行肯定的防护措施。
6、在道岔上作业时，不要将身体任何部位置于尖轨和基本轨间。
(三)轨道电路应留意的问题1、不要碰撞轨道电路设备的各个部件和相关设备。
2、不要用金属物件同时接触两根钢轨（如撬棍、钢尺、钢卷尺、不带绝缘的道尺等）。
3、搬运笨重金属物件时，不要放置于两根钢轨上。
4、不要在钢轨上推行带金属轮的单轨车、梯车和滑行起道机及其他金属器件和工具（有绝缘措施除外）。
5、不要在钢轨绝缘处用金属物件同时接触绝缘两端的钢轨。
6、在有箱连线的地方，不要堆放金属物件及钢轨，若必需放置钢轨时，须实行绝缘措施进行防护。
7、不要造成扼流变压器的箱连线相互达碰，或用金属物件接触两根以上箱连线。
8、不要损坏和弄断各种箱连线、接续线（导接线）、回流线、道岔跳线、地线。
9、不要将相邻线路的钢轨用铁线或金属物件相连。
10、不要用铁线或金属物件将施工用器物固定于钢轨上。
特殊是被固定物件接地良好时，一根钢轨固定时可能造成两根钢轨的牵引电流不平衡，烧坏电务设备，两根钢轨同时固定物件时可能将造成短路轨道电路。
11、在有牵引电流流经的区域施工时，不要随便进行断轨施工，需作业时，必需有供电和电务人员同时在现场协作，且必需由供电和电务人员作好防护措施后，方可进行相关的施工。
既有线施工安全注意事项（三篇）
既有线施工安全注意事项1）做好参与既有线施工人员的安全岗前培训工作，培训合格后发合格证，执证上岗。
严格执行营业线“八不准制度”的安全控制制度。
2）在电气化线路上，施工人员身体及随带工具顶部距离接触网不得小于2米，水准测量塔尺应选用木塔尺或玻璃钢塔尺，严禁使用铝合金塔尺。
测量时，必须设置专人防护，测量时不得使用红色、黄色或绿色的信号旗。
列车通过时，应先将信号旗收卷起来，同时不得使用手或其他物品有碍行车安全的动作，以免造成停车事故。
禁用金属导电体直接连接两股钢轨。
3）施工负责人应对安全负责，工人上下班应有一名领工员或工班长带队。
4）施工人员不得在行车线上行走、坐卧休息。
人、机、料、严禁侵限，过股道要止步瞭望，列车运行时严禁趴车、跳车，严禁在既有线上追逐打闹，严禁向过往行车投掷石块、水瓶等，更不准酒后上班。
5）当列车通过时，施工人员应在安全距离以外作业，严禁做影响列车正常运行的动作，以免造成停车事故。
6）施工人员通过既有线时不得高举长杆件进行挥动，应水平通过。
7）在电器化线路上，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接的（通过任何物件如木杆、棒条、导线、水流等）与上述设备接触。
8）当接触网绝缘不良时，在其支柱，木撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高压电，因此平常应避免与上述部件接触，当接触网绝缘毁坏时，禁止与之接触，不得在接触网支柱上或地线上绑扎照明线或其他物品。
9）发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物品时，均不准与之接触，要立即通知附近接触网工区或电力调度派人处理。
在接触网检修人员到达之前，将该处加之防护，任何人均应距断导线接地处保持10米以外。
10）施工使用的发电机、空压机等机电设备，在距离接触网5米范围内应有良好的接地装置，在可能带电部位应设有“高压危险”的明显标志。
11）不准在靠近既有线堆放材料，确需堆放的材料，机具不得侵入建筑限界。
既有线施工安全措施
既有线施工安全措施1. 认真贯彻执行铁道部和郑州铁路局有关安全生产的法规、文件、牢固树立“安全第一、预防为主”的指导思想，把安全工作放在复线施工一切做工作的第一位。
2. 制定切合复线区段施工的安全实际的规章管理制度，定人定岗，逐级签订包保责任状。
3. 严格按照“技规”、“行规”、“施组”等组织施工，绝不允许出现违规违章指挥、操作和冒险蛮干现象。
4. 施工之前，主动与铁路工务、电务、车站等部门联系、签订相关协议，做好施工安全和行车安全的防范工作。
5. 凡影响既有线行车设备、威胁行车安全的工程，施工之前，必须研究制定出切合实际的技术方案、工程措施和防护手段，并提前报送监理和甲方并与各产权单位签订施工作业安全保护协议。
6. 慢行、封锁施工6.1严格执行施工申报审批制度，在施工之前提出切合实际的施工方案和施工计划，报分局研究同意后执行。
6.2 因施工影响既有线通讯、信号、电力设备时，要事先通知相关部门派员配合。
施工之前必须与车站值班员联系，经过同意后方可进行，并按《技规》规定办理要点手续。
6.3 根据批准的施工封锁计划，在开工之前向所在分局调度所及区间两端车站发出具体开工的申请，获得经批准后方可施工。
施工时按给定的点按时完工。
6.4 由施工负责人统一指挥，统一行动，确保施工质量和行车安全。
6.5 施工负责人与车站及两端防护人员应有可靠的电话联系。
6.6 施工负责人在施工之前根据线路情况，做好施工调查，合理安排，从人力、材料、机具做好充分准备。
6.7 封锁线路或慢行施工时，施工负责人接到调度命令，要确认施工起止时间，并设好防护后再开工，并在施工中随时掌握好进度和质量，及时消除不安全因素。
在时间安排上要精心准备、反复计算、合理组织、争分夺秒，突击施工，尽量减少对运营的影响。
6.8 施工完毕后，施工负责人要进行仔细检查线路设备状态，确认达到放行列车最低条件，材料机具不侵入限界，才能拆除防护，开通线路，并向车站办理登记手续。
既有线施工安全保证措施
工程经理 工程副经理 综合办公室 安 质 部既有线施工安全保证措施1、安全保证体系建立以工程经理为第一责任人的工程安全保证体系。
工程经理部设安质部负责工程安全质量治理工作，依据国家法律法规要求负责对工程的实施过程中全部安全生产状况进展监视检查。
觉察不合格和隐患，依据“立项、整改、复查、销项的原则”，实施封闭治理。
做到不合格的设施不使用，不合格的过程不通过， 担忧全的行为不放过。
施工安全组织机构图现施 安全 施 吊 加 办 生活 工 治 场工 防护 工 装 工 公 区治 地 安 分现 临边 机 区 区 区 安分 周 联 包场 洞口 械 域 域 的 包队 边 防 队文 防护 安 安 治 伍治 治 队安明 施 全 全 安 安 安 全员施工 工用 电2、建立健全各项安全治理制度1） 建立各级治理人员安全生产岗位责任制，包括工程经理、技术人员、施工员、班组长、专职安全员等，编印成《员工手册》；作业人员下发《员工安全须知》，人手一份，相互监视。
2） 构建全员参与、全过程监控模式。
（1） 实行不分岗位，每个治理人员设立安全监控包干区，定期汇报等形式。
（2）依据工程不同阶段的特点，划分相对固定重点安全生产监控区域。
（3）工程部全体人员依据各自业务力量及工作量和已确定的重点安全生产监控区域，每人负责假设干个区域作为责任范围，并明确其职责。
（4）依据已确定的范围和职责，依据各人的实际敏捷安排其巡查时间和频次，但须做到每天巡查 1～2 次，重点是监控危急源和不利环境因素。
（5）每天下午 4 时以前，相关区域责任人必需在监控表上照实填写当天监控区域的作业内容及安全生产存在的问题，即反映当日危急源。
（6）安全员将当日各作业区反映的问题准时在生活区进出口处公布，以醒目警示的形式对各作业组工人进展提示。
（7）工程经理和安全主管下班前：必需查阅监控表内容，针对施工安全隐患准时实行订正预防措施，落实责任人整改，力争做到隐患不过夜。
既有线施工安全措施
既有线施工安全措施背景介绍随着城市交通的日益发展，既有线路的改造和维护工程也变得越来越重要。
既有线路的施工需要考虑到施工期间的安全问题，同时也要满足交通运输的正常需求。
因此，制定一套科学合理的既有线施工安全措施显得尤为重要。
施工前的准备工作在施工前，应该对既有线路进行全面的调研和检查，了解施工区域的地形、地物和管线等情况，制定详细的施工计划和方案。
同时，还应该对相关设备进行检查和维护，保证设备的正常运转和安全性。
施工中的安全措施1.施工区域设置在施工区域设置施工围栏，限制施工人员和设备的活动范围，避免施工区域对周边交通造成影响。
同时应根据施工风险等级设置相应的安全预警标志和警示标志，提醒过往司机和行人注意安全。
2.确定施工方向和施工时间在进行既有线施工时，应确定施工方向和施工时间，确保施工区域对交通流的影响最小化。
同时应把握交通高峰期和低谷期，尽可能在夜间或节假日进行施工，减少对日常交通的影响。
3.保证施工现场卫生施工现场的卫生和整洁也是施工中的一项重要措施。
施工现场应保持干净、整洁，防止垃圾、杂物等对过往行人和车辆造成影响，减少意外事故发生的概率。
4.安全警示和防护在施工现场设置相应的安全标志和警示标志，包括施工区域的禁止标志、交通引导标志、危险警示标志等。
同时应为施工人员配备相应的安全防护用品，如安全鞋、安全帽、护目镜等，防止意外伤害。
施工后的处理工作在施工后，应对施工区域和施工设备进行彻底清理和检查。
对可能存在的隐患和问题进行排查和处理，保证既有线运行的安全和正常。
同时应在交通流量不大的夜间或节假日清理，保证日常交通不受影响。
结论既有线施工安全措施是保证交通运输安全的关键环节，需要全面考虑施工过程中的风险和问题。
通过制定优质高效的施工方案和安全措施，可以最大程度地减少施工对日常交通的影响，提高施工的安全系数。
既有线施工安全管理措施
既有线施工安全管理措施(实用版)编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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施工既有线安全卡控措施
施工既有线安全卡控措施前言随着我国高铁和城地铁等轨道交通的不断建设，针对其中施工所带来的安全隐患问题也越来越引人关注。
重大事故的发生反复证明了施工安全意识的重要性，一旦发生问题，后果不堪设想。
而本文主要介绍施工既有线的一些安全卡控措施，希望能够有效地确保施工安全。
施工既有线安全卡控措施1.施工前的工作准备施工人员在进入施工现场前，必须接受培训并达到合格标准。
同时，对施工区域进行细致的勘探，先排除潜在风险和安全隐患，例如管线、沉降点等，以及既有线的设备位置，如信号机、轨道电路等。
同时，还需制定详细的安全指导文件，并在施工现场贴出明显的标识和安全警示牌，确保施工人员每一个动作都符合最佳安全标准，不得擅自施工。
2.施工引导和管控在施工现场，必须设立专职巡视员，对施工现场进行24小时巡视。
同时，要设置明显的指示牌和标识物，指引进入地下施工点的人员，以确保施工区域的安全。
并配备有专业的巡视设备，为施工现场带来更多的可视化管理。
对于管控部分，施工过程中需要对区域分块进行，每个施工块都通过职责划分清晰，并且设置安全检测设备，如温度计、压力表、振动测试仪等，确保施工过程中的数据严谨性。
3.车辆管理和劳动力控制对于施工现场机动车辆的管理，必须明确施工道路，即是非施工车辆无权进入的一块区域，同时，还需对车辆的行驶路线、速度进行限制，规范严格。
并对施工现场的劳动力进行统一管理，统计出场人员数量，避免在人员密集区域内施工。
4.抢险应急预案即便是最细致的安全措施，也必须提前预案，在发生紧急情况时应对妥善。
压缩时间、提高效率的应急预案对于防止事故严重化是至关重要的。
预案撰写要明细，应标明施工现场区域，包括应急电话、专职救援员办公室位置和设备等，同时配备相应的火灾救援器材、穿戴防护装备等。
总结既有线施工安全卡控措施是相当重要的一项工作，无论在施工前期准备工作，还是对施工现场的限制和管控，再或是设立妥善有效的应急预案，都需要付出更大的精力投入，以确保施工安全。
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既有线施工确保铁路行车安全措施３０条《既有线施工确保铁路行车安全措施３０条》《隧道施工安全措施２０条》既有线施工确保铁路行车安全措施３０条一、一般规定１、凡与既有线行车有关，可能对既有线行车造成影响、的施并作业项目，均属既有线施工范围，必须严格按照铁道部、工程总公司、局及所在管理局有关既有线施工的要求，组织施工。
２、既有线施工项目应做为安全标准工地建设的重点，。
认真编制工地安全实施标准，规范指挥行为、作业行为和现场设施，实施标准化管理。
各级安检部门要加强检查督促、做好考核工作。
３、全面了解、掌握工程所在路局、分局、站段就既有线施工制定的制度、措施和要求，并严格遵照执行。
加强与运营和设备管理部门的联系、答定有关协议、合同，明确双方责任，主动做好一配合工作。
４、在全面调查了解既有相关设备（含地上地下设备）状况、性能、作用和隶属关系的基础上，一制定施工方案、配备机械设备、确定施工方法、编制可靠的安全技术措施，纳入实施性施工组织设计，经局指挥部或工程处技术负责人批准后，报运营单位，认真执行。
５、既有线施工要加强领导，统一指挥，按规定设置施工防护，配备必要的通信联系器材。
现场人员要做到“四到位”，即：人员到位、职务到位。
责任到位、业务水平到位。
６、对既有线施工作业人员要进行系统、的行车知识和规章制度教育，制定和落实各岗位人员的安全生产责任制，做到分工明确，各行其职、各负其责。
工班长、领工员、现场指挥和施工防护等关键岗位的人员，必须经考核合格后，方准上岗任职。
严禁民工单独作业。
７、施工防护、线路作业及所有在既有线路肩及以内作业的人员，一律配穿黄色防护服。
８、施工期间设专人加强对施工区段内既有线路的巡视检查，及时排除施工问题。
下班前和轮班交接时，都要对现场进行全百检查清理，并认．真做好记录。
９、施工作业跨越既有线路要制定严密的安全防护措施。
增设临时道口要严格履行报批手续；施工车辆通过无人看守道口（含监护道口）。
必须执行停车止步了望的规定，必要时应增派看守人员。
10 、电务施工认真坚持“、不动”、“一不离”、“三不放过”、三级安全措施”、“十二严禁”和“通讯设备十不准”等基本安全生产制度和作业纪律。
11、认真进行事故预想预测，一针对可能发生的问题制定抢险、抢修、报警预案，做好思想、组织和人力、物力准备。
遇有不测，积极果断采取措施，最大限度地减少影响和损失。
发生事故和问题要立即逐级上报，严禁拖延隐瞒。
12、凡因施工需要，由我方养护。
的线路，均应组织快速施工。
施工后，尽快整修这标，及时办理移交手续。
二、封锁线路要点施工13、封锁线路要点施工要严格履行计划、报批、登记、消记程序。
项目负责人要亲自组织指挥。
14、给点前，项目负责人要亲自检查准备工作完成情况，向车站派驻联络员。
接到列车调度员发出的施工命令后，办妥登记手续，确认封锁起止时间，设好停车防护后，方可下达施工命令。
严禁点前拆卸、动用既有设施。
15、施工中，项目负责人要及时掌握各工序作业进展情况，调整人员，调配机具材料，解决出现的问题，严格控制工序作业时间，确保点内或提前完成作业任务。
16、作业任务完成后，项目负责人要对施工现场进行全面检查，确认符合开通条件后，。
方可通知驻地联络员办理开通消记手续，开通线路。
17、线路开通后，项目负责人应对最先通过的三趟列车实施监护，确认可靠后，方准离开施工现场。
三、限速、慢行施工18、限速、慢行施工应严格履行计划、报批程序。
根据路局（分局）批准的慢行区段、时间、时速组织施工。
19、慢行施工应按规定设好限速标，配备测速仪，对行车速度实施监控并做好记录。
遇有超速现象立即向有关运营部门通报。
20、慢行施工要组织专门的力量，加强对线路的检查养护，并应专人负责、昼夜不停、轮班作业。
遇有线路状态不良，不能确保慢行安全时，应及时拦停列车，进行紧急处置，不得盲目或冒险放行列车，并应认真做好记录，双方签认。
四、列车间隔作业21。
利用列车间隔施工必须经项目负责人同意，并与车站值班员联系，切实掌握列车运行情况，并做好施工防护。
严禁利用旅客列车间隔进行施工作业。
三大提速干线严禁利用列车间隔进行施工作业。
22、列车间隔进行施工作业时，工程队领导必须亲自到现场组织指挥，并设立防护。
23、使用轻型车辆需取得车站值班员对使用时间的承认，并填发《轻型车辆使用书》设好防护，保证在承认的时间内撤出线路以外。
24、使用小车（单轨车）时，负责人应了解列车运行情况，前后８００米及随车显示停车手信号，随车移动。
小车应固定存放位置并加锁，防止意外侵限。
五、既有线近旁作业25、凡在既有线近旁施工，作业人员和施工机械有可能侵入限界的处所，均应设置醒目的隔离。
警示标志（桩、绳、网），不经施工负责人允许任何人员、设备不得进入行车限界以内。
需要列车慢行时，按规定办理。
26、石方爆破飞石可能落入既有线、打坏运营设备的施工项目，必须采用控爆技术，通过试验选定爆破参数和单位耗药量，并采取覆盖、遮挡措施。
27、拓宽路堑石方爆破必须要点施爆，根据地形条件留置隔离墙。
可能有滚石落入既有线路时，应对既有线路设备采取覆盖防护措施。
28、拓宽路堑土石方挖运施工应根据机械设备的回转半径、掉头、高度、会车需要合理规划场地布局，规定车辆走行路线、会车掉头地点和挖掘设备的回转方向、角度，并设专人指挥监护。
29、桥涵施工拆除既有线路基防护设施和路基边坡、护道时，必须采取路基加固措施，保持路基稳定，保证线路排水畅通，必要时要与运营部门取得联系。
搭设支架。
脚手架。
作业平台必须稳固可靠，并加强检查维护。
线路两侧存放材料要堆码整齐。
稳固，避免任何机械、材料和设备、设施失稳侵限。
30、区间待卸车站给点后必须有一名工程队级领导亲自指挥；每节车皮应有一名职工具体负责。
复线区间待卸或临线行车的站内卸料作业，严禁打开相临行车线路一侧的车门。
隧道施工安全措施２０条１、隧洞施工应作为安全标准工地建设的重点，认真编制工地安全实施标准，全面规划，合理安排，规范指挥行为、作业行为和现场生产设施，实施标准化管理。
２、实施性施工组织设计要按照《规范》。
《安规》和设计要求，结合地形、地貌和水文地质条件，科学选定开挖、支护、衬砌方法和工艺，制定详细具体的安全技术措施。
施工中应根据地质条件的变化及时补充完善，并认真做好安全教育和技术交底。
３、软弱围岩、不良地质、特殊地质或浅埋、偏压、滑坡地段隧们，应组织技术论证，确定钻爆、掘进、支护方案。
４、们内通风管、高压风管、水营、照明线、输电线、运输道路、人行道路要统一规划，加强维修，做到布设整齐，状态良好。
机械设备要固定存放位置，料具堆码整齐，专人负责保管。
５、恫内施工应由值班领工员统一指挥，按施工组织设计合理安排开挖、衬砌和运输作业，减少交插和相互干扰。
６、爆破开挖应做出爆破设计，采用光面爆破或预裂爆破技术必须严格控制周边眼间距、外插角和装药量等参数，减少对围岩的扰动及超欠挖数量。
７、爆破起爆后，应派专人进行检查，处理危石、悬石，并设人监护。
确认安全后，其他人员方准进入作业面。
８、临时支护应以设计文件和规范为准，一般情况下最大距离不大于两茬炮的进尺距离。
９、隔栅拱架和喷锚支护要严格按设计标准控制拱架排距和锚杆间距、钱杆长度、方向和检喷射厚度，并认真填写《喷钱支护施工记录》备查（铁路隧道施工技术规范附录五）。
检查锚杆抗拔力，每３００根锚杆抽样１组，每组不少于８根。
10、改变临时支护类型、标准，必须经项目经理部审批，设计、监理同意。
严禁施工现场自行降低支护标准。
11、及对调整开挖和衬砌进度，控制未衬砌段的长度。
一般情况下不得大于８０米。
特殊地质不良地段衬砌作业面应紧跟开挖作业面。
12、隧峒各工序全面展开施工后，应尽早安排峒门施工。
一般情况下，衬砌完成５０米即应做峒门端墙、翼墙。
任何情况下，衬砌完成１００米（单口）以上时。
必须做好峒门。
13、峒内通风系统应做出设计，采取综合防尘措施，定期测试粉尘和有害气体浓度。
通风设施要制定维修使用制度，专人负责。
通风设备应优先安排，保证及时供应到位。
14、成峒地段，供电线路必须正规架设。
未成峒段必须采用低压照明、动力线电缆供电，并应固定位置架空敷设。
15、爆破器材应建立严格的领用、退库制度，严禁库外存放，现场领工员应具体负责领用、审批，掌握领用和退库数量。
16、运输轨道、道路应设专人养护，电瓶车司机和联络员要建立可靠的信号联系，实行呼唤应答制度，严禁非司乘人员搭乘运输车辆；无轨运输道路应保持路面平整，及时疏排积水。
有条件时，应在人行道和运输道路之间设置隔离标志；峒外临时便道和卸碴线路要明确技术标准，保证安全需要。
17、峒内、峒外都应设置宣传标语和警示标志，使作业人员随处可见，提高“三不伤害”的安全防范意识。
18、专职安检人员每班都要对施工现场进行一次全面检查，尤其是要注意加强对围岩和临时支护状态的检查，不放过任何微小变化，并应逐级做好记录。
发现问题及时提请领导采取措施，妥善处理。
施工技术部门要认真做好临时支护变形的观察、量测，并认真做好记录和数据处理工作，据以修正支护参数，改进施工方法。
19、隧峒施工应制定防坍塌、涌水、瓦斯等抢险预案，配备必要的抢险机械、物资，明确组织和人员分工，出现问题迅速采取措施，减少影响和损失。
20、合理安排作业人员的文化、物质生活，创造良好的安全生产氛围。
工地医疗室要加强外科力量，配备必要的外科抢救药品和器材。
交通不便的地区应设职工医院，应急处理伤病人员。