上跨铁路高速公路桥梁施工技术论文
上跨铁路桥梁转体(平转)施工关键技术
上跨铁路桥梁转体(平转)施工关键技术作者：冯全信来源：《人民交通》2019年第04期摘要：本文根据蒙自绕城高速芦槎冲特大桥上跨玉蒙铁路转体桥施工工程实例，结合工程实际采用定量分析的方法，介绍桥梁平转施工最为核心的关键技术或关键工序，希望能为云南地区更多的桥梁转体设计和施工控制提供参考、借鉴。
【关键词】桥梁转体；施工；关键技术1.工程概况蒙自绕城高速芦槎冲特大桥主桥在玉蒙铁路K135+070处上跨，上跨段桥梁位于曲线上，公路与铁路交角为78°。
既有玉蒙铁路作为我国西南地区一条重要的国际通道，铁路客货运输繁忙，根据昆明铁路局批复的相关技术文件要求，为减小施工对既有玉蒙铁路的运营干扰，确保营运安全，采用转体法施工。
通过采用转体施工工艺，充分体现了其不同于传统施工工艺的优越性，在施工过程中仅中断铁路交通45分钟，施工工期6个月，对铁路交通运输的影响最小。
若采用传统施工工艺（如架桥机架梁），需中断铁路交通达18个小时左右（根据中国铁路总公司及昆明铁路局有关文件计算，包含搭设、拆除防护棚架时间及架梁时间），且施工难度大，工期长，风险高。
转体T构梁转体长度为68m，就位后两侧各浇筑5.92m的后浇段，整体全长79.84m；转体结构宽24.5m。
经过计算，转体梁的整体重约为7800吨，故施工中球铰采用承受重量达9000t吨的ZTQZ-1-90000型球铰。
2.工艺特点转体施工工艺对既有铁路运输影响小，申请中断铁路行车时间短，施工期间铁路列车正常通行。
桥梁转体主要是通过结构自身来实现旋转就位，使用的机械设备简单，施工中可大大减少支架材料的用量；转体结构及工艺具有承载力大、安全稳定、性能合理、简易高效等特点。
施工工艺在转体过程中时仅需简单的液压设备和牵引钢绞线即可在较短时间内实现上部结构的转体就位，有较高的推广价值。
对比挂篮施工，本工法施工分段相对较长，对应的施工速度将会大大提高，锚具耗用量明显降低，同时挂篮施工均为高空作业，安全风险高。
上跨铁路公路桥梁施工技术探讨
上跨铁路公路桥梁施工技术探讨摘要：我国交通事业的长足发展为经济社会发展做出的巨大贡献不容置疑。
但随着交通运输需求的不断加大，促使公路与铁路交叉现象日趋普遍，且为确保行车安全而畅通，公路桥梁的施工技术也得到了快速发展。
对此，本文结合工程实例，就上跨铁路公路桥梁的施工技术作了探讨，希望有助于提高工程质量和效用。
关键词：上跨铁路；公路桥梁；施工技术就当下而言，上跨铁路的公路桥梁越来越多，但由于现实中部分道路的实际荷载往往在设计荷载之上，不仅影响自身运输安全，也为铁路列车运行埋下了一定的安全隐患，因此，切实提高上跨铁路公路桥梁施工质量尤为关键。
下面就其施工技术加以重点探讨。
1 上跨铁路公路桥梁施工要点分析对于上跨铁路公路桥梁而言，安全性和可靠性是其施工质量的基本要求。
对此要求设计人员基于对其周围环境、荷载等级、安全系数等因素的科学分析，对桥梁结构、防撞设施、施工技术、施工工序等作出合理部署，并立足实际明确上跨铁路公路桥梁的施工要点。
一般情况下要求在桩基施工前，在合适位置布设防护栏杆、防护网等防护措施，并严格控制桩底的沉淀层厚度；进行墩身施工时，应在距离公路较近的一侧安设防撞墩，并在墩为周围布满防护网；吊装模板时，要予以严格加固和稳定，并尽量避开大风、大雨等不良天气；严格控制模板加工和安装质量，严格控制混凝土坍塌度、浇捣操作和后期养护，以降低裂缝、蜂窝等缺陷几率，使其强度等级符合设计要求等。
2 上跨铁路公路桥梁施工技术探讨已知，该公路桥梁上跨包西铁路，经综合分析后，对其主桥上部结构采用了变截面（56m+90m+56m）现浇连续箱梁，下部结构采用了承台、薄壁空心柱墩以及钻孔灌注桩。
考虑到期中跨合拢部位在铁路上方，故进行了下述施工。
2.1 挂篮施工技术根据该上跨铁路公路桥梁设计要求和实际情况，对挂篮结构作了如下设计，即菱形桁架为槽钢拼装，后锚固采用自锚平衡装置，吊挂系统由前、后、模板三大悬吊构成[1]。
而在施工过程中，则基于挂篮的下滑道，在0#块处直接拼装了菱形桁架，并依次安装了前上横梁、后锚固、吊杆和走行滑梁，然后将底模平台在外膜桁架中作了临时吊挂，同时将其移至1#块处；为提高挂篮施工精度和质量，则结合实际需要对底模高程和抬高值作了适当调节；为确保钢筋安装合理到位，则对底板钢筋、腹板钢筋、竖向以及纵向预应力钢筋进行了加固，且在安装模板时，为横向预应力筋设置了合适的孔道，对纵向预应力筋采用了波纹管，并结合顶部位置的压浆管，进行了严格的混凝土浇筑施工。
新建高速公路桥梁上跨高速铁路隧道安全影响
新建高速公路桥梁上跨高速铁路隧道安全影响摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，高速公路桥梁工程建设不断增加，在铁路隧道上方修建新的建(构)筑物，会导致铁路隧道周边土体应力重分布，从而导致隧道衬砌结构随之发生位移。
本文首先分析高速公路桥梁施工安全监控方案，其次探讨新建高速公路桥梁上跨高速铁路隧道主要难点，最后就新建高速公路桥梁上跨高速铁路隧道措施进行研究，以供参考。
关键词：高速公路;桥梁;上跨高速铁路隧道;变形引言新建公路桥上跨既有隧道时，桥桩施工与桥面荷载不可避免地会对周围土体产生扰动，使得原始地层和既有隧道应力平衡状态发生破坏，引起隧道结构的二次受力和变形，严重时可能引发安全事故，因此施工前应重点分析评估新建桥梁施工和结构荷载对既有隧道的影响。
分析新建公路桥上跨隧道施工、运营对铁路隧道结构变形、轨道变形和衬砌结构安全系数的影响，为今后类似工程提供参考。
1高速公路桥梁施工安全监控方案大跨连续刚构桥施工过程较为复杂，利用对桥梁施工全过程的跟踪监控，对控制参数进行实时调整，以确保施工中结构受力安全可靠、成桥状态结构线形平顺、受力合理符合设计及相关规范要求，使施工过程处于控制之中，结构最大限度地接近理想状态。
为保证桥梁的施工质量，达到桥梁监控的目的，在施工时，桥梁监控的主要内容包括以下方面：根据施工方案，合理选择计算参数，施工全过程的仿真分析，并与设计单位核对，对各阶段的施工监控参数进行预测；用反馈信息修正计算，为调整施工过程出现的偏差提供依据；主墩垂直度监测、基础沉降监测及既有桥梁墩顶位移监测；主梁线形监控；主梁控制截面应力监测；某特大桥主桥转体过程中梁端标高、水平位移等进行实时监测，并对实测数据进行计算分析，当监测数据异常时，及时预警。
2新建高速公路桥梁上跨高速铁路隧道主要难点综合考虑地形现状、地层条件、相对位置关系、铁路隧道变形控制及结构安全、施工难度、风险等因素，高速公路采用桥梁型式上跨既有那了隧道。
跨公路铁路桥梁施工技术分析
【 文章编号 】 １ ６ ７ ２ — １ ６ ７ ５ 《 ２ ０ １ ３ ） ０ ５ — ０ ２ ７ ２ — ０ ２
建材发展 导向 ２ ０ １ ３ 年 ３月
跨公路铁路桥梁施工技术分析
刘 彪
（ 中铁十二局集 团第七工程有 限公司 湖南 长沙 ４ １ ０ ０ ０ ０ ）
摘
要： 随着经济的迅速发展 ， 我 国公路和铁路事业快速发展起来 ， 于是线路交叉或跨越的现象越来越 多， 为了更好更快
２ 桩 基 及 下 部 工 程 的 施 工
２ ． １ 挖 孔桩 施工
３ 下部 工 程 施 工
３ ． １ 地 系梁 施工
标 明 基础 开挖 的位 置 、 尺寸、 基 础 的轴 线 位 置 ， 并 经 校 核后 再 首先要平整场地 ， 后采用全站仪根据桩位坐标放出挖孔桩的 浇 水 中心位置 ， 并敷设保护 桩， 设立明显标志 ， 便 于 不 定 期 利 用 护 桩 开挖 基 坑 。铺 垫层 用 同标 号混 凝 土 将 承 台或 系 梁 基底 铺 平 ， 养护 至混凝土强度达到 Ｉ Ｏ ＭＰ ａ以上 。绑扎钢筋应严格按图纸 要 检测桩位偏差。由于桩基位于高速边坡两侧， 成孔施工过程 中可
铁 路桥 梁 施 工 完 成 。
一
节 混凝 土 护 壁 高 出地 面 ３ ０ ｅ ｍ， 防 止杂 物 落 入孔 内伤 人 及 挡 水 。
混 凝 土 用 机械 拌 制 ， 吊桶 运输 、 人 工 浇 筑 。施 工 中掺 入 适 量 速 凝 剂， 以加 快 施工 进 度 ， 混 凝 土 护 壁 至基 岩 顶 面 。
． ２ 护壁 施工 交的情况。跨公路的铁路桥梁 施工是解 决铁路与道路相交 的问 ２ 护壁分节高度根据土质 和操作方便定为 １ ． ２ ｍ，护壁 混凝 土 题的最佳对策，我国现在 甚至还出现了跨一条公路一条铁路 的
上跨铁路桥梁转体(平转)施工关键技术
上跨铁路桥梁转体 (平转 )施工关键技术摘要：桥梁转体施工技术还被称之为水平转体法施工，它目前被广泛应用于跨越公路、铁路、航道等等施工环节中，其施工技术优势明显，施工期间可最大限度减少对正常交通运输的干扰，因此颇受某些跨越繁忙交通线路与航道桥梁施工工程项目的青睐。
本文中结合某C上跨既有铁路桥梁工程项目展开分析，简单分析了其采用转体平转施工关键技术的相关流程。
关键词：转体平转施工技术；上跨铁路桥梁；施工难点；技术思路桥梁转体施工主要针对桥梁本体结构进行轴线位置设计制作，再通过平转转体优化追求实现施工对象成型。
目前桥梁转体施工技术采用到了平转施工技术，它能够与连续梁挂篮悬臂施工、顶推法以及预制架设法等等实现共同技术优化，最大限度减少施工阶段对既有铁路、高速公路的正常运营影响。
整体看来该施工技术所带来的经济与社会效益还是相当显著的。
1.C上跨既有铁路桥梁工程项目概况C铁路桥梁工程属于典型的上跨既有铁路桥梁工程项目，它全长达到3.080km，主孔段上部结构为现浇预应力混凝土连续箱梁结构，而桥梁的所有主墩设置在铁路两侧路堑边坡上，上跨I级双线电气化既有线路，它恰好与既有线路交角呈现出250°超大角。
针对C上跨既有铁路桥梁功臣项目中的相关技术内容，需要首先确保既有铁路本身满足交通运营安全需求，同时将原有设计的两个T构挂篮安装于既有铁路施工方案体系中，满足C上跨既有铁路桥梁工程技术应用需求。
在该工程中，专门采用到了桥梁水平转体施工技术，它保证既有线天窗与施工进度同步优化，在一定程度上呈现出了较高的施工难度[1]。
1.C上跨既有铁路桥梁工程项目施工关键技术如上文所述，C上跨既有铁路桥梁工程运用到了桥梁转体(平转)施工关键技术，在具体的水平转体施工过程中，其所消耗的施工时间是相对偏短的，但是整体看来施工风险较大，整体上施工工艺要求较高。
为此，针对C工程项目施工单位也充分结合现场施工技术要求与状况，制订出了一套合理的施工方案与安全预案，希望重点对桥梁专题施工中的所有参数、设备、称重指标、转体工艺难点进行分析，保证做到桥梁平转转体技术安全有效实施。
高速铁路上跨公路施工安全技术
高速铁路上跨公路施工安全技术摘要：依托某高速铁路项目某标段上跨公路连续梁施工工程，通过技术研究分析，结合工程特点和实际风险点，对高铁项目上跨既有公路施工安全技术进行总结分析，为类似工程提供经验。
关键词：高速铁路上跨公路安全技术1 引言随着高速铁路工程大面积开展，越来越多的高铁线路跨越公路，考虑到孔跨的要求，且大多采用大跨连续梁上跨的方式予以解决交叉的问题，作为此类施工工程，工程本身的技术较成熟，核心需要解决施工过程中安全防护问题，如何才能既能保证安全的情况下，又能提高施工效率，我们必须从施工技术角度予以支持。
以保证既有公路行车安全为前提，通过综合对比，根据对比结果，选择采用经济、合理、安全可行的施工方案；严格遵守设计文件明确的相关技术规范和质量验收标准，确保工程质量受控和施工安全可控；按照四个责任体系分工原则，加强过程监控及日常巡查，确保施工周期内的安全。
2 工程概况该特大桥中心里程D1K440+840，该桥为（36+56+36）m连续梁主跨跨越国道。
相交范围为：高速铁路项目里程D1K441+207.5～D1K441+245.4，国道里程K1858+340～K1858+372，斜交32度。
连续梁采用支架现浇法，支架结构形式从下向上为：钢管立柱、I56b工字钢横梁、上下加强型成品贝雷桁架、横向I10工字钢、满堂碗扣式支架、可调节螺旋式顶托和底模。
按照施工组织设计要求，该现浇连续箱梁工期为4个月。
3 安全防护方案3.1施工现场周边防护由于跨现有国道连续梁周边居民较多，为防止行人、小孩进入施工区域，连续梁施工区域采用彩钢瓦进行全封闭，封闭高度不小于1.8m，在主要进出通道处设置门岗和推拉式活动栏杆，并安排专人3*8=24小时值守，进出人员、车辆逐一登记。
3.2跨国道安全防护跨国道防护利用原支架，不另外设施防护棚架，防护方式为：在原支架体系中I10工字钢与碗扣支架之间满铺3mm厚钢板,代替防护棚架，在强化防护刚度的同时，也能防止施工过程中的物品掉入国道行车范围内,影响车辆通行安全；支架周边利用原支架体系中I10工字钢再向外增设2m，以增大防护结构的防护范围，临边用Ø20以上的钢筋焊接高度为1.2m防护栏杆，底部设置20cm高踢脚板；采用兜底防护技术。
高速公路上跨铁路桥梁方案设计研究
高速公路上跨铁路桥梁方案设计研究摘要：高速公路上跨铁路桥梁的建设，会对高速公路的稳定运行产生较大的影响。
所以为了保证高速公路的安全稳定运行，我们需要重视高速公路跨铁路桥梁的方案设计。
本文以此为背景，对高速公路上跨铁路桥梁的现状进行简要概述，介绍了方案设计的原则，并阐述了几种施工技术。
关键词：高速公路；跨铁路桥梁；方案设计在我国经济快速发展，人们对交通需求不断提升的情况下，我国的高速公路也得到了快速的发展，截止2016年我国高速公路运营里程已经达到了56万km。
高速公路作为一种快速运输工具，在建设的过程中非常容易受到地形以及外部环境的限制，很多地方需要设计跨铁路桥梁工程来保证汽车通行的需要。
高速公路上跨铁路桥梁通常来说都是比较庞大复杂的工程，因此我们更应该重视其方案设计，在方案设计中采用合适的措施，不仅会大大降低工程的复杂程度，还会节约成本。
一、高速公路跨铁路桥梁工程特点跨铁路桥梁工程是高速公路建设中的重要部分，其具有以下特点：第一是以箱体桥梁居多，跨度较大。
当前我国高速公路跨铁路桥梁工程一般跨度都在65m到80m之间。
较长的跨度增加了跨铁路桥梁的自重，同时对施工以及现场浇筑环境也具有较大的要求。
第二需要严格控制桥梁的沉降量，高速公路两个跨铁路桥梁之间的沉降差值，会影响到桥梁工程的稳定性，所以我们需要结合附加应力的大小，对施工中的沉降量进行有效控制，保持在一个合理的范围内。
第三在对高速公路上跨铁路桥梁设计时，要严格控制桥梁中某些参数，比如桥梁徐变上拱值，这些参数会影响整个工程施工。
二、高速公路上跨铁路桥梁的要求（一）高速公路上跨铁路桥梁性能要求高速公路桥梁跨铁路桥梁的施工建设，需要满足以下工程性要求：第一是桥梁需要满足承载以及抗洪功能，同时能够正常稳定运行；第二是桥梁结构本身需要具有稳定性，保证铁路运输的安全性。
（二）高速公路上跨铁路桥梁无碴轨道要求高速公路上跨铁路桥梁又具有较大的困难，使得外部的温度以及载荷等因素，都会影响到跨铁路桥梁的正常使用。
铁路桥梁技术论文
铁路桥梁技术论文铁路桥梁都是我们生活中十分重要的交通道路，那么关于铁路桥梁技术的论文应该怎么写呢？下面是小编分享给大家的铁路桥梁技术论文，希望对大家有帮助。
【摘要】：我国道路交通事业的迅猛发展已经达到了赶超发达国家的程度，在道路交通事业的发展过程中势必会遇到铁路与道路相交的情况。
跨公路的铁路桥梁施工是解决铁路与道路相交的问题的最佳对策，我国现在甚至还出现了跨一条公路一条铁路的铁路桥梁施工的壮观景象，随着公路与铁路事业的发展这种现象以后将不再罕见。
【关键词】：跨公路;铁路桥梁;施工;技术;铁道部;跨路桥【引导语】：公路与铁路延伸着国民经济的触须，公路、铁路的所到之处人民群众的生活或多或少都有了改善。
一个经济大发展的时代，其实首先应该是一个交通大发展的时代，以交通带动经济齿轮的高速运转是有着理论与科学依据的。
因此，在这里我们可以说经济发展，交通先行。
我国的铁路交通由来已久，在历史上承担了中国经济的血脉运输的几乎全部的重负，虽然公路交通现在已经后来居上，但是铁路仍然占有半壁江山。
近年来，铁路事业在国家的大力扶持之下呈现出了长足发展的势头。
随着铁路与公路的飞速发展，铁路与公路交叉的问题越来越多，现在跨公路的铁路桥梁已经极为普遍，而且，随着这类工程的越来越多，目前我国的跨公路铁路桥梁施工建造技术也已经发展得较为发达了。
一、跨路桥梁施工前的技术准备工作所谓有备则无患，施工前的技术准备工作至关重要，准备工作是施工顺利进行的必要保证。
（一）施工技术调查施工技术调查是施工前的必要的技术准备工作。
任何工程在施工之前都必须由施工单位的主管技术的领导召集施工技术人员、安全监察人员、质量管理人员、施工规划设计人员等对施工图纸进行深入彻底的研究，尤其是要对施工的技术细节要进行细致入微的推敲。
施工技术调查体现了一个施工单位的技术人员的智慧，合格的施工技术人员会在施工技术调查期间，将所有的施工技术按照技术要求以及技术特点进行分类，分解到细微的工序，并模拟其执行情况，针对其中可能出现的问题加以分析、解决。
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上跨铁路的高速公路桥梁施工技术摘要：随着高速公路事业的迅猛发展，对上跨铁路的高速公路桥梁施工技术的研究具有重要的现实意义。
本文主要介绍上跨铁路的高速公路桥梁施工技术的有关内容，为今后跨越铁路桥梁提供借鉴。
关键词上跨；高速公路；桥梁；施工技术；
中图分类号： u412.36+6 文献标识码： a 文章编号：
引言
某高速公路是近期我国修建的规模较大的高速公路，工程设计标准为4车道，穿越某市的市区部分是采用高架桥结构型式，桥面宽度为28m，其中高架桥a2一1标段中的46一47#墩跨越国家主要铁路干线铁路，跨越处铁路为双线，桥梁上部结构采用30m简支t梁。
一、施工总体方案与难点
总体施工方案采用在现场进行预制上部主梁，运梁至桥位处，采用架桥机架设。
由于桥梁所跨越的国家干线铁路的重要性不可忽视，在架设时为确保减少施工对铁路的干扰，采取了自行研制的jqg60型架桥机架梁。
施工中的难点和重点就是确保在施工期间铁路能够正常运转。
因此除了在设备上有足够的保证外，还应做好铁路安全防护、施工组织计划与铁路运行计划相协调等工作，在确保铁路安全的同时，保证施工质量和工期如期实施。
二、施工前的准备工作
2. 1施工组织应向铁路主管部门申报
在施工前与铁路主管部门联系，对运营情况进行现场勘察了解，掌握运营时间规律和具体对施工的要求。
制定详细的施工组织设计，并及时向铁路主管部门申报，在得到审批后施工，从而确保施工组织设计得到顺利实施。
2. 2应架设对既有铁路的安全防护措施
架梁作业前，对铁路的防护措施至关重要，根据现场情况，我们采用在铁路行车限界外搭设防护门架的防护方式(见跨铁路架梁施工防护图)，防止施工时吊物伤人和保证行车安全，同时在施工结束后便于拆卸。
同铁路工务段等运营养护部门联系，提前签定好施工协议。
在工务部门人员配合下，需对线路进行加固。
由于临时支架紧靠铁路路基，且桥梁桩基侵入铁路路基坡脚范围，所以本桥施工中采用钢板桩加固铁路路基的型式。
钢板桩打人深度为lom，加固长度5om。
对既有线路在施工范围采用扣轨加固。
结构物施工临近既有铁路时，全部修建栏杆隔离，以免施工侵入限界，影响铁路行车安全。
图1 跨铁路架梁施工防护图
2. 3应建立规范的警戒制度
施工期间派专人在施工场地负责，积极配合铁路运营部门做好施工期间的指挥协调工作。
设安全防护员及驻站联络员，配置必要
的通信联络工具，以便及时与站方沟通联络。
施工时，在必要位置设置各种交通警告标志引导、提示等，确保施工安全顺利实施，最大限度减少施工对既有铁路交通的影响。
2. 4架梁时应选择时机
根据总体两幅主线梁的架设时间避开春运期间的第一个高峰期。
预制梁架设采取架桥机架设，夜间要点进行架设，要点时间为凌晨1时55分至2时25分，共计30分钟。
每天在架设梁时，线路处于封闭状态，封锁后在架梁作业区两端各lkm处设置替戒，配备红绿灯和对讲机，做到周密协调组织，保证架梁工作有备无患。
三、施工技术措施分析
3.1测量放样
先对墩柱的结构线及墩柱中线进行测量放样，墩柱前后、左右边缘距设中心线尺寸容许偏差10mm。
墩柱施工前，将桩顶冲洗干净，并将墩柱结构线以内的混凝土面凿除浮浆，整理连接钢筋。
3.2支架搭设与验算
3.2.1技术要求。
墩柱脚手架主要起操作架及垂直运输作用，必须具有足够的强度、刚度和稳定性；支承部分必须有足够的支承面积，如有底托的碗扣件安置在铺设好的枕木上或已浇筑的承台上，有基土时必须坚实并有排水措施；脚手架立杆间距及横杆步距必须满足使用要求。
3.2.2搭设方法。
清平夯实基土（条件容许时最好将脚手架支承于墩柱承台上），围绕墩柱搭设碗扣件支架，我们在水石崖沟3#大
桥高墩柱施工过程中采用双排碗扣件作为支架，立杆及横杆采用1.2m间距，排间距为0.9m。
3.2.3支架受力分析及计算。
对于一般的扣件式钢管脚手架在搭设前首先必须力学验算，架体结构的主要传力途径为：操作平台上的各种竖向荷载横向—水平杆一纵向水平杆—立杆一垫木一地基。
从传力途径可以看出，结构杆件中立杆底段是受力最大，因此在计算过程中主要计算主杆底段和地基。
计算时主要考虑的荷载可分为恒荷载和活荷载。
前者主要包括结构自重和构配件自重，后者主要包括操作平台上的施工荷载和水平风荷载，还应考虑河流中水的冲刷产生的荷载。
在脚手架的搭设计算中，最主要的是通过荷载的分布情况及大小，验算立杆的刚度和稳定性是否满足要求。
另外，脚手架构造、脚手架加强加固必须满足施工要求和安全技术规范要求。
3.3模板工程
模板工程按照既定的施工方案进行。
墩台身结构采用加工的大块组合钢模板，因其可经工厂化加工制造，板面平整，尺寸准确，拆装容易，具有接缝紧密、反复使用不易变形等优点，必要时采用机械吊装，模板安装前对模板尺寸，进行检查。
安装要坚实牢固，以免振捣混凝土时引起跑模漏浆，安装位置要符合结构设计要求。
模板制作偏差和误差严格控制在规范规定之间。
3.4钢筋工程
严格按照经监理工程师审批的支架方案进行塔设，墩柱支架塔
设完成后进行墩柱钢筋帮扎施工。
钢筋统一在加工棚进行下料和制作，钢筋的调直、截断及弯折等均应符合技术规范要求，钢筋加工完成后进行编号堆放，运至作业现场再用吊车吊至作业平台进行绑扎、焊接，焊接时应注意墩柱主筋焊接接头必须错开，使接头钢筋面积不超过钢筋总面积的25%；箍筋接头应在四角错开，弯钩长度满足设计及抗震要求。
中心点误差控制在2cm内，墩柱边侧的保护层利用垫块来保证，钢筋的保护层厚度应符合45±10mm的要求。
3.5浇筑混凝土
考虑到墩身高度较高，单个墩柱砼一次成型难度较大，必须分次浇筑成型，砼浇筑尽量减少工作缝，接缝严密平整，并保证前后浇筑砼的外观一致，墩身、台身未达终凝前，不得泛水。
在砼浇筑时，设有坚实稳固的工作平台，采用砼输送泵浇筑。
距离超过600米时，采用二级泵站转送，在浇筑过程中，应设专人检查支架、拉杆、模板、钢筋及锚杆螺栓等预埋件的位置和保护尺寸，确保位置正确，不发生变形、位移，确保砼配合比，水灰比和坍落度等技术指标满足规范要求，应加强振捣，使砼在模板周边充实、饱满，表面光滑，无气水泡或蜂窝等。
当砼抗压强度达到2.5mpa后方可拆模，并要保证其表面及棱角不受损。
拆模和装模时一样，轻拿轻放，以免模板损坏变形。
拆模后，要特别注意墩身、台身的养护，采用高压泵自上而下进行定期洒水或采用养生布包裹养生。
3.6拆膜及养护
当砼抗压强度达到2.5mpa后方可拆模，并要保证其表面及棱角
不受损。
拆模和装模时均要轻拿轻放，以免模板损坏变形。
拆模后，要特别注意墩身、台身的养护，采用高压泵自上而下进行定期洒水或采用养生布包裹养生。
四、结束语
通过对该桥的施工，对跨越干线铁路的公路桥梁施工技术、施工管理以及在部门协调等多方面积累了如下经验：建立健全保证体系；密切与铁路部门配合保持联系；按规定作业并实施必要的安全防护。
在既有铁路边施工，必须按规定设置施工安全防护。
未设好施工防护，不得进行施工作业。
在施工前准备足够的抢险物资，如各种钢桩、编织袋、草袋、木桩及打桩工具、即使出现险情能够及时抢救。
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