热线式空气流量传感器原理及特点介绍
空气流量传感器的工作原理
空气流量传感器的工作原理
1空气流量传感器
空气流量传感器是一种用来测量空气流量的装置，它通过测量压力、温度和空气快速度来实现这一目的。
它是一种重要的仪器，用于监测复杂的运动环境中的空气动力学参量。
空气流量传感器也可以用来测量室内的空气流量，以便为气候控制设计提供数据。
空气流量传感器的工作原理是，它利用传感器中的一系列压力线来测量空气流量。
空气流动时，空气压力在传感器中沿特定方向和速度变化，根据变化的流量和温度，传感器能够识别出流量的大小和方向。
空气流量传感器的传感器可以用来检测当前的空气流量，并可以根据所需的空气流量自动调节空气系统当中的一些参数，使整个环境温度和空气流速处于正常的范围。
空气流量传感器还非常实用，可以应用于飞机的性能测试中，通过测量空气流速和空气压力可以记录不同过程中的变化趋势，从而分析出飞机的性能表现。
此外，空气流量传感器也可以用于气象监测，可以检测大气中的空气湿度、温度等，并能够从这些数据中得出当前气象状况。
总之，空气流量传感器是一种用来测量空气流量的装置，通过测量压力和空气快速度来实现这一目的。
它可以用于气象监测，也可用于飞机的性能测试，可以有效的监督不同的环境中的空气动力参量，为气候控制和飞机性能研究提供重要的参考。
流量传感器的工作原理
流量传感器的工作原理流量传感器是一种用于测量液体、气体或其他介质在管道或管道中的流动速度和流量的设备。
它通过将流体压力、速度、温度或其他特性转换为电信号来实现流量测量。
流量传感器广泛应用于工业自动化、环境监测、航空航天、医疗保健等领域。
流量传感器的工作原理主要有以下几种：1. 动态测量原理：根据流出介质时引起的特定压力差进行测量。
流体通过传感器时，流体会改变传感器中的压力。
测量器把这个压力变化转换成电信号，然后通过电路进行放大、滤波和处理，最终得到流量值。
2. 静态计算原理：通过测量流体通过管道时形成的静压差来计算流量。
传感器的两侧都安装有静压孔，在介质流动时，介质的流速会引起两侧静压孔的压力差。
传感器测量这个压力差，并利用流体力学公式将其转换为流量值。
3. 热散失原理：利用加热元件加热流过传感器的介质，并测量介质在传感器附近的温度变化。
流体通过传感器时会带走加热元件的热量，这导致传感器附近的温度下降。
传感器测量介质的温度下降并将其转换为流量值。
4. 超声波原理：利用超声波在流体中传播的速度来测量流量。
传感器通过发射超声波脉冲，当超声波遇到流体时，超声波的传播速度会发生变化。
传感器测量超声波传播的时间差，并将其转换为流量值。
5. 旋翼测量原理：传感器安装一个旋转的测量装置，当流体通过传感器时，流体对测量装置产生推力，从而使其旋转。
传感器测量测量装置的旋转速度，并将其转换为流量值。
需要注意的是，不同类型的流量传感器采用不同的工作原理。
根据实际应用的需要，选取合适的流量传感器具有关键意义。
此外，流量传感器的准确度、稳定性、响应速度、温度范围等性能指标也需要考虑。
流量传感器在现代工业生产和科学研究中扮演着重要角色。
其工作原理的深入理解和应用提升了工程师和科研人员的测量能力，为工艺控制、资源管理和环境保护等方面带来了巨大的好处。
流量传感器的不断进步和改进将进一步推动各行业的技术发展和进步。
空气流量传感器原理
空气流量传感器原理车用空气流量传感器（或称空气流量计）是用来直接或间接检测进入发动机气缸空气量大小，并将检测结果转变成电信号输入电子控制单元ECU。
电子控制汽油喷射发动机为了在各种运转工况下都能获得最佳浓度的混合气，必须正确地测定每一瞬间吸入发动机的空气量，以此作为ECU计算(控制)喷油量的主要依据。
如果空气流量传感器或线路出现故障，ECU得不到正确的进气量信号，就不能正常地进行喷油量的控制，将造成混合气过浓或过稀，使发动机运转不正常。
电子控制汽油喷射系统的空气流量传感器有多种型式，目前常见的空气流量传感器按其结构型式可分为翼片(叶片)式、卡尔曼涡流式、热膜式等几种。
1、翼片式空气流量传感器图9-9是翼片式空气流量计工作原理图，该空气流量传感器在主进气道内安装有一个可绕轴旋转的翼片。
在发动机工作时，空气经空气滤清器过滤清器过滤后进入空气流量传感器并推动翼片旋转，使其开启。
翼片开启角度由进气量产生的推力大小和安装在翼片轴上复位弹簧弹力的平衡情况决定。
当驾驶员操纵加速踏板来改变节气门开度时，进气量增大，进气气流对翼片的推力也增大，这时翼片开启的角度也增大。
在翼片轴上安装有一个与翼片同轴旋转的电位计，这样在电位计上滑片的电阻的变化转变成电压信号。
当空气量增大时，其端子VC和VS之间的电阻值减小，两端子之间输出的信号电压降低；当进气量减小时，进气气流对翼片的推力减小，推力克服弹簧弹力使翼片偏转的角度也减小，端子VC与VS之间的电阻值增大，使两端子间输图9-9 翼片式空气流量计工作原理出的信号电压升高。
ECU通过变化的信号电压控制发动机的喷油和点火时间。
2、卡曼涡旋式空气流量传感器为了克服动片式空气流量传感器的缺点，即在保证测量精度的前提下，扩展测量范围、并且取消滑动触点，人们又开发出小型轻巧的空气流量传感器，即卡曼涡旋式空气流量传感器。
野外的架空电线被风吹时会嗡嗡发出声响，风速越高声音频率越高，这是因气流流过电线后形成涡旋所致，液体、气体等流体中均会发生这种现象，利用这一现象可以制成涡旋式流量传感器。
流量传感器工作原理
流量传感器工作原理一、流量传感器工作原理- -简介流量传感器，是一种用于检测液体、气体等介质的流量参数并将其转换为其他形式的信号进行输出的一种检测用仪器仪表。
流量传感器具有体积小、重量轻、读数直观清晰、可靠性高、无压力损失等诸多优点，因此其已在环境监测、安全防护、医疗卫生、贸易结算等多个领域得到广泛应用，但其并不能对非导电介质的流量进行测量，这在一定程度上也限制了其的发展。
二、流量传感器工作原理- -分类流量传感器可分为水流量传感器、插入式流量传感器、叶片式空气流量传感器、涡街式流量传感器、卡门涡旋式空气流量传感器、热线式空气流量传感器等等。
其中，水流量传感器主要由铜阀体、水流转子组件、稳流组件和霍尔元件组成。
主要装在热水器的进水端用于测量进水流量，当水流过转子组件时，磁性转子转动，并且转速随着流量成线性变化。
在该产品中由霍尔元件将输出的脉冲信号反馈给控制器，由控制器判断水流量的大小，调节控制比例阀的电流，从而通过比例阀控制燃气气量，避免燃气热水器在使用过程中出现夏暖冬凉的现象。
三、流量传感器工作原理如上所述，流量传感器具有多种不同的表现形式，不同的流量传感器的工作原理也大不相同。
例如，超声波流量传感器有的基于多普勒法，即利用介质对声波的反射使频率发生改变，进而在声源和接收声波的介质相对运动时产生频差；有的基于运行时间法，即声速叠加介质流速，若超声波与水流方向一致，则运行时间短，反之运行时间就长，流速可由运行时间差运算得来。
涡街流量传感器基于涡流频率法(涡街原理)，即流体中放置阻流体而形成卡曼涡街，在有一定流量的情况下，阻流体两侧形成规则漩涡。
差压法流量传感器基于柏努利原理，即管道交叉部分狭窄，形成管口，由于管道系统中任意位置流量相同，因此形成压降，根据柏努利原理可计算出流量。
空气流量传感器工作原理及其检测
单 元 （ＥＣＵ），用 于 计 算 所 有 与 转 速 和 热 线 支 承 环 内 。 传 感 器 工 作 时 ，铂 金 处 于 平 衡 状 态 。 进 气 时 气 流 带 走 了
负 荷 有 关 的 功 能 ，如 喷 射 时 间 、点 火 属 热 丝 电 阻 被 控 制 电 路 提 供 的 电 流 热 丝 上 的 热 量 使 热 丝 变 冷 ，热 丝 电 阻
展 历 程 中 ，Ｌ型 电 控 汽 油 喷 射 发 动 机 阻 ，其 电 阻 值 随 进 气 温 度
曾 使 用 过 叶 片 式 （又 称 为 翼 片 式 ）、卡 变 化 ，它 由 于 靠 近 进 气 口
门 旋 涡 式 、热 线 式 和 热 膜 式 等 多 种 形 一 侧 ，所 以 称 为 冷 丝 或 温
取 样 管 置 于 主 空 气 通 道 中 ，两 端 成 的 ，其 工 作 原 理 如 图 ４所 示 。
射 系 统 里 其 代 号 为 Ｇ７０。 空 气 流 量 传 有 金 属 防 护 网 ，用 以 防 止 脏 物 进 入 。
铂 金 属 热 丝 和 其 它 几 个 电 阻 组
感 器 的 作 用 是 对 进 入 气 缸 的 空 气 量 取 样 管 由 ２个 塑 料 护 套 和 １个 热 线 支 成 惠 斯 顿 电桥 。 在 传 感 器 工 作 时 ，热
测 量 式 ２种 ，分 别 如 图 ２、图 ３所 示 。
流 量 计 的 下 方 ，通 过 接 线
１．热 线 式 空 气 流 量 计 的 构 造
插 座 将 空 气 流 量 计 的 信 号
主 流 测 量 式 热 线 式 空 气 流 量 计 传 给 发 动机 电子 控 制单 元
应 用 较 广 ，主 要 由 感 知 空 气 流 量 的 铂 （ＥＣＵ ）。
空气流量传感器实习报告(3篇)
第1篇一、实习背景随着我国经济的快速发展，工业自动化程度不断提高，传感器在工业生产中的应用越来越广泛。
空气流量传感器作为一种重要的检测元件，广泛应用于空调、汽车、风机等领域。
为了深入了解空气流量传感器的工作原理和应用，我于XX年XX月XX日至XX年XX月XX日在XX公司进行了为期两周的实习。
二、实习单位及岗位实习单位：XX公司实习岗位：空气流量传感器研发工程师助理三、实习内容1. 空气流量传感器原理学习在实习期间，我首先对空气流量传感器的原理进行了深入学习。
空气流量传感器是通过测量空气流动速度来检测气体流量的，其基本原理包括：（1）速度差原理：利用两个或多个传感器检测空气流动速度差，通过计算得出平均流速。
（2）风速计原理：利用风速计直接测量空气流动速度。
（3）热线风速计原理：利用热线加热元件，根据热线电阻随风速变化的关系来测量空气流动速度。
通过学习，我对空气流量传感器的原理有了更深入的了解。
2. 传感器结构分析在实习过程中，我对空气流量传感器的结构进行了详细分析。
空气流量传感器主要由以下几个部分组成：（1）传感器壳体：用于保护传感器内部元件，防止外界干扰。
（2）检测元件：根据不同的测量原理，检测元件可以是风速计、热线风速计等。
（3）电路模块：将检测元件输出的信号进行处理，转换为电压或电流信号。
（4）接口模块：将电路模块输出的信号转换为标准信号，便于传输和处理。
通过对传感器结构的分析，我对空气流量传感器的组成和功能有了更加清晰的认识。
3. 传感器性能测试在实习期间，我参与了空气流量传感器的性能测试工作。
测试内容包括：（1）灵敏度测试：测量传感器输出信号随风速变化的灵敏度。
（2）线性度测试：测量传感器输出信号与风速之间的关系，确保传感器具有良好的线性度。
（3）重复性测试：测量传感器在相同条件下多次测量的结果，确保传感器具有较高的重复性。
（4）稳定性测试：测量传感器在长时间工作下的性能变化，确保传感器具有较长的使用寿命。
热线式传感器的工作原理
热线式传感器的工作原理热线式传感器是一种常用的温度测量设备，它的工作原理基于热传导和电阻变化的关系。
在热线式传感器中，热线是指由金属材料制成的细丝，通常是铂金或镍铬合金。
它的主要作用是将温度转换为电阻信号，从而实现温度的测量和监控。
热线式传感器的工作原理可以分为两个主要步骤：热传导和电阻变化。
首先是热传导。
当热线式传感器置于被测物体中时，热线与被测物体之间会发生热传导。
被测物体的温度会通过热线传导到传感器中。
热线的导热性能决定了它能够迅速响应温度的变化。
其次是电阻变化。
随着被测物体温度的变化，热线的电阻也会发生相应的变化。
这是因为金属材料的电阻与温度呈正相关关系。
当热线受到热传导影响时，它的温度会发生变化，进而导致电阻值的变化。
通过测量热线的电阻变化，就可以得到被测物体的温度。
为了实现温度测量，热线式传感器通常与电桥电路相结合。
电桥电路是由四个电阻组成的电路，其中一个电阻是热线。
通过调整电桥电路中其他电阻的阻值，可以使得电桥电路平衡，即电桥两侧的电压相等。
当电桥电路平衡时，可以通过测量电桥两侧的电压差，来确定热线的电阻值，从而得到被测物体的温度。
为了提高热线式传感器的测量精度和稳定性，通常会采取一些措施。
首先是对热线进行精确的制造和加工，以确保其电阻-温度特性的准确性。
其次是在热线的周围设置保护层，以提高其耐高温和耐腐蚀性能。
此外，还可以采用补偿电路来消除电桥电路中的温度漂移，从而提高传感器的稳定性和准确性。
总结起来，热线式传感器的工作原理基于热传导和电阻变化的关系。
通过测量热线的电阻变化，可以得到被测物体的温度。
热线式传感器通常与电桥电路相结合，通过测量电桥两侧的电压差来确定热线的电阻值。
为了提高测量精度和稳定性，可以采取一些措施，如精确制造热线、设置保护层和使用补偿电路等。
热线式传感器在工业和科学领域中有着广泛的应用，可以实现对温度的准确测量和监控。
流量传感器工作原理
流量传感器工作原理流量传感器是一种用于测量流体流动速度和流量的装置，它在工业生产、环境监测、医疗设备等领域具有广泛的应用。
流量传感器的工作原理是基于一些物理现象和传感技术，下面我们来详细了解一下。
首先，流量传感器通常采用的原理之一是热敏电阻原理。
当流体通过传感器时，传感器中的热敏电阻受到流体的冷却作用，其电阻值随之改变。
通过测量电阻值的变化，就可以确定流体的流速和流量。
这种原理的流量传感器具有响应速度快、精度高的特点，适用于测量液体和气体的流量。
另一种常见的工作原理是声速原理。
声速原理的流量传感器利用了声波在流体中传播的特性。
当流体通过传感器时，声波在流体中的传播速度会受到流体流速的影响，通过测量声波的传播时间或频率变化，就可以计算出流体的流速和流量。
这种原理的流量传感器适用于各种类型的流体，具有不易受流体性质影响的优点。
此外，还有一种流量传感器采用的是振荡管原理。
振荡管原理的流量传感器利用了流体通过振动管道时产生的共振频率与流速成正比的关系。
通过测量振荡管的共振频率变化，就可以确定流体的流速和流量。
这种原理的流量传感器适用于高粘度、腐蚀性流体的测量，具有良好的稳定性和可靠性。
除了以上几种原理，流量传感器还可以采用涡街原理、电磁感应原理、压力差原理等工作原理。
不同的工作原理适用于不同的流体性质和测量要求，用户可以根据具体的使用场景选择合适的流量传感器。
总的来说，流量传感器的工作原理多种多样，但核心目的都是通过测量流体流动的特性来确定流速和流量。
随着科技的不断进步，流量传感器的测量精度、响应速度和适用范围都得到了大幅提升，为各行各业的生产和管理提供了更可靠的数据支持。
希望本文对流量传感器的工作原理有所帮助，谢谢阅读！。
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热线式空气流量传感器原理及特点介绍
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热线式空气流量传感器原理及特点介绍
热线式空气流量传感器的基本结构由感知空气流量的白金热线(铂金属线)、根据进气温度进行修正的温度补偿电阻(冷线)、控
制热线电流并产生输出信号的控制线路板以及空气流量传感器的壳体等元件组成。根据白金热线在壳体内的安装部位不同，热
线式空气流量传感器分为主流测量、旁通测量方式两种结构形式。图 18所示是采用主流测量方式的热线式空气流量传感器的结
构图。它两端有金属防护网，取样管置于主空气通道中央，取样管由两个塑料护套和一个热线支承环构成。热线线径为70μm
的白金丝(RH)，布置在支承环内，其阻值随温度变化，是惠斯顿电桥电路的一个臂(图 19)。热线支承环前端的塑料护套内安装
一个白金薄膜电阻器，其阻值随进气温度变化，称为温度补偿电阻(RK)，是惠斯顿电桥电路的另一个臂。热线支承环后端的塑
料护套上粘结着一只精密电阻(RA)。此电阻能用激光修整，也是惠斯顿电桥的一个臂。该电阻上的电压降即为热线式空气流量
传感器的输出信号电压。惠斯顿电桥还有一个臂的电阻RB安装在控制线路板上。 湿度传感器探头 , , 不锈钢电热管 PT100
传感器 , , 铸铝加热器 , 加热圈 流体电磁阀
热线式空气流量传感器的工作原理
热线温度由混合集成电路A保持其温度与吸入空气温度相差一定值，当空气质量流量增大时，混合集成电路A使热线通过
的电流加大，反之，则减小。这样，就使得通过热线RH的电流是空气质量流量的单一函数，即热线电流IH随空气质量流量增
大而增大，或随其减小而减小，一般在50-120mA之间变化。波许LH型汽油喷射系统及一些高档小轿车采用这种空气流量传感
器，如别克、日产MAⅪMA(千里马)、沃尔沃等。艾驰商城
热线式空气流量传感器的检测
⑴日产MAⅪMA车VG3OE发动机热线式空气流量传感器的检测图 20所示为日产VG3OE发动机热线式空气流量传感器的电路。
A、检查空气流量传感器输出信号 拔下此空气流量传感器的导线连接器，拆下空气流量传感器;按图 21所示，将蓄电池的
电压施加于空气流量传感器的端子D和E之间(电源极性应正确)，然后用万用表电压档测量端子B和D之间的电压。其标准电
压值为(1.6±0.5)V。如其电压值不符，则须更换空气流量传感器。在进行上述检查之后，给空气流量传感器的进气口吹风，同
时测量端子B和D之间的电压。在吹风时，电压应上升至2-4V。如电压值不符，则须更换空气流量传感器。
B、检查自清洁功能 装好热线式空气流量传感器及其导线连接器，拆下此空气流量传感器的防尘网，起动发动机并加速到2
500r/min以上。当发动机停转后5s，从空气流量传感器进气口处，可以看到热线自动加热烧红(约1000℃)约1s。如无此现象
发生，则须检查自清信号或更换空气流量传感器。
⑵日产CA18E型发动机热线式空气流量传感器的检查
A、就车检查先拆下空气流量传感器的导线连接器(如图 22所示)，检查线束一侧B端子与搭铁间的电压，其基准电压为12
V。其次，则按单件检查方法检查端子31与搭铁端之间的电压。
B、单件检查
如图 23(a)所示，在B、C两端子间加上12V电压，然后检查D、C两端子间的输出电压。这时应该注意，外加电压的端子不
能搞错(B端子与蓄电池的正接线柱相连，C端子与蓄电池的负接线柱相连)。如果接错就有可能损坏空气流量传感器。然后按图
23(b)所示，在吹入空气的情况下，测量空气流量传感器输出电压的变化，其标准为：当没有空气吹入时，电压约为0.8V;当有
空气吹入时，电压约为2.OV。
热线式空气流量传感器是空气流量传感器众多类型中的一种，其作用是将吸入气缸内的空气量转变成电信号发送给ECU。该信号
是ECU确定发动机基本喷油量的重要信号之一。
热线式空气流量传感器主要由感知空气流量的白金热线、根据进气温度进行修正的温度补偿电阻、控制热线电流并产生输
出信号电压的控制线路板和壳体等组成。
1 热线式空气流量传感器的工作原理
热线式空气流量传感器的工作原理采用的是惠斯顿电桥。白金热线电阻RH和温度补偿电阻RK分别是惠斯顿电桥的一个臂，
热线支撑环后端的塑料护套上安装有一个精密电阻RA，作为惠斯顿电桥的一个臂，该电阻上的电压即是热线式空气流量传感器
的输出信号电压。惠斯顿电桥的另一个臂RB安装在控制线路板上。
将点火开关置于ON位置，白金热线电阻周围的空气没有流动，此时的惠斯顿电桥处于平衡状态。启动发动机，在进气真空
度的作用下，当空气流过白金热线时，热线的热量被空气吸收，使其变冷。热线周围通过的空气流量越大，被带走的热量就越
多。在工作中将热线温度与吸入空气温度差保持在100℃，热线温度由混合集成电路控制，当空气流量增大时，由于空气带走的
热量增多，为保持热线温度，混合集成电路使热线电阻通过的电流增大，反之，则减小。这样，使得通过热线电阻的电流是空
气流量的单一函数，即热线电流随着空气流量的增大而增大，随空气流量的减小而减小。此时就可以使ECU根据热线电流的变
化计算出空气流量的大小。
2 热线式空气流量传感器的检测
热线式空气流量传感器出现故障一般有两种情况：一种是电路短路或者断路，导致传感器完全失效。此时ECU内部的自诊
断电路会将故障信息以故障码的形式存储起来并使仪表板上的故障指示灯常亮。另一种情况是白金热线赃污，传感器信号失准，
不能提供正确的进气流量信号，但ECU自诊断系统检测不出故障信息。
热线式空气流量传感器的故障将导致传感器计量的进气量与实际进气量不符，引起发动机震动加大、怠速不稳、加速无力、
功率下降等故障现象。
热线式空气流量传感器的线束插头上一般有六个端子，其标号分别为A、B、C、D、E、F，其中A是进气温度信号，B是空
气流量信号，C是ECU的搭铁线，D是空气流量传感器的搭铁线，E是12V电源线，F是与ECU相连的自清洁线。
以日产千里马热线式空气流量计为例。其检测过程如下：
2.1 接通点火开关，当不起动发动机时，使用万用表直流电压档分别测量E与D、E与C端子之间的电压，应均为电源电压
12V，否则说明电源线路或者搭铁线路有故障。
2.2 测量B与D端子之间的信号电压，发动机不工作时应为2～4V，发动机工作时应为1.0～1.5V。
2.3 发动机达到正常工作温度，转速超过1500r/min时，测量F与D端子之间的电压，关闭点火开关后，电压应归零并在
5s后又跳跃上升，1s后再度归零。否则，说明自清洁信号不良。
3 热线式空气流量传感器故障诊断实例
故障现象：一辆2004款别克君威轿车，行驶里程300000Km，怠速时抖动严重，行驶时明显感觉动力不足。
故障诊断：使用元征电眼睛X-431解码器对该车进行故障码的提取，解码器显示无故障。由于该车有明显的怠速抖动现象，
怀疑是节气门脏污导致怠速抖动，于是拆下节气门体，使用专用的节气门清洗剂对节气门进行清洗，将节气门体装车，着车后
发现怠速比之前情况略有好转但依然存在怠速抖动现象。又怀疑进气管道、气缸、气门有积炭，导致发动机怠速不稳，随即使
用专用设备输送燃油喷射系统清洁剂，到进气歧管，起动发动机，对电喷发动机内部内部进行自动清洗，效果不明显，又拆下
喷油器，用专用设备清洗，无效果。然后，清洗空气滤清器，更换火花塞和汽油滤清器，但故障依旧。后来拆下空气滤清器，
用手堵住节气门阀体的进气口滤网，以减少主通道的进气面积，使混合气变浓，结果怠速变稳，这说明故障的直接原因是混合
气过稀。于是先测试燃油压力，将燃油压力表用三通接头接在燃油压力调节器和喷油器之间的油路上，起动发动机并改变转速，
所测压值在正常范围内。后来，又考虑空气流量传感器是影响空燃比的重要因素，便拔下插头试验。拔下插头之后，发动机能
以稳定的怠速转速运转，加速也有所好转。随即从节气门阀体上拆下空气流量传感器检查，热线未断，但热线上有积垢。使用
清洗剂直接喷洗，清洗后装复试验，故障排除。 艾驰商城
故障现象：一辆桑塔纳2000轿车行驶里程为10万多公里。该车在缓加速时发动机工作尚可，但在急加速时发动机严重抖
动，并回火“放炮”。
故障诊断：首先用元征电眼睛X-431读取故障代码，无故障代码显示。观察数据流，除喷油时间偏长(5.5ms)外，其余也正
常。由于无故障代码，数据流也正常，所以先从非电控部分着手。先后检查了燃油管路、高压线、点火线圈、火花塞和配气机
构等，并无异常。拆下喷油器，发现有积碳附着在喷油器头部。将喷油器用超声波清洗机清洗过后，故障有所好转，但加速时
还有回火“放炮”现象。这时再查数据流，发现喷油时间约为4.8ms，与标准值相比偏长。
从喷油时间来分析，影响因素很多，如发动机负荷、冷却液温度、空气流量、进气温度及氧传感器反馈的信号等，都能直
接影响喷油时间。于是先后测量了冷却液温度传感器和进气温度传感器的电阻值，均正常。由于怠速状态下没有开空调，没有
转动转向盘，全车用电器均处于关闭状态，所以不存在负荷增大的问题。氧传感器反馈给ECU的氧含量信号采样率为8次/10s，
也正常。那会不会是空气流量传感器的问题呢？更换了空气流量传感器后试车，故障排除。
热线式空气流量传感器测量精度高，工作可靠性较好，但使用中白金热线易受空气中的灰尘污染。诊断故障时先目视检
查有无松动、腐蚀或电路、真空管连接是否损坏，然后按照诊断程序检测传感器各参数，并与标准值比较判断其性能好坏。