东风4内燃机车铸铁闸瓦_机车铸铁闸瓦_铸铁闸瓦
东风4型内燃机车乘务员专业知识
东风4型内燃机车乘务员专业知识东风4型机车乘务员专业知识1、东风4型机车柴油机采用电机启动。
2、东风4型机车柴油机最低发火转速为80～120r/min。
3、16V240ZJB型柴油机的气缸体和曲轴箱做成一体，称为机体。
4、机体是整个柴油机的骨架和安装基础。
5、气缸要承受燃气压力，气缸套要承受活塞的侧压力，曲轴要承受连杆的往复运动传来的力，这些力都要传递到机体上。
6、气缸对活塞的往复运动起到导向的作用，并且还向周围的冷却介质传递一部分热量。
7、气缸盖与活塞、缸盖一起组合成燃烧室。
8、柴油机曲轴转两周，各缸完成一个工作循环，各气缸均发火一次。
9、16V240ZJB型柴油机曲轴由9个主轴颈、8个连杆颈和6个曲柄臂组成的8个曲柄以及自由端、输出端等部分组成。
10、曲柄由主轴颈、连杆颈、曲柄臂组成。
11、16V240ZJB型柴油机采用动力式与阻尼式相结合的硅油簧片式减振器，其中硅油起阻尼作用，簧片起动力作用。
12、凸轮轴由曲轴驱动，准确地控制进、排气阀的开启和关闭，并使喷油泵定时供油。
13、16V240ZJB型柴油机的喷油器有闭式和开式两种。
14、16V240ZJB型柴油机采用强制循环常温冷却方式。
15、膨胀水箱是为冷却水提供热涨、冷缩的余地，并且冷却起到放气和微量漏泄后补水的作用。
16、柴油机冒蓝烟的主要原因是因为机油进入燃烧室参加燃烧而随废气排出造成的。
17、柴油机冒白烟的主要原因是水分进入气缸内参与燃烧。
18、16V240ZJB型柴油机轴瓦的紧余量为：主轴瓦紧余量为0.08～0.12mm，连杆瓦紧余量为0.20～0.24mm。
19、活塞环按其用途不同，分为气环和油环两大类。
20、气环的作用：气密作用、传热作用、布油作用。
油环的作用：刮油作用、布油作用。
21、由于中冷水温高于45℃，使增压器进气温度高于60℃以上时会引起增压器喘振。
22、配速系统的作用是根据机车控制的需要，改变调速弹簧的压紧量，从而达到改变柴油机转速的目的。
列车牵引计算重点复习题
车有 1 个制动缸，8 块闸瓦，传动效率为 0.9，列车管定压为 500kPa，计算重车位在紧急制
动时的闸瓦压力，并将算出的实算闸瓦压力按中磷闸瓦换算成换算闸瓦压力。
解：dz = 356mm，p0 = 500kPa，ηz = 0.9，nz = 1，nk = 8，rz = 9
由p0 = 500kPa，查表得pz = 350kPa
φh
=
0.356
×
3.6v:100 14v:100
+
0.0007
×
(110
−
v0)
=
0.356
×
3.6×80:100 14×80:100
+
0.0007 ×
(110 − 80) = 0.134 b = 1000 ∙ φh ∙ ϑh = 1000 × 0.134 × 0.36 = 48.2N/kN 当 v=40km/h 时
W = [∑(P ∙ ω0′ ) + G ∙ ω0′′ + (∑ P + G) ∙ ij] ∙ g ∙ 10;3 = [138 × 2 × 4.837 + 4000 × 1.760 + (138 × 2 + 4000) × (−10.6)] × 10 × 10;3 = −369.51kN
7、课本P67和P70的图 5-4、图 5-5 的曲线绘制方法。 8、计算列车运行时分的均衡速度法：
1、①DF4（货）型内燃机车，海拔 2000m，环境温度为 34℃，手柄在 16 位，求速度在 0、 15km/h、60km/h、100km/h下的牵引力。 解：当v = 0时，FX = F ∙ λP ∙ λh ∙ λs = 401.7 × 0.780 × 0.958 × 1 = 300.2kN
兰州交通大学交通运输专业牵引计算考试题
一.填空题(每题2分，共40分)1.进行牵引计算时，牵引力的取值为牵引特性曲线上的“外包线”，而在实际中，司机操纵机车无法沿该“外包线”实施，因此，牵引力需要进行修正，修正方法是:____________________________________。
2.列车在小半径曲线上运行时，容易发生“空转”现象，其主要原因是黏着牵引力的下降，SS3机车在半径为500m的曲线上运行时，黏着牵引力会下降_______%。
3.根据牵引特性曲线图，DF11机车在起动时能够提供的最大牵引力为_______kN,如果超出该牵引力，机车可能发生的事故是______________。
4.SS1、SS3、SS4均为交-直传动的电力机车，在这些机车的牵引特性曲线图上，牵引力的调整主要有两个方法，其一是改变______________________,其二是在最高级位条件下改变____________________________。
5.一般来说，机车在高速条件下难以发生“空转”事故，其主要原因_____________________________________________________________________________。
6.判断公式w=w0+wj是否正确，并说明原因______________________________________________________________________。
7.DF4(货)型内燃机车牵引2000t的车列以50km/h运行，车辆均为滚动轴承重车，计算此时该列车的单位基本阻力w0=____N/kN.8.铸铁闸瓦中，影响摩擦闸瓦和踏面之间的摩擦系数的最主要的元素是___，由于_____________越大，摩擦系数越小，因此，通常增加轮对上闸瓦的个数来解决该问题。
9.根据《牵规》的规定，对于普通货物列车，采用高磷铸铁闸瓦，列车管定压500kPa,若不了解该列车的制动能力，则计算时，该列车制动能力取为____。
东风4型内燃机车机车检查各部限度及标准
东风4型内燃机车机车检查各部限度及标准一.机车总体1.功率在标准状况下柴油机的持续功率—3600PS(马力);2.装车功率—3420-10 PS;电阻制动轮周功率—3000PS(2316KW);3.轮径—1050mm(原型轮);轴重—23±3﹪T;通过最小曲线半径—145m;4.整备重量—138T;燃油储备量—9000L(约7.5T);机油储备量—1.2T;冷却水储备量—1.2T;沙箱储量—0.8T;5.传动比:客运机车60/16=3.75(71/21=3.38);货运机车63/14=4.5;6.最大速度—客120km/h;货100km/h;持续速度—客28.5km/h;货21.6km/h;7.起动牵引力—客327.5kN;货435kN;持续牵引力—客243kN;货运324kN;8.车钩衔接线间距离—21100mm;机车最大高度—4755m机车最大宽度—3309mm;9.车钩中心线距轨面高度—880±10mm;转向架中心距—12000mm固定轴距—3600mm;全轴距—15600mm;前后旁承间距—1800mm;10.燃油消耗率—不大于217g/(kW2h)(标定功率和标定转速时);机油消耗率—不大于3.5g/(kW2h);二.柴油机1.型号—16V240ZJB;循环特性—四冲程;气缸数—16;气缸直径—240mm活塞行程—275mm;气缸排列—V型50°;喷射方式—直接喷射开式燃烧室;2.增压方式—两个45GP802-1A型废气涡轮增压器,两个水冷式空气冷却器,定压增压;压缩比12.5;3.柴油机标定功率—2650kW;最大运用功率—2427kW;4.最高工作转速(标定转速)—1000r/min;最低空转转速—430r/min;超速停车转速—1120~1150r/min,A型机为1210~1230r/min;柴油机冷却水在+5℃时的最低发火转速—80~ 120r/min;5.进排气阀冷态间隙分别为0.4﹢0.05mm和0.4﹢0.05mm;6.同名气门与横臂接触面≤0.03mm,应无间隙;横轴轴向间隙为0.05~0.40mm;整个供油杠杆系统的总间隙不大于0.60mm;在弹性连接杆处测量整个控制构的阻力应不大于50N;各喷油泵接入后应不大于120N;7.当横轴上最大供油止挡中心线与铅垂线成17°角时,横轴左右臂中心线与铅垂线之间夹角应为13.5°±1°,此时各喷油泵齿杆应在0刻线;8.当喷油泵齿杆在0刻线时,横轴上的触头与紧急停车摇臂触头间的夹角应为27°,喷油泵处于最大供油位时两触头不应接触;9.各喷油泵齿杆刻线差应不大于0.5刻线;10.按下紧急停车按钮时,停车器拉杆须立即落下,其行程应不小于13mm;11.冷却水泵水封允许渗漏量每分钟不超过10滴;12.柴油机供油提前角应为—A型机为25°,B型机21°;13.弹性支承支承螺栓的螺母与垫圈应有5±0.5mm间隙;14.最大供油止挡封定功率—2510±4kW(3420-10PS);15.柴油机曲轴箱防爆门弹簧组装高度—83-0.5﹢1.5mm;防爆门不许有渗漏;16.各油水管路每处法兰橡胶石棉垫片的厚度≤6mm,总数不超过4片;17.压缩室间隙应为3.8~4.0mm;压缩压力430r/min时为2.65~2.84MPa;爆发压力不大于11.96MPa;18.增压压力不小于130kPa;中冷后的空气温度不大于65℃;排气温度支管小于510℃,总管小于600℃;19.主轴承间隙为0.2~0.25mm;连杆轴承间隙为0.15~0.24mm;20.曲轴箱压力不大于200Pa;21.主轴颈的直径为Φ220﹣0.03mm;连杆轴颈的直径为Φ195﹣0.03mm;芯部空腔孔径为Φ80mm;曲柄臂上钻有Φ20mm的油孔;三.蓄电池1.中修时,蓄电池对地绝缘电阻Rx应不低于17000Ω;小修互换时应不低于8000Ω;不互换时不低于3000Ω;2.中修时应不低于额定容量的80%;小修时不低于额定容量的70﹪;3.蓄电池各接线板、极柱有效导电面积减少不得大于10%;4.蓄电池的液面高度:DG—420:5~10mm;NG—462:10~20mm;5.蓄电池的漏电量不超40mA;6.夏季比重为1.24~1.25;冬季比重为1.26~1.27;单节电压不低于1.85V;应在2V以上;运用机车比重应大于1.20;7.起机时蓄电池最大放电电流可达2000A,电压由96V降至40V,刚起动后的充电电流约为40~60A,经过20分钟左右,充电电流下降至20~30A;8.蓄电池各接线、极柱有效导电面积减少不得大于10%;四.电机1.主发电机(1)炭刷压力值应在20~25N范围内;刷盒与滑环之间的距离应在2~5mm范围内;(2)炭刷与滑环的接触应不小于炭刷截面积的80%;(3)轴承润滑油用量约800克;环境温度为40℃时,轴承温升应不超过55℃;2.牵引电动机(1)炭刷高度不小于原高度的1/2,牵引电机为2/5,炭刷表面有掉角不超过10%,接触面积不小于80%;(2)刷盒底面与换向器表面之间的距离为2~4mm;电刷外端面与换向器升高片端面的距离为2.5~6mm;弹簧压力为45±5N;(3)云母槽厚度为1.2mm,深度为1~1.5mm,换向器两侧倒角0.5345°;(4)炭刷报废限度为30mm;有标记的按标记;电刷刷辫截面损失≤10%;(5)电机两端轴承清洗后的一次加油量为:换向器端200g,传动端400g;建议机车从2万公里开始,每走行2万公里,换向器端添油10~15g,传动端轴承添油20~25g;(6)牵引电动机轴承温升不超过55℃;3.启动发电机(1)云母槽深度为1~1.5mm,刷盒底面与换向器表面的距离为2~5mm,电刷内端面与换向器升高片端面的距离为7~10mm;(2)电刷报废高度为25mm;(3)正常工作的轴承有均匀的嗡嗡声,允许温升为55℃,轴承腔内的润滑油不得超过腔内空间的1/2,不得少于腔内空间的1/3,若少于1/3要注入要求牌号的润滑脂;4.感应子励磁机(1)环境温度为40℃,其温升不应超过55℃,油脂装填量:传动端140g,非传动端为170g,电机大修时轴承必须更换;五.电器1.刀闸开关的动刀片与刀夹接触导面或接触线应在80%以上,且夹紧力适当;2.刀闸刀片的缺损沿宽度不超过原形尺寸的10%;3.各导线(电机、电器内部联线及电路布线)线芯或编织线的断股比例不大于10%;4.电空阀与风动电器在637kPa风压下不得泄漏,在368kPa风压下应能正常动作;5.各种直流电磁操动电器的操作线圈在0.7倍额定电压时能可靠动作,其释放电压不小于额定电压的5%;6.电器触头的厚度中修时不小于原形尺寸的2/3,小修时不小于原形尺寸的1/2,主触头接触面积不小于75%;六.车钩及缓冲装置1.车钩开、闭状态良好,作用灵活;2.测量车钩的开度(钩舌与钩腕内侧面的距离从最小处测量)满开位为220~245mm(原形为220~235mm);锁闭位为110~127mm(原形为112~122mm);3.车钩锁闭位时,钩舌在推拉状态下,钩舌销应能取出和安装;4.车钩高度:段修时为845~880mm;小修机车为820~890mm;5.钩舌与钩锁铁的侧面间隙为1~3mm(允许堆焊);6.钩锁铁与钩舌接触面须平直,接触面积不小于40%;高度不少于40mm;7.钩体防跳台和连接杆或钩锁铁的作用须良好;防跳凸台高度为18~19mm;8.钩舌与钩体的下承力面应接触良好;9.车钩在锁闭位,钩锁铁向上的活动量为5~15mm;10.钩舌销与钩耳间隙不得大于1mm;11.钩舌内侧与钩锁铁接触面磨耗不得大于7mm;12.钩尾销与销孔的间隙不得大于1.5mm;套与销子的椭圆度不得大于1mm;13.钩体下磨耗板磨耗量不得大于1mm;检查钩尾框的磨耗状态。
东风4B机车闸瓦厂家_机车闸瓦_闸瓦
使用前请仔细阅读说明书东风4B机车闸瓦产品介绍火车运行过程中需要制动，直接摩擦车轮使火车停车的制动零件就是闸瓦。
闸瓦分类:铸铁闸瓦和合成闸瓦。
铸铁闸瓦中，分为灰铸铁闸瓦、中磷闸瓦、高磷铁闸瓦和合金铸铁闸瓦。
合成闸瓦中，按其基本成分，分为合成树脂基闸瓦和橡胶基闸瓦。
按其摩擦系数高低，可分为高摩擦系数合成闸瓦和低摩擦系数合成闸瓦。
中磷铸铁闸瓦、高磷铸铁闸瓦和低摩合成闸瓦，为通用闸瓦。
用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块，在制动时抱紧车轮踏面，通过摩擦使车轮停止转动。
制动装置要将巨大的动能转变为热能制动效果的好坏，却主要取决于摩擦热能的消散能力。
制动闸瓦的磨损列车制动过程中,闸瓦与车轮踏面接触并产生摩擦制动,闸瓦的摩擦面同时受到正应力和沿摩擦方向的切应力作用磨损剧烈。
由于间断刹车,闸瓦摩擦面上的正应力和切应力均具有明显的疲劳交变载荷的特征。
因剧烈摩擦,闸瓦表面温度瞬时可高达900左右,并有热循环冲击特点。
闸瓦摩擦面块状剥落——材料内部薄弱界面处、缺陷位置(应力集中)材料内部脆性组织（被压碎裂并引发周边基体萌生裂纹）磨粒磨损——闸瓦表面温度升高----表层产生氧化物（力作用下易碎裂并脱离基体而成为磨粒)粘着磨损闸瓦摩擦面与车轮踏面（高温及正应力的作用下发生粘着）铸铁材料特点—摩擦系数受环境影响小而且较为稳定导热性较好,对车轮热损害小可使车轮踏面粗化,从而获得较大的粘着力,减小车轮的机械擦伤坚固耐用、价格低廉普通铸铁闸瓦一般多用于低速运行的客货列车。
对高速列车闸瓦,可从提高铸铁的含磷量和加入少量合金元素两方面来改进其性能。
现在使用的多种铸铁闸瓦,即是中高磷铸铁、含磷蠕墨铸铁、合金铸铁等长寿命的特殊铸铁闸瓦。
铸铁的含磷量增加,组织中析出大量磷共晶,使闸瓦的摩擦系数提高、耐磨性改善,列车的制动距离也将缩短。
如将含磷量从0.5%提高到3%（质量分数）左右,闸瓦的摩擦系数提高了20%以上,闸瓦的耐磨性也成比例地提高,制动距离可缩短30%-45%。
关于发布《机车用铸铁闸瓦》等7项铁道行业标准修改单的通知
试， 共测试 ２ 次。 ５ 每次测试用精度不低于 １ ％的扭矩测试仪测试机动扳手， 连续测 ３ 个输出扭矩值 ， 个输出 ３ 扭矩值的平均值作为当次测试值 ， 各测试值与 ２ 次测试平均值的最大相对误差应符合 ４１ 规定 。 ５ ． ８ 三、 ． ４２ ０条更 改为 ： ４ ０调节机动扳手的扭矩 ， ． ２ 分别到 ８ ｍ、 ０Ｎ・ １０Ｎ・ ０ Ｎ・ １ ｍ、５ ｍ三个扭矩值并锁定 ． ２ 用精度不低于 １ ％的
ｏ ｌ） ０ ０ Ｉ （ ．４ ±
Ｏ １± ． ． ｌ Ｏ０ ４ Ｏ１ ± ． ． ３ ００ ４ ０１ｘ ． ．６＇ ０ －４ Ｏ
高磷铸铁闸瓦
Ｏ１± ． ． ３ ００ ４
Ｏ１ｘ ． ． ５＇ ０ －４ Ｏ Ｏ１± ． ． ７ ００ ４ Ｏ１± ． ．９ ０ ０ ４
合 金铸铁 闸瓦
ｏｌ ± １ Ｉ０ ｏ ０ ４
Ｏ １ ± ．４ ． ｌ Ｏ０ Ｏ １ ＋ ．４ ．３ ００ Ｏ １ ｘ ．４ ． ８＇ ０ － Ｏ
Ｔ 厂 １４ — ｏ４ 电动捣固镐通用技术条件》 １ ＢＩ ３７ ２ｏ （ ’ 第 号修改单 修 改 内 容
一
、
４７条 中原 条文 ：镐 头材质 性能 不低 于 ４ 号 钢 ， 应局 部淬 火处 理 。其硬 度应 在 ４ Ｒ ～ ５Ｈ Ｃ ． “ ５ 并 ０Ｈ Ｃ ４ Ｒ
一
、
５ ５ ＨＲＣ。
Ｔ ／ ６ ３ １９（ Ｂ］２２ － ９ ５钢轨低接头平轨机通用技术条件》 １ ｒ 第 号修改单 修 改 内 容 ６１ 条中原条文“ ． ４ 液压系统 中应设有溢流阀 ， 系统的额定压力± Ｐ 时 ， ３ ａ 溢流阀应开启。， Ｍ ’ 修改为
DF东风4机车铸铁闸瓦_机车铸铁闸瓦_铸铁闸瓦
使用前请仔细阅读说明书DF东风4机车铸铁闸瓦
产品介绍
DF东风4机车铸铁闸瓦采用先进的生产技术,严格按照国家标准生产.产品质量值得信赖,价格合理。
东风7、7B型机车是交-直流电传动调车内燃机车，DF7机车用铸铁闸瓦是东风7、7B型机车的刹车制动系统的重要组成部分，是我们俗称的东风机车的刹车片。
DF4东风4机车铸铁闸瓦规格（同东风4机车铸铁闸瓦）：440×80×50/440×110×50；
重量：15kg/16kg
创新驱动未来。
公司将秉承“锲而不舍，创造卓越”的企业精神，坚持“品质唯真，行为笃实”的价值理念，用我们的真诚和勤奋与用户和各方贤达合作共事，同筑未来，全力打造铁路装备的国际知名企业。
原创《东风4型内燃机车火灾产生原因及2》教案
4、使用阻燃剂
•
机车电线路零部件较多，结构复杂。为了使火灾不 至于蔓延扩展，使损失减少到最低限度，目前采取的一条 措施是使用阻燃涂料。 经过调研以及对比筛选的实际试验，目前采用A60— 501防火涂料来涂刷电器柜导线线束，采用AP—1防火阻 燃剂来处理通风机帆布筒。 A60—501膨胀阻燃涂料主要成分为树脂粘结构膨胀 剂，附着力强并且无毒、无害，涂层为0.2 mm/m2～0.5 mm/m2，耐燃时间可大于35 min。耐燃时间较长，涂层 遇火后会迅速膨胀，并释放出阻燃气体，形成连续的蜂窝 状隔热层，使火灾减小到最小程度。 AP—1防火阻燃剂是一种水溶性水基阻燃剂，具有阻 燃效果好的特点。它主要用于木材、纤维板、胶合板及纺 织品上的防火阻燃处理，不影响纺织品的柔软性，附着性 强。
案例二
• 如石家庄机务段1985、1986年就多次检查 发现大线端部压接部过热老化现象(如0011、 0208机车等)，有的是测量接触电阻时提前 发现的。由于发现早，及时处理，消除了 多起火灾隐患。
机车火灾原因三 振动碰磨导致电线路绝缘破损、折断， 振动碰磨导致电线路绝缘破损、折断，引发火灾
机车火灾原因之二 接线柱、 接线柱、线耳等压接部松动过热引发火灾 • 接线柱、线耳(主要指主电路大线)压接部松 动，会使接触电阻增大，大电流通过时产 生过热，烧损邻近部分导线绝缘，甚至烧 断压接部而引发火灾。实践证明，主发电 机大线线耳处接触电阻过大就能引起发热， 如不认真检查及时排除，就有可能酿成恶 果。
总结和建议
• (1) 电器柜壁板改网板。一方面便于检查与巡视，不需 开关门即可一目了然，一旦发生火险容易及时发现，及时 采取必要的措施，减少损失；另一方面出现火情时，便于 扑救，隔着网板即可用灭火器向火源处喷射，充分发挥灭 火器的作用，提高扑救效果。 (2) 推广防火阻燃剂应用。目前通过部分机务段使用 防火阻燃剂的实践，充分证明A60—501和AP—1型防火 阻燃剂的阻燃保护作用可靠，在没有完全控制和消灭火险 隐患的手段的情况下，不失为一种方便有效的减少损失的 好方法。涂刷处理一台机车所用阻燃剂的费用约为3 000 元，而一旦发生一次火灾，仅电器柜一项就将损失20余万 元，相当于涂刷60余台车的费用，从经济上计算效益也是 可观的。因此大力推广防火阻燃剂，是可行和必要的。
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产品介绍
铁翔机械主导产品东风4内燃机车铸铁闸瓦，经过ISO1认证，全国机车铸铁闸瓦诚信商家，靠谱供应商。
东风4型机车是由我国大连机车厂研制开发的货运内燃机车，最大货运速度100km/h。
DF4机车用闸瓦是东风4型机车的刹车制动系统的重要组成部分，是我们俗称的东风机车的刹车片。
东风4内燃机车铸铁闸瓦，包括灰铸铁闸瓦（含中磷铸铁闸瓦）、高磷铸铁闸瓦和合金铸铁闸瓦。
高磷铸铁闸瓦由钢背和瓦体组成，钢背应符合TB/T1661-1991中的规定。
灰铸铁闸瓦、合金铸铁闸瓦为瓦体结构，无钢背。
同类型闸瓦有：东风7铸铁闸瓦、东风8铸铁闸瓦、东风10铸铁闸瓦等。
单重17.5kg，适用于东风4机车使用。
我厂为铁道部定点生产灰铁闸瓦厂.可生产其他型号的机车使用。
质量稳定.价格合理,深得用户好评,欢迎新老客户光顾我厂。
铁翔机械公司在铁路机械市场业已形成的良好信誉和稳固地位，进一步加大技术研发投入，扩展产品的市场，进行产品结构的调整和整体业绩的提升，不断延伸生产链条，为铁路用户提供高质量的产品，为投资者带来更理想的回报，继续保持快速发展的优势，矢志成为国际知名的铁路装备制造服务商。