第十三章汽车传动系概述
传动系概述
第二篇汽车传动系第十三章汽车传动系概述一. 传动系的基本功用与组成汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动车轮。
传动系的组成及其在汽车上的布置形式，取决于发动机的形式和性能、汽车总体结构形式、汽车行驶系及传动系本身的结构形式等许多因素。
目前广泛应用与普通双轴货车上，并与活塞式内燃机配用的机械式传动系的组成及布置形式一般如图13-1所示。
发动机纵向安置与汽车前部，并且以后轮为驱动轮。
图中有标号的部分为传动系。
发动机发出的动力依次经过离合器1、变速器2、由万向节3和传动轴8组成的万向传动装置以及安装在驱动桥4中的主减速器7、差速器5和半轴6传到驱动轮。
传动系的主要任务是与发动机协同工作，以保证汽车能在不同使用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃油经济性。
为此，任何形式的传动系都必须具有以下功能。
1.减速增矩只有当作用在驱动轮上的牵引力足以克服外界对汽车的阻力时，汽车方能起步和正常行驶。
由试验得知，即使汽车在平直的沥青路面上以低速匀速行驶，也需要克服数值约相当于1.5%汽车总重量的滚动阻力。
现以东风EQ1090E型汽车为例，该车满载质量为9290kg（总重力为91135N），其最小滚动阻力约1376N。
若要求满载汽车在坡度为30%的道路上匀速上坡行驶，这所需要克服的上坡阻力即达2734N。
东风EQ1090E型汽车的6100Q-1型发动机所能产生的最大转矩为353mN (1200—1400r/min)。
假设将这一转矩直接如数传给驱动轮，则驱动轮可能得到的牵引力为784N。
显然，在此情况下，汽车不仅不能爬坡，即使在平直的良好路面上也不可能匀速行驶。
另一方面，6100Q-1发动机在发出最大功率99.3kW时的转速为3000r/min。
假如将发动机与驱动轮直接相连接，则对应着一曲轴转速的汽车速度将达510km/h。
这样高的车速即不实用，又不可能实现（因为相应的牵引力太小，汽车根本无法起步）。
为解决上述矛盾，必须使传动系具有减速增矩作用，亦即使驱动轮的转速降低为发动机转速的若干分之一，相应地驱动轮得到的转矩则增大到发动机转矩的若干倍。
汽车构造13传动系概述
离合器 变速器 万向节
驱动桥 差速器
发动机
传动系统
半轴
前 端
传动轴
主减速器
驱动轮
高级轿车（4×2）
2. 后置后 驱动（R.R）
大客车 （4 × 2 ）
后置后驱传动系统（ 4×2大客车底盘 ）： 传动系统
3.前置前驱动（F.F）
发动机纵向布置
（4 × 2 ）
发动机横向布置（4×2）
汽车发动机和底盘组成部分
制动系统 转向系统
发动机
行驶系统
传动系统
第二篇
汽车传动系
第十三章 传动系概述
一、功能 将发动机的动力传递给驱动轮，保证汽车在不 同使用条件下正常行驶。
主要完成功能及对应部件： 1. 增矩、减速 主减速器 2. 变速、倒驶 变速器 3. 中断动力 离合器 4. 不打滑转向 差速器 5. 变角度传动 万向传动装置
4.中置后驱动（MR）
跑车和少数大中型客车（4×2）
发动机布置在前后轴之间
5. 全轮驱动（如4×4，或4WD） 越野汽车
原因：发动机的转速高，转矩小。
原理：P=n×T 主减速器的传动比可用i0 表示；与变速 器的传动比ig共同构成整车传动比I。 I=i0×ig 主减速器
三、类型
1. 机械式
2. 液力式（动液式）
3.液压式驱动形式：置—指发动机布置位置， 驱—指驱动轮位置 驱动车轮数：全部车轮数×驱动轮数 1. 前置后驱动（F.R） 普通货车（4 ×2）
差速器和半轴的作用
差速器、半轴： 实现左右车轮的差速；
差速器
半轴
原因：在汽车转向时，左右驱动轮，在 相同的时间内，行驶的距离不同，需要 获得不同的线速度，内侧车轮的线速度 较小，外侧车轮的线速度较大。 实现方法：动力经：主减速器——差速 器——半轴，传递到驱动轮。
汽车传动系概述
汽车传动系概述
汽车一般是由发动机、底盘、车身和电气设备组成，下面对汽车底盘做一整体性的介绍。
一、汽车底盘的基本组成1。
传输系统的功能：
将发动机的动力传给驱动车轮。
2、行驶系功用：
1）它支撑着车辆的重量，承受并传递作用在车轮上的各种力。
2）它接收来自传动
系统的扭矩，并将其转换为车辆的牵引力。
3）减轻冲击，减少振动，确保车辆平稳行驶。
3.转向系统的功能：
保证汽车能够按照驾驶员选定的方向行驶。
主要由转向操纵
机构、转向机和转向传动机构。
如今，动力转向装置广泛应用于汽车中。
4.制动系统
功用：使汽车减速、停车并能保证可靠地驻停二、汽车底盘的总体布置
1.前发动机后驱动（FR）动力传输路径：
离合器、变速器、万向传动装置、后驱动桥，后驱动车轮特点：
后轮驱动，附着力高，牵引力大，散热好。
驾驶员可以直接控制前部部件，易于维护
和使用：
应用广泛，适用于除越野汽车的各类型汽车，如大多数的货车、部分轿车和部分客车
都采用这种型式。
2.前发动机前驱动（FF）动力传输路径：离合器、变速器、前驱动桥、前驱动轮特征：
在变速器与驱动桥之间省去了万向传动装置，使结构简单紧凑，整车质量小，高速时
操纵稳定性好，爬坡性能差
应用：豪华车通常不使用以下分类：
a、发动机前横置前轮驱动
b、发动机前纵置前轮驱动
3.后发动机后驱动（RR）动力传输路径：
离合器、变速器、角传动装置、万向传动装置、后驱动桥，后驱动车轮。
完整版)汽车底盘构造习题题目及答案
完整版)汽车底盘构造习题题目及答案汽车底盘构造题第十三章汽车传动系概述1.填空题1.汽车传动系的基本功能是将发动机发出的动力传给驱动轮，使汽车行驶。
2.按结构和传动介质的不同，汽车传动系的型式有机械式传动系、液力机械式传动系、静液式传动系和电力式传动系等四种。
3.机械式传动系由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥等四部分组成。
2.问答题1.汽车传动系应具有哪些功能？答：降速减矩、实现汽车倒向行驶、中断动力传动、差速作用。
2.发动机与传动系的布置型式有几种？答：发动机前置后轮驱动、发动机前置前轮驱动、发动机后置后轮驱动、发动机中置后轮驱动、全轮驱动。
3.广泛应用于发动机前置前轮驱动汽车上的机械式传动系由哪些装置组成？各起何作用？答：机械式传动系由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等部分组成。
离合器用于中断动力传递，变速器用于实现减速增扭及倒车，万向传动装置用于实现相对位置经常变化的两转轴间的动力传递，主减速器用于减速增扭，差速器用于当汽车转弯时，实现两侧车轮的差速转动，半轴用于将动力传给两侧车轮。
第十四章离合器1.填空题1.摩擦离合器基本上是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构等四部分构成的。
2.弹簧压紧的摩擦离合器按压紧弹簧形式的不同可分为螺旋弹簧离合器和膜片弹簧离合器；其中前者又根据弹簧布置形式的不同分为周布弹簧离合器和中央弹簧离合器；根据从动盘数目的不同，离合器又可分为单片座离合器和双片座离合器。
3.为避免传动系产生共振，缓和冲击，在离合器上装有扭转减震器。
2.判断改错题1.离合器的主、从动部分常处于分离状态。
（错误）改正：接合状态2.为使离合器接合柔和，驾驶员应逐渐放松离合器踏板。
（正确）3.离合器踏板的自由行程过大会造成离合器的传力性能下降。
（错误）改正：过小3.选择题（有一项或多项正确）1.离合器的主动部分包括（A、B、C）。
A.飞轮B.离合器盖C.压盘D.摩擦片2.离合器的从动部分包括（C）。
传动系统
传动系统 第十三章 传动系统概述一、传动系的功用 汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。
传动系具有减速、变速、倒车、中 断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的 正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。
二、传动系统的类型及组成 按结构和传动介质分类，传动系具有机械式、液力式、电力式三种类型。
1. 机械传动 机械传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。
1 离合器2 变速器 3 万向节 4 驱动桥 7 主减速器 8 传动轴5 差速器 6 半轴图 13-1机械式传动系统的组成及布置示意图2. 液力传动 液力传动 （此处单指动液传动） 是利用液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动过 程中动能的变化来传递动力。
液力传动装置串联一个有级式机械变速器， 这样的传动称为液 力机械传动。
图 13-2液力传动系统的组成及布置示意图3. 电力传动 电传动是由发动机驱动发电机发电， 再由电动机驱动桥或由电动机直接驱动带有减速器 的驱动轮。
图 13-2电力传动系统的组成及布置示意图三、机械式传动系的布置形式 汽车布置形式反映发动机、 驱动桥和车身的相互关系， 对汽车的使用性能也有很重要的 影响。
机械传动系的布置型式常见的有以下五种：一种为发动机、离合器、变速器等构成的 整体置于汽车前部，驱动桥也置于汽车前部，称之为前置前驱动，简称为 FF 型（图 3–48a） ； 另一种为发动机、离合器、变速器等构成的整体置于汽车前部，驱动桥则置于汽车后部，称 之为前置后驱动， 简称为 FR 型 （图 3–48b） 第三种是发动机后置后轮驱动 ； （RR） 3–48c） （图 ； 第四种是发动机中置后轮驱动（MR） ；最后一种是全轮驱动（nWD） （图 3–48e） 。
（a）前置前驱（b）前置后驱 图 13-3（c）后置后驱 传动系统布置形式（d）中置后驱（e）四轮驱动第十四章 离合器 第一节 概述一、离合器的基本功用 离合器是汽车传动系统中直接与发动机相连接的部件，其功用为： 1. 在汽车起步时，通过离合器主、从动部分之间的滑磨、转速的逐渐接近，确保汽车 起步平稳。
汽车传动系概述
3.汽车传动系布置形式
发动机前置后轮驱动（FR）：Front-engine
Rear-drive
特点：是传统的布置形式，大多数货车、部
分轿车和客车采用。
3.汽车传动系布置形式
发动机前置前轮驱动
（FF）：Front-engine
Front-drive
ห้องสมุดไป่ตู้
特点：是在轿车上逐渐盛行的布置形式，具
有结构紧凑、减小轿车的质量、降低地板的 高度、改善高速时的操纵稳定性等优点。
3.汽车传动系布置形式
发动机中置后轮驱动
（MR） Middle-
engine Rear-drive
特点：是目前大多数运动型轿车和方程式赛
车所采用的布置形式。
3.汽车传动系布置形式
发动机后置后轮驱动
视（RR）： Rear-
汽车底盘构造与维修
课程性质与内容
《底盘结构与维修》是汽车系各专业的
主干专业修课，是一门理论性和实践性 都很强的课程。
离合器 传 手动变速器 动 自动变速器 系 万向传动装置 驱动桥
转 转向器 向 动力转向装置 系 转向操纵机构
制动器
行 车架与车桥 驶 车轮与轮胎 系 悬架
制 转向操纵机构 动 ABS系统 系
汽车传动系概述
1.传动系的功用
传动系首要任务是与发动机协同工作，保证汽车能 在不同使用条件下正常行驶，并具有良好的动力性 和燃料经济性。 减速和变速 实现汽车倒驶：发动机转速不变，驱动轮反向，在 变速器中加倒档。 必要时中断传动 在发动机与变速器之间设置一个靠摩擦来传动且其 主动和从动部分可在驾驶员操纵下彻底分离，随后 再柔和接合的机构——离合器；长时间停驻，保持 中断状态，变速器要设置空档。 差速作用 —— 满足转弯时车辆运动特性
汽车构造习题附答案
汽车构造习题附答案(陈家瑞下)(总45页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--第十三章汽车传动系统概述一、填空题1.汽车传动系主要是由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等装置组成。
2.按结构和传动介质的不同，汽车传动系的型式有_机械式、_液力机械式、静液式(容积液压式)和电力式等四种。
3.机械式传动系由_离合器_、_变速器_、_万向传动装置和_驱动桥等四个部分构成。
4.汽车的驱动形式为4X4，表明共有4个车轮 4 驱动。
5.汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动车轮。
二、解释术语1.汽车型号后的标记4×2、4×4、6×6汽车的车轮数×驱动轮数，第一个数字代表汽车的车轮数，后一个数代表驱动轮数，如EQ2080（原EQ240）E型汽车有6个车轮，而6个车轮都可以驱动，即表示为6×6。
2.驱动力发动机发出的转矩经过传动系传给驱动车轮，驱动车轮得到转矩便给地面一个向后的作用力，根据作用力与反作用力的原理，地面给驱动车轮一个向前的反作用力，这个反作用力就是驱动力。
（×）五、问答题1.汽车传动系的功用是什么汽车传动系的作用是将发动机发出的动力通过变速、变扭、变向传给驱动车轮。
2.应具有哪些功能1）减速和变速功能——减速用以降速增扭，因为车用发动机输出的最大转矩较小、而转速又很高，如果将这一转速和转矩直接传给驱动车轮，车轮转速过高，且车轮产生的牵引力矩又过小，不足以克服阻力矩，使汽车无法运动，所以必须减速增扭。
变速用以改变行车速度，以便与经常变化的使用条件（包括汽车实际装载质量、道路坡度、路面状况、交通情况等）相适用，使发动机在最有利转速范围内工作。
2）实现汽车倒驶——发动机不能倒转，而在变速器内设置倒挡。
保证在发动机旋转方向不变的情况下，实现汽车的倒向行驶。
3）必要时中断动力传动——如发动机起动、换挡、制动时，发动机不熄火，而通过分离离合器或变速器挂空挡来实现汽车的短暂停歇。
汽车传动系概述
汽车传动系概述
汽车的动力是怎样从发动机传到驱动轮的？动力 在传递过程中都经历了哪些变化？带着疑问我们今天 介绍一下传动系，通过这节课的介绍，我们就会了解 动力的传递过程及汽车换挡的过程。
一、传动系的功用
将汽车发动机发出的动力按照需要传给驱动车轮，驱动车轮 产生一个牵引力，驱动汽车行驶。
二、传动系的组成与类型
常见的驱动形式：
2、发动机前置、前轮驱动（FF）
结构特点：没有传动轴
前置前驱布置形式的特点：
优点： 结构紧凑，有助于提高汽车的乘坐舒适性和高速行驶的稳定性。 发动机散热好、操纵机构简单、维修方便、汽车重心低。 缺点： 坡道行驶性能差，如上坡时，重量后移，前驱动轮的附着重量减 小，易于打滑。下坡时，重量前移，前轮负荷过重，制动不当易 引起车辆颠覆（故货车不用）。前轮既是驱动轮，又是转向轮， 使结构较为复杂。 应用：大多数轿车
驱动形式通常用“ 汽车车轮总数X 驱动车轮数”表示。
如：4 X 2 问题： 如何表示以下几张图的驱动形式？ 4X4
驱动形式：4 X 2
驱动形式：4 X 2
驱动形式：4 X 4
驱动形式：6 X 2
驱动形式：6 X 2 通常双胎按一个计算
驱动形式：8 X 2
常见的驱动形式：
1、发动机前置、后轮驱动（FR）
1、传动系的类型 机械式 汽 车 传 动 系 类 型 应用最为广泛
液力机械式
静液式 应用较少 电力式
1）机械式传动系——完全依靠机械零件传递动力
前端
后端
看图回答：机械式传动系由哪些部件组成？
机械式传动系各主要总成的作用：
离合器
变速器
切断或结合发动机与传动系间的动力传递 改变发动机输出的转速、转矩及输出轴旋转方 向，也可切断动力传递 降低转速，增大转矩 允许两半轴以不同的转速旋转 将差速器传来的动力传递给车轮
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13.1 传动系功能
汽车以最高车速行使，传动比应取最小值imin。 通常变速器的直接档的传动比为最小值（ig=1）， 因此整个传动系统的最小传动比imin就等于主减速 器的传动比i0，即imin =i0。
汽车需要足够大的驱动力（爬坡或道路条件
差等），传动比应取最大值imax，即imax =ig1i0。
第二篇 汽车传动系统
第十三章 汽车传动系概论
1
内容提要
传动系的功用 传动系的种类和组成 机械式传动系的布置形式
2
知识回顾
汽车动力传 动过程
发动机
传动系统
驱动轮
3
知识回顾
使用时要求功率Pt 矛盾 发动机输出功率功率Pe
功率
加速
接近 巡航速度 巡航速度
4
13.1 传动系功能
（1）减速增矩
输入功率×传动系的机械效率＝输出功率
784≯1367
另一方面：发动机发出最大功率时曲轴转速3000r/min，如与驱 动轮直接连接，则对应这一曲轴转速的汽车速度为：510km/h， 这么高的车速既不实用也不可能实现。
7
13.1 传动系功能
为解决上述矛盾：必须使传动系具有减速增矩的作用 通过传动系的作用，使驱动轮的转速降低为发动机转 速的若干分之一，相应驱动轮所得到的转矩增大到发 动机转矩的若干倍。 此项功能通常由变速器(传动比ig表示)和主减速器 (传动比i0表示)共同来实现
11
13.1 传动系功能
（5）差速作用
汽车转弯时，左右车轮滚过的距离不同，如两侧车轮刚 性连接，二者角速度必然相同，因而汽车转弯时车轮必然产 生相对地面滑动的现象。差速器使左右驱动车轮可以不同的 角速度旋转。
（6弹性悬架在路面的影响下，会跳动，拉长 （上坡或加速），缩短（下坡或刹车），为了保证汽车各部 件的相对位移，所以要装可伸缩的传动轴、万向节。
i
ig i0
w
10
13.1 传动系功能
（3）实现汽车倒驶
汽车有时需倒向行驶，汽车一般的结构措 施是在变速器内加设倒档。
（4）必要时中断传动
内燃机只能在无负荷下起动，因此发动机起步之前，必 须将发动机与驱动轮之间的传动路线切断，卸除负荷。发动 机启动后在换档和制动时，也有必要暂时中断动力传动，为 满足此要求，在发动机与变速器之间需要设置一个可以由驾 驶员控制分离或结合的机构，称为离合器。另外，在变速器 中设置空挡，使各档位齿轮都可以处于非传动状态，一满足 汽车在发动机不停止运转时能长时间地中断动力传递。
使用时要求功率Pt
矛盾
发动机输出功率功率Pe
PeT Pt
PT
功率
加
接近 巡航速度
速
巡航速度
汽车动力传 动过程
Ttq TTtw
i
ig i0
w
Tt Ttqigi0T
发动机
传动系
驱动轮
5
13.1 传动系功能
传动比i
i ig i0 T T ttqw 发 驱 动 动 机 轮 的 的 转 转 矩 矩 发 驱 动 动 机 轮 的 的 转 转 速 速
液力传动、液压传动、电传动等。
机械传动系统
主要由离合器、 变速器、万向传 动装置和驱动桥 组成。其中万向 传动装置由万向 节和传动轴组成， 驱动桥由主减速 器和差速器组成。
14
13.2 传动系的种类和组成
机械传动系统
变速器
传动轴
驱动桥
离合器
万向节
主减速器
半轴 差速器
15
13.2 传动系的种类和组成
8
13.1 传动系功能
（2）变速
汽车使用条件在很大范围内不断变化，这就要求 汽车驱动力和速度也有相当大的变化范围。另一方面， 发动机的转矩和有利转速范围是很窄的。
为了使发动机能保持在有利转速范围内工作，而 汽车驱动力和车速又在足够大的范围内变化，应该使 传动系传动比在最大值和最小值之间变化，即传动系 统应起变速作用。i=ig i0 ，一般主减速器里的减速齿 轮副一定即i0不变，i只能通过ig来改变， ig的改变通 过变速器实现。
20
13.2 传动系的种类和组成
电传动
电传动是由发动机驱动发电机发电，再由电动机驱动驱动 桥或由电动机直接驱动带有减速器的驱动轮。
传动系统中的变速器和主减速器是串联的,整个传动 系统的传动比等于变速器和主减速器传动比的乘积。
6
13.1 传动系功能
再以东风汽车为例：该车满载总重力为91135N,需克服的最低阻力： 91135× 1.5% =1367 N。若要求满载汽车能在坡度为30%的道路上 均匀行驶，还需克服上坡阻力。
该车所采用的6100Q—1型发动机能产生的最大转矩为353N.m, 假如该转矩直接传给驱动轮，则驱动轮能得到的牵引力仅为： 784N（车轮半径为450mm）
19
13.2 传动系的种类和组成
液压传动
液压传动也叫静液传动，它靠液体传动介质静压力能的变化来传 递能量，主要由油泵、液压马达和控制装置等组成。发动机输出的机 械能通过油泵转换成液压能，然后再由液压马达将液压能转换成机械 能。液压传动有布置灵活等优点，但其传动效率较低、造价高、寿命 与可靠性不理想，目前只用于少数特种车辆。
12
13.1 传动系功能
综上所述：
汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传递到驱 动车轮。传动系具有： ➢ 减速增距 ➢ 变速 ➢ 倒车 ➢ 中断动力 ➢ 差速
与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常 行驶，并具有良好的动力性和经济性。
13
13.2 传动系的种类和组成
传动系可按能量传递方式的不同，划分为机械传动、
18
13.2 传动系的种类和组成
液力传动
液力传动也叫动液传动，它靠液体介质在主动元件和从动元件之间循环 流动过程中动能的变化来传递动力。液力传动一般采用液力变矩器串联 一个有级式机械变速器组成液力机械式变速器，取代机械式传动系中的 离合器和变速器。这种传动系能根据道路阻力的变化，自动地在若干个 车速范围内分别实现无级变速，而且其中有级式变速器还可以实现自动 和半自动操作。
5
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13.2 传动系的种类和组成
17
13.2 传动系的种类和组成
（二）各部分功能
（1）离合器： 平顺接合 ，传递动力；必要时暂时切断传动 （2）变速器：实现变速、变扭和变向 （3）万向传动装置：将变速器传出的动力传给主减速器、保
证汽车各部分的相对位移 （4）主减速器：减速，增矩 （5）差速器：将主减速器传来的动力分配给左、右半轴 （6）半轴：将动力由差速器传给驱动轮