奔驰_维修案例_2011_所有车型_272, 273发动机凸轮轴调节器处漏油
发动机漏油的解决方法
发动机漏油的解决方法发动机漏油了怎么办呢?下面是小编整理的发动机漏油的解决方法，希望能帮助到你。
发动机漏油的解决方法1.正时罩盖垫。
如果发动机正时罩盖垫老化，发动机侧面从上到下都会有油迹，但是该罩相比油底壳和气门罩盖较难拆，所以本人建议去修理厂更换正时罩盖垫。
对于修理厂人员来说，安装时一定要把原来的密封胶清理干净，再次涂抹时，拐角处作为重点对象，涂抹均匀，然后再按照标准力矩均匀、对角拧紧螺栓。
2.气门罩盖垫。
如果气门罩盖垫处漏油，发动机从上到下都有油迹。
因气门罩盖垫老化而漏油的情况很多，尤其是四个角处。
在网上买个垫子也花不了多少钱，记得旧的密封垫和密封胶一定要清理干净，新的密封胶一定要涂均匀，尤其是拐角处。
如果曲轴后油封漏油，在变速器和发动机的连接处，你会看到滴下的机油，这个地方一般还会有个防尘板，拆下防尘板后，会看的更清晰。
曲轴后油封虽然便宜，但必须要拆卸变速器、飞轮或者挠性盘，所以工时费也较高，图上这类曲轴后油封一般要整体更换。
4. 油底壳垫。
如果油底壳漏油，发动机只会下面有油，用手电筒即可以观察的到，有的油底壳比较容易拆卸，可以网上自行购买配件更换，记得一定把密封胶涂均匀，螺栓不可太过用力，否则很容易断掉。
对于不容易拆卸的油底壳，建议去修理厂更换。
另外如果是放油螺栓垫漏油的话，一般自己动手加装垫子就能搞定。
5.涡轮增压器。
如果涡轮增器下方有油迹，会一直流到下护板、线路、进气管道上，也很容易被发现。
由于涡轮增压器工作时需要润滑，其上安装的有进油管路和出油管路，一般常见就是管路接口密封垫老化，机油从涡轮增压器中间卡箍处漏出。
维修时不仅要更换管道密封垫，还要进一步检查其接口处是否发生变形(平面度达不到标准)。
6.曲轴前油封。
如果曲轴前油封坏了，密封不良，则外边的皮带盘内侧会有油迹，一直流到底盘下护板上，如图所示，像这类曲轴前油封外边是正时皮带，而非正时链条的，最外侧没有铝制的正时罩盖。
油封虽便宜，但工时费要上千元。
奔驰车系故障诊断笔记(8)
奔驰车系故障诊断笔记(8)林宇清大多数汽车的故障检测过程大同小异，其核心技术不在于找到故障根源，而在于是否形成正确的诊断思路。
比如通过综合分析车辆维修历史、故障码、数据流、原理图和电路图等信息，从中发现线索，然后再结合工作经验快速、准确地找到故障原因，最终排除故障。
培养诊断思路不是一朝一夕的事，需要技师在工作中不断总结经验、学习他人的检测方法，并在实践中触类旁通、举一反三，日积月累才能成为故障诊断的“大师”。
故障16关键词：发动机故障灯点亮、排气凸轮轴、机油压力故障现象：一辆2022年产北京奔驰E300L轿车，配备M2642.0T發动机和9挡手自一体变速器，行驶里程895km。
用户反映车辆在行驶中发动机故障灯点亮。
检查分析：维修人员查询该车无任何维修记录;与用户沟通得知故障是在行驶中偶然发现的，没有出现抖动或异响等其他异常现象。
起动发动机，仪表板上发动机故障灯常亮。
用奔驰专用的故障诊断仪某ENTRY对车辆进行快速测试，发动机控制单元（ME）中存有2个故障码：P054A00——排气凸轮轴（气缸列1）的位置在冷起动时沿“提前”方向偏离规定值;P052A00——进气凸轮轴（气缸列1）的位置在冷起动时沿“提前”方向偏离规定值。
执行故障码的引导测试，发现在加速时排气凸轮轴调节的实际值显示为-32.0°且一直没有变化（图32），正常值应该在-39.5～-24.5°变化，引导结果为检查线束和插头。
从某ENTRY测试来看，故障指向凸轮轴调节。
该款发动机的凸轮轴调节原理为：ME促动凸轮轴电磁阀，然后电磁阀推动控制柱塞。
这样，凸轮轴油道内的油压就会进入与其相连的叶片型调节器，使调节器旋转，实现凸轮轴调节（图33）。
而根据实际经验，此类故障在M272、M271EVO、M274和M276发动机上较为常见，大多为正时不对引起的，例如凸轮轴调节器正时位置偏离或链条拉长等故障。
结合排气凸轮轴实际值特点，判断电磁阀或调节器故障引起实际值异常。
发动机凸轮轴和挺柱磨损问题分析与解决
发动机凸轮轴和挺柱磨损问题分析与解决1、问题来源根据售后服务反馈山西某瓦斯发电站的发电机组的凸轮轴、挺柱磨损，影响机组可靠运行，请求协助分析查找原因。
目测问题凸轮轴上有磨擦痕迹，手触稍有手感,B列进气凸轮轴磨损明显，A列进、排气凸轮均有磨损。
挺柱有磨损痕迹，个别缸的挺柱磨损严重，底面有凹凸不平的凹坑，面积约占整个底面面积的35％。
2、初步分析挺柱和凸轮轴是发动机零部件中受冲击载荷较大的摩擦传动副，且运行环境较恶劣。
从挺柱表面出现的失效情况来分析，有两种可能：（1）因挺柱和凸轮轴高速运转，接触部分传递较大负载，或者润滑、冷却条件不足，导致接触部分积热严重，局部油膜被破坏，使凸轮轴和挺柱发生冷焊粘连在一起。
由于发动机持续运转，又使粘联在一起的金属发生撕裂剥离。
（2）因挺柱和凸轮轴长期受冲击性大负载，挺柱和凸轮轴表面容易出现金属疲劳，从而在硬度相对软的零件上出现脱落，形成麻点、凹坑。
分析实物的情况，初步认为，是由于冷却、润滑不足导致的。
3、具体分析润滑、冷却挺柱和凸轮轴的机油来源有两种途径：（1）顶部落油冷却：挺柱下部有3个φ6出油孔，机油从气缸盖上推杆孔流出，落到挺柱中间孔内，然后从3个小孔溢出，落到凸轮轴表面；（2）冷却喷嘴强制冷却：冷却喷嘴上有2组φ1.1油孔，油从小孔中喷出，打在机体壁上,形成油雾或者飞溅到挺柱和凸轮轴上。
3.1顶部落油冷却3.1.1复核问题挺柱用游标卡尺量得挺柱出口孔下部到底面的距离约为13（见图1），从机体图纸上量的：用于挺柱导向的下端面距离凸轮轴41.26（见图2）。
凸轮轴基圆直径φ43.5，凸轮轴最大升程8.12。
43.5/2+8.12+13＝42.87＞41.26图1所以，在最大升程时，挺柱的出油孔是被机体堵住的，且由于3个出油孔是沿径向均布的，所以，3个出油孔都是被堵住的。
图2查看凸轮轴的升程表，发现角度51°时，升程为6.63231；105°时，升程为6.63231，所以凸轮轴在转动360°中有54°，是没有或者很少的机油，从顶部落下冷却、润滑凸轮轴接触部位。
奔驰M274发动机凸轮轴故障缺陷技术分析
套路中的梅赛德斯-奔驰
发布于 2018-01-29 09:32:25 阅读数：52908
作为行业领头羊，梅赛德斯奔驰赋予了M274系列发动机数不尽的光环，奔驰及英菲尼迪若
干车型大量使用也说明了它的辉煌历史。
但其凸轮轴调节器的制造加工缺陷从M271开始一直到现在的M274一直陪伴了至少十年。
汽车产品质量的正常稳定性及安全性一直被重视，但不乏错误的一意孤行者，我们看到得太
多，因为我们懂得一些，而消费者如果不信碰触则注定成为失败产品的牺牲品，三包为盾则
肆无忌惮这是一种工厂病，无视消费权益保护和无视技术质量往往同行，当汽车工厂不仅干
不好本职品质还要到处强奸人，这个市场就注定变得大不同了。
茶余饭后，共同为社会弱势发声。
梅赛德斯-奔驰 M274系列引擎，明星引擎却内藏VVT锁止失效调节正时紊乱问题。
遗憾的
是他们至今仍未重视对策彻底解决，这正是这次进口GLC260SUV上路新一病不起的源发型
技术原因。
拆除揺臂室盖及正时侧盖需要上部解体，但这是此全新车辆不得不选择的厄运。
车辆残值严重受损。
有种维修叫拍脑袋决定，技术力量缺乏技术判断错误早已注定的失败结局。
但其内心的理所当然却强大无比。
大雪纷飞，维权也难给力，这就是一种典型的消费折磨，车厂关怀灰飞烟灭。
公差与配合也没学以致用，产品难免问题一堆。
配件质量无保障，维修过程无保障，这车似乎是为国家三包法购买的，修个停修不好车主成为了考虑的局外人。
天生毛病，无言以对
天天投诉，天天寻求有效解决却落入他们事不关己高高挂起的绝境。
这是进口汽车产品质量伤害赤祼祼的典型，各位朋友看看听听，何以为计？。
奔驰M272发动机
31.12.2004
● Air filter in two-cartridge technology with integrated resonators空气格是双滤芯,带整体式共鸣器
● Engine mounted control unit控制单元安装在发动机上 ● Continuous camshaft adjustment for intake and exhaust camshafts 进排气凸轮轴都可以连续调整 ● Oil-water heat exchanger油-水热交换器 ● Variable intake manifold with longitudinal switch flaps and swirl flaps in the intake ducts可变进气歧管，在进 气管里有纵向转换叶片和旋涡叶片 ● Four-valve technology with cam followers and hydraulic valve clearance compensator四气门技术,带凸轮轴从 动件和液压阀间隙补偿器 ● Heat management with electronic mapped ignition thermostat带电子图的自动调 温器的热管理系统 ● Cylinder liners of low-friction aluminium-silicon technology应用了低摩擦,铝硅技术的汽缸垫
厦门空港航星汽车维修服务有限公司
公司内部培训资料
DAIMLERCHRYSLER
Press Release 31.12.2004
Powerful, free-revving, economic and quiet: Mercedes-Benz present their new six-cylinder engine Stuttgart - Mercedes-Benz has developed a new six-cylinder engine for the future SLK-Class, which, with its exemplary power and torque characteristics, perfectly suits the sporty-dynamic sports car and guarantees driving pleasure of a very high level. Furthermore, the new 3.5 liter four-valve power unit sets standards for fuel consumption and noise comfort with a series of new technical features. This engine will also be available in all other model series. With 200 kW/272 bhp power and 350 newton meters torque, the new Mercedes six cylinder belongs to the strongest V6 engines in its displacement class. The maximum torque is available already from 2500/min and remains constant in a large rpm range up to 5000/min. This allows powerful acceleration and rapid sprints. The aluminium engine distinguishes itself through a unique technology package. It contains - for the first time with a V6 engine – a variable camshaft adjustment for the intake and exhaust, which increases the power and torque and simultaneously helps fuel saving. A two-stage intake manifold, so-called tumble flaps in the intake ports and an intelligent heat management are further technical highlights of the new six cylinder for the future SLK-Class.
轴油封位磨损出现漏油怎么办有什么修复方法
轴油封位磨损出现漏油怎么办?有什么修复方法
轴油封位磨损也是机械设备常见的故障之一，在传动部件运作中，只要存在运动就会出现磨损问题，只是因部件的材质、转速、运行环境等不同，磨损程度而不同，反应在轴封部位渗漏油的时间也不同。
但如果不及时修复的话，会造成设备更大的损伤。
我们先来分析下轴油封位磨损的常见原因：
1、油封老化，弹性减弱，密封力减小。
这是绝大多数油封漏油的主要因素。
2、轴承磨损或轴弯曲变形，造成轴径向跳动量大而漏油。
3、轴及油封使用时间长了，会有一定的磨损，甚至在轴上磨出一道沟，二者之间的间隙变大而漏油。
4、安装因素。
油封安装时，一般都要使用专用工具，要求安装到位后，油封刃口完好，骨架没有变形。
5、润滑油添加过多或通气孔堵塞。
润滑油与油封是否兼容。
目前对于轴油封位磨损修复经常用到的修复技术都是改变原密封和密封位置而未根本解决轴磨损。
为了从根本上解决问题，推荐用索雷碳纳米聚合物材料技术修复轴封位磨损问题，材料是具备耐磨、耐腐、耐温、耐油等性能，修复后在正常的运行环境下在与橡胶密封摩擦过程中有自润滑功能，可以减少部件之间的磨损。
其修复过程也特别简单易操作，利用轴封磨损部位的左右两侧未磨损部位为基准，结合相应的修复工艺控制修复后的同轴度：
1、油封部位除油处理，表面粗糙处理;
2、按比例调和碳纳米聚合物材料;
3、沿定位尺寸基准面将材料刮涂在修复部位;
4、材料固化后清除多余材料;
5、安装油封，恢复设备运行要求。
凸轮轴磨损常见原因有
凸轮轴磨损常见原因有凸轮轴磨损的常见原因有以下几种：1.摩擦磨损：凸轮轴在引擎运转时与其他部件发生反复接触，例如气门、挺柱等。
由于引擎运转时的高温和高压，以及润滑系统的缺陷，会导致凸轮轴与其他部件之间的摩擦增大，从而引起磨损。
2.颗粒进入：引擎在工作过程中，会产生一些金属颗粒、灰尘等杂质，这些杂质可能会进入润滑系统。
如果杂质没有被过滤或排出，它们可能会在凸轮轴与其他部件接触的表面形成颗粒磨损。
3.润滑不良：润滑系统是保持凸轮轴和其他部件之间正常工作的关键。
如果润滑系统出现问题，例如油品质量劣化、油泵失效等，会导致凸轮轴与其他部件之间的摩擦增加，从而引起磨损。
4.装配不当：如果凸轮轴在装配过程中没有正确安装或调整，会导致凸轮轴与其他部件之间的不良接触。
例如，如果凸轮轴与气门座之间的间隙不正确，可能会造成凸轮轴受损。
5.使用环境恶劣：一些特殊使用环境，例如高温、高湿度、高尘埃等，会加速凸轮轴的磨损。
这是因为这些环境中的高温、高湿度和高尘埃会导致润滑系统的失效，从而增加凸轮轴与其他部件之间的摩擦。
6.过度使用：如果引擎在长时间内不间断地工作，凸轮轴的负荷会增加。
长时间的过度使用可能会导致凸轮轴受损。
7.材料质量问题：凸轮轴是由高强度材料制成的，例如合金钢。
如果材料质量不好，可能会导致凸轮轴的强度不足，从而容易发生磨损。
8.设计缺陷：如果凸轮轴的设计存在缺陷，例如凸轮形状不合理、凸轮轴结构不均匀等，可能会引起局部磨损。
为了延长凸轮轴的使用寿命，可以采取以下措施：- 定期更换引擎油和滤清器，保持润滑系统的正常工作。
- 防止杂质进入润滑系统，定期清洗和更换气门室盖、油底壳等部件。
- 定期检查凸轮轴的磨损程度，避免出现过度磨损。
- 选择合适的润滑油，确保其质量符合要求。
- 注意合理的引擎维护和保养，避免过度使用和材料质量问题。
- 提高环境条件，例如降低引擎的工作温度、减少尘埃的进入等。
总之，凸轮轴磨损的常见原因包括摩擦磨损、颗粒进入、润滑不良、装配不当、使用环境恶劣、过度使用、材料质量问题和设计缺陷。
奔驰M272发动机平衡轴磨损故障
奔驰M272发动机平衡轴磨损故障故障现象：发动机灯亮，发动机控制模块有故障码1200和1208存储，发动机运转噪声大。
1200:沿推迟方向持续调整右侧汽缸列的排气凸轮轴。
1208：沿推迟方向持续调整右侧汽缸列的进气凸轮轴。
故障诊断：此故障现象一般是因为平衡轴链轮（M272）或者导轮链轮（M273）磨损所致。
为进一步确定是否为上述部件损坏造成的故障，需进一步拆掉小油底壳检查，看是否有金属和橡胶颗粒物存留在油盘内（图1）。
透明手机平衡轴拆车发动机电路板维修发动机总成发动机平衡轴摩托车传动轴变频器维修如情况吻合，则可确定故障源为平衡轴链轮（M272发动机）或者导轮链轮（M273发动机），需拆解发动机，更换相关部件。
拆解后的平衡轴链轮一般如此状（图2）。
发动机解剖模型雅马哈平衡轴m272发动机平衡轴发动机维修煤气灶直流调速器维修冰箱维修进行修理操作需要更换的零件如图3所示。
汽缸磨损荣威350故障发动机总成电路板维修发动机曲轴发动机平衡轴透明手机发动机解剖模型维修提示：·在进行维修工作时，一定要将机油泵的吸油集滤器内部的残存平衡轴碎片清理干净·M272发动机链顶为一次性使用设计，建议每次拆解后更换·在紧固凸轮轴调节器时要谨慎，信号盘容易错位·在检查凸轮轴基本位置时，要在曲轴转角40°和305°做双重检查，以免错位·新的平衡轴或导轮均为改良型配件，不会再次磨损·重要提示：当发动机控制模块读取到的故障码是1200或1208其中的一个，在这种情况下要慎重考虑故障点是否为平衡轴链轮磨损，因为凸轮轴的调节柱塞有故障同样会报这两个故障码之一。
曾经有几台平衡轴链轮确有磨损的发动机，在车辆使用一段时间后，故障灯再次亮起，读取故障码为1200沿推迟方向持续调整右侧汽缸列的排气凸轮轴，最后在更换了右侧排气凸轮轴的调节柱塞后问题得以解决在特殊案例中曾经遇到过因曲轴皮带盘扭转或链条拉长（链辊磨损）而无法正确设定基本正时位置的案例。
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所有车型_272, 273发动机 凸轮轴调节器处漏油
主题: 车型:
原因:
凸轮轴调节器处漏油
272, 273发动机
1. 插头表面不平整 2. O型密封圈没有压紧 3.凸轮轴调节器O型密封圈没有压紧，导致
漏油并且从表面可以看到油渍。
维修:
使用维修线束A271 150 69 33. 更换O型密封圈，凸轮轴位置传感器 请参考GI05.20-P-042856
故障代码: 05A03; 05A04; 05N03; 05N04 损坏类型 02位置
主题: 车型:
凸轮轴调节器处漏油 272, 273发动机
2008年2月: - 2008年2月起使用优化后的O型密封圈
2010年6月: - 优化了前盖的钻孔工艺 - 在凸轮轴位置传感器处漏油.