奔驰发动机维修案例复习过程
奔驰271发动机电脑损坏故障案例
奔驰271发动机电脑损坏故障案例
某车主称其奔驰271发动机的电脑出现了损坏故障。
该车主在行驶过程中，发动机熄火并且无法再重新启动。
他立即将车辆送至当地的奔驰授权维修中心进行检查。
经过技师的初步检查，发现该奔驰271发动机的电脑出现了故障。
技师通过专业诊断设备读取了故障码，并进行了进一步的诊断。
经过仔细检查，发现电脑内部的某个关键部件短路，导致电脑无法正常工作。
为了解决这个问题，技师建议更换整个电脑模块。
车主同意了维修方案，并同意进行更换。
维修中心向奔驰厂家订购了原装的电脑模块，并进行了更换。
更换后，技师进行了全面的系统检查和测试，确保发动机的正常运行。
经过多次启动和试车，发动机运行平稳，没有再出现熄火的情况。
最后，车主取回了他的奔驰车，并对维修中心的专业服务表示满意。
他感谢技师们的耐心和专业，使他的车辆恢复了正常的行驶状态。
2016年奔驰GLS400发动机无法启动
维修实例Mai门tenance Cases►栏目编辑：桂江一******************** 2016年奔驰GLS400发动机无法启动♦文/浙江骆佳豪故障现象一辆2016年生产的梅赛德斯奔驰GLS400,搭载276 821 型3.0T发动机，VIN为W DCDF5G E1GA72****,行驶里程 为139 480km。
该车发动机无法启动，且仪表上不显示挡位故障诊断与排除接车后，连接故障诊断仪对全车进行故障扫描，在发动机控 制单元中存储有多个故障码：U010987-与燃油泵控制单元的通信 存在故障，信息缺失；U010287-与分动箱的通信存在功能故障，信息缺失；U002886-与传动系CAN总线的通信存在功能故障，雜一个错误的信号；U010187-与变速器控制单元的通信■故障，信息缺失；U140781-收到一个不可信的发动机转矩信号；U010387-与电子选挡杆模块的通信存在故障，信息缺失(图1)。
尝试删除故障码，已储存的故障码可以被删除，但故障依然存在。
♦ U010287-与分动箱的通信存在功能故障，《患缺失•当前F ♦ U002886-与传动系C A N总线的通信存在功能故存在一个檐*的信号. 已存储丨>U010987-与-燃油規”控制单元的通信存在故倌悤缺失。
当前I ^U010187-与•变速M"控制单元的通信存在故佰》«失《当*3_♦ U140781-收到一>T'不可信的"发动机转矩"傕号，接收到的数癱•已存》I U010387-与电子选挡杆權块的通值存在故賺，信患缺失。
控制華元，用的环壜齩攮图1故障车发动机控制单元中的故障码在快速测试中，未显示变速器控制单元的信息。
尝试用诊断 仪进入变速器控制模块，无法成功进入，诊断仪检测与变速器控 制单元间通信不正常，控制单元无应答(图2)。
根据故障码以及诊断电脑的检测，明显可以看出该车变速 器控制单元失去通信。
奔驰乘用车经典案例分享
根据经验我们核对了该车是最新改款的271KE ,而且公里数年限也不高，曲轴通风管路 漏气故障，单项阀故障可能性很小。（老款 271KE曲轴通风管分三段，很容易老化漏气 ），所以暂时也不优先仔细检查它了。
接下来我们把方向转向了油路，测得怠速油压3.9bar，而且会随着加速有个小幅度的提升 ，放了少许汽油出来检查了发现油品也没有问题，那么喷油嘴会不会有滴漏现象呢？于是 我们拆开了喷油嘴做了搭电喷射测试，发现2，4缸喷油嘴在喷完油后一直都会油潮湿的 油迹，判定喷油嘴有轻微渗油，我们喜出望外觉得问题点找到了，于是就从同款发动机上 借了了喷油嘴装好进行测试发现，故障依旧，问题还是没有解决。
秒
[L2-8] 拆下后传动轴测试，故障消除。恢复后，
后
拔下N45测试，故障消除。分别对调N45和
Y68/ 3测试，故障依旧。对调尾差速器测试， 故
障现象转移。
[L3] 原因分析：这款车辆使用的是适时四驱系统，原则上使用的都是两驱，特别情况下才 会切换到四驱。可能原因差速器油道堵塞或者 内部摩擦片磨损，技术部还在分析中 [L4] 更换差速器后，该车还是偶尔有那么一下（10次有1次）的挫动，对比之前不是很明显 ，但能觉察到。
奔驰故障诊断与检修实例
奔驰故障诊断与检修实例摘要本文主要针对奔驰车，列举了一些维修案例来阐述奔驰车出现类似故障怎样进行诊断与检修。
关键词抖动；故障；保养例1、发动机抖动故障诊断流程：我们首先把专用电脑连接一下，首先进入奔驰轿车底盘系统来选择轿车的系统型号如211、210、212如果检测为六缸失火，那我们首先判断是否由点火线圈或火花塞而导致发动机抖动通常情况就应该这样判断；那我们就将五缸火花塞和六缸火花塞的点火线圈进行交换使用在将其装好。
然后、去试车跑一段时间感觉一下是否还有抖动的现象。
抖动出现时再用电脑读取故障代码。
看、是否还是六缸导致断火。
如果是五缸导致断火那我们就可以判断是由点火线圈而导致发动机抖动的，如果读取为六缸断火那么就将五六缸火花塞进行调换在看其结果如何。
然后将其火花塞或点火线圈换掉就OK了。
例2、发动机在怠速时车辆产生微小的抖动[1]故障诊断流程：首先将其电脑连接将电脑切换成中文，在读一下有无故障、如无故障，我们将读取混合气进气是否过少，或混合气是否过浓或过稀。
如果、过浓我们就应该从进气系统入手。
一、先将进气道的空气滤网拆开看是否被杂物堵塞如有在将其清洁或换掉。
如果不是太脏我们就应该考虑到是节气门积炭过多由积炭导致节气门怠速口进气量少，形成空气与燃油比例不标准。
混合气过浓而导致混合气不能被完全燃烧所以发动机产生微抖动。
拆下节气门看其积炭是否太多然后用化清剂进行积炭处理便可，节气门洗完我们还要将其进行节气门的匹配，使其恢复到原始节气门怠速角度。
二、微小抖动也有可能混合气过稀而导致由进气口的积炭太多导致燃油喷射时所喷射的燃油被进气道里的积炭而吸收使其混合气的浓度过于偏稀所以产生燃烧不太理想而使发动机微抖动，处理方案清洗喷油嘴首先将汽油泵的供油保险丝拔掉然后发动发动机使其将管道里的压力燃烧掉，然后将发动机的燃油进油口拆下用专用工具加入燃烧清洗剂，接上发动机进油口将发动机发动使其燃烧半小时发动机不抖动，动力有所改善。
奔驰S系列发动机维修工艺
S系列(126)2.6/3.0MERCEDES-BENZ气门正时调整步骤注意：正时链能够在不拆卸发动机的情况下被更换。
使用专用工具将新正时链连接到旧正时链上，绕过链轮，然后再连接到一起。
1.确保发动机在1号气缸的上止点位置1。
2.→1986.11：确保凸轮轴正时销与正时标记2对齐。
3.1986.12→：确保凸轮轴正时标记3对齐。
4.当曲轴被设定到1号气缸的上止点前30°时，凸轮轴能够转动且气门不接触活塞。
5.在进行发动机修理前，拆下张紧器总成4、5、6、7。
注意：盖形螺母4是用弹簧来张紧的。
6.在修理完后，安装张紧器：按照箭头的方向通过张紧器体7推动柱塞6。
∙安装张紧器体7和螺纹环5。
拧紧力矩：30Nm。
∙将柱塞6和弹簧插入到张紧器体7中。
∙安装张紧器盖形螺母4。
拧紧力矩：50Nm。
7.在装配过程中润滑曲轴皮带轮中心螺栓和垫圈。
S系列(140)2.8/3.2MERCEDES-BENZ气门正时调整步骤注意：正时链能够在不拆卸发动机的情况下被更换。
使用专用工具将新正时链连接到旧正时链上，绕过链轮，然后再连接到一起。
1.确保发动机在1号气缸的上止点位置1。
2.将一个直径4毫米的销子2插入到凸轮轴中。
3.在正时链安装过程中，确保凸轮轴调整器凸起在“延迟”位置，见3。
警告：如果安装不正确，可能会导致气门接触活塞。
4.正时链有126个链节。
5.当曲轴被设定在1号气缸的上止点前30°位置时，凸轮轴能够转动且气门不接触活塞。
6.在进行发动机修理之前：将张紧器螺母4松开一圈。
∙拆下张紧器总成。
7.在安装之前拆卸张紧器：∙拆下张紧器螺母4(由弹簧施加预紧力矩)。
∙拆下销子5和弹簧6。
∙按照箭头的方向通过张紧器体8推动柱塞7。
8.在修理之后请安装张紧器：∙安装张紧器体8。
拧紧力矩：80Nm。
∙将柱塞7、弹簧6和销子5插入到张紧器体8中。
∙安装张紧器螺母4。
拧紧力矩：40Nm。
9.进气凸轮轴调整器螺栓和排气凸轮轴链轮的M7×13.3毫米螺栓只能使用一次。
2018年10月奔驰技术信息和维修案例
- 在所有 10 次检测中，辅助蓄电池的内部电阻都在 20 mΩ 到 35 mΩ 之间。
- 补救措施：更换 CBC (SAM) N10 - CBC (SAM) N10 损坏 - 检测电流错误。
仪表盘中显示辅助蓄电池故障，并且 CBC (SAM) N10 中存储了故障代码 B11C11B（LI54.10-P-065904）
- 补救措施：更换辅助蓄电池。
对于原因 2
- 在所有 10 次检测中，辅助蓄电池的内部电阻都在 50 mΩ 到 80 mΩ 之间。
- 补救措施：检查 F34 插头 P1 针脚 13 经过 Z 套筒 Z105/1z1 至 CBC (SAM) N10 插头 B2 针脚 11 和插头 B2 针脚 42 的电阻，必要时，更换损坏的针脚或 Z 套筒。
补救:
1. 拆卸侧面通风口。 2. 专用润滑剂，带有加长头，大面积地涂
在气流偏导器与轴之间的间隙中。
BR 222 和 BR205/253 外部喷嘴和空气道之间的气流 风门产生噪音（LI68.10-P-058915）
3. 大量涂抹润滑剂后必须进行功能检查。 必须进行多次完整的翻折过程，以便润滑剂可完全分布。为此在操作单元上交替操作风 挡玻璃除霜和自动功能.
车辆激活HOLD功能或操作制动器时车辆发出高频电流 噪音（LI42.50-P-066613 ）
有效性:
C (205), GLC (253)
投诉:
车辆激活HOLD功能或操作制动器时发出高频电流噪音。
原因:
ESP液压单元发出噪音
补救:
更换制动液（严格参考附件）
车辆激活HOLD功能或操作制动器时车辆发出高频电流 噪音（LI42.50-P-066613 ）
提示：仅涉及带控制单元型号“CBC_Rel30”的车辆 - 参见附录“控制单元版本”。
奔驰c200L274发电机异响案例
奔驰c200L274发电机异响案例
近期，在我公司发现了一辆新购置的奔驰C200L274发电机出现异响，当发动机运行到2000转以上时，发电机会出现减震器类似的冲击声，而且声音时而小时而大，持续变化，使司机不安和维修人员头疼不已。
基于以上表现，我们首先给客户做了发动机、变速箱、转向系统、刹车系统等车辆总检，但没有发现明显的故障现象，因此得出的结论是车辆的发动机和其他系统都是正常的，问题出在发动机发电机上。
为了解决这个问题，我们安装了一台检测仪器，一步步的检查，最后发现发电机有一块绝缘材料发霉了，会引起绝缘电阻不良、电流不均匀等现象，发出来的异响也就产生了。
贴上新绝缘材料之后，重新检测发现异响完全消失，车辆发动机正常运行。
因此，我们成功解决了这次问题，这次故障诊断给了我们一个启发，要定期检查发动机及其发电机组件，以确保发动机及发动机发电机的正常使用。
奔驰GLK260 274发动机高温通病故障案例
故障图片
故障排除
发动机温度过高的原因是冷却液泵的旋转球阀卡滞，导致冷却液 循环被切断。旋转式球阀由真空控制，真空室一直保持负压尝试 打开球阀，时间长了造成真空室损坏。
更换水泵试车问题完美解决
新旧对比图片
故障总结
车辆在原地怠速运转发动机时需要的冷却液循环量较小；而车辆 高速行驶时，散热较好，所以均不会出现发动机温度过高的故障 现象。而且市区道路行驶且开空调时，发动机负荷大且散热不良， 冷却液得不到有效的循环散热，水泵损坏出现了防冻液高温问题
奔驰GLK260 274发动机高温通病案例
制作人：影子
车辆信息 奔驰
型号
GLK260
VIN
发动机型号 274
变速箱型号
年款
201车辆行驶途中防冻液高温报警
• 防冻液缺失 • 水箱冷凝器过脏 • 节温器 • 水泵因素引起 • 温度传感器
故障排查
✓ 防冻液：是否缺失（检查防冻液液位）、渗漏、是否加注不合格防冻液产品
工作原理就是这个，这款水泵多病发于6--10w公里，水温时高时 低。很难检测出来，这款水泵的故障率特别高，如果检测别的地 方没有问题的话，90%以上的几率就是这里出现了问题，而且不具 备可修复性所以只能更换新的水泵来解决
1. 在路试的时候，发现车速保持在60km/h以上时，不会出现发动机温度过高的故障现象。但车速在 60km/h以下并且接通空调AC开关行驶几分钟后，冷却液温度突然快速上升。
2. 在发动机冷却液温度过高的状态下，用手触摸节温器到散热器之间的冷却管路，发现管路温度一点也 不高，说明此时节温器并没有打开。尝试利用故障检测仪对节温器进行测试，结果正常。根据该车的 、冷却系统的工作原理结合维修经验分析，怀疑是冷却液泵工作不正常
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奔驰发动机维修案例奔驰发动机大修案例北京博睿通达汽车维修有限公司整理奔驰发动机维修案例,大家参考：奔驰E200发动机有时加速无力一辆行驶里程约9万km的奔驰E200轿车。
该车发现发动机故障点亮，有时加速时排气管有突突声，加速无力。
故障诊断：首先检测，故障码为排气凸轮轴位置不可信调节错误。
造成故障的原因有以下几点：(1)凸轮轴位置传感器线路或发动机控制模块故障。
(2)凸轮轴位置传感器损坏。
(3)发动机正时故障。
(4)凸轮轴可变正时故障。
根据线路图检测排气凸轮轴位置传感器的线路。
把钥匙开2挡测量排气凸轮轴位置传感器的1号针脚有5V电源，测量3号针脚搭铁线与车身导通，2号针脚信号线与发动机控制模块相应端子导通，且三根线都没有短路和断路现象。
怀疑传感器损坏，进排气对调后，故障依旧。
测量排气凸轮轴调节电磁阀线路正常，在怠速时用DAS激活排气凸轮轴调节电磁阀，怠速有明显抖动，证明排气凸轮轴调整电磁阀正常。
于是怀疑正时有问题，转动曲轴皮带轮到1缸上止点位置，凸轮轴调节器标记和凸轮轴轴承盖标记相对，正时没有错。
凸轮轴电器调节工作原理为发动机控制模块读取以下传感器信息：空气流量传感器B2/5、进气凸轮轴位置传感器B6/5、排气凸轮轴位置传感器B6/6、冷却液温度传感器B11/4、曲轴位置传感器B70。
通过15Hz的脉冲宽度调制PWM信号促动进气凸轮轴电磁阀Y49/5和排气凸轮轴电磁阀Y49/6，如图所示。
根据部分负荷和全负荷内的特性图进行促动，并可根据脉冲宽度调制PWM信号的占空比不断调节凸轮轴。
被促动时凸轮轴电磁阀的磁力移动凸轮轴调节活塞，发动机油流入控制活塞中，这会使控制活塞轴向后转动，沿凸轮轴转动方向沿着螺旋切口移动。
进气凸轮轴位置山进气凸轮轴位号传感器检测，排气凸轮轴位置由排气凸轮轴位置传感器检测。
且二者会作为电压信号发送至发动机控制模块。
确认活塞位置以此来决定发动机的点火时刻和喷油顺序，发动机缺少或收不到其发出的正确位置信号，将会出现启动困难，加速无力，排放超标，怠速不稳等现象。
但造成这些现象的原因不一定就是传感器本身或相关线路损坏的问题。
查看实际值，部分负荷和全负荷对比车辆数据，正常，该车并无明显异常。
考虑到该车为偶发故障，只有真实的再现该故障，才能结合工作原理有针对性的诊断。
通过反复试车模拟故障发生时的情况，发现车辆在怠速时排气凸轮轴的实际值异常，正常值为-112.875°～-106.875°，此车为-96.875°凸轮轴位置传感器和电磁阀线路等都一一排除，现在只剩下凸轮轴调节轮，怀疑是不是内部磨损。
在征得客户同意后，拆检排气凸轮轴调节器发现锁止销部位磨损，如图所示。
故障排除：更换排气凸轮轴调节器故障排除。
故障总结：由于凸轮轴调节器内部弹簧储能销部位磨损，在部分负荷不能将调节器锁止在其基本位置，发动机在部分负荷时凸轮轴调节器受非控运动，所以造成以上故障现象。
检修奔驰发动机无法加速且怠速熄火故障一辆行驶里程约26000km的奔驰商务汽车,该车搭载 V6 汽油发动机，排量3.0L，配备全时四轮驱动、7 速（7G-TRONC）智能电子控制手自一体变速器。
车主反映，早晨起动发动机不着车，燃油表显示有燃油，起动机运转正常，起动发动机时不好着车，连续起动偶尔能着车，发动机加不上速，怠速运转熄火。
车辆入厂后，维修技师起动发动机确认故障现象，起动机运转正常，但无着车迹象。
用 X431 诊断仪检测有 4 个燃油方面（混合气过稀、混合气加浓自适应超过允许极限等）的故障码，分别是：1-0337 部分负荷时，右列气缸混合气加浓自适应超过容许极限（P0171）；2-2089 部分负荷时，右列气缸混合气过稀；3-0341 部分负荷时，左列气缸混合气加浓自适应超过容许极限（P0174）；4-2093 部分负荷时，左列气缸混合气过稀。
分析检测到的故障码，故障应在燃油供给系统，故障码可以清除，应属于偶发性故障。
维修技师首先观察燃油表，油表显示燃油箱有1/2的油量（如图1所示），然后打开燃油导轨上的检测孔确认供油情况（如图 2 所示），结果没有燃油喷出，可能是燃油箱内无油或燃油滤清器堵塞。
该车燃油滤清器堵塞后，经常出现一侧燃油箱没油，燃油表指示不准现象，于是维修技师向燃油箱内加20L 汽油，然后起动发动机，起动机运转正常，连续起动几次可以着车，怠速运转2min 就熄火，再次起动还能着车，但是加不上速，然后熄火。
维修技师分析是燃油系统压力低，拆下燃油滤清器出油管检查（如图 3 所示），也没有燃油喷出。
把燃油压力表连接到燃油滤清器出油管上，打开点火开关数次，油压表指针不动，把点火开关打到起动挡运转发动机，燃油压力表指示在 100kPa，燃油泵虽然运转工作了，但是工作压力很低，达不到正常工作油压（标准值3800kPa），说明燃油滤清器堵塞或燃油泵工作不良。
拆下左侧燃油箱上的燃油滤清器检查，燃油箱左侧油室内有燃油，吹通燃油滤清器无堵塞情况（正常情况检查，燃油滤清器的流量应在500mL/10s 的范围内）。
拆下右侧燃油箱上的燃油泵，检查燃油泵滤网是否过脏或堵塞，检查结果正常，燃油泵滤网无脏物、没有堵塞情况；检查燃油泵工作压力情况，拆下燃油泵出油管，起动发动机燃油泵出油口有燃油流出，用手可以堵住，没有压力。
还发现汽油泵上比普通油泵多1个出油管，还有很多管子通向燃油泵壳体总成（如图 4 所示）。
下面介绍一下奔驰R300燃油箱结构及燃油箱左、右侧油室供油工作过程。
该车型采用无回油系统，可以减少燃油蒸汽排放，可防止燃油从发动机部位回流并防止燃油箱内温度升高。
由于该车采用全时四轮驱动，后轮驱动桥有传动轴纵向通过燃油箱，所以奔驰R300 采用钢制马鞍状燃油箱，以使传动轴可以从燃油箱中间部位穿过，燃油箱底部凸起中心位于传动轴上方，使燃油箱被分成左、右两室。
燃油箱的内部结构，将燃油滤清器、压力调节器放置燃油箱左侧油室，燃油泵放置燃油箱右侧油室。
燃油位置传感器的结构，为了更精确地测量燃油液位，左侧油室和右侧油室各有1 个燃油位置传感器，分别向仪表 ECU 输出两油室的油量，仪表以ECU 的 EFI 控制信息为参数，计算出燃油箱的剩余油量，使燃油表工作并指示当前燃油量。
燃油泵和1 个燃油位置传感器，安装在燃油泵副油箱（供油单元集油壳中）总成上，并安装在右侧油室内。
被凸起分隔成左右2个独立的燃油箱，燃油需要通过油箱里的抽吸系统连接，使左右两室燃油消耗或剩余油量保持平衡。
燃油抽吸系统由 2 个抽吸喷射泵以及燃油管组成。
为了将燃油从燃油箱左油室，抽到右油室的燃油泵副油箱总成内，因此使用了1个抽吸喷射泵，燃油通过文氏管原理所产生的压差，使得周围的燃油被带走送至燃油泵副油箱；另一个抽吸喷射泵位于燃油箱右侧油室中，用于右侧油室对燃油泵副油箱的燃油供应。
燃油箱左、右燃油室同步供油工作过程：左侧油室，在燃油泵运转时，燃油被压送到燃油滤清器，大部分燃油通过滤清器，分配输出到发动机，由喷油器喷入气缸供发动机正常工作，另一路燃油，通过滤清器由1 根细波纹管被分配到抽吸喷射泵，可吸出左油室的燃油，通过1 根油管被直接送至燃油泵副油箱总成；右侧油室在燃油泵运转时，大部分燃油被压送到燃油滤清器，一小部分燃油分配到燃油泵的回油管，进入右侧抽吸喷射泵，并压入送至燃油泵副油箱，供给燃油泵。
被分配到左右抽吸喷射泵的燃油流速必须匹配，燃油箱左、右燃油室才能同步供油，燃油剩余油量才能一致。
在左、右喷射泵工作条件平衡时，左、右油室燃油剩余油量基本一致，如果燃油滤清器发生堵塞时，流经左油室喷射泵的回量增大，产生的吸力也大，左侧油室的燃油比右侧油室的流速快，所以左侧油室的燃油被先用完。
燃油箱右侧油室供油管的流量小于左侧油室时，右侧油室喷射泵输入到燃油泵副油箱的燃油量也少。
该车左右两侧燃油箱都有燃油，排除滤清器堵塞的可能。
分析燃油泵的工作过程及故障时的状态，检查燃油泵工作情况时，燃油泵出油管没有压力用手可以堵住，把燃油泵上的另一个出油管口堵上，燃油泵主出油管的压力还是没有增加，根据以上油压检测及分析，判断为燃油泵工作不良，导致没有足够的燃油供给发动机，造成起动困难，加速困难，严重时起动不着车。
故障排除拆下燃油泵副油箱总成，看到燃油泵外壳已腐蚀变成黑色，更换新燃油泵芯（见图5），测量燃油压力为400kPa，达到正常标准。
起动发动机立即着车，怠速运转平稳，发动机加速良好，检查燃油滤清器回油量，在500mL/10s 的范围内，燃油滤清器工作良好，怠速熄火、加不上速故障彻底排除。
故障总结该车检测的故障码与燃油系统有关，并测量到燃油压力过低，但是因该车燃油箱内部结构特殊，是燃油泵的问题还是燃油滤清器的问题，还需要进一步检查分析。
进行燃油箱的检查和维修时，一定要了解各燃油管路的具体连接方式及喷射泵的工作原理，以便于分析故障原因。
该车燃油滤清器堵塞后，也经常出现一侧燃油箱没油，燃油表上有燃油，但与实际油量不准现象。
该车燃油泵压力低，不仅单一影响供油量，还影响油箱左、右两侧油室的抽吸系统工作的平衡性，使某一侧燃油箱先无油，使燃油泵内进空气。
在测量油压不正常的情况下，维修技师采取断开油管判断油路问题，检查有关的流速、流量是非常重要的。
在听油泵运转时的声音时，如果声音太大的话，肯定不正常，汽油泵滤网堵塞、汽油泵内部泄压、汽油滤清器堵塞，都会造成汽油泵工作声音大，天气热燃油箱内油量少容易产生气阻（汽油的气泡堵塞管路），使油路不畅严重时汽车熄火。
汽油泵是靠汽油来冷却的，如果汽油箱内的汽油经常少于1/4，天气热的话容易产生气阻或损坏汽油泵。
因为燃油泵的主要部分就是一个电机，电机本身运转就会产生大量热量，夏天或油量过少，油箱内温度较高，导致电机运转时温度更高。
持续高温运转，对油泵内的电机寿命有很大影响，高温会导致电机内部的磨损的加剧，当磨损到一定程度，电机运转速度变慢，甚至停止转动，自然的也就导致供油压力变小，甚至无法供油。
汽车行驶时应注意，不要等油箱报警缺油时加油，油箱剩余 1/4 油量时，就应该加油，该车是租赁用车，经常在油少或无油的情况下运行，导致燃油泵电机过热，电机空转，产生严重磨损，导致2 万多公里就损坏了，及时加油是延长汽油泵使用寿命，减少行车故障的保证。