奔驰维修案例集粹
奔驰技术案例
技术案例2016年4月以下案例来源于奔驰QQ技术群、微信群、工作中的实际案例以及BMBS技术案例，非常感谢各位精英的大力支持，为方便查看案例，本案例以WIS组别进行划分，查看案例时请参考WIS组别，案例只供参考，部分案例只是暂时的解决办法，如有最终解决办法我会进行更新！案例：05组——M276.9发动机，一侧气缸哒哒异响，气门导管间隙过大，更换对应的气缸盖！07组——2015-12月诊断版本和2016-03诊断版本，升级C级(W/V205) ME控制单元后，车辆无法启动，软件问题，解决办法：1-发送邮件到UHD；2-使用其他车辆软件进行离线升级，操作方法：把收到的离线包共享了，最好是两个车型分开，C200和C180,头一个项目检测划勾了以后 拔下诊断插头，启动诊断程序后在“测量框架”那项完成后就拔掉砖头，电脑会让你手动输入底盘号，输入你从兄弟店得到离线包的底盘号，直接进ME做编程，最后再用原车再做一下SCN（提供者北京侯猛老师）07组——W212车型 M271 EVO发动机，在跑了几万公里之后凉车启动发动机抖动报风门电机故障的，大家有没有比较好的处理方案？涡轮风门调节杆位置不正确，重新恢复正常，故障排除。
07组-关于M276和M274发动机凸轮轴链轮移位的问题，我们可以参考一下图片。
尺位置线束是否磨损。
07组——AMG GT，190车型，客户提车时发动机灯点亮，XENTRY检测3、 4缸失火，原地加油正常，试车1500RPM必出故障，各种对调没有解决，实际值发现左侧进气温度传感器比右侧进气温度传感器高很多，更换后解决问题，疑问：左侧进气温度传感器故障为何会导致右侧3 .4气缸失火？…（成都中升彭代明提供）07组——GL350 OM642发动机，冷车启动第一下启动无力且时间长，并且发动机底部有咔咔的声音，随后再次启动就正常了，4-5个小时后故障再现？机油压力不足导致，原因很多，建议分解发动机逐步检查。
奔驰轿车故障维修三例
奔驰轿车故障维修三例1．一辆奔驰300SEL90年车，每当起步行驶时，仪表盘上的ABS号灯就亮。
该灯亮，说明此车的防抱死制动装置出了问题。
为此，检查了安装在前左和前右轮上的变磁阻式速度传感器和相关的电子电路．均未发现问题。
后经过分析，怀疑是安装在后驱动桥减速器上的转速传感器可能接触不好。
于是拆下该传感器，剥去外套，发现有断头处。
用烙铁焊牢断头处并拧紧装回原处，经路试证明，一切恢复正常。
原来该车在一次山区行驶时，驱动桥上的4颗紧固螺钉曾一起断裂过，从而导致该驱动桥掉下地来。
由于该转速传感器的外套一点损坏的痕迹也没有，放在别的厂维修时，忽略该传感器的检查。
2．一辆600S级93款奔驰高级轿车的空调系统送风量小，甚至还不及一般的车辆。
当对该车的空调系统进行全面检查时，发现其空调蒸发量和风道的出风口以及风机的转速等均无问题。
那么是什么原因使得该车的冷气不足呢？开始怀疑是空调系统进风口处的滤清器被灰尘堵死，从而阻碍了进气。
于是取下该滤清器，用高压空气吹净，然后装回原处，经试车证明，出风效果仍不理想。
继续查找，最后发现在风机与蒸发器之间还装有一个长方形的纸质空气滤清器，这就是所谓的二次空气滤清器。
因采用了二次空气过滤装置、放车内无尘埃。
这个纸质空气滤清器的确切位置在挡风玻璃下端的刮水器的下面，这个位置很隐蔽，不易发现。
取下该纸质空气滤清器，看见上面布满了厚厚的灰尘。
除去灰尘后．装回原处，再一次试车，效果有明显的好转。
值得一提的是并非所有高档轿车都有这一装置，望同行注意区别。
3．一辆奔驰560SEL轿车，行驶途中突然熄火。
经检查该车的燃油压力、燃油分配器等均正常。
高压也跳火，蓄电池电压及有关的参数也都正常。
是什么原因造成该车突然熄火呢？由于该车的汽油喷射系统为K 型，在确诊电动燃油泵及燃油分配器无漏油、漏气．并且配气机构和点火正时均完好的情况下，应将检查重点放在高压电路上。
就该车来说，尽管中心高压线有高压，但分缸线的高压却时有时无。
奔驰乘用车经典案例分享
根据经验我们核对了该车是最新改款的271KE ,而且公里数年限也不高，曲轴通风管路 漏气故障，单项阀故障可能性很小。（老款 271KE曲轴通风管分三段，很容易老化漏气 ），所以暂时也不优先仔细检查它了。
接下来我们把方向转向了油路，测得怠速油压3.9bar，而且会随着加速有个小幅度的提升 ，放了少许汽油出来检查了发现油品也没有问题，那么喷油嘴会不会有滴漏现象呢？于是 我们拆开了喷油嘴做了搭电喷射测试，发现2，4缸喷油嘴在喷完油后一直都会油潮湿的 油迹，判定喷油嘴有轻微渗油，我们喜出望外觉得问题点找到了，于是就从同款发动机上 借了了喷油嘴装好进行测试发现，故障依旧，问题还是没有解决。
秒
[L2-8] 拆下后传动轴测试，故障消除。恢复后，
后
拔下N45测试，故障消除。分别对调N45和
Y68/ 3测试，故障依旧。对调尾差速器测试， 故
障现象转移。
[L3] 原因分析：这款车辆使用的是适时四驱系统，原则上使用的都是两驱，特别情况下才 会切换到四驱。可能原因差速器油道堵塞或者 内部摩擦片磨损，技术部还在分析中 [L4] 更换差速器后，该车还是偶尔有那么一下（10次有1次）的挫动，对比之前不是很明显 ，但能觉察到。
奔驰案例分享_W213(M274)-发动机无法启动
W213（M274）-发动机 无法启动
L1-1： 客户投诉：音响显示屏自动黑屏，换挡发冲，有时发动 机无法启动且仪表有许多故障灯亮起L1-2：功能检查，未发现客户 Nhomakorabea述的现象
L1-3：Quick test: N127, N3/10 等许多控制单元有故障码： U300E00：电路15接通输入信号不可信；
L2-2：检查N10/6端的线束插头未发现有松动等现象，但当拉 扯N10/6的连接线束时发动机突然熄火，仪表处于switch on 状态
L2-3：Quick test, 发现之前的存储故障码都变为了当前，且 N10/6变成了无法沟通
L2-4：检查N10/6的相关线束，发现在K40/6上的A2 插的插头 松动，未插到位，故接触不良
N80,N10/8等许多控制单元有故障码：U014087 or U014187: 与（前）信号采集及促动控制模组的通信存在功能故障。信息缺失
L1-4： possible cause: # K40/8KG 针脚接触不良 # N10/6 及 线路和插头
L2-1：仔细观察KG继电器的针脚未发现有腐蚀及松动等现象
2018年11月奔驰技术信息和维修案例
4. 向加注喷嘴中加注 5 ml 油脂（图 3）。 说明：软管（蓝色）必须充满油脂。
在驶过不平整的路面和/或车辆振动时，后轴上出现噪音
1. 松开扭杆 2. 路试期间检查松开扭杆连接杆后噪音是否继续存在 a. 如噪音不再出现，则执行工作范围 b. 如噪音继续出现，执行步骤 3 3. 检查预先设定的标记。 a. 如果标记不在原来的位置，则更换相应的横向控制臂（见 WIS 参考） b. 如果标记未更改，则创建 TIPS 案例并附上噪音录音，将其通 过市场支持部门发送给 M-AMG 工作范围： 清洁扭杆，为此执行以下工作步骤： • 拆卸扭杆（见 WIS 参考）
检查制动开关的安装位置，发现制动开关和制动踏板之间有间隙存在， 按照WIS文件安装指引，发现不应存在间隙。
原因：制动开关位置不正确，导致正常行驶时有刹车信号和油门踏板 信号同时存在。
前排座椅无法移动
车型：GLC 260
故障描述：左前右前座椅无法移动，电脑检查发现存在座椅加热通信 当前故障码，进行导向需检查LIN线。操纵座椅调节按钮，电脑实际值 内有显示，但座椅无法移动。检查左前右前座椅电脑供电以及CAN通 信，均正常。检查左前右前座椅电脑插头1针脚31 LIN线电压，发现无 电压，检查N10/8 插头RBA-1针脚。34号至左前右前LIN线导通，发现 无阻值，无穷大，线路断路。尝试飞线，飞线后座椅能正常移动。拆 卸右前座椅和后排地毯，车身地板无进水痕迹，发现座椅正下方处 Z137/1z1 结点存在严重腐蚀，铜线已完全消失。
奔驰车系典型故障案例汇总
• 更换改良配件 A272 051 0177
272发动机失火故障
故障现象：冷车起动，发动机故障灯亮，发动机有 抖动现象，重新起动抖动消失。电脑检测发动机 有多缸失火故障码存储。观察故障码的停帧数据 可以看出失火产生时的发动机温度一般都很低。 这种状况多发生在天气比较冷的时候。
53376 73 对内部转速传感器
配件编号: 维修包 A 000 270 17 00 包含：
VGS3 电器修包,
B3 油导管, 油滤, 小配件, 螺丝。
标题：空调压缩机皮带轮异响
• 型号：所有配备M112/113和M272/273发动机的 车辆
• 故障：空调压缩机有异响 • 原因：可能是由于空调压缩机皮带轮轴承导致的 • 解决方案：
奔驰车系典型故障案例汇总
2011.06.18
奔驰车系典型故障案例汇总
驱动系统
发动机警告灯亮起
型号: 164 美国版本
投诉: 发动机警告灯亮起, 有故障码1085存储于发动机电脑内. 补救措施: 将代码 USA 从FDOK里除去, 对ME进行 SCN coding (USA
代码取消后, 原有车速限制亦会被取消.)
故障原因：多为发动机气门座积炭过多导致汽油雾 化不良造成。。
解决措施：拆下进气支管，配合摇转曲轴，逐缸清 洁进气门座上的积炭即可解决故障。
型号: 204981, GLK300 配发动机 272948
故障症状: 发动机在保养过后动力不足
原因: 加入过量的机油
注意: 依照车主手册和车间资料 AP18.00-P-0101CWZ,机油量是七公升,与其它272 发动机的八公升有所不同
故障原因：空调出风口马达LIN线通讯故障。 解决措施：首先检查位于右前座椅地毯下部安装的
奔驰维修案例
奔驰维修案例北京博睿通达汽车维修有限公司整理几个奔驰维修案例,供大家参考：奔驰维修案例一奔驰CLK280空调系统故障故障现象车型：配置209354发动机。
VIN：WDBTJ5437F××××××。
行驶里程：89872km。
故障分析此车进厂后，根据客户描述，该车有时会出现空调设定在制冷状态，温度设定为20℃，风量为弱风，行驶中空调出风口温度突然变得很高，而且鼓风机的运转声音也变得非常大，声音与风量开到最大时一样大，但出风口的风量却没有大起来。
故障出现时，操纵空调控制面板上的按钮和旋钮调节风量和温度均无反应。
但是发现车子熄火一会，再启动空调系统又恢复正常。
故障诊断接车后，连接诊断仪DAS，直接进自动空调系统控制模块。
故障显示空调系统控制模块中存储了多个LIN BUS通信错误的故障码：M2／6(左混合空气风门电机) UIN BUS通信错误、M2／7(右混合空气风门电机)LIN BUS通信错误等多个故障码。
从故障码来看，该车确实出现过客户所述的故障现象，根据故障码的提示需要检测LIN BUS，但当前没有故障存在，所以即使检测LINBus通信也肯定是正常的。
引起LINBus不能正常通信的可能原因：①空调控制模块自身故障。
②LIN线存在断路／短路。
③LIN线上的某个部件损坏。
如果LIN线存在断路／短路或LIN线上的某个部件损坏，故障就会一直出现而不会像该车这样出现故障后熄火一会儿就好了，所以主控模块出故障的可能性比较大。
就像我们知道的，车辆出现故障后，例如电动车窗开关不能升降玻璃，对车辆断一会电，再次接上电源后就好了，其实断电是对控制模块进行了复位。
在本厂发现也有同一类型的车对调了空调控制模块调试结果还是跟之前的故障一样。
可以果断的说空调控制模块没问题。
回到刚才的分析，那LIN线的可能性就更大了，根据之前读出的故障，此时查看wIs上的空调系统电路图。
2018年8月奔驰技术信息和维修案例
如果机油中仅可以看到气泡（图 3），则可以继续执行排气程序。
提示：如果泡沫太多，将导致系统中混入气泡。
图2
图3
转向系统：车辆向左或向右跑偏 （LI40.20-P-067958）
有效性:
型号系列 463，至生产日期 2018 年 4 月（带代码 XZ2/ XZ3/XZ4/XZ5/XZ6/XZ7）
• 用于向左移动转向摇臂的力：240 N (24 kg) • 用于向右移动转向摇臂的力：150 N (15 kg) • 计算：150 N (15 kg) x 1.5 = 225 N (22.5 kg) < 240 N (24 kg) • 结果：更换转向机（参见下方：工作说明“更换转向机”）。
转向系统：车辆向左或向右跑偏 （LI40.20-P-067958）
对于第 1 项：进行 XENTRY 升级：升级 ACS 控制单元上的软件 A166 902 5904。
对于第 2 项：检查前轴阀组的生产日期。
生产日期在 2017 年 6 月 24 日前 - 更换阀组（ A 166 320 11 58 ），参见图片 1。
安装附加的 AMG 扭杆（ A 166 320 34 11 ）。
如果是悬挂减震柱下部区域发出的噪音，检查是否可在弹簧连杆或支撑接头处听到 -> 然后更换故障的弹簧连杆。
提示：没必要拆卸减震器。可在安装状态下执行噪音解决维修。
1. 将车辆在前轴处抬起。
2. 将限位缓冲器连同套筒一起向下拉。
3. 在以下位置使用 Krytox 液体/油脂（参见附录中的图片）：
• 区域 (1) 是弹簧和弹簧盖支座之间的接触面。 • 区域 (2) 是套筒和拱顶之间的接触面。