奔驰_维修案例_2013_204、212_在发动机起动时系统有故障
【维修实例】2013款柴油版奔驰GL350加速无力
【维修实例】2013款柴油版奔驰GL350加速无力故障现象一辆2 0 1 3 款美规柴油版的奔驰G L 3 5 0 ，底盘代码为166824，装配OM642826型号柴油发动机，722.9型7速自动变速器，行驶里程为65 533km。
据客户描述，该车之前曾借给朋友使用，后朋友归还，车主去洗车店洗完车后，出现发动机无法启动。
拖回当地4S店检修，发现因尿素质量问题导致发动启动锁死。
在解决尿素问题后，车辆出现了加速无力的现象，最高车速只有130km/h，且发动机故障灯亮起。
故障诊断与排除接车后，同车主一起对故障现象进行路试确认，发现发动机转速最高只能上升到3 000r/min，变速器换挡时的发动机转速也处在3 000r/min附近。
无论是缓加速还是急加速，车辆最高行驶速度只能达到130km/h，并且车辆没有6缸柴油机所爆发出的推背感，仪表上发动机故障灯为常亮状态。
通过与车主进行详细沟通时，了解到该车在朋友归还后，至发动机锁死之前曾行驶了100km左右，且此时已出现加速无力现象，但不太很明显，速度还能跑得上去。
在解除因尿素导致发动机启动锁死之后，加速无力现象更加明显。
连接奔驰专用诊断电脑Xe n t r y k i t 进行车辆入厂快速测试，在关于N 3 /9 内燃机“OM 6 4 2”的发动机电子设备“CDI60LS”(共轨喷注系统CDI)中有以下故障代码：156000：调节废气再循环时负调节偏差过高，状态为当前+已存储；16CB00：煤烟颗粒传感器中的温度传感存在内部故障；16CE00：AdBlue系统检测尚未进行，“可能的发动机启动”频率计数器已激活；18BC00：超出SCR(选择性催化还原)废气再处理系统长时间匹配的上限值。
Y3/8n4全集成化变速器系统中无任何故障代码，至此故障锁定在发动机系统中，因有相应的故障代码，便对故障代码进行引导测试，测试结果却显示功能正常。
拆下废气再循环阀进行动作测试，也显示其功能正常，说明废气再循环调节系统功能正常。
奔驰案例分享_C204_发动机故障灯亮
[L2-2] 检查或测量二
测量右侧凸轮轴调节器到ME之间线路对地导通性，阻 值：2.939千欧姆（＞千欧姆）测量值正常。对比进气侧在正常范围 内。（见附件）
[L2-3] 检查或测量三
测量凸轮轴促动器的87M供电电压12.84伏（11.0-14.8 伏）测量值正常，对比进气侧在正常范围内。（见附件）
[L1-5] 发动机故障灯持续点障码。
[L1-6] 没有查询到相关TIPS文件 [L1-7] 可能原因：
1. 右侧排气凸轮轴促动器到ME之间线路对地短路。 2. 右侧排气凸轮轴促动器 3. ME软件或内部电子元件故障
[L2] 检查或测量 [L2-1] 检查或测量一
C204_发动机故障灯亮
[L1] 投诉分析 [L1-1] 客户抱怨：发动机故障灯亮 [L1-2] 故障现象的详细描述 1. 故障首次出现在2个月之前。启动车辆后发动机故障灯持续点 亮。 2. 快速测试ME报故障码：0066 排气凸轮轴（气缸列1）促动 器对地短路 3. 故障现象间歇性出现，没有规律。 4. 车辆车辆没有极限驾驶情况 5. 驾驶员的驾驶风格正常。 6. 删除故障码后轻拍ME能够让故障在现。 [L1-3] 没有查询到相关维修历史。 [L1-4] 车辆没有加装和改装。
[L2-4] 检查或测量四 尝试对ME软件更新没有最新软件
[L3] 原因分析： 发动机电脑内部电子元件损坏 [L4] 故障修复: 更换ME。
奔驰发动机维修案例
奔驰发动机大修案例北京博睿通达汽车维修有限公司整理奔驰发动机维修案例,大家参考：奔驰E200发动机有时加速无力一辆行驶里程约9万km的奔驰E200轿车。
该车发现发动机故障点亮，有时加速时排气管有突突声，加速无力。
故障诊断：首先检测，故障码为排气凸轮轴位置不可信调节错误。
造成故障的原因有以下几点：(1)凸轮轴位置传感器线路或发动机控制模块故障。
(2)凸轮轴位置传感器损坏。
(3)发动机正时故障。
(4)凸轮轴可变正时故障。
根据线路图检测排气凸轮轴位置传感器的线路。
把钥匙开2挡测量排气凸轮轴位置传感器的1号针脚有5V电源，测量3号针脚搭铁线与车身导通，2号针脚信号线与发动机控制模块相应端子导通，且三根线都没有短路和断路现象。
怀疑传感器损坏，进排气对调后，故障依旧。
测量排气凸轮轴调节电磁阀线路正常，在怠速时用DAS激活排气凸轮轴调节电磁阀，怠速有明显抖动，证明排气凸轮轴调整电磁阀正常。
于是怀疑正时有问题，转动曲轴皮带轮到1缸上止点位置，凸轮轴调节器标记和凸轮轴轴承盖标记相对，正时没有错。
凸轮轴电器调节工作原理为发动机控制模块读取以下传感器信息：空气流量传感器B2/5、进气凸轮轴位置传感器B6/5、排气凸轮轴位置传感器B6/6、冷却液温度传感器B11/4、曲轴位置传感器B70。
通过15Hz的脉冲宽度调制PWM信号促动进气凸轮轴电磁阀Y49/5和排气凸轮轴电磁阀Y49/6，如图所示。
根据部分负荷和全负荷内的特性图进行促动，并可根据脉冲宽度调制PWM信号的占空比不断调节凸轮轴。
被促动时凸轮轴电磁阀的磁力移动凸轮轴调节活塞，发动机油流入控制活塞中，这会使控制活塞轴向后转动，沿凸轮轴转动方向沿着螺旋切口移动。
进气凸轮轴位置山进气凸轮轴位号传感器检测，排气凸轮轴位置由排气凸轮轴位置传感器检测。
且二者会作为电压信号发送至发动机控制模块。
确认活塞位置以此来决定发动机的点火时刻和喷油顺序，发动机缺少或收不到其发出的正确位置信号，将会出现启动困难，加速无力，排放超标，怠速不稳等现象。
奔驰E200发动机故障灯亮，怠速抖动维修实例
奔驰E200发动机故障灯亮，怠速抖动维修实例车型：底盘号LE4212134，配置274发动机。
行驶里程：7730km。
故障现象：客户抱怨发动机故障灯亮，怠速抖动。
故障诊断：接车后启动着车，发现发动机故障灯常亮，怠速时抖动，有明显缺缸的感觉。
连接诊断仪进行快速测试，读取到发动机控制模块ME的故障码如图1所示。
图1 故障码尽管有很多故障码，但大多数是存储故障码，删除并重新读取故障码，只剩下点火线圈4的促动装置存在电气故障或断路这一个故障码。
进入实际值，查看故障计数器，发现4缸计数器在短时间内就上升到450次（如图2所示），说明4缸没有工作。
图2 数据流首先根据故障引导进行检测，引导提示先检查发动机﹑变速器和车身之间的搭铁线是否牢固，状态是否完好，经检查搭铁线完好无损。
接下来连接线束适配器，发动机怠速运转，分别测量4缸点火线圈上2号针脚﹑4号针脚和1号针脚之间的电压。
从电路图（如图3所示）上可以看出，2号针脚和4号针脚都是连接在了搭铁点W11上，而1号针脚是87供电，经测量都在13.5V左右，正常。
故障引导的结果为更换4缸点火线圈，但更换4缸点火线圈后，故障依旧，说明故障引导的方向及结果是错误的。
图3 点火线圈控制电路发动机正常工作必须具备三大条件：足够的缸压，合适的空燃比，合适的点火时间和足够的点火能量。
于是只有本着从简到繁的原则进行检查，首先拆掉火花塞检查，没有发现异常，调换一个正常车火花塞后，依旧是4缸缺火。
接着又先后和其他缸调换了点火线圈及喷油器后，故障依旧。
连接赫尔曼专用工具，测试喷油及点火波形（正常的波形如图4、图5所示），图4 正常的点火波形图5 正常的喷油波形4个缸喷油波形一致，但测试点火波形时，发现4缸没有点火波形，波形显示为一条直线。
对发动机控制模块ME进行成功升级后，故障依旧。
检查点火线圈至发动机控制模块之间的线路，没有发现异常，于是怀疑是发动机控制模块损坏，更换发动机控制模块后，发动机工作正常。
奔驰车型无法起动故障3例
奔驰车型无法起动故障3例奔驰车型无法起动的故障通常有三种情况，分别是电池故障、点火系统故障和燃油系统故障。
下面将分别介绍这三种故障的原因和解决方法。
电池故障电池故障是导致车辆无法起动的常见原因之一。
当电池电量不足或者电池老化时，就会导致车辆无法启动。
这种情况下，车辆一般会出现启动缓慢、电器设备无法正常工作等现象。
解决方法：1.检查电池电量。
可以使用万用表测试电池的电压，如果电压低于规定值，就需要更换电池。
2.检查电池接线。
有时候电池的接线会出现松动或者腐蚀，导致电池供电不足，需要清洗接线或者更换接线。
3.充电。
如果电池电量不足，可以使用充电器给电池充电，等电池电量充足后再启动车辆。
点火系统故障点火系统故障是导致车辆无法起动的另一种常见原因。
当点火系统出现故障时，车辆的发动机无法得到点火信号，导致无法正常启动。
解决方法：1.检查火花塞。
火花塞是点火系统中重要的组件，如果火花塞出现故障，就会导致无法点火。
可以检查火花塞的电极是否磨损或者腐蚀，需要清洗或者更换火花塞。
2.检查点火线圈。
点火线圈是点火系统中的重要组件，负责产生高压电信号点火。
如果点火线圈出现故障，就会导致无法点火。
可以使用万用表测试点火线圈的电阻值，如果超出规定范围，就需要更换点火线圈。
3.检查点火信号。
有时候车辆的电子控制单元(ECU)或者传感器出现故障，就会导致无法产生点火信号。
可以使用诊断仪检测车辆的点火系统，排查故障原因。
燃油系统故障也是导致车辆无法起动的常见原因之一。
燃油系统故障主要包括燃油泵故障、燃油喷射器故障和燃油压力问题。
解决方法：1.检查燃油泵。
燃油泵是燃油系统中的重要组件，负责将燃油从油箱输送到发动机。
如果燃油泵出现故障，就会导致无法正常供油。
可以检查燃油泵的工作状态，如果没有工作声音，就需要更换燃油泵。
2.检查燃油喷射器。
燃油喷射器是燃油系统中的关键组件，负责将燃油喷射到气缸内进行燃烧。
如果燃油喷射器出现堵塞或者故障，就会导致无法正常喷射燃油。
2013款奔驰VITO发动机故障灯点亮
栏目编辑：杨潍赫 yangwh@68·September-CHINA 图1 改变后的故障码图2 凸轮轴位置传感器电路图B2/10-热膜式空气流量计；B6/15-左侧进气凸轮轴霍尔传感器；B6/16-左侧排气凸轮轴霍尔传感器；B6/5-右侧进气凸轮轴霍尔传感器；B6/7-右侧排气凸轮轴霍尔传感器；B70-曲轴霍尔传感器；N3/10-发动机控制单元；S43-机油液位检查开关；Y49/4-左侧进气凸轮轴电磁铁；Y49/5-右侧进气凸轮轴电磁铁；Y49/6-左侧排气凸轮轴电磁铁；Y49/7-右侧排气凸轮轴电磁铁；Z6/101-传感器接地1结点；Z6/102-传感器接地2结点；Z7/94-左侧87回路1结点；Z7/95-右侧87回路1结点。
2013款奔驰VITO 发动机故障灯点亮◆文/福建 林宇清故障现象一辆2015款奔驰VITO 商用车，行驶8 792km，发动机故障灯点亮，且发动机抖动。
故障诊断与排除笔者接车后首先查看该车信息，此车为新车，无任何维修。
其次确认故障现象，发现该车启动困难。
用奔驰专用Star Diagnostic 诊断仪对车辆进行快速检测，结果发现在发动机控制单元(ME)中存储故障码1203：B6/16(左侧排气凸轮轴传感器)/B70(曲轴传感器)-左侧汽缸列的排气凸轮轴相对于曲轴的角度偏差，已存储的，如图1所示。
在WIS 中查询凸轮轴位置传感器电路(图2)得知4个凸轮轴位置传感器均由87回路供电，通过插头Z6/8和Z6/102接地，监测到的凸轮轴位置信号直接通过导线传递至N3/10。
结合故障码，只有左侧排气凸轮轴相对于曲轴的角度偏差，说明另外3个传感器与B70都是正常的，至此分析可能的故障原因为：(1)B6/16故障；(2)B6/16供电或接地故障；(3)B6/16至N3/10的信号线故障；(4)N3/10故障。
Copyright©博看网 . All Rights Reserved.栏目编辑：杨潍赫 yangwh@692016/09·汽车维修与保养图3 凸轮轴调节器图5 脉冲轮正时标记图6 表面开裂的飞轮图4 凸轮轴调节控制1-脉冲轮；2-控制阀；2/1-卡环；2/2-止推块；2/3-控制柱塞；2/4-弹簧；2/5-带右手螺纹的阀体(朝1-左侧排气叶片型调节器；B11/4-冷却液温度传感器；B2/5-热膜式空气流量计；B6/4-左侧进气凸轮轴霍尔传感器；B6/5-右侧进气凸轮轴霍尔传感器；B6/6-左侧排气凸轮轴霍尔传感器；B6/7-右侧排气凸轮轴霍尔传感器；B70-曲轴霍尔传感器；N3/10-ME 控制单元；Y49/4-左侧进气凸轮轴电磁阀；Y49/5-右侧进气凸轮轴电磁阀；Y49/6-左侧排气凸轮轴电磁铁；Y49/7-右侧排气凸轮轴电磁铁。
奔驰发动机无法起动且多种故障灯点亮故障检修
汽车维修2020.1奔驰发动机无法起动且多种故障灯点亮故障检修郭炎伟1刘锴2一、故障现象有一辆2014年生产的奔驰S320L轿车，配置276发动机（V6 3.0L），行驶里程超过20万km。
该车出现发动机无法起动，ESP，ABS，AB 等故障灯报警的故障现象。
维修人员已确定是CAN线瘫痪故障，但不能确定具体是哪个控制模块导致。
二、维修诊断过程1.故障现象确认检查车辆发现发动机不能起动、挡位不能换挡、仪表多项报警，其它各项功能正常。
2.读取故障码使用奔驰Benz STAR C4原厂检测仪进行快速检测，发现6个模块检测不到，多数模块报CAN系统故障，但无法辨认出具体是哪个模块有问题造成CAN系统瘫痪。
执行清除故障码再读取功能时，出现故障提示语——“诊断仪不能确定点火开关的实际位置，所以不能执行消除故障功能”。
3.检测CAN波形连接奔驰专用示波器，观察CAN 线的波形，从底盘CAN线分配器X30/ 30，测得CAN线波形如图1所示，与图2所示的标准波形不一样，仔细观察该故障波形，发现与底盘CAN L波形对地短路的故障波形有些类似。
4.波形分析通过观察上述CAN线波形，此波形存在杂波。
峰值电压4.2~5.1V并且中间有信息间隔，但电压不对。
基础电压0.8V不在2.5V不对，并且CAN L峰值电压不对，中间有信息间隔。
此为CAN H的峰值电压4.8V~5V，中间有信息间隔此为CAN线平均电压2.5V此为CAN H峰值电压1.55V，中间有信息间隔此线轴为0V，每个格为1V。
图1底盘CAN线分配器X30/30故障波形图2底盘CAN线分配器X30/30标准波形42汽车维修2020.1CAN H 有电压，说明CAN 线路不存在短路与断路现象，但存在CAN H 、CAN L 电压值不标准问题，从而造成CAN 系统无法正确传递信息。
确定此故障不是CAN 线路自身故障，应该是不能检测到的6个模块其中一个模块导致。
检测不到的6个模块为：（1）Electronic ignitionlock （EZS ）controlunit（N73）（电子钥匙开关）影响起动功能；（2）ABR control unit （A7/3）影响起动功能；（3）Steering column module control unit （N80）影响起动功能；（4）Front right reversible seat belt tensioner （A76/1）影响起动功能；（5）Cockpit central display （A40/8）不影响起动功能；（6）Central operating unit （A40/9）。
奔驰每次都要多次启动才能着车的故障检修
奔驰每次都要多次启动才能着车的故障检修车况：一辆行驶里程约18.3万km，底盘型号为W204，配置M271发动机的奔驰C200。
该车每次启动发动机，刚开始启动机转动有力，但发动机无着车迹象，多次启动发动机后可着车，此后发动机怠速稳定、加速正常。
故障诊断：初步分析发动机启动困难有三种原因：一是点火系统故障；二是燃油泵损坏或燃油系统线路故障；三是曲轴位置传感器信号不良或线路连接不良。
使用诊断仪对发动机系统进行自诊断，结果有关于曲轴位置信号错误、空气质量传感器故障、燃油压力过低等故障信息。
清除故障信息，试车，然后重新进行自诊断，只剩下曲轴位置信号错误的故障信息。
曲轴位置信号错误反映曲轴位置传感器有故障或线路连接不良。
发动机控制模块只有收到发动机转速及位置信号，才会控制喷油和点火，因此推断此故障信息与启动困难有直接关系。
检查曲轴位置传感器，安装位置正确，无松动或腐蚀现象。
测量该传感器的电阻，结果在标准值范围内。
检查该传感器与发动机控制模块之间的线路连接情况，正常。
拆卸曲轴位置传感器，发现该传感器的探测端破损。
更换曲轴位置传感器，清除故障码，试车，发动机工作正常。
交付车辆。
一个星期后该车因同样故障再次进行检修。
查看故障信息，发现还是曲轴位置信号错误。
检查线束连接器和导线，均正常。
再次拆卸曲轴位置传感器，仔细检查，发现该传感器的探测端有磨损现象。
新的传感器再次破坏，是什么原因呢？正常情况下，曲轴位置传感器的探测端与信号齿圈之间有一定的间隙，不会造成传感器磨损，因此推断飞轮上的信号齿圈变形或安装不正确。
故障排除：拆卸启动机，发现信号齿圈出现刮痕并有变形现象。
更换飞轮、信号齿圈和曲轴位置传感器。
清除故障码，试车，确认故障彻底排除，检修工作结束。
故障总结：在车辆组装过程中或飞轮质量问题造成飞轮变形，导致曲轴位置传感器的探测端磨损，曲轴位置传感器无法传送正确的曲轴位置信号，结果出现启动困难现象。
在检修过程中，不仅要对曲轴位置传感器本身及线路连接情况进行检查，还要检查信号齿圈是否正常，这样才能准确找到故障原因，排除故障。