发动机故障案例分析

发动机高速工作不正常故障排除故障现象：一辆ＥＱ１０９０载货汽车，低速十工作正常，中高速时有化油器回火，放炮的现象，拉阻风门无好转．故障检测：据上述现象，先考虑可能是进入燃烧室的燃料不足，引起混合气过稀，但是查看浮子油面正常，进入燃烧室燃料充足．其次考虑点火时间是否正确，重新校正点火时间，启动发动机，上述现象仍无好转．接着检验各缸高压火花，良好．检查火花塞，无异常．测各缸汽缸压力，均符合要求．经以上检验未能发现故障真实原因，故障诊断陷入困境，再次拆下分电器，检查分电器轴与衬套的间隙，测的该间隙值为０．６mm.（不能超过０．０７mm).远远超过了规定值．故障排除：更换衬套，装复分电器，启动发动机．故障排除．故障分析：由于分电器与衬套的配合间隙过大，发动机在高速运转时，分电器轴带动分火头径向摆动，分配到个缸的高压过早或过迟，造成点火失准，使混合气体燃烧不完全，导致化油器回火，消声器放炮．看火花塞瓷芯的颜色判断发动机故障据多年维修汽油机的经验，通过看火花塞瓷芯表面的颜色可以判断汽油机的故障，现介绍如下：1、瓷芯表面呈白色汽油机工作正常。

2、瓷芯表面呈微黄、微红或红褐色汽油机的工作也是正常的，火花塞瓷芯表面之所以呈微黄、微红或红褐色，是由于燃料，添加剂的不同而造成的。

3、瓷芯呈褐黑色火花塞颜色呈褐黑色，外壳与侧极上附有较厚的硬质块状积炭。

有两种原因：一是汽油机烧机油，是由于机油从活塞环或进气门导管进入。

二是火花塞本身的原因，用眼看到的有火花塞瓷体破裂或侧电极折断，也有不明显的从外观看不到的原因。

可采用对其进行跳火的方法检查，把火花塞平放在气缸盖上，用中央高压线离火花塞接头螺栓5毫米左右，然后拨动断电器触点看火花塞间隙的跳火情况。

若火花强烈且蓝白色，说明火花塞正常，若火花微弱或无火花，说明火花塞本身有故障，需要更换。

4、瓷芯呈惨白色瓷芯惨白，说明火花塞过热。

在多缸汽油机中仅出现在个别火花塞上，可能是火花塞热值(热型)过低、错用、质劣等原因;如在某一缸经常出现瓷芯惨白，则应检查此缸的压缩比是否偏高，或检查火花塞周围水套是否堵塞。

对于压缩比高的，应注意有无炽热点火现象;若几个缸同时出现瓷芯惨白，应考虑汽油机负荷过大、冷却系能力不足等原因，应换用热值较高一级的火花塞。

5、瓷芯呈微黑色呈微黑色且有薄层炭粉覆盖，外壳圆环面甚至侧电极上均有积炭。

这种现象若是长时间冷车、低速运转后出现的，经过一段正常使用后便会消除。

如在正常使用工况偏高，应换用低热值火花塞。

换用后应注意汽油机在高速、高负荷时有无火花塞过热及中心极烧熔、拉缸等现象。

长安汽车燃油压力故障的检查（1）降低燃油进油管中的燃油压力。

（2）从燃油输送管中断开燃油进油软管。

（3）如图所示，将燃油压力表接到燃油进油管上。

连接燃油压力表A-燃油压力表（09912-58441） B-压力软管（09912-58431） C-3通接头及软管（09912-58490）（4）接通点火开关，使燃油泵运行3s后停止。

像这样重复3或4次，然后检查燃油压力。

燃油泵运行，发动机不转时，燃油压力应在270~310kPa之间（蓄电池电压应在11V以上）。

（5）起动发动机并测量怠速下的燃油压力。

怠速时燃油压力应在210~260kPa之间。

（6）使发动机停止运转，等待1min然后测量燃油压力。

燃油压力应在200kPa以上。

若所测得压力不能满足要求，则按燃油压力故障排除表进行检查。

（7）检查完燃油压力之后，拆下燃油压力表。

当燃油进油管还处于高压状态下时，先将燃油容器置于三通接头处，再用擦布裹住三通接头并慢慢松开连接螺母以逐渐释放燃油压力，如图所示。

释放燃油压力（8）安装燃油进油软管并把它夹紧。

（9）接通点火开关，使燃油泵运行，3s后使它停止工作。

像这样重复3或4次然后检查燃油是否泄漏。

汽缸火花塞出现缺火现象的原因及其维修现象：当个别缸或几个缸的火花塞缺火时，发动机的表现是运转极不稳定、发抖、排气管冒黑烟火放炮、化油器回火等，而且病理反应也较为明显，即所有的缸火花塞缺火，发动机根本不运转。

原因：故障很可能是因为分电器盖不良、高压线不良、点火线圈不良和分电器炭精触头过渡磨损等造成。

解决方法：1 检查分电器盖上连接点火圈的中心高压线是否牢固地插在中央电极位置，如果发现高压线的端头或分电器盖潮湿，就用清洁的干布擦净，然后牢固的装到原来位置上。

2 检查装在分电器中的分火头。

分火头应能保证绝缘，若有裂痕和脏污，会造成漏电。

查过分电器盖后就取下分火头，检查有无凹陷、烧损和开裂。

本田怠速时开空调发动机发抖故障排除故障原因：1、有可能是冷媒加注过多。

应对空调系统的冷媒压力进行检测，确认是否在标准值范围内。

如果冷媒加注过量也会引起怠速发抖。

2、EACV系统有故障。

该车发动机型号为F22A4，采用EACV（电子怠速空气控制阀）来控制怠速，即，当冷气压缩机作用、或变速器入档、或发电机重负荷时，电脑去控制EACV、增加进气量，提高发动机转速，使发动机保持正常怠速运转。

如该车“CHECK”故障警示灯正常，表明EACV回路正常，否则电脑会记录故障码14。

所以应重点检查EACV阀本身是否堵塞或发卡。

检修方法：通过对EACV阀和冷媒压力的检测，应该会排除发动机发抖故障，否则必须对发动机大修。

1．用诊断电脑检查发动机是否有故障，引擎故障灯“CHECK”是否正常，若正常，拆下EACV阀，检查进气孔滤网是否堵塞。

必要时进行清洗，吹干后?熏用蓄电池12V电源给EACV 阀两端接线柱通电，确认EACV阀开关是否工作良好，装复，试车该故障应该排除。

2．如果冷媒压力超过正常值，应该把冷媒释放使它压力达到正常范围。

也可以把油门加速到3000转时，突然松开油门，这时引擎转速突然间下降并伴有发抖，这就有可能是冷媒加注过多的缘故。

发动机水温过高故障检修方法四大招汽车发动机水温过高是一种常见故障，会导致发动机动力发生性、经济性下降，严重时还会损坏机件。

下面介绍一下发动机水温过高故障检修方法。

1、看发现温度过高或温度指示灯不停地闪亮，要停车检查，看水箱冷却水是否正常，水箱、水管及各接头处有无渗漏现象。

若通过外表检查均未发现异常，即可按规定补足冷却水后再继续行驶。

倘若行驶一段距离后，仍发现温度过高，停车检查又发现冷却水减少甚多，这多半是因气缸体的水套有砂眼或穿孔而流失。

发现此故障后，应进行维修，切莫掉以轻心。

2、摸发动机温度过高时，可用手去触摸上水管与水下管的温度来判断故障所在。

若两水管温差甚大，即可判为节温器不工作。

在途中若一时购不到配件，可拆除节温器应急，待回单位后立即更换。

3、放若冷却系统中有空气，会形成气阻，使冷却水循环不良，导致发动机温度过高。

可采用下列做法放气：让发动机高速运转，将水箱盖轻轻拧开至刚有气体放出，此时会有部分冷却水随气体一起流出，如此反复多次，直至感到将气体放完为止(此时用手摸上、下水管温度会明显不同)。

故障排除后，应及时补充冷却水。

4、冲车辆若长时间行驶在土路或泥泞路段，会有一些脏物粘附在散热器上，久而久之，会影响散热效果，造成水温过高。

可先用压缩空气吹散热器格栅，再用水管冲洗即可。

奥迪A6发动机水温异常的故障排除德国产奥迪A6轿车，因仪表板上的水温报警图标闪亮报警维修。

车辆进车间后，将发动机熄火（因发动机水温异常不允许发动机再继续运转），对该车发动机冷却系统进行简单直观的检查。

首先检查冷却液，发现冷却液充足，发动机冷却系统无泄漏现象。

为了证实发动机水温是否异常，维修人员先冷却发动机一段时间，再起动发动机，在暖机过程中就发现仪表板上正在闪烁水温报警图标。

将电脑检测仪接入发动机电控系统中，读取水温在96℃左右，随着发动机的运转，几分钟后水温达到了106℃，并很快升到了120℃！此时发动机储水壶盖处在不断地冒水蒸汽，发动机确实存在水温异常现象。

发动机水温过高导致水温报警在常理之中，但是发动机在暖机过程中，冷却液充足且水温还没有达到正常温度时，仪表盘上的报警显示系统为什么一直闪烁水温异常图标呢？是发动机水温异常报警，还是水温正常的情况下报警呢？看来这起故障不是一般性质的故障，并且综合故障的可能性最大。

也就是说不管发动机水温正常与否，水温报警系统都在报警。

针对上面检查的结果，本着先易后难的维修方法，首先排除发动机冷却系统故障。

对可能引起发动机水温高的电子风扇控制系统进行检查，发现风扇控制系统正常。

当发动机水温达到120℃时，测量散热器上、下水管的温差，发现温差很大。

会不会因发动机节温器不能开启，只能小循环而不能大循环引起发动机水温过高呢？拆下节温器，进行加温检测，水温达到100℃以上时，阀门也无法打开，证明节温器已损坏。

再拆下水泵检查，水泵无损坏现象。

采取清洗散热器、更换节温器的维修方案维修后，起动发动机利用电脑检测仪测量水温参数，经过长时间静态检测，发动机水温在正常范围内。

然后再进行爬坡路试，发动机水温也在正常范围内。

这时，有些维修人员认为是发动机水温异常而引起仪表板上的报警显示系统报警。

但是维修人员在前面维修时，在发动机预热过程中，仪表板上已经在闪烁着水温报警图标了。

发动机冷却系统引起的水温异常故障维修好后，接下来着手对报警显示系统进行诊断。

找到奥迪报警系统电路图，能激活水温报警显示系统的有2个传感器，一个是储水壶内的发动机冷却液位开关，另一个就是发动机电子水温热敏开关。

从电路图上维修人员了解到了电路的结构，首先检测液位开关是否正常。

拔下液位开关插头，将储水壶加满水测量开关为不导通，再将储水壶里的水放尽再测量液位开关，此时开关导通，看来液位开关性能良好。

接下来再用万用表电压挡测量液位开关的母插头，测量结果为零。

从电路图得知，液位开关在断开时，该线路提供给仪表报警系统一个高电平。

液位开关闭合时相当于接地，此时提供给仪表报警系统一个低电平，由于液位开关并没有常闭合（损坏），此时高电平为什么被下拉至低电平？这是故障焦点所在！从电路图分析来看，要么液位开关经仪表的线路有短路的地方，要么发动机电子水温热敏开关常闭合，将这条蓝黄色线的控制仪表报警系统的信号线上的电平拉至低电平，从而激活仪表报警系统里的水温报警图标。

经过上述分析，重点怀疑发动机电子水温热敏开关，当拔下该开关插头时，再测量液位开关的逻辑电平为高电平。

这进一步证明，水温热敏开关在发动机水温无异常的情况下已经常闭合了，使该开关第4脚（液位开关第2脚）也就是蓝黄控制线接地，导致信号电压为低电平。

由于是电子器件，可能是内部某个电子元件击穿所致。

将该电子水温传感器更换后，测量液位开关及电子水温开关控制的信号电压为高电平。

仪表板报警系统恢复正常，水温报警图标不再闪烁，彻底排除了这起因机电引起的综合故障。

发动机汽缸活塞组不解体检测与诊断当发动机出现动力下降、燃油及机油消耗量增加时，应对汽缸活塞组的密封性进行不解体检测与诊断，以确定发动机是否能够继续使用、是否需要解体检修。