汽车装配工艺常识
第七章 装配工艺基础
第一节 第二节 第三节 第四节 概 述 保证装配精度的装配方法 装配工艺规程 汽车装配工艺过程
第一节 概
一、装配的概念
述
任何机器都是由若干零件、组件和部件组成的。 根据规定的装配精度要求，将零件结合成组件和部 件，并进一步将零件、组件和部件结合成机器的过 程称为装配。 将零件与零件的组合过程称为组装，其成品为组 件；将零件与组件的组合过程称为部装，其成品为 部件；而将零件、组件和部件的组合过程称为总装， 其成品为机器或产品
二、装配工作的主要内容
(1) 清洗 进入装配的零件必须先进行清洗，以除去在制造、储存、运
输过程中所粘附的切屑、油脂、灰尘等。
(2) 平衡 旋转体的平衡是装配过程中一项重要工作。 (3) 过盈连接 机器中的轴孔配合，有很多采用过盈连接。
(4) 螺纹联接 在汽车结构中广泛采用螺纹联接。 1) 螺栓杆部不产生弯曲变形，螺栓头部、螺母底面与被联接 件接触良好。 2) 被联接件应均匀受压，互相紧密贴合，联接牢固。 3) 根据被联接件形状、螺栓的分布情况，按一定顺序逐次(一 般为2～3次)拧紧螺母。 (5) 校正 所谓校正，是指各零部件本身或相互之间位置的找正及调整 工作，这也是装配时常常要做的工作。
图7-1 分组公差带位置分布图
表7-1 活塞销及活塞销孔尺寸分组及标记(mm)
例如，某发动机活塞销和销孔的配合就是一例。如图4—23 图所示，技术要求规定，活塞销与活塞销孔的配合最大过盈 为0.0075mm，最小过盈为0.0025mm，若按互换法的极值解 法装配，则活塞销外径为φ 28-0.0075-0.0100 mm，活塞销孔的孔 径为ф 28-0.0125-0.0150 mm，销子和销孔所分配到的公差仅为 0.0025mm，而这样高的精度，加工极难。于是，生产上采 用分组选配法装配，将它们公差均放大四倍，即：活塞销为 ф 28-0.0100 mm，活塞销孔为：ф 28-0.0050-0.0150 mm。由于公差 放大，加工变得容易。按该公差进行加工后，对这些零件进 行测量，并按尺寸大、小分为四组，用不同颜色进行区别， 按分组顺序，对应组的零件进行装配，保证装配精度的要求。 活塞销和活塞销孔的分组尺寸见表4—3。
汽车装配工艺学(第1章)
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工艺过程的组成
工艺过程是按一定顺序由若干工序组成。 工艺过程是按一定顺序由若干工序组成。 例如： 例如：毛坯依次通过各道工序逐渐变成所需 的零件。 的零件。 工艺过程的组成： 工艺过程的组成： • 工序：工艺过程的基本组成部分，也是生产 工序：工艺过程的基本组成部分， 计划的基本单元。 计划的基本单元。 • 在一道工序中又分为：安装、工位、工步 在一道工序中又分为：安装、工位、
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2、生产类型
根据生产专业化程度的不同和年产量的不同， 根据生产专业化程度的不同和年产量的不同，可 以将生产分为三种类型：大量生产、 以将生产分为三种类型：大量生产、成批生产和 单件生产。 单件生产。
1．大量生产
产品品种是单一的或只是几种系列化产品， 产品品种是单一的或只是几种系列化产品，而且 产品的产量很大，产品生产可以连续进行。 产品的产量很大，产品生产可以连续进行。这种 生产类型称为大量生产。 生产类型称为大量生产。
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锤上模锻
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2)模锻成型过程 模锻成型过程
• 通常，(锤上)模锻是经过制坯工步、预锻和终锻 通常， 锤上)模锻是经过制坯工步、 工步、切断工步来锻制所需的锻件的。 工步、切断工步来锻制所需的锻件的。 • 完善的模锻工艺过程应包括下料、毛坯质量检验、 完善的模锻工艺过程应包括下料、毛坯质量检验、 加热、模锻、切边冲孔、表面清理、校正一精压、 加热、模锻、切边冲孔、表面清理、校正一精压、 锻件热处理、质量检验、入库等工序。 锻件热处理、质量检验、入库等工序。
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1.2汽车零件毛坯形状获得的方法 1.2汽车零件毛坯形状获得的方法
叙述汽车车体的装配工艺
叙述汽车车体的装配工艺
汽车车体装配工艺是指在汽车制造过程中，将各种零部件组合在一起，形成完整的车身结构的过程。
一般包括以下几个步骤：
1. 制造汽车车身前段和后段：首先根据车型设计图纸和模型制造车身前段和后段。
车身前段一般由引擎盖、前纵梁、前岩板、左右前侧围板、左右前门，车身后段一般由后围板、左右C柱、左右后门、后灯罩等部件组成。
2. 车身装配线上的前段装配：前段装配包括前束架、发动机盒和前桥的安装。
准备好主驾驶座椅和仪表板后，将前束架和发动机盒安装在底盘上。
然后将前桥放入前束架上，使底盘平衡，完成前段装配。
3. 车身装配线上的车身结构中段：将左右侧围板和隔板与前段结合，从而构成车身中段。
4. 车身装配线上的后段装配：将后灯罩、后保险杠和后挡板与后段结合，从而构成车身后段。
5. 汽车车身喷涂：在车身装配完成后，将车身送入涂装车间喷涂。
首先对车身进行清洗、除锈和打磨，然后再进行底漆、涂装和固化。
6. 车身总装：在车身喷涂完成后，将所需的其他部件（如车门、车窗、座椅、
仪表板、通风系统、音响系统等）和电气装置安装在车身上，从而完成汽车的总装。
最后进行各项测试和质检，确保汽车的质量和安全性。
以上就是汽车车体的装配工艺的基本步骤。
随着科技的不断进步，汽车制造技术也在不断创新和优化，未来车辆结构和零部件组合方式可能会有所改变。
汽车装配工艺技术
生产的最后一道工序必定是装配（包括检测和调 整），否则各种零部件无法组合在一起并相互协 调并发挥其应有的功能。所谓装配就是将各种零 部件、合件或总成按规定的技术条件和质量要求 联接组合成完整产品的生产过程，也可称为“使 各种零部件、合件或总成具有规定的相互位置关 系的工艺过程”。
18.整车调试，下线。
七、装配的注意事项
1、对于长圆孔连接件，一般要加平垫片，且 平垫片放于长圆孔一侧。
2、对于超过四个孔的连接件，需进行对角紧 固，最先紧固的螺母最后还应复紧。
3、对于圆孔与长圆孔同时存在的件，应先紧 圆孔端，后紧长圆孔端。
4、为保证整车美观性，管束与电线束应避免 交叉。
5、管线束过梁或者与梁接触时，必须用护套 和蛇形护套。
13、加注油料。
给油箱加注柴油，中后桥减速器加注润滑油， 两边轮毂加注润滑油，注意加注油料是应按照工 艺要求加注，不能多加或者少加。最后，做好加 油标记，涂抹绿漆。
14、分装及安装翼子板。
根据工艺要求分装好翼子板，然后把翼子板安装 到翼子板支架上面，打紧螺栓。在安装过程中要 保护翼子板漆面不得有磕碰、划伤。牵引车安装 侧标志灯。
9、装排气管。取排气制动阀，在两端套上 垫密圈，再使其夹在消声器进气管前段与 进气管后段之间，并使螺栓孔对齐，传入 螺栓，套上垫圈、弹簧垫圈并拧上螺母。
10、加注发动机润滑油
取下发动机加油口端，向发动机内加注润滑 油，加完后装上油盖，拔出油尺检查加油 量，油面不低于下线（2/4），不高于上线 （4/4）。
B、螺纹联接的预紧 及防松
绝大部分的螺纹联接在装配时都必须拧紧，使 联接在承受工作载荷之前，预先受到力的作用， 预紧的目的在于增强联接的可靠性和紧密性。
汽车装配的知识点总结
汽车装配的知识点总结汽车装配流程汽车装配的流程通常包括几个主要的步骤：零部件喷涂、车身焊接、总装、调试以及质检等。
接下来，我们将分别介绍这些流程的主要内容。
1.零部件喷涂零部件喷涂是汽车装配的第一个环节。
在汽车制造过程中，许多零部件都需要进行喷涂处理，以提高它们的防腐蚀能力、美观度和耐用性。
零部件喷涂的过程包括表面处理、喷涂、烘干等环节。
2.车身焊接车身焊接是汽车装配的第二个环节。
在车身焊接过程中，需要将各个车身零部件进行精确的定位和焊接。
这个过程需要高度的精密度和技术水平，因为车身焊接的质量直接影响到汽车的稳定性和安全性。
3.总装总装是汽车装配的第三个环节。
在总装的过程中，需要将车身焊接好的零部件进行组装，包括安装发动机、传动系统、悬挂系统、制动系统、动力系统、电子系统等。
总装过程需要高度的协调性和组织能力，因为它涉及到许多不同的零部件和工序。
4.调试调试是汽车装配的第四个环节。
在调试的过程中，需要对汽车进行各种测试和调整，以确保汽车的性能和功能正常。
这个过程通常包括动力系统调试、悬挂系统调试、制动系统调试、电子系统调试等。
5.质检质检是汽车装配的最后一个环节。
在质检的过程中，需要对汽车进行各种检测和检验，以确保汽车的质量和安全。
这个过程通常包括外观检验、功能检测、耐久性测试、安全性评估等。
汽车装配工艺汽车装配工艺是指在汽车装配过程中所采用的各种技术方法和操作规程。
汽车装配工艺的好坏直接影响到汽车的质量、成本和效率。
下面我们将介绍一些常见的汽车装配工艺。
1.组装工艺组装工艺是汽车装配中非常重要的一个工艺环节。
在组装工艺中，需要确定各个零部件的组装顺序和方法，以确保零部件的装配正确、牢固和精准。
组装工艺需要考虑到各种因素，比如零部件的形状、尺寸、重量，装配的难易程度，以及对后续工序的影响等。
2.焊接工艺焊接工艺是汽车装配中另一个重要的工艺环节。
在焊接工艺中，需要确定各个焊接点的位置、形式和方法，以确保焊接的质量和效率。
汽车装配工艺介绍
汽车装配工艺介绍
第一步：机加工加工
机加工是指利用机床来钻孔、下切、磨削和切削等加工方法，加工汽
车零部件。
在这一步，需要用到一系列工具，如刀片、车刀、铰刀、铣刀、锯子、锉刀、砂轮和手工钻等工具。
机床是根据加工需求，用精密的控制
和定位来对零部件进行机加工加工的工具，它可以准确、快速地完成批量
生产的加工要求。
第二步：机械装配裁剪
机械装配裁剪是利用机械装配机和其他特种机械，将各种零部件进行
紧凑的装配，然后再进行裁剪，以生产汽车零部件的一种方法。
机械装配
裁剪是连接汽车零部件的关键步骤，它可以实现零部件的精确组合，而不
是简单地把零部件来回移动，以实现汽车零部件的精确装配。
第三步：焊接装配
焊接装配是用电焊接、氩弧焊接以及其他焊接技术对汽车零部件进行
焊接装配的一种工艺。
它是汽车装配过程中的一个重要步骤，能有效地保
证汽车零部件的稳固度，从而提高汽车的整体质量。
焊接装配的步骤包括
取部件、热处理、焊接、冷却和清洁等，这是汽车装配过程中不可缺少的
一环。
此外。
汽车装配工艺(培训用)
底盘装配工段主要工艺流程: 1、吊放车架于装配线 吊放车架前要检查车架的完整性、表面光洁型； 确认无划漆、无雨雪、无锈蚀、无碰伤后，方可 把车架吊上线。将车架反放在装配链的枕木上， 这样有利于前桥、后桥、传动轴等零部件的装配。
2、布置并安装底盘线路 线路安装时一定要保持线路的平整，用扎带把线 路固定在车架上面，用护套保护线路不得与车架 摩擦。
装配线上方为吊挂式钢结构，在钢结构上铺设 压缩空气管路、电路、照明灯及吊挂轻型悬挂起 重机、液体真空加注设备、尾气排放随行装置。 总装线根据车型的装配工艺流程需要，设置前、 后桥合件上线环轨葫芦输送系统，发动机变速器 总成环轨葫芦上线系统、驾驶室总成上线自行葫 芦输送系统。 总装线旁分别设有各种润滑油、燃油、洗涤液 定量加注设备，制冷剂及冷却液、转向机液压油 真空加注设备。
（3）可拆式固定联接：两件或两件以上零件自身 或借助其他零件联接后之间不能相对活动，可以 拆开且可以重新联接而不损坏其中任何零件。这 种联接在汽车生产中最为常见，如螺纹联接、借 助螺钉或螺栓螺母的联接等。 A、螺纹连接的类型及作用 螺纹连接在汽车装配中较为普遍，大部分 螺纹连接起固定作用，因此要求保证联接的强度 （有的还要求密封性,如气管、油管的管接头的螺 纹连接），起固定作用的螺纹称为联接螺纹；还 有部分起传动作用，要求保证传动的精度、效率 和磨损寿命，起传动作用的螺纹称为传动螺纹。
6）同一零部件用多个螺钉（螺栓）紧固时，各螺钉 （螺栓）应顺时针、交错、对称逐步拧紧，若有定 位销，应从定位销处的螺钉（螺栓）开。
7）同一零部件同时有圆孔螺钉（螺栓）孔和条形孔 是，应先装圆形孔的螺钉（螺栓），后装腰形孔的 螺钉（螺栓）再交错逐步拧紧。 8）油管安装应规范、顺畅，无任意歪斜和乱弯乱拱 现象。
汽车装配基础知识
1.1.1 装配中的联接
装配要把各种零部件、合件或总成组合起来，其主要的方法是联接。装配中的联接 可有以 下分类：
装配联接
活动联接 固定联接
可拆式
不可拆式 可拆式
（1）可拆式活动联接。
不可拆式
两件或两件以上零件自身或借助其他零件联接后，零件之间 能相对运动，可拆卸后再联
接，不损坏其中任何一个零件，如铰接、圆柱销联接。
① 生产效率高； ② 生产节奏性强，工人作业分工细，专 业化程度高； ③ 生产组织和管理更加复杂严密，更具科学化、现代化。它促进了 企业的计算机管理的发展 以及生产率的提高。
2 汽车总装配工艺概述
汽车是一种复杂的机械产品，按构造可分为发动机、底 盘、车身（含驾驶室和车厢 ）和电器设备四大部分。而底盘又有传动系统、行驶系 统、转向系统、制动系统、操纵 系统、燃料供给系统等组成。按组成汽车的大总成 分，有发动机、变速箱、离合器、前 桥、后桥、车架、车轮、悬架弹簧和驾驶室车 厢等。在一个大型的综合性汽车制造厂里 ，这些总成往往在相对独立的各专业厂中 生产，再运到总装配厂或总装配车间进行总装 。据统计一辆中型卡车总装配的零部 件、总成大约有 500 多种、 2 《 X 幻多件，而轿 车的零部件和总成的数量更多， 所以汽车总装配是一项相当复杂的工作。
凡是螺栓、螺母、螺钉等件必须达到规定的扭矩要求。应交叉紧固的必须交叉紧固，否 则会造成螺母松动现象，带来安全隐患。螺纹联接严禁松动现象，不过，过紧会造成螺纹变 形、螺母卸不下来； （4）装配的润滑性
按工艺要求，凡润滑部位必须加注定量的润滑油和润滑脂。对发动机来说，如果润滑油
过少或漏加，发动机运转起来，很快会造成齿轮磨损，拉缸现象，直到整机损坏；加注过多，
特点是全部装配工作都由一组工人在固定的装配地完成，所有的零部 件都根据装配需要不断从附近～的贮存地或生产车间运来。这种装配 方式联接种类 多，对工人的技～术要求高而全面，零件基本单件或少 量生产，在装配过程中可能 会出现修修配配的现象，装配周期也较 长，劳动生产率较低，生产的组织管理相对 较简单。如重型机械或 大型船用柴油机的装配。
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一、前言汽车的总装配就是整个汽车制造过程中的最后一个阶段,它包括装配、调整、检验与试验等工作。
机器或产品的质量,就是以机器或产品的工作性能、使用效果与寿命等综合指标来评定。
装配工作任务之所以繁重就在于产品的质量最终由它来保证,所以总装的装配工作决定了我们汽车的最终状态与质量。
本篇主要讲述汽车装配中的基本常识,包括装配生产类型的特点对生产的影响、装配方法、装配过程的几个要素(零部件、工装、工具、设备等)以及通用的一些原则与对装配几个要素的基本要求以及工艺文件、工艺纪律检查。
本内容中同时适用于初、中级装调工的装配工艺知识培训。
为了适用于不同的层次的读者,特将中级要求但就是初级不作要求的部分用楷体标识。
二、机械装配生产类型及其特点机器装配的生产类型按装配工作的生产批量大致可分为大批大量生产、成批生产及单件生产三种。
生产类型支配着装配工作而各具特点,诸如在组织形式、从表中可以瞧出,对于不同的生产类型,装配工艺方法各有侧重。
比如我们北京欧曼重型汽车厂总装车间,工艺节拍6、7分钟,具有单班年产30000辆中重卡的生产能力,所以我们的生产类型就是大批大量生产,采用的装配工艺方法也就是与大批大量相符合的。
这些特点在下面的介绍中会充分验证这一点。
三、装配方法机械装配就是将加工合格的零件、部件组合成机器的过程。
凡就是装配完成的机器必须满足规定的装配精度,它就是保证机器具有正常工作性能的必要条件。
在长期的装配实践中,人们根据不同的机器,不同生产类型的田间,创造了许多装配工艺方法。
装配工艺方法可以归纳为以下几种:1、互换法互换法的实质就就是用控制零件加工误差来保证装配精度的一种方法。
互换法的优点就是:⑴装配过程简单,生产率高,装配工时易控制,便于组织流水作业及自动化装配;⑵容易实现零、部件的专业协作,降低成本,备件供应方便。
2、选配法在成批或大量生产条件下,如果组成零件不多而且装配精度要求很高时,采用互换法就不太合适,在这种情况下,可以选择选配法。
(生产类型上,零件数量上,精度保证上与互换法有不同)。
选配法就是将各零部件的制造公差放大,装配时选择合适的零件进行装配。
3、修配法在单件小批生产中,装配精度要求高而且组成件多时,互换法就不能够采用了,选配法也不适合。
在这种情况下,修配法就是较好的装配方法。
修配法就是指在零件上预留修配量,在装配过程中用手工锉、刮、研等方法修去零件的上的多余材料,使装配精度满足技术要求。
修配法的优点就是能够获得很高的装配精度,而零件的制造精度却可以比较低。
缺点就是增加了装配过程中的手动修配工作,劳动量大,工时又不容易确定,不便于流水作业,而且装配质量依赖于工人的技术水平。
4、调整法调整法与修配法在原则上就是相似的,但就是具体的实施方法不同。
调整法就是用一个可调整的零件,在装配时调整它在机器中的位置或增加一个定尺寸零件(比如垫片、垫圈、套筒等)以达到装配精度的要求。
调整法的应用就是相当广泛的。
例如自行车车轮的轴承,就就是用可调整零件－轴挡螺纹连连接方式来调整轴承间隙。
还有就就是转向摆臂、横向限位板的安装都就是调整法装配的实例。
调整法的优点就是:(1)能获得很高的装配精度。
（2）零件可以按照经济精度要求确定加工公差。
它的缺点就是:(1)往往需要增加调整件,这样就增加了零件的数量,增加了制造费用。
（2）配精度在一定程度上依赖于工人的技术水平,对于复杂的调整工作,工时较长。
时间较难确定,因此不便于组织节拍严格的流水作业。
我们北京欧曼重型汽车厂总装车间具有单班年产30000辆中重卡的生产能力,装配线具有严格的工艺节拍,从生产批量、零部件数量、生产率上要求、生产组织安排、成本控制上,都要求我们必须按照大批大量的工艺来组织生产、装配。
所以它的装配工艺必须就是互换法装配,只允许有少量的简单的调整,工艺过程划分的很细,即采用分散工序原则,以便达到高度的均衡性与严格的节奏性。
在这样的装配工艺基础上与专用高效工艺装备的物质基础上,才能建立移动使流水线以及自动装配线。
我们绝大多数的装配都就是互换法,比如悬架中的钢板弹簧中的吊耳连接,变速箱与发动机的连接,传动轴与变速箱、桥以及传动轴之间的端面齿连接(见图1),都就是配合的例子,她们都就是互换法,保证产品的装配精度满足要求,同时使流水线的生产的顺利进行,具有很高的生产效率。
附图1:传动轴端面齿连接四、装配过程4、1汽车装配概述我们北京欧曼重型汽车厂总装车间具有单班年产30000辆中重卡的生产能力,装配线具有严格的工艺节拍,从生产批量、零部件数量、生产率上要求、生产组织安排、成本控制上,都要求我们必须按照大批大量的工艺来组织生产、装配。
所以它的装配工艺必须就是互换法装配,只允许有少量的简单的调整,工艺过程划分的很细,即采用分散工序原则,以便达到高度的均衡性与严格的节奏性。
在这样的装配工艺基础上与专用高效工艺装备的物质基础上,才能建立移动使流水线以及自动装配线。
汽车总装的装配过程就就是产业工人在工艺文件的指导下,依照“三按”(按图纸、按标准、按工艺文件)与“三定”(工序定人、定机、定工艺参数)的原则,用工艺规定的合适的工具(比如气板机、扳手)、工装(比如压装台)、设备(比如液压设备等),将状态正确、质量合格的零部件,用正确的操作顺序进行装配,达到工艺规定的技术要求与检查要求,并且用工艺规定的合适的检具(比如力矩扳手等)进行正确的检查、确认技术状态,并进行记录。
在装配中可能出现一些问题,比如零部件图号不清楚、状态不正确、设计或零部件质量造成的无法安装或安装后不合乎要求等各种问题。
出现问题后,应该保持现场,及时与班线长联系,反映情况,及时通知工艺人员,由工艺人员核实确定原因,采取措施。
必要时通知服务厂家、采购、外检、设计人员等人员到现场核查确定原因。
工作中,要严格按照操作要求进行操作,注意安全,尤其就是在起吊装置附近,比如翻转、吊桥、发动机、后悬置、驾驶室等工位。
4、2汽车装配通则4、2、1一般要求1、所有装配件都必须有相应的工艺文件(作业指导书、装配零件明细表、工艺技术通知单等),并严格按工艺规定进行生产。
2、所有用于装配的零部件及配件应符合产品设计图样及有关技术标准(比如零件标识、没有铸造加工缺陷等),严禁不合格件上线装配。
3、上线装配的零部件必须清理干净,不得有尘土、油污与杂物。
4.上岗者必须经过安全教育、相关基础知识与装配作业培训,合格后持上岗证才能上岗(关键工序必须取得关键工序操作资格证)。
4、2、2上岗前的准备工作1、上岗者操作前必须熟悉装配作业指导书内容及本《装配守则》中的规定。
2、上岗者应按劳动保护规定穿戴劳保用品。
3、上岗者应对设备、工装、工具进行点检,确认符合要求、安全、可靠,才能进行操作;不得随意拆卸与更改设备、工装、工具的型号、工艺参数。
4、上岗者应熟悉《设备操作规程》5.上岗者按照工艺要求装配零部件,检查所装配的零部件,应齐全、合格,安装表面应清洁,无油污、锈蚀、碰损、划伤现象,如果发现与工艺不符、状态不确定、标识不清的零部件及时向有关人员反映,待问题解决后方能进行装配,否则不得上线装配。
4、2、3上岗操作1、上岗装配时要集中精力进行操作,避免人为的错装、漏装、损坏零件及设备、工装。
2.上岗操作时严格按照作业指导书的技术要求及规定进行装配,不得野蛮作业,严禁用钢棒、冲头及零(部)件直接在零件上敲击。
若必须敲击时,可用木质、橡胶或其她软金属制的手锤、冲棒等工艺规定的工具。
3、上岗操作应在本工位装配作业范围内完成,不允许跨工位作业。
4、上岗操作时严格按照《设备操作规程》正确操作;流水线应保证生产节拍稳定,不允许忽快忽慢。
5、起吊操作时应先稳定可靠地卡牢工件,再稳定地升降与吊运,吊运过程中吊装下方严禁站人,要求起落平稳,不得有磕碰现象。
4、2、4装调要求1、整车、零部件及附件应按作业指导书进行装配与调整,整车外观应整洁、各零部件应完好、技术状态正确,连接可靠,无错装、漏装现象,各装配技术参数与性能满足产品技术要求。
2、螺纹连接装配(1)选用装配用拧紧工具时,应按扭矩大小及允许偏差进行选择与确认,一经确定,未经工艺同意不得随意更改。
(2)螺纹连接时,螺栓、螺母对正拧入,按工艺规定的工具拧紧。
普通螺纹拧紧力矩应符合QC/T518的规定,使用的拧紧工具的具体要求按时进行标定;对产品设计图纸及技术文件有扭矩要求的重要部位螺纹连接按产品设计要求,用扭矩扳手进行检查,按规定要求将螺栓或螺母再拧紧到力矩标准。
(3)对于易发生质量问题的螺纹连接部位,根据具体情况设置质量控制点,按重要部位螺纹连接要求进行控制,严格按照相关工艺文件。
(4)使用扭力扳手进行扭矩检查时,用力要平稳,逐渐增加力矩,切勿冲击。
(5)如果三条或三条以上螺栓紧固时,应交替均匀地拧入后,按对角顺序逐次打紧,且紧固次数不少于两次,不应存在装配应力。
同时,同一部位的数根螺栓、螺母等级必须相同,特殊情况根据工艺规定。
(6)当扭矩要求为某一范围而无基准扭矩时,应将扭矩的中间值作为基准扭矩。
(7)螺栓露出长度3mm－10mm,且不应少于三个螺距。
如有特殊要求时按工艺要求执行。
(8)螺纹连接件拧入深度H 要求如下:对于双头螺柱连接,螺孔材料为钢或青铜时: H ≈ d 。
螺孔材料为铸铁时:H≈1、25~1、5 d 。
对于螺钉连接,铝合金:H≈1、5~2、5 d 。
对于螺栓螺母连接,螺纹伸出长度:b≈0、2~0、3d 。
(9)凡就是涂防松胶的螺纹连接件,应均匀的在螺栓螺纹上直线涂抹,安装螺母后按要求力矩拧紧,24小时内不应再拧动螺母。
(10)在制动管路中安装锥螺纹接头时,应采取密封措施:密封剂或密封带,并且应从锥螺纹小端第二圈以后涂抹或缠绕。
(11)在制动管路中旋入阀体或储气筒弯通与三通的直螺纹管接头推进旋入量:M22×1、5螺纹旋入量为13mm;其余螺纹旋入量为10mm3、车辆的材辅料必须符合工艺要求,工作液的加注量、型号,应按照整车技术条件规定。
加注时避免飞溅,污染环境。
4、涂胶工艺(1)胶剂应密封保存,切忌明火,夏天应在阴凉处存放。
(2)按规定有效期限使用,过期胶剂不能使用。
(3)涂胶前,接触胶的粘结面一定清洁干燥,不能有油污、灰尘等杂物。
(4)涂胶层应均匀,防止出现气泡,粘结牢固,无鼓起皱褶现象。
(5)涂胶过程应避免直接用手接触。
5、线束铺设平顺、连接紧固,不与其它件干涉。
线束多余的接头应用电工胶布包裹可靠,绝缘保护套应装套牢固,搭铁处应去除油漆,严格按照工艺规定,保证搭铁可靠。
6、管路铺设平顺,不与其它件干涉,管接头连接牢固。
尼龙管应远离热源,不准许与酸、碱与其她具有腐蚀性溶液接触,表面不准许涂漆。
在装配时避免过分拉伸或压缩,以免造成尼龙管损伤,若存在与车架、各类支架刃口、车架横梁螺钉头以及其她运动件直接接触等情况,应按产品图样要求装配尼龙保护套,并且每隔400mm尼龙管应按产品图样要求用适宜的管夹(或拉带)固定一次,在可能发生摩擦的部位情况下必须使用隔环。