铁路定额
最新全国统一建筑铁路工程工期定额

最新全国统一建筑铁路工程工期定额
简介
本文档旨在介绍最新全国统一建筑铁路工程工期定额。
该定额是根据国家铁路建设标准制定的,涵盖了各类建筑铁路工程的工期规定,以指导和规范相关工程的进展和完成时间。
目的
该工期定额的主要目的是确保建筑铁路工程能够按照合理的时间安排进行,确保工程进度的合理性和高效性。
通过统一的工期标准,可以提高建筑铁路工程的施工质量,加快工程进展,节约资源和时间。
内容
最新全国统一建筑铁路工程工期定额覆盖了以下内容:
1. 建筑铁路工程的不同类型和规模及其相应的工期要求;
2. 各类工程项目的施工阶段和工期计划;
3. 工期管理和监督的要求;
4. 工期延误处理和处罚机制;
5. 工期评估和提前完成奖励措施。
使用
建筑铁路工程的相关单位和施工方应根据最新全国统一建筑铁路工程工期定额,合理安排施工进度,确保工期的合理完成。
要严格按照工期规定执行,同时及时反馈工期进展情况和可能的延误情况,并采取相应措施进行调整和处理。
总结
最新全国统一建筑铁路工程工期定额是建筑铁路工程施工中的重要指导文件,能够提供合理的工期安排和管理要求,确保工程的高质量和高效率。
相关单位和施工方应认真研究和执行该定额,以促进建筑铁路工程的稳步推进。
铁路工程概算定额 百科

铁路工程概算定额是指在工程建设中,预估工程费用和工程量,通过特定的算法和方法,计算出各项建设费用的占比和数量,以此为基础进行工程概算的一种方式。
它主要包括以下内容:施工材料的费用。
劳动力的费用。
有关地面和下水道等建筑设施的费用。
建筑工程的费用。
钢结构工程(包括安装、吊装、焊接等)的费用。
铁路工程概算定额的内涵和作用是:为了使工程项目在进行施工和数据分析时能够有更具体的前期预算,从而保证工程的质量和时间安排,同时也方便了招投标和工程核算工作。
根据概算定额,建筑公司和政府可以更好地管理和执行工程项目。
铁路工程概算定额的具体应用需根据实际工程情况而定,以上信息仅供参考,如需铁路工程概算定额的更多信息,建议咨询铁路工程相关从业人员。
铁路工程预算定额应用中的几个问题及应对

对未来铁路工程预算定额发展的展望
发展方向
技术支持
实际应用
随着铁路工程建设技术的不断 发展,未来铁路工程预算定额 将朝着更加科学化、全面化、 精细化的方向发展。
未来铁路工程预算定额的发展 将更加依赖于信息化技术,如 大数据、人工智能等技术的应 用将为预算定额的编制和管理 带来更多的便利和效益。
未来铁路工程预算定额将更加 注重实际应用效果,更加贴近 施工实际,以更好地指导铁路 工程建设项目的投资和控制。
在铁路工程实际施工过程中,如发现预算定额存 在问题或不足,应及时反馈给相关部门或机构, 以便及时进行调整和优化。
04 铁路工程预算定额优化建 议
完善定额制定流程
制定详细的工作计划
在制定定额之前,需要制定详细的工作计划,包括时间表、人员分 工、数据来源等,以确保定额的制定有序进行。
开展实地调查
在制定定额之前,需要进行实地调查,了解现场施工环境、施工工 艺、材料使用等情况,为定额的制定提供准确的基础。
03 铁路工程预算定额问题的 应对策略
建立动态调整机制
适应市场价格波动
铁路工程预算定额需要定期进行修订和调整 ,以适应市场价格波动和材料更替。
考虑技术进步
随着技术的不断进步,新的施工工艺和方法可能不 断涌现,定额调整应充分考虑这些变化。
统一标准与实际情况的平 衡
在建立动态调整机制时,需要平衡统一标准 和实际情况的需求,以确保定额的可操作性 和实用性。
案例分析
在案例中,预算定额的应用存在几个问题,包括定额与实际施工条件不符、定额修正不及时、定额解释不明确等。针对这些问题,我们在分析中提出了相应的 解决方案。
案例总结
通过对案例的分析,我们认识到铁路工程预算定额在实际应用中需要与实际施工条件相结合,及时修正定额和明确解释定额相关条款,以确保预算的准确性 和合理性。
铁路工程施工定额

铁路工程施工定额是指在铁路工程建设过程中,对各项工程量进行详细的计算和规定,从而确定工程项目的施工数量、工程量和工程造价的一种技术经济标准。
铁路工程施工定额是铁路工程造价管理的重要依据,也是施工单位进行施工组织和施工计划的重要参考。
铁路工程施工定额包括铁路线路工程、铁路桥梁工程、铁路隧道工程、铁路站场工程和其他辅助工程等多个方面。
其中,铁路线路工程包括轨道铺设、道床施工、轨枕安装等;铁路桥梁工程包括桥梁基础施工、桥梁主体结构施工、桥梁附属结构施工等;铁路隧道工程包括隧道开挖、支护施工、衬砌施工等;铁路站场工程包括站场轨道施工、站场道床施工、站场附属设施施工等;其他辅助工程包括施工便道、临时工程、环保工程等。
铁路工程施工定额的编制需要考虑多种因素,包括工程项目的地理位置、工程环境、工程规模、施工技术水平、材料价格、劳动力成本等。
编制铁路工程施工定额时,需要进行详细的工程量计算和工程造价估算,同时还需要参考相关的国家规范和行业标准,以确保定额的准确性和可靠性。
铁路工程施工定额的运用对铁路工程建设的质量和进度具有重要的保障作用。
通过施工定额的编制和执行,可以有效地控制工程项目的施工质量和工程造价,提高施工效率,降低工程成本。
同时,铁路工程施工定额还可以为施工单位提供科学的施工组织和施工计划,确保施工过程的顺利进行。
在铁路工程建设中,施工定额的执行需要施工单位严格按照规定进行,同时还需要相关部门的监督和管理。
对于违反施工定额规定的行为,应当进行严肃的处理和追究责任,以确保铁路工程建设的质量和安全。
总之,铁路工程施工定额是铁路工程造价管理的重要组成部分,对铁路工程建设的质量和进度具有重要的保障作用。
只有严格按照施工定额进行施工,才能确保铁路工程建设的质量和安全,为我国铁路事业的持续发展提供有力的技术支持。
《铁路工程预算定额》课件

预算定额的应用
1
精细预算
介绍精细预算在铁路工程中的应用和重
评标清单
2
要性。
讲解评标清单的编制和使用,以确保工
程的公平竞争。
3
施工合同
说明铁路工程中施工合同的签订和预算 定额的作用。
结论
铁路工程预算定额的意义
总结铁路工程预算定额在工程建设中的重要性和价值。
发展趋势
展望铁路工程预算定额的未来发展方向和趋势。
土石方工程
桥梁工程
讲解土石方工程在铁路建设中的 重要性以及预算定额的编制方法。
描述桥梁工程在铁路建设中的作 用,并介绍预算定额的制定过程。路隧道工程的 构成以及相关的施工要求。
讲解隧道工程中工程量计 算的方法和注意事项。
3 材料、工资和设备
介绍隧道工程所需的材料、 工资和设备,并说明预算 定额的计算方式。
路基工程
1
地基处理
说明铁路路基工程中地基处理的方法和所需预算。
2
路基填筑
讲解铁路路基填筑的相关工艺和费用预算。
3
排水工程
描述铁路路基的排水工程和预算计算方法。
电气化工程
供电设施
说明铁路电气化工程中所需的供电设施预算和设备选用。
牵引供电
讲解铁路电气化工程中关于牵引供电的构成和费用估算。
信号工程
工程内容 设备购置 施工费用
详细介绍铁路信号工程的构成和相关技术要求。
讲解铁路信号工程中所需的设备购置费用和选用 标准。
描述信号工程施工费用的估算方法和费率制定。
通信工程
通信设施
介绍铁路通信工程所需的设施和 相关费用的预算。
通信网络
讲解铁路通信工程的网络组成和 费用计算方法。
铁路工程预算定额手册

如:a.线路经过耕地缺乏旳地域,设计中明确要求清除耕 地表层熟土以便用于再造耕地,清除熟土后需要回填至 原地面旳这一部分土、石方应按设计拟定旳数量计算, 并纳入到路基填方数量内; b.路基基底承载力等指标不满足要求,但不需要特殊 处理,设计文件中明确要求加强原地面压实旳工程项目, 压实下沉后回填至原地面标高所需旳土、石方数量按设 计拟定旳数量计算,并纳入到路基填方数量内。 其他因施工工艺需要而进行旳“场地平整、原地面压实” 不需单独计算数量。在定额中已经包括。
第三部分 铁路工程预算定额手册
(7) 铺设土工织物、土工格栅按照设计铺设面 积计算,但特殊设计需要回折旳,回折部分 另行计算
注:“特殊设计需要回折”是指构造要求、 并在设计图纸中有明确标识旳回折部分, 施工工艺需要回折旳不需单独计算数量, 在定额中已经包括。
第三部分 铁路工程预算定额手册
(8)路基边坡斜铺土工网垫按照铺设面积 计算,定额中已包括了撒播草籽。 注:该定额已经包括了在土工网垫上 撒播草籽、覆盖土、竹钉连接旳工程 内容,设计计算工程数量时仅需计算 铺设网垫面积即可。
按专业内容分为12个分册:为防止反复,属专业间通用旳定额子目,只编列在其中一 种分册内,使用时可跨册使用。各册定额工程范围旳划分,不涉及专业分工。
按照合理旳施工组织和正常旳施工条件编制,定额中所采用旳施工措施和质量原则, 是根据现行旳铁路设计规范、施工规范、技术安全规则、质量评估验收原则等拟定旳。 除另有阐明外,一般不得对定额进行调整或换算。
第三部分 铁路工程预算定额手册
铁路工程施工定额

铁路工程施工定额一、铁路工程施工定额的编制原则1.科学合理:铁路工程施工定额的编制应根据工程设计要求、实际施工情况以及国家相关标准和规范进行科学合理的确定,确保施工定额的可操作性和准确性。
2.统一标准:铁路工程施工定额应遵循国家统一标准和规范,确保各项工程施工定额的适用性和可比性。
3.分类确定:铁路工程施工定额应根据不同类型、不同工程量和不同工程要求进行分类确定,确保施工定额的针对性和实用性。
4.动态更新:铁路工程施工定额应随着工程技术的发展和施工经验的积累进行动态更新,确保施工定额的时效性和适用性。
二、铁路工程施工定额的内容1.工程量清单:包括工程施工所需的各项材料、人工、机械等资源的数量和规格要求,确保施工工作的正常进行。
2.标准工时:包括各项工程施工所需的标准工时,根据实际情况确定施工进度和工期安排。
3.标准成本:包括各项工程施工的标准成本,根据所需资源和工时进行科学合理的预算和费用控制。
4.安全保障:包括各项工程施工中的安全保障措施和相关规范,确保施工过程中的安全生产和人身安全。
5.质量要求:包括各项工程施工的质量要求和相关验收标准,确保施工工程的质量达标和合格。
三、铁路工程施工定额的应用1.施工管理:铁路工程施工定额可作为施工管理的依据,对施工工作进行计划、组织、控制和评估,提高施工管理的效率和水平。
2.成本控制:铁路工程施工定额可作为成本控制的依据,对施工费用进行预算、核算和控制,确保施工成本的合理性和可控性。
3.进度管理:铁路工程施工定额可作为施工进度管理的依据,对施工工期进行规划、监控和评估,保证施工进度的顺利进行。
4.质量保证:铁路工程施工定额可作为施工质量保证的依据,对施工过程和施工结果进行监督、检验和验收,确保施工质量的达标和合格。
四、铁路工程施工定额的实施效果1.提高效率:铁路工程施工定额可以对施工工作进行科学合理的规划和管理,提高工作效率和施工质量。
2.节约成本:铁路工程施工定额可以对施工成本进行科学合理的预算和控制,节约施工费用和资源。
铁路定额资料

铁路定额的特点
• 针对性:铁路定额针对不同的铁路工程类型、不同的建设阶段和不同的施工条件,制定相
应的消耗标准。
• 科学性:铁路定额的制定遵循科学的原则和方法,充分考虑铁路工程建设的实际情况和技
术水平。
• 时效性:铁路定额随着铁路工程技术的发展和管理水平的提高,不断进行调整和完善。
铁路定额在铁路建设中的地位
提供合理的资源消耗标准。
• 施工进度控制:铁路定额可用于施工进度的控制,通过对比实
际进度与定额进度,确保工程按计划进行。
• 施工质量控制:铁路定额可用于施工质量的控制,通过对比实
际消耗与定额消耗,确保工程达到规定的质量标准。
铁路定额在成本控制中的应用
• 铁路定额在成本控制中的应用
• 成本预测:铁路定额可用于成本预测,为成本控制提供依据。
投资决策提供依据。
• 设计预算:铁路定额可用于铁路工程项目的设计预算,为工程
设计提供合理的成本控制标准。
• 设计方案优化:铁路定额可用于设计方案的优化,通过对比不
同设计方案的定额成本,选择成本效益最优的方案。
铁路定额在施工组织
中的应用
• 铁路定额在施工组织中的应用
• 施工计划制定:铁路定额可用于施工计划的制定,为施工组织
铁路定额的动态管理
• 定期调整:铁路定额应定期根据铁路工程技术的发展和管理水平的提高,进行调整和完善,
保持定额的时效性。
• 实时更新:铁路定额应实时关注铁路工程建设的实际情况,对定额进行调整和更新,确保
定额的合理性和实用性。
铁路定额的调整依据
• 国家政策调整:铁路定额的调整应遵循国家政策的调整,确保定额的合规性。
铁路定额:理论与应用
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—1—新版定额主要特点及其使用要点铁道部以“关于公布《铁路路基工程预算定额》等二十九项定额标准的通知”(铁建设〔2010〕223号)发布了新版《铁路路基、桥涵、隧道、轨道、通信、信号、信息、电力、电力牵引供电、房屋、给水排水、机务车辆机械、站场工程概预算定额》和《高速铁路路基、桥梁、隧道、无砟轨道工程补充定额》等27册工程定额及与预算定额配套使用的《铁路工程概预算工程量计算规则》、《铁路工程混凝土、水泥砂浆配合比用料表》,与铁建设〔2010〕196号文发布的“铁路基本建设工程设计概预算综合工费标准”配套使用,自2011年1月1日起执行—3—第二部分新版定额使用要点一、共性规定1.平整场地指厚度在±0.3m及以内的原地面挖填及找平、压实等。
挖填土方厚度超过±0.3m 时,按土石方挖填数量计算。
2.定额中的材料消耗量,均已包括工地搬运及施工操作损耗。
其中周转性材料(如模板、支撑、脚手杆、脚手板、挡土板等)的消耗量,均按其正常摊销次数摊入定额内,除另有说明外,使用时不得因实际摊销次数不同而调整。
当设计采用的主材与对应定额子目不符时,可抽换。
3.定额中混凝土和水泥砂浆的数量(表中圆括号内的数字),仅用于根据混凝土和砂浆配合比计算水泥、砂子、碎石的消耗量,使用时不得重复计算。
其水泥消耗量系按中粗砂编制。
当设计采用的强度等级、骨料类型、粒径、使用环境等与定额不同时,应按相关技术标准和基本定额配合比用料表调整。
4.路基、桥涵、站场工程等预算定额中主要以10m3 为单位的混凝土子目(不含桥梁工程水上混凝土子目)中未含混凝土拌制、运输内容,混凝土拌制、运输按《铁路桥涵工程预算定额》相关子目另计。
当根据规定采用商品混凝土时,混凝土按当地含运输费用的市场价格计算,不再计算混凝土拌制与运输的费用。
原定额拌制浇筑合一的子目,在套用定额时,应根据混凝土数量,分别套用拌制、运输、浇筑子目。
5.混凝土拌制与运输定额的单位“10m3 ”是指构成实体的设计数量,不含损耗及扩孔等因素。
与路基、桥涵、站场等预算定额中混凝土配合比编号为HT-0的混凝土浇筑子目配套使用,根据该子目所对应的设计实体体积,输入的定额乘以消耗量体积与设计实体体积的换算系数。
如一般现浇混凝土为1.02,预制构件混凝土为1.01,钻孔桩浇筑混凝土为1.122、1.183??6.钢筋的重量按钢筋设计长度(应含架立钢筋、定位钢筋和搭接钢筋)乘理论单位重量计算。
不得将焊接料、绑扎料、接头套筒、垫块等材料计入工程数量。
7.定额中的混凝土构件预制、钢筋制作等子目是按工厂化生产考虑的,未含场外运输,场外运输按相关标准另计运杂费计算分2部分:(1)原材料从料源地运至加工厂;(2)成品或半成品从加工厂运至工地(安装地点)。
8.概算定额总说明第四条: 本定额按照合理的施工组织和正常的施工条件编制,定额中所采用的施工方法和质量标准,是根据现行设计规范(指南)、施工规范(指南)、技术安全规程、施工质量验收标准等确定的。
若实际工程含量与本定额工程量组成差异较大时,可对工程量组成进行调整或直接采用预算定额。
本定额未包含的特殊情况,如特殊地基、特殊地质条件引起的处理等费用,应根据设计情况另行分析计算。
例如:路基、站场等的排水沟沟身,概算定额是按素混凝土编制的,当设计采用钢筋混凝土时,钢筋的费用可单独采用预算定额中钢筋制安子目另计。
涵洞工程等未含地基处理内容,为了使使用者了解概算定额子目内应根据设计确定的处理方案及工程数量按预算定额另计。
.涵,各定额子目工程量组成随定额一起发布,以便对照调整。
二、各专业变化情况(一)路基工程1.除另有规定外,本定额用于封锁线路作业时,人工和机械台班消耗量乘以2.0的系数。
2.土石方挖填工程,除工作内容说明外,另包括:路堑修坡检底、取土坑整修等所需的工料机消耗量。
老定额:土石方挖填工程,除工作内容说明以外,另包括:铲草皮、原地面挖台阶(既有线路基帮宽除外),原地面压实、平整场地,施工准备工程及路堑修坡检底、取土坑整修等所需的工料机消耗量。
也就是说,采用新定额后,平整场地(综合了铲草皮、推除表土、原地面压实)、原地面挖台阶(计入挖方)的工程数量应单独计算。
平整场地套用相应的定额子目(LY-468、469)计算费用。
3.路堑开挖数量不再含侧沟数量,侧沟开挖数量单独计算,纳入路基附属工程。
4.增加了光面爆破定额,定额单位“100m2”,当设计要求采用光面爆破时,与其他石方爆破定额叠加使用。
5.控制爆破定额的适用范围,除保留既有电气化铁路增减二线需控制爆破的石方开挖工程外,增加“其他类似施工条件,可结合设计要求比照执行”的条文。
6.路基工程中的锚杆、预应力锚索钻孔及压浆定额按土质和石质分开编制,原定额只编制一—5—条子目。
7.各种地基处理复合桩定额中未包含桩顶空转部分,实际发生时应单独计算空转部分工程数量,空转部分套用定额调整:人工和机械台班消耗量乘0.5的系数,扣除成桩材料费。
8.旋喷桩、石灰桩、碎石桩、砂桩定额中主要材料用量系按一般情况编制,当设计采用类型规格或用量与定额不同时,可抽换。
9.填筑砂石定额适用于构筑物基底、后背填筑。
抛填片石定额适用于人工抛石挤淤工程,如需碾压,采用碾压定额另计。
复合地基桩处理后铺设的褥垫层采用软土地基垫层定额,其中的片石垫层定额也适用于机械施工抛石挤淤工程。
10.挡土墙、护墙、护坡的基坑开挖、支护等,应采用《铁路桥涵工程预算定额》相关子目。
11.级配碎石(砂砾石)拌制定额是按碎石编制的,如设计采用级配砂砾石,应抽换材料。
各种粒径的碎石(砂砾石)用量,应按照设计确定的配合比计算。
12.路桥过渡段压实定额以包含掺入水泥的工作内容,但不包括掺入的水泥费用,水泥费用应根据设计掺入量另计。
13.压实定额中已包含洒水或翻晒内容,洒水定额仅适用于特殊干旱地区或单独洒水的工程。
(二)桥涵工程1.采用无砂混凝土管井降水时,水泵的抽水费用另计。
每座无砂混凝土管井需配置1台水泵,水泵的选型应根据工点的设计涌水量确定。
2.打钢板桩定额系按正常摊销次数编制,当施工组织设计确定不再拔除钢板桩时,按一次摊销计算。
一般在既有线旁施工,为保证行车安全,要求不再拔除钢板桩。
.3.在滩涂、水田等浅水、淤泥地带钻孔,其工作平台的费用可采用筑岛填心定额计算。
4.桥梁钻孔桩,陆上土质地层按旋挖钻机成孔编制,扩孔系数为1.10,其他地层按回旋钻机成孔编制,扩孔系数为1.16。
5.钻孔桩钻孔地层分类由老定额的软塑的黏性土,可塑的黏性土,硬塑、坚硬的黏性土、软石、次坚石、坚石6类调整为土、砂砾石、软石、卵石、次坚石、坚石6类—7—(三)隧道工程1.本定额按正常条件下,合理工期均衡组织施工编制,未考虑突泥、突水、帷幕注浆等影响。
2.隧道工程预算定额,取消了换算隧长的概念,出砟运距系指依据施工组织设计所划分的正洞独立施工段落中最大独头运输距离,当通过辅助坑道施工正洞时,应根据不同施工方向分别计算运距。
3.隧道正洞不再按单线和双线划分,而是按隧道轨顶面以上净空横断面面积划分,预算定额划分为≤50m2、≤90m2两档,概算定额划分为≤50m2、≤70m2、≤90m2三档。
(隧道轨顶面以上净空横断面面积>90m2的隧道开挖、出砟、衬砌执行高速铁路补充定额)4.洞身开挖定额已含施工用水抽排,排水量按≤10m3/h编制。
当洞内涌水量超过10m3/h时,根据所采取的治水措施另行分析计算排水费用。
治水措施一般有堵(注浆)和泄(泄水导洞),如经过治水后,洞内涌水量还超过10m3/h时,应根据施工组织设计确定的排水方案计算排水费用。
5.正洞出砟通过无轨斜井运输套用SY-101~SY-106,无轨斜井建井套用高速铁路补充定额BSY-340~BSY-357。
6.隧道防水板按复合式和分离式两种敷设方法编制了定额。
7.隧道施工监控量测编制了地表下沉与底板沉降、拱顶下沉、净空变化3个子目。
(四)轨道工程1.场焊长钢轨是指由施工单位在建设项目附近设焊轨场供应长钢轨的方式。
场焊长钢轨定额是按25m标准轨焊接工艺编制的,当用于100m定尺轨焊接时,人工和机械消耗量乘以1.8的系数。
当由铁道部焊轨基地供应长钢轨时,则不应套用场焊长钢轨定额,而直接采用每公里焊轨综合价格计算。
从焊轨基地至建设项目铺轨基地(存轨场)的营业线运输费用按《铁路货物运价规则》及概预算编制办法规定的k1、k2系数等计算。
从铺轨基地(存轨场)至前方铺轨工地的运输费用采用相关定额子目(分为换铺法和单枕法)计算。
铁路建设协调小组47次会议纪要明确:包括钢轨卸车、选配轨、除锈、焊接、粗磨、正火、存放、周期性检验、月台质检、探伤、、精调、精磨、小时)24(半成品存放粗调、时效处理.型式检验等工作内容,100m定尺钢轨焊接单价4.3万元/铺轨公里,25m定尺钢轨焊接单价5.95万元/铺轨公里。
单价中已包含税金。
2.铺设无缝线路长钢轨按单枕法和换铺法2种铺设方法编制了定额。
新铺线路换铺法铺设长钢轨定额应与铺设轨节定额配套使用。
倒用轨的回收运输已含在铺设定额中。
3.钢轨铺设定额如用于1km以上长大隧道内,人工和机械台班消耗量乘以1.25系数;如用于12?以上长大坡度地段,定额中机车台班消耗量乘以2.0的系数,人工和机械台班(机车除外)消耗量乘以1.25的系数;4.钢轨运输定额如用于12?以上长大坡度地段,定额中机车台班消耗量乘以2.0的系数。
5.无缝线路轨料运输定额单枕法运输轨料为钢轨、轨枕及扣配件,换铺法运输轨料为钢轨及扣配件。
6.由于无缝线路钢轨应力放散及锁定是成对出现的,将放散与锁定合并,并可按设计确定的次数调整。
7.铺设道岔定额中未含岔内焊接、转辙器安装、工电联调、应力放散及锁定等工作内容,这些内容应按相关定额子目另计。
8.铺设道岔所涉及的岔区临时轨排铺拆、临时道岔铺拆及临时轨道、道岔养护定额,应根据施工组织设计确定的施工过渡方案选用(一般用于设计速度160km/h(不含)~250km/h(含)的线路,4组正线道岔设置1组临时道岔);枕木垛搭拆定额在插入法铺设道岔时使用。
9.轨道调整定额应与正线铺面砟定额配套使用。
到发线若有开通速度要求时,按设计开通速度套用正线铺砟与轨道调整相应子目。
10.对于开通速度<45km/h的正线,铺面砟采用站线铺面砟定额。
—8—11.正线铺面砟、站线铺面砟定额已含沉落整修内容,沉落整修定额仅供单一工程项目使用,二者不得同时使用。
线路沉落整修定额中未含补砟数量,补砟数量按设计数量另计。
道岔沉落整修定额已含补砟数量。
12.计算铺设面砟数量,应扣除轨枕所占体积。
13.起、落、拨、移线路、道岔定额、清筛道床定额和线路沉落整修定额均未含补充料,实际发生时可按设计确定的数量另计。