多式联运发展技术指引
多式联运实施方案
多式联运实施方案
多式联运是一种将不同的运输方式（如公路、铁路、航空、水运等）相互衔接，以提高整体运输效率和降低运输成本的物流运输模式。
在实施多式联运方案时，需要考虑以下几个方面：
首先，需要建立一个完善的信息系统。
信息系统是多式联运方案的基础，可以实现货物的跟踪和监控，提供准确的运输时效和运费计算等功能。
其次，需要加强各种运输方式之间的衔接。
通过建立运输节点和物流中心，将各种运输方式有机地连接起来，实现货物的快速转运和无缝衔接。
同时，还需要加强各种运输方式的协同作业。
建立运输联动机制，实现运输方式之间的互补和优势互补，提高运输效率和降低运输成本。
另外，还需要加强物流配送环节的管理。
建立配送网络和配送中心，实现货物的最后一公里配送，提高配送效率和准时率。
最后，需要加强政府的支持和监管。
政府可以通过优惠政策、建设基础设施和监管运输市场等方式，推动多式联运的发展，为多式联运提供良好的发展环境。
以上就是多式联运实施方案的主要内容。
通过实施多式联运方案，可以提高运输效率，减少物流成本，提高物流服务水平，实现物流的可持续发展，为经济社会的发展做出积极贡献。
多式联运的实施方案
多式联运的实施方案随着全球经济一体化的发展，物流运输方式也在不断创新和完善。
多式联运作为一种高效、节能、环保的物流运输方式，受到了越来越多企业和政府的关注和重视。
本文将就多式联运的实施方案进行探讨，为相关企业和机构提供一些参考和借鉴。
首先，多式联运的实施需要建立完善的运输网络。
这个网络应该包括陆路、铁路、水路和空运等多种运输方式，以满足不同货物和不同地区的运输需求。
在建立这样的网络时，需要考虑到各种运输方式之间的衔接和转运，以确保货物能够顺利、高效地运输到目的地。
其次，多式联运的实施需要制定统一的运输标准和规范。
这包括货物包装、装卸操作、运输文件等方面的统一标准，以及运输过程中的安全和保障措施。
只有建立了统一的标准和规范，才能确保各种运输方式之间的衔接和转运是顺利的，货物能够安全到达目的地。
另外，多式联运的实施还需要建立信息化的管理系统。
这个系统应该包括货物跟踪、运输计划、运输成本等方面的信息管理，以及各种运输方式之间的信息共享和交换。
只有建立了这样的信息化管理系统，才能确保多式联运的实施是高效、透明、可控的。
最后，多式联运的实施需要加强相关政策的支持和配套措施的建设。
这包括对多式联运的优惠政策、补贴政策，以及相关基础设施的建设和改善。
只有政策的支持和配套措施的建设，才能够推动多式联运的实施，促进物流运输方式的转型升级。
总之，多式联运作为一种高效、节能、环保的物流运输方式，具有很大的发展潜力和市场前景。
但是，要实施好多式联运，需要建立完善的运输网络，制定统一的运输标准和规范，建立信息化的管理系统，加强相关政策的支持和配套措施的建设。
希望本文的探讨能够为相关企业和机构提供一些参考和借鉴，推动多式联运的实施和发展。
关于发展货物多式联运的建议
关于发展货物多式联运的建议货物多式联运是指以多种运输方式为基础，通过各种配套设施相互衔接，利用各种优点和特点实现货物物流的高效、快捷、安全和低成本运输方式。
发展货物多式联运具有十分重要的现实意义和建设性。
本文将从以下几个方面对如何发展货物多式联运提出建议。
一、加强政策支持政策支持是货物多式联运发展的重要基础。
政府应当出台相关政策，制定相关法规和规章，明确对多式联运发展的支持和保障，为发展多式联运提供良好的政策环境。
政府应加大对多式联运的财政投入力度，支持多式联运基础设施的建设和运营，鼓励和支持各地区积极探索多式联运发展模式，加强多式联运与其他交通运输方式的协调配合，促进多式联运发展。
二、建设完善配套设施发展货物多式联运需要有完善的配套设施，包括运输枢纽、物流园区、信息化平台等。
运输枢纽是实现多式联运的重要基础，应当建设和完善运输枢纽的设施和服务，提高运输枢纽的运输效率和服务质量。
物流园区是实现多式联运的重要产业集群，应当建设和完善物流园区的设施和服务，提高物流园区的规模和水平。
信息化平台是实现多式联运的重要技术手段，应当建设和完善信息化平台的技术和服务，提高信息化平台的覆盖范围和传输速度。
三、加强企业合作发展货物多式联运需要加强企业间的合作，推进物流产业协同发展，实现资源共享和优势互补。
企业应当积极参与多式联运的发展，提升自身的物流服务质量和技术水平，加强企业间的合作和协调，提高物流服务的综合效益。
同时，企业应当积极参与政府的多式联运政策和规划制定，为政府提供专业的物流咨询和服务，推动政府和企业间的互动和合作。
四、提高服务质量和安全水平货物多式联运的发展必须要求提高物流服务质量和安全水平。
要推动多式联运服务标准化、规范化和信息化，实现货物物流的快捷、安全、高效和低成本运输。
要加强多式联运的安全管理，制定和实施相关法规和规章，建立健全的安全管理制度和监督机制，加强对物流服务质量和安全水平的监管和管理。
2024年多式联运市场环境分析
2024年多式联运市场环境分析1. 概述多式联运市场是指通过不同的运输方式（如陆路、水路、航空等）整合运输资源和服务，提供全方位、高效率的物流运输方案。
本文将对多式联运市场环境进行分析，从市场规模、发展趋势、政策支持等角度进行讨论。
2. 市场规模多式联运市场在全球范围内得到了广泛关注和发展。
根据统计数据显示，截至2020年，全球多式联运市场规模已超过6000亿美元，预计在未来几年将保持稳定增长。
亚太地区是全球最大的多式联运市场，其中中国、日本和韩国是主要的市场份额持有者。
3. 发展趋势多式联运市场在未来面临着一系列的发展趋势和机遇。
首先，随着全球化进程的加速和物流需求的增长，多式联运将成为未来物流供应链的重要组成部分。
其次，新技术的应用将进一步推动多式联运市场的发展，如物联网、人工智能和大数据分析等技术的运用将提升物流效率和服务质量。
另外，环境保护意识的提高和政府政策的支持也将促进多式联运市场的健康发展。
4. 政策支持政府在多式联运市场的发展中发挥着重要作用，通过制定相关政策和提供资金支持来推动市场的发展。
政府可以通过减少行政审批、降低运输成本、优化交通基础设施等方式创造良好的市场环境。
同时，政府还可以加强对多式联运市场的监管，保障市场的公平竞争和顺利运行。
5. 挑战与机遇多式联运市场在发展过程中也面临着挑战和机遇。
首先，市场竞争激烈，各种物流服务商角逐市场份额。
同时，不同运输方式之间的协调和整合也是一个重要问题。
然而，多式联运市场的发展也带来了巨大的机遇，如提高物流效率、降低运营成本、提升客户满意度等。
6. 结论多式联运市场在全球范围内具有广阔的发展前景。
随着全球化进程的深入和新技术的应用，多式联运市场将成为未来物流供应链的重要组成部分。
政府的政策支持和行业各方的共同努力将推动多式联运市场的健康发展。
然而，市场竞争和协调整合仍然是需要解决的重要问题。
只有通过创新、合作和提供优质的服务，多式联运市场才能实现可持续发展。
多式联运发展实施方案
多式联运发展实施方案随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，物流运输需求不断增加，传统的单一运输方式已经难以满足这一需求。
因此，多式联运作为一种先进的运输模式，具有很大的发展潜力和广阔的市场前景。
为了推动多式联运的发展，制定和实施一套科学合理的多式联运发展实施方案至关重要。
首先，应当加强多式联运的基础设施建设。
多式联运需要依托于良好的交通基础设施，包括铁路、公路、水路和航空等多种交通方式的综合运输体系。
因此，加大投入，加快基础设施建设进度，提高多式联运的运输效率和服务质量是至关重要的。
其次，需要加强多式联运的信息化建设。
信息技术的发展为多式联运提供了有力支持，可以实现各种运输方式之间的信息共享和协同配合。
因此，应当加强信息平台的建设，建立统一的多式联运信息管理系统，实现各种运输方式的无缝对接和高效运转。
同时，还需要加强多式联运的政策支持和规范管理。
政府应当出台相关政策，鼓励和支持多式联运的发展，包括减免税收、降低运输成本、简化手续等方面的支持措施。
同时，建立多式联运的规范管理制度，加强对多式联运市场的监管，规范市场秩序，保障多式联运的健康发展。
此外，还应当加强多式联运的人才培养和技术创新。
多式联运需要一支高素质的人才队伍和先进的技术支持，因此，应当加大对多式联运人才的培养力度，培养一批具有多式联运理论和实践能力的专业人才。
同时，加强多式联运的技术创新，推动运输设备和技术的更新换代，提高多式联运的运输效率和服务质量。
总之，多式联运作为一种先进的运输模式，具有很大的发展潜力和广阔的市场前景。
为了推动多式联运的发展，需要加强基础设施建设、信息化建设、政策支持和规范管理、人才培养和技术创新等方面的工作。
只有全面推进这些工作，才能够实现多式联运的健康发展，为我国物流运输行业的发展注入新的活力和动力。
国际多式联运的趋势与我国的现状及发展策略
国际多式联运的趋势与我国的现状及发展策略国际多式联运是指在国际贸易中，通过陆、海、空等多种运输方式的组合，实现货物的快速、高效、安全的运输。
随着全球经济一体化进程的不断推进，国际多式联运逐渐成为国际贸易的主要趋势。
而我国在国际多式联运领域的现状及发展策略也备受关注。
一、国际多式联运的趋势随着全球经济一体化和区域一体化的深入发展，国际贸易规模不断扩大，货物运输需求不断增加。
国际多式联运作为一种高效的货物运输方式，具有一系列优势，逐渐成为国际贸易的主要趋势。
首先，国际多式联运能够充分发挥各种运输方式的优势，实现运输成本的最优化。
其次，国际多式联运能够提供灵活的运输方案，根据货物的特性和目的地的要求，选择最合适的运输方式。
再次，国际多式联运能够实现货物的快速、高效、安全的运输，提高货物的运输效率和质量。
最后，国际多式联运能够降低货物运输的风险，提高货物的安全性和稳定性。
二、我国国际多式联运的现状我国作为全球最大的贸易国之一，国际多式联运在我国的发展前景广阔。
目前，我国国际多式联运的发展取得了一定的成绩，但与发达国家相比，仍存在一定差距。
首先，我国国际多式联运的组织和运营体系相对薄弱，缺乏统一的标准和规范。
其次，我国国际多式联运的信息化水平相对落后，信息共享和协同配合能力有待提高。
再次，我国国际多式联运的服务质量和效率有待提升，客户满意度相对较低。
最后，我国国际多式联运的法律法规和政策环境还需要进一步完善，为国际多式联运的发展提供更好的法律保障和政策支持。
三、我国国际多式联运的发展策略为了推动我国国际多式联运的发展，应该采取一系列的措施和策略。
首先，加强组织和运营体系建设，建立统一的标准和规范，推动国际多式联运的标准化和规范化发展。
其次，加强信息化建设，提高信息共享和协同配合能力，推动国际多式联运的智能化和数字化发展。
再次，提升服务质量和效率，加强人才培养和技术创新，提高客户满意度和市场竞争力。
最后，完善法律法规和政策环境，建立健全的监管体系，为国际多式联运的发展提供更好的法律保障和政策支持。
物流行业多式联运物流优化与实施方案
物流行业多式联运物流优化与实施方案第一章绪论 (2)1.1 多式联运概述 (2)1.2 物流优化背景及意义 (3)1.2.1 背景 (3)1.2.2 意义 (3)1.3 实施方案研究方法 (3)第二章多式联运物流现状分析 (3)2.1 物流基础设施现状 (4)2.2 运输组织与管理现状 (4)2.3 物流信息化现状 (4)第三章多式联运物流优化策略 (5)3.1 运输方式优化 (5)3.2 运输路径优化 (5)3.3 物流成本优化 (5)第四章物流节点优化 (6)4.1 物流节点布局优化 (6)4.2 物流节点作业优化 (6)4.3 物流节点设施优化 (6)第五章物流运输组织优化 (7)5.1 运输组织模式优化 (7)5.1.1 现状分析 (7)5.1.2 优化策略 (7)5.2 运输计划优化 (7)5.2.1 现状分析 (7)5.2.2 优化策略 (7)5.3 运输调度优化 (7)5.3.1 现状分析 (8)5.3.2 优化策略 (8)第六章物流信息化建设 (8)6.1 信息平台建设 (8)6.1.1 平台架构设计 (8)6.1.2 关键技术 (8)6.1.3 功能模块 (8)6.2 物流大数据应用 (9)6.2.1 数据来源 (9)6.2.2 数据处理与分析 (9)6.2.3 应用场景 (9)6.3 物流信息系统集成 (9)6.3.1 系统集成原则 (9)6.3.2 集成技术 (9)6.3.3 集成效果 (10)第七章物流安全与环保 (10)7.1 安全管理优化 (10)7.1.1 安全管理体系构建 (10)7.1.2 安全管理措施 (10)7.2 环保措施优化 (10)7.2.1 环保政策制定 (11)7.2.2 环保措施实施 (11)7.3 绿色物流发展 (11)第八章实施方案制定与评估 (11)8.1 实施方案制定 (11)8.1.1 目标设定 (11)8.1.2 方案内容 (11)8.1.3 实施步骤 (12)8.2 实施方案评估 (12)8.2.1 评估指标 (12)8.2.2 评估方法 (12)8.3 实施方案调整 (13)8.3.1 调整原则 (13)8.3.2 调整内容 (13)第九章多式联运物流优化案例 (13)9.1 成功案例分析 (13)9.1.1 项目背景 (13)9.1.2 优化措施 (13)9.1.3 优化效果 (14)9.2 失败案例分析 (14)9.2.1 项目背景 (14)9.2.2 问题描述 (14)9.2.3 失败原因 (14)9.3 案例启示 (14)第十章发展趋势与展望 (15)10.1 物流行业发展趋势 (15)10.2 多式联运物流优化方向 (15)10.3 未来发展展望 (15)第一章绪论1.1 多式联运概述多式联运，作为一种集成化的物流运输方式，是指将两种或两种以上的不同运输方式（如公路、铁路、水路和航空等）有机结合起来，形成完整的物流运输链。
多式联运解决方案
多式联运解决方案
《多式联运解决方案：优化货物运输的创新模式》
随着全球经济的发展，货物运输业也面临着越来越多的挑战。
传统的单一运输模式已经无法满足日益增长的物流需求，而多式联运解决方案则成为了新的选择。
多式联运是指利用多种不同的运输方式，如铁路、公路、水路和航空等，将货物运输整合在一起，从而实现更快速、更高效、更经济的货物运输模式。
多式联运解决方案的优势在于能够充分发挥各种运输方式的优势，弥补各种运输方式的不足。
例如，铁路运输适合长途距离的货物运输，而公路运输则更适合短途货运。
通过整合不同的运输方式，多式联运可以实现货物的快速、安全、便捷运输，同时降低运输成本，提高运输效率。
除了整合各种运输方式外，多式联运还需要具备完善的物流配送系统。
通过建立完善的物流中心和配送网络，能够实现货物的准时送达，满足客户的需求。
此外，多式联运还需要各种运输方式之间的紧密协作和密切配合，以确保货物在运输过程中不会出现延误和损坏。
当前，多式联运解决方案已经在货物运输领域得到了广泛应用。
越来越多的物流公司和制造企业开始采用多式联运模式，以满足日益增长的物流需求。
与传统的单一运输方式相比，多式联运能够更好地适应不同的运输需求，提高物流效率，降低运输成本，实现了货物运输的优化和智能化。
总的来说，多式联运解决方案是当前货物运输领域的一个创新模式，能够有效应对日益增长的物流需求，实现货物运输的优化和智能化。
随着技术的不断进步和物流行业的不断发展，相信多式联运解决方案将会迎来更加广阔的发展空间。
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多式联运发展技术指引附件3多式联运发展技术指引多式联运可以充分发挥各种运输方式的整体优势和组合效率，为货主提供无缝衔接的门到门服务，代表着综合运输发展方向。
加快推进我国多式联运发展，既是提高物流效率、降低物流成本、推动综合运输结构性节能减排的重要途径，也是深化交通运输改革发展、促进经济转型升级的根本要求。
《物流业中长期规划（2014～2020年）》将多式联运工程列为十二大重点工程之首。
随着交通运输大部制改革的不断深入以及“一带一路”、长江经济带等国家战略加快推进，行业管理体制机制加快理顺，交通运输基础设施不断完善，我国多式联运发展迎来了加速发展的战略机遇期。
为加快推动多式联运发展，做好多式联运示范工程建设工作，交通运输部组织部规划研究院编制了《多式联运发展技术指引》，为各地开展多式联运示范工程提供技术指导和经验借鉴。
一、多式联运概述多式联运作为集约高效的现代化运输组织模式，产生于1960年左右，并在1980年后随着集装箱技术的成熟开始快速发展。
欧美发达国家自上世纪八十年代以来，通过各种政策措施大力发展多式联运，尤其是跨入二十一世纪后均把多式联运作为交通运输系统优化的主导战略，目前已经形成了发展形式多样、设施装备先进、标准体系完善、运输组织顺畅、政策保障有力的多式联运推进体系，多式联运比例不断增长且发展势头强劲。
（一）术语及概念。
多式联运（Multimodal Transport或Intermodal Transport）起源于上世纪60年代的美国。
在发展初期，凡是经由两种及以上运输方式的联合运输均被称之为多式联运。
后来，随着技术的不断进步和发展形式的日趋多样，各国对于多式联运概念和内涵的界定也有所不同，但近年国际上逐渐呈现统一的趋势，即把Multimodal Transport和Intermodal Transport两个概念加以区别，前者可视为广义的多式联运；后者则被视为更加严格意义的多式联运，且成为各国发展的重点。
1.欧洲。
2001年欧盟发布了《组合运输术语》（Terminology on Combined Transport），对相关概念作了统一规范。
从外延自大到小看，共涉及以下三个基本概念：（1）复合运输（MultimodalTransport）。
泛指“以两种及以上运输方式完成的货物运输形式”；（2）多式联运（IntermodalTransport）。
特指“货物全程由一种且不变的运载单元或道路车辆装载，通过两种及以上运输方式无缝接续、且在更换运输方式过程中不发生对货物本身操作的一种货物运输形式”；（3）组合运输（Combined Transport）。
指Intermodal Transport中“全程仅使用一种标准化运载单元”的特定形式。
其中标准化运载单元在欧盟国家semi-（车挂半式厢、）swap-body有三种，即国际集装箱、可脱卸箱体（．trailer）。
上述三个基本概念中，（1）包含了（2）、（2）又包含了（3）；反过来，（3）是（2）的特定形式、（2）则是（1）的特定形式。
2.美国。
美国运输统计局和运输研究委员会在其专业术语词典中，把MultimodalTransportation和IntermodalTransportation基本等同。
但在美国许多研究报告中，前者更多泛指多种运输方式之间的组合，而后者则侧重于针对标准化运载单元的多种运输方式之间的快速转运，这与欧洲有关多式联运的概念界定趋向一致。
尤其近年来，美国官方的表述越来越趋同于欧盟的术语规范。
3.中国。
中国习惯上对多式联运的理解，即以两种及以上运输方式协同完成的货物运输。
国家标准《物流术语》（GB/T18354-2006）将“多式联运”（英文仅使用Multimodal Transport，弃用Intermodal Transport）定义为“联运经营者受托运人、收货人或旅客的委托，为委托人实现两种或两种以上运输方式的全程运输，以及提供相关运输物流辅助服务的活动”，强调“一个承运人”承担“全程运输”责任，与欧美相关术语定义有角度上的不同。
（二）多式联运的内涵。
尽管各国存在不同的术语定义，但在多式联运内涵的把握上，较有代表性的是以下两类：第一类是广义的多式联运。
即凡是涉及到两种及两种运输方式以上的联合运输统称为多式联运。
广义的多式联运主要强调各种运输方式之间的无缝衔接，代表性的有美国的《冰茶法案》、我国的《物流业发展中长期规划（2014～2020年）》所指向的多式联运。
第二类是狭义的多式联运。
强调两种或多种运输方式在接续转运中，仅使用某一种标准化的运载单元或道路车辆，且全程运输中不对货物本身进行倒载。
代表性的是欧盟所指向的多式联运。
此外，强调由联运经营人组织完成全程连续运输的多式联运，更接近于广义的多式联运。
实际上，突出“由一个多式联运经营人一票到底、全程负责”的多式联运主要用于以海运为基础的国际贸易运输，代表性的有《联合国国际货物联合运输公约》所指向的国际多式联运。
我国由于内贸多式联运长期发展滞后，因此在《物流术语》的多式联运定义中较多借鉴了国际多式联运的内涵表述。
（三）多式联运组织要素。
无论是广义还是狭义的多式联运，均需要以下生产要素来支撑其运作：（1）多式联运经营人。
多式联运经营人是指与托运人签订多式联运合同并对运输过程承担全部责任的合同主体。
国际多式联运活动中，只有多式联运经营人才有权签发多式联运提单，并且负责赔偿在整个联合运输过程中任何地方所发生的货物灭失或者损坏。
由于国内运输并没有“多式联运提单”的概念，因此内贸多式联运并不需要严格意义上的多式联运经营人。
多式联运经营人主要集中在外贸多式联运领域，并且主要是国际集装箱多式联运。
．（2）多式联运承运人。
多式联运承运人是指以运送货物或者组织货物或承诺运送货物为主营业务并收取运费的人。
多式联运承运人又可以分为实际承运人和缔约承运人：实际承运人是指实际从事货物运输或者部分运输的承运人；缔约承运人是指以明示或者默示方式承担运输责任的承运人，如无船承运人、无车承运人。
（3）多式联运规则。
多式联运规则是关于多式联运中的货物运输组织与管理、参与人的权利和义务、经营人的赔偿责任及期间、定价机制和违约处理、运输单证的内容和法律效力等方面的协议、标准或规范。
多式联运规则是多式联运运作的核心。
（4）多式联运站场。
多式联运站场是货物在各种运输方式之间转运的实际发生地。
多式联运站场既可以是铁路集装箱中心站、港口码头、公路货运站，也可以依托堆场或者仓库等设施。
（5）标准化运载单元。
主要指国际标准集装箱、可脱卸箱体（swap-body）、厢式半挂车（semi-trailer），也包括物流台车（笼车）、集装袋等。
（6）多式联运专用载运机具。
主要包括铁路集装箱平车、厢式半挂车平车；整车货车或半挂车专用滚装船舶；铁路商品车运输专用车辆；公铁两用半挂车及其转换架等。
（7）转运设施装备。
多式联运转运设施和装备是实现多式联运运作机械化的重要条件，实现高效的多式联运所必须的转运设施装备包括但不限于：龙门吊、桥吊、集装箱堆高机、叉车、托盘等等。
．（8）多式联运信息系统。
跨运输方式的信息交换共享和互联互通是多式联运运作的重要基础条件。
通过多式联运信息系统，可以实现货物跨运输方式、全程的实时追踪和在线查询。
二、多式联运发展形式广义的多式联运包含了公铁、铁水、公水、空陆等所有跨运输方式的组合形式，包括各种大宗散货（煤炭、矿石、建材、粮食、石油等散货）的多式联运、集装箱和半挂车等标准运载单元的多式联运等。
狭义的多式联运仅指集装箱和半挂车等标准运载单元中途不拆箱、不倒载的多式联运，典型如箱驮运输、驮背运输、滚装运输（水路滚装、铁路滚装）等。
但不包括大宗散货的多式联运以及跨运输方式换装时需要拆箱、倒载的厢式化多式联运（如空陆联运往往需要落地拆箱后重新集拼装车）。
欧美国家主要关注狭义的多式联运的发展，并逐渐形成了不同的技术与组织体系。
（一）美国多式联运主要组合形式。
迄今为止，美国发展了多种形式的箱驮运输（以集装箱为标准运载单元，包括国际标准箱和53英尺国内标准箱）、驮背运输（主要以53英尺厢式半挂车为运载单元）、滚装运输。
最典型也是应用最广泛的是箱驮运输）两大Flatcar on Trailer（TOFC）和驮背运输Flatcar on Container（COFC．多式联运体系。
1.箱驮运输（COFC）和驮背运输（TOFC）。
美国BTS将COFC/TOFC解释为：把集装箱或半挂车放在铁路平板车上的多式联运服务（如图1所示）。
值得注意的是，为了尽可能提高运输效率，美国普遍发展起了铁路双层集装箱运输，进一步增强了COFC的联运效率优势。
图1美国的COFC/TOFC多式联运体系2.滚装运输（Roll On/Roll Off）。
美国对滚装运输的定义为：载运工具不通过吊装而是靠轮式驱动或拖带上/下船（火车）的运输方式，包括小汽车、卡车（整车）、挂车、火车等水陆联运，商品车公铁联运（如图2所示）。
值得注意的是，除了传统集装箱船舶运输，美国内河和近海发展起了以厢式半挂车为标准运载单元的公水滚装运输，且大型化、专业化特点比欧洲更突出（如图3所示）。
图2美国商品车铁路运输专用车辆图3美国厢式半挂车专用滚装驳船3.双式联运（Bimodal Transportation）。
美国的双式联运原意是指限于两种运输方式之间的联运，后来逐渐特指通过“公铁两用挂车”（Roadrailer）实现的联运——即将公路挂车加装铁路专用铰接式托架后，直接拖上铁轨经由铁路运输。
由于对公铁两用挂车自重要求高，限制了货物装载量，因而此种方式只在特定区域和范围内有所发展。
（如图4所示）图4美国的Roadrailer公铁联运（二）欧洲多式联运主要组合形式。
与美国多式联运标准运载单元限于集装箱和厢式半挂车有所不同，欧洲多式联运使用三种基本的标准化运载单元，即除集装箱和厢式半挂车外，还有可脱卸箱体（swap-body）（如图5所示）。
且欧洲的集装箱仅限于国际标准箱，半挂车主要以40英尺为主。
图5欧洲标准化运载单元及其转运吊装形式与美国一样，欧洲的多式联运主要也是箱驮运输、驮背运输和滚装运输。
不过与美国不同，欧洲没有发展公铁两用挂车，但发展了独特的公铁滚装运输（特指卡车整车直接开上铁路并通过铁路长途运输）（如图6、图7所示）。
图6欧洲厢式半挂车驮背运输图7欧洲公铁、公水滚装运输（三）我国多式联运发展形式。
与欧美国家相比，中国现阶段多式联运主要集中在集装箱多式联运、整车滚装运输，铁路商品车（主要是轻型车）运输、半挂车水路滚装运输在局部地区有所发展但范围较小，而半挂车铁路驮背运输、卡车整车铁路滚装运输、公铁两用挂车运输等形式，目前还处于“零”的状态。