多式联运在中国的发展潜力
2024年多式联运市场分析现状
多式联运市场分析现状引言多式联运作为一种综合利用不同运输方式的物流运输模式，正在全球范围内得到广泛应用。
本文旨在分析多式联运市场的现状，并探讨未来的发展趋势。
1. 多式联运市场的背景随着全球经济的发展和国际贸易的增加，物流运输的效率和可靠性变得更加重要。
多式联运通过整合不同的运输模式，提供了更加高效、灵活和经济的解决方案。
在全球范围内，多式联运市场正在不断扩大，并成为物流运输领域的重要发展方向。
2. 多式联运市场的现状2.1 市场规模多式联运市场在过去几年中保持了稳定增长的势头。
根据行业数据，截至目前，全球多式联运市场规模已经超过1000亿美元。
同时，多式联运在一些发达国家和地区已经成为主流的物流运输方式。
2.2 主要参与者多式联运市场的参与者包括货运代理公司、运输公司、物流服务提供商等。
这些参与者利用全球化的运输网络和先进的信息技术，提供跨国、跨地区的多式联运服务。
同时，一些跨国公司也开始涉足多式联运市场，通过内部整合和外部合作，优化物流运输过程。
2.3 市场趋势多式联运市场的发展受到多种因素的影响。
一方面，全球贸易的增长和物流运输需求的增加将持续推动多式联运市场的发展。
另一方面，技术的进步和运输模式的创新也将推动市场的变革。
例如，物联网、大数据分析和人工智能等技术正在为多式联运提供更加高效和智能化的解决方案。
3. 多式联运市场的挑战与机遇3.1 挑战多式联运市场面临一些挑战，其中包括运输成本的控制、运输安全的保障、运输网络的建设等。
此外，不同国家和地区之间的法规和标准差异也给多式联运的运营带来了一定的困扰。
3.2 机遇多式联运市场的发展也带来了许多机遇。
首先，多式联运可以帮助企业降低运输成本，提高物流效率。
其次，多式联运可以为企业提供更加灵活和可靠的物流解决方案。
此外，多式联运市场的扩大也为物流企业提供了更多合作和提供增值服务的机会。
结论多式联运作为一种创新的物流运输模式，正逐渐得到全球范围内的认可和推广。
国际多式联运的趋势与我国的现状及发展策略
国际多式联运的趋势与我国的现状及发展策略随着全球化进程的不断加速，国际贸易的规模和频率也在不断增长，这促进了国际多式联运的发展。
国际多式联运是指在国际贸易中，通过利用不同的运输方式（如海运、陆运、空运等）进行货物的运输和物流服务，从而实现货物的快速、高效、安全、便捷地运输到目的地的一种物流模式。
本文将探讨国际多式联运的趋势、我国的现状以及发展策略。
国际多式联运趋势1. 多式联运全球化国际多式联运正逐渐成为全球化趋势的代表，不断推动着国际贸易的转型升级。
通过丰富多样的运输方式，国际多式联运能够更好地满足客户的多元化需求，同时也能够降低企业物流成本，提高物流效率。
2. 多式联运数字化随着信息技术的发展，数字化已经成为了多式联运的重要趋势。
数字化模式能够为企业提供更高效、更精准、更安全的物流服务。
数字化的多式联运将为企业提供全方位的物流服务，包括货物运输、货物跟踪、物流管理等方面。
3. 多式联运绿色化环保问题已经成为了全球关注的焦点，多式联运的绿色化也成为了国际多式联运发展的重要趋势。
多式联运的绿色化主要包括减少二氧化碳排放，通过提高能源效率、优化运输路线等方式来实现绿色化目标。
我国的现状我国作为世界上最大的出口国之一，国际贸易在我国的经济中扮演着至关重要的角色。
目前，我国的物流业已经成为了世界上最大的物流市场之一。
虽然我国物流业在国内市场上已经具备了一定的实力，但在国际多式联运领域，我国的发展还有待进一步提高。
我国的多式联运主要体现在“铁海联运”和“公路铁路联运”两个方面。
其中，铁海联运主要通过铁路和海运的联运方式实现货物的运输，公路铁路联运则是通过公路和铁路的联运方式实现货物的运输。
虽然我国的多式联运已经取得了一定的进展，但在数字化和绿色化方面还需进一步提高。
发展策略1. 推进数字化多式联运加强信息技术和物流技术的结合，建立完善的物流信息系统，推动数字化多式联运的发展。
通过数字化多式联运模式，提高物流效率、降低成本、提高服务质量，进一步提升我国多式联运的国际竞争力。
2024年多式联运市场调查报告
2024年多式联运市场调查报告1. 引言本报告旨在分析和评估多式联运市场的现状和发展趋势。
通过市场调查和数据分析，我们将深入探讨多式联运的概念、市场规模、竞争格局以及未来发展的机遇和挑战。
2. 多式联运的定义和概念多式联运是指利用不同运输模式（如公路运输、铁路运输、水运、航运等）相互配合，集成各种运输资源，形成一体化的运输系统。
多式联运整合了各种运输方式的优势，提高货物运输效率和降低成本。
3. 多式联运市场规模根据我们的市场调查，多式联运市场在过去几年里呈现稳步增长的趋势。
主要驱动因素包括：•增加的货物交通量：全球贸易活动的增加导致货物交通量的增加。
•跨境贸易的增长：多式联运为跨境贸易提供了高效便捷的解决方案，因此其市场需求有所增加。
•政府政策的支持：多个国家和地区的政府推出了支持多式联运发展的政策和优惠措施。
4. 多式联运市场竞争格局目前，多式联运市场存在着多家主要竞争者，并呈现出以下特点：•资源整合：在多式联运市场，大型物流公司通常具有更好的资源整合能力，能够提供多种运输解决方案。
•技术创新：随着科技的发展，一些创新型公司通过技术手段提供更高效和智能化的多式联运服务。
•合作联盟：为了更好地应对市场竞争与需求变化，一些公司开始建立合作联盟，共享资源和优势。
5. 多式联运市场发展机遇多式联运市场仍然存在着许多机遇，包括但不限于：•跨境电商的崛起：随着跨境电商的快速发展，对于高效且快速的物流解决方案的需求也在增加，多式联运具备了满足这一需求的潜力。
•城市化进程：全球范围内的城市化进程导致城市交通拥堵和环境压力，多式联运有望提供更加环保和高效的城市交通解决方案。
•新兴市场的增长：一些新兴市场的经济发展迅速，对于物流需求的增长也带来了多式联运市场的机会。
6. 多式联运市场面临的挑战虽然多式联运市场前景广阔，但也面临一些挑战：•基础设施建设：多式联运需要良好的基础设施来支持各种运输方式的衔接，然而一些地区的基础设施建设仍然滞后。
2024年多式联运市场发展现状
2024年多式联运市场发展现状引言多式联运是指将不同的运输方式和运输网络整合起来，为货物运输提供全方位的服务。
它是现代物流体系中的重要组成部分，对于提高物流效率、降低物流成本具有重要意义。
本文将探讨多式联运市场的发展现状，并分析其前景和挑战。
1. 多式联运市场的国内发展现状多式联运市场在我国得到了快速发展，取得了一定的成绩。
首先，多式联运市场的基础设施建设得到了加强，在各个城市设立了大型货运物流中心和国际联运枢纽，提供了便捷的货物转运和转运服务。
其次，政府对多式联运的支持力度加大，提出了一系列的扶持政策和措施，鼓励企业进行多式联运业务。
此外，多式联运市场发展的法律法规体系也逐渐完善，为市场的有序发展提供了保障。
2. 多式联运市场的国际发展现状多式联运市场的发展不仅局限于国内，国际多式联运市场也在快速增长。
随着经济全球化的推进，各国之间的贸易往来不断增加，对于高效的国际物流服务需求也日益增加。
因此，在全球范围内，多式联运市场逐渐形成并发展，为国际贸易提供了重要支持。
例如，欧洲的多式联运市场已经相当成熟，通过铁路、公路和水路的紧密整合，实现了高效的货物运输。
3. 多式联运市场的前景和挑战多式联运市场具有广阔的发展前景，但也面临一些挑战。
首先，多式联运市场的发展需要更加完善的物流基础设施，包括运输网络、货场设施、信息系统等。
其次，多式联运市场需要加强与不同运输企业之间的合作和协调，以实现更高效的货物转运和转运服务。
同时，多式联运市场还需进一步解决运输环节中的风险和安全问题，确保货物的安全和稳定运输。
结论多式联运市场的发展为物流行业带来了新的发展机遇。
在国内外市场的双重推动下，多式联运市场将继续高速发展。
然而，要实现可持续发展，还需加大对基础设施建设和技术创新的投入。
国家政府和相关企业应加强合作，制定更加完善的政策措施，推动多式联运市场的健康发展。
2023年多式联运行业市场前景分析
2023年多式联运行业市场前景分析多式联运行业是一个涵盖了不同的运输模式（如公路、铁路、水路、航空等）的综合性运输系统，其发展和实现在全球范围内都备受重视。
随着经济全球化和互联网技术的发展，多式联运行业市场前景越来越受到关注。
一、政策环境的推动近年来，我国多式联运行业受到政府政策的大力推动，其中包括多重政策措施的支持，如《中共中央国务院关于深化交通运输体制改革加快多式联运发展的指导意见》和《促进多式联运发展的若干政策措施》，这些政策措施的出台有力促进了多式联运行业的发展。
二、市场需求的增长多式联运行业不仅具备快速、高效、环保等特点，而且在市场需求上也具备高度的潜力。
随着我国物流市场的发展和商品流通的增加，要求物流企业在运输效率、成本控制、安全保障等方面不断提升，另一方面也要求运营商能够提供更加符合需求的低成本的配套服务。
这样一来，多式联运的应用空间也就相应地逐渐扩大。
三、技术进步的不断推动随着现代物流技术的不断改进和发展，多式联运得到了进一步的推动和发展，使得多种运输方式得以相互衔接、互补提升。
例如，GPS、传感器、无线通信等新技术的运用，可以实现多种运输方式之间的优化、协同，优化运输路径，减少货物运输时间，降低运输成本等。
这些技术带来的巨大改变和颠覆，也为多式联运行业的未来发展提供了强有力的支撑。
四、市场竞争的不断加剧与此同时，多式联运行业的市场竞争也日益加剧。
在国内市场，各大物流企业的开拓多式联运市场已成为一种趋势，市场竞争已经逐渐进入了白热化阶段。
在此背景下，多式联运企业需要进一步提高运输效率，优化各项运营指标，提升核心竞争力。
总之，多式联运行业发展潜力巨大，市场空间广阔。
随着政策环境的推动，市场需求的增长，技术进步的不断推动和市场竞争的加剧，多式联运行业将继续成为创新和发展的热点领域。
国际多式联运的趋势与我国的现状及发展策略
国际多式联运的趋势与我国的现状及发展策略随着国际经济交流的深入，国际多式联运已成为一种趋势。
近年来，全球物流业不断发展，国际多式联运的需求也越来越大。
本文将就国际多式联运的趋势以及我国的现状及未来发展策略加以说明。
一、国际多式联运的趋势1. 多式联运趋势明显多式联运的出现，就旨在解决单一运输方式的问题，创造更为高效便捷的物流配送方式。
而随着社会的不断发展、国际化的趋势不断深入，多式联运也不断得到了发展与推广。
各国都不断推出多式联运政策，以鼓励企业间的联运合作。
2. 强调物流的低碳化在环保成为全球热议的话题后，国际多式联运界也开始强调物流的低碳化，采用更具环保的运输方式，以降低环境污染。
例如，采用航运等海上运输方式。
3. 自动化中转站成为大趋势自动化中转站是国际多式联运的趋势之一，就是将多种方式不同的货物进行汇集重组，同时为各种方式的货物调配转运站点，以降低中间环节的耗时和成本，整合各种类型的货物进行联运。
二、我国国际多式联运的现状我国国际多式联运的现状不够理想，主要有以下方面表现：1. 经营企业缺乏联运思维我国多式联运的企业，大多只是关注自己的运输业务，而缺少联运思维。
这样，就使得多式联运模式难以推广，从而没有发挥出更大的价值。
2. 基础设施还存在不足我国目前的物流基础设施尚未完善，从而影响了多式联运的推广。
例如，在物流设施、道路网络、相关信息技术等方面，仍需要加强完善。
3. 缺乏专业人才的支撑多式联运需要各方协同合作方可实现，其开展需依托专业人才的支持，而我国在这方面还存在人才供给不足的问题。
三、我国未来的发展策略为了解决现有的问题，我国未来需要注意以下几点：1. 政策扶持政策扶持是激发多式联运的关键之一，此项工作需要政府多加努力。
政府应该出台更多的激励措施，以调动企业的积极性。
2. 促进基础设施建设要促进我国多式联运的发展，必须建设更多的基础设施。
这包括加强道路建设、完善物流设施以及提升信息化的建设等。
浅析“公铁多式联运”发展前景
浅析“公铁多式联运”发展前景浅析“公铁多式联运”发展前景一、研究背景我国多式联运在国家多次出台政策、拨付资金，下大力度支持的环境下，取得显著成绩，集装箱铁水联运量自2010-2015年保持年均增速在10%以上，2016年多式联运货运量达12.57亿吨。
与此同时，2016年全国社会物流总额达230万亿元，快递业务量达到313亿件，快递收入突破4000亿元，成为全球第一大物流市场。
随着国家“一带一路”、京津冀协同发展等国家重大战略全面实施，为多式联运的发展提供巨大的需求空间，俨然步入快速发展的“黄金时期”。
集团公司的冀南公铁港多式联运项目，已经具备多式联运雏形，对多式联运业务的研究，有利于集团公司多式联运业务更好、更快的发展。
二、多式联运发展历程多式联运共经历了三个阶段：第一阶段，20世纪60年代随着集装箱在海上运输的不断普及，原有的运输方式开始走向标准化，铁路公司与卡车运输公司展开合作，延伸了集装箱的内陆运输链条，海铁多式联运开始在美洲和欧洲逐步发展起来；第二阶段，20世纪70年代随着亚太地区一些国家外向型经济的发展，欧洲在美国进口贸易中的地位逐步下降，美国西部沿海、中西部以及东部地区的大型城市对远东地区的商品贸易需求快速增长，再加之在这一时期集装箱的制作开始趋于标准化，企业的转运难度降低，大陆桥货物运输（两个海洋之间的大陆运输）和海铁联运作为一种高效的运输方式开始在美洲与远东地区逐步得到更多应用；第三阶段，20世纪90年代以来运输网络进一步完善，多式联运最大制约——衔接难题得到缓解，亚欧之间、亚美之间的货运需求进一步快速增长，运输链条进一步延伸,国际集装箱运输持续快速发展并进一步推动亚洲国家和地区的现多式联运进程。
三、我国发展多式联运的必要性和意义当前，我国对于固态货物的运输主要包括公路、铁路、航空以及航运四种方式，其中公路运输是现阶段我国陆地货物运输的主要方式，航运主要用于国际货物的运输，铁路主要用于国内大宗货物的长距离运输，航空则主要用于对时效要求较高的货品的运输。
我国集装箱多式联运的现状与趋势
我国集装箱多式联运的现状与趋势一、本文概述集装箱多式联运，作为一种高效、便捷的物流运输方式，已经在全球范围内得到了广泛的应用。
在我国，随着经济的持续发展和对外贸易的不断增加，集装箱多式联运也迎来了快速发展的黄金时期。
本文旨在全面分析我国集装箱多式联运的当前状况，并探讨其未来发展趋势，以期为相关企业和政策制定者提供有价值的参考。
本文将首先概述集装箱多式联运的基本概念及其在我国的发展历程，然后从政策环境、基础设施建设、运输效率、信息化水平等多个方面，深入剖析我国集装箱多式联运的现状。
在此基础上，结合国际经验和国内实际，本文将探讨我国集装箱多式联运面临的挑战和机遇，预测其未来发展趋势，并提出相应的对策建议。
通过本文的研究，我们期望能够为促进我国集装箱多式联运的健康、可持续发展，推动物流业与经济的深度融合，提供有力的理论支撑和实践指导。
二、我国集装箱多式联运的发展历程我国集装箱多式联运的发展历程，可以说是伴随着改革开放和经济全球化的步伐逐步发展起来的。
自上世纪80年代初，我国开始引进集装箱运输技术，并逐渐将其应用到铁路、公路、水路和航空等多种运输方式中，标志着我国集装箱多式联运的初步形成。
在90年代，随着我国对外贸易的快速增长和物流需求的不断扩大，集装箱多式联运得到了快速发展。
尤其是铁路集装箱运输，通过引进先进的管理技术和设备，提高了运输效率和服务质量，为集装箱多式联运的发展奠定了坚实基础。
进入21世纪，我国集装箱多式联运进入了新的发展阶段。
随着信息技术和物流管理的不断创新，集装箱多式联运逐渐实现了信息化、网络化和智能化。
特别是在“一带一路”倡议的推动下，我国集装箱多式联运的国际合作和交流不断加强，与沿线国家和地区的物流联系更加紧密。
近年来，我国集装箱多式联运又迎来了新的发展机遇。
随着交通基础设施的不断完善，特别是高速铁路、高速公路和新型港口的建设，为集装箱多式联运提供了更加便捷、高效的条件。
随着绿色物流、智能物流等理念的普及，我国集装箱多式联运也更加注重环保、节能和可持续发展。
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多式联运在中国的发展潜力
一、多式联运
国际多式联运是指“按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点的货物运输”。
而中国海商法对于国内多式联运的规定是,必须有种方式是海运。
在我国由于国际海上运输与沿海运输、内河运输分别适用不同的法律，所以国际海上运输与国内沿海、内河运输可以视为不同的运输方式。
多式联运一般以集装箱为媒介，把海洋运输、铁路运输、航空运输、公路运输、内河运输等传统的单一运输方式有机地结合起来，化为一体，构成一种连贯的过程，完成国际间的运输。
二、多式联运的优点
1．责任统一，手续简便
在多式联运方式下，不论全程运输距离多么遥远，也不论需要使用多少种不同运输工具，更不论途中要经过多少次转换，一切运输事宜统一由多式联运经营人负责办理，而货主只要办理一次托运、签订一个合同、支付一笔全程单一运费，取得一份联运单据，就履行全部责任。
由于责任统一，一旦发生问题，也只要找多式联运经营人便可解决问题。
与单一运输方式的分段托运，多头负责相比，不仅手续简便，而且责任更加明确。
2．减少中间环节，缩短货运时间，降低货损货差，提高货运质量
多式联运通常是以集装箱为媒介的直达连贯运输，货物从发货人仓库装箱验关铅封后直接运至收货人仓库交货，中途无需拆箱捣载，减少很多中间环节，即使经多次换装，也都是使用机械装卸，丝毫不触及箱内货物，货损货差和偷窃丢失事故就大为减少，从而较好地保证货物安全和货运质量。
此外，由于是连贯运输，各个运输环节和各种运输工具之间，配合密切，衔接紧凑，货物所到之处，中转迅速及时，减少在途停留时间，故能较好地保证货物安全、迅速、准确、及时地运抵目的地。
3．降低运输成本，节省运杂费用，有利贸易开展
多式联运是实现"门到门"运输的有效方法。
对货方来说，货物装箱或装上第一程运输工具后就可取得联运单据进行结汇，结汇时间提早，有利于加速货物资金周转，减少利息支出。
采用集装箱运输，还可以节省货物包装费用和保险费用。
此外，多式联运全程使用的是一份联运单据和单一运费，这就大大简化了制单和结算手续，节省大量人力物力，尤其是便于货方事先核算运输成本，选择合理运输路线，为开展贸易提供了有利条件。
4．实现"门到门"运输的有效途径
多式联运综合了各种运输方式，扬长避短，组成直达连贯运输，不仅缩短运输里程，降低运输成本，而且加速货运周转，提高货运质量，是组织合理运输、取得最佳经济效果的有效途径。
尤其是采用多式联运，可以把货物从发货人内地仓库直运至收货人内地仓库，为实现"门到门"的直达连贯运输奠定了有利基础，工业上自动化大生产是通过自动化生产线，那么多式联运可以说是运输大生产的多式联运生产线。
三、我国多式联运的现状
8O年代初，我国对某些国家和地区的外贸进出口货物开始采用国际多式联运方式。
目前已开展国际多式联运路线有十多条，新的路线还在不断发展中。
当前我国对外贸易进出口采用多式联运方式运输的已越来越多，形式也更为灵活多样，有陆海联运、陆空联运、陆空陆联运和海空联运等。
其中使用较多的主要是陆海联运和陆空联运。
其交接方式既有门到门、门到港站，也有港站到港站、港站到门。
国内可以办理此项业务的地区也不断有所扩大，目前不仅沿海港口城市及周围地区，而且内地很多省市都已开办。
现在我国出口商品可以从一些发货地或加工厂通过多式联运，直接运到客户指定的港口或国外内陆城市；进口商品可以通过多式联运从国外的工厂或港口直接运到我国港口或一些内地城市，从而为发展我国国际贸易提供了方便。
目前，我国已开展的国际多式联运路线主要包括我国内地经海运往返日本内地、美国内地、非洲内地、西欧内地、澳洲内地等联运线以及经蒙古或前苏联至伊朗和往返西、北欧各国的西伯利亚大陆桥运输线。
其中西伯利亚大陆桥集装箱运输业务发展较快，目前每年维持在10000标准箱左右。
除上述已开展的运输路线外，新的联运线路正不断发展，其中包括举世瞩目的新亚欧大陆桥。
四、多式联运在中国的发展潜力
1. 多式联运的市场规模和网络覆盖范围将进一步扩张
目前我国多式联运的需求主要来自三大经济发达地区：长三角、珠三角以及环渤海地区，大多数为外贸货物。
由于这类货物的货源地大多分布在沿海地区，因此，公路运输成为港口大量集疏运的主要方式，而多式联运与分段运输相比，在成本上的优势体现得并不十分明显。
随着对外开放区域向内地的不断扩展和制造业向中西部逐步转移，沿海港口腹地正在向内陆不断拓展，此外，运距的增加使多式联运充分发挥各种运输方式组合效率的优势逐步凸显，因此可以预见，未来我国多式联运的市场规模将会有快速的增长，网络覆盖范围也将从环渤海、长三角、珠三角等沿海发达地区向中西部的主要城市扩展。
2.海铁联运、江海联运将成为中国未来发展最快的
两种联运方式计划经济时期我国的联运大多以公铁联运为主，在全球化趋势愈演愈烈、国家对外开放程度不断加深的时代背景下，多式联运大多数与海运方式相配合，而且以集装箱运输为主。
与目前世界上集装箱吞吐量规模位居前列的港口相比，我国港口的海铁联运比例明显偏低，这一方面不利于综合运输整体优势的发挥，长此以往也必将制约港口吞吐规模的进一步提升。
随着我国中长期铁路网规划的实施和客运专线的大规模建设，一些繁忙干线将实现客货分流，制约铁路运力发展的“瓶颈”效应将会逐渐缓解。
因此，目前海铁联运比重过低的现状将在未来一段时期得到较大改善。
江海联运的网络主要是依托长江流域、珠江流域和松花江流域，随着长江经济带区域经济的迅速发展，近年来长江的江海联运已经呈现快速发展势头，上海港每年江海联运比例都有大幅提高。
泛珠三角省区近年来也开始大力拓展珠江航道，深圳港主动拓展内贸运输业务和国际中转业务，积极实施“珠江战略”，发展华南公共驳船快线，全力推进江海联运。
黑龙江省近年来实施了松花江干流梯级建设，并加快治理松花江、嫩江航道，开辟大件运输江海联运线路，超大、超重装备可由哈尔滨港东船坞码头出发，经松花江、黑龙江运至抚远港，并与江海两用船进行换装，再经俄罗斯尼古拉耶夫斯克港出海，经鞑靼海峡，运往我国东南沿海港口。
3.多式联运枢纽的建设步伐将进一步加快
发达国家的多式联运是依托网络化的综合货运枢纽体系的建设而发展起来的，这些货运枢纽为多式联运提供运输方式转换的服务，通常拥有足够的占地以供集装箱堆放以及货物列车调度与编组，同时拥有良好的集疏运公路与铁路设施条件和完善的信息系统，便于进行集装箱运输服务及其流向追踪与管制，另外还需要配备现代化的集装箱装卸设施，如集装箱起重机、空箱堆高机、冷冻集装箱插座等。
近年来，我国已着手制定了一系列相关的规划，铁路集装箱中心站建设的不断推进，以及公路内陆港等综合货运枢纽的建设，都将为多式联运提供良好的基础设施平台。
4.海运、港口和内陆运输企业将呈现联动整合趋势
随着供应链对物流服务要求的不断提高和国际竞争的加剧，许多大型的国际班轮公司不再满足于只获得海运部分的利润，而将其业务不断向陆地扩张。
如船公司在陆地设立办事处，承办揽货、运输、贸易等多种业务，并为自己保有固定的仓位，保证服务质量；国际班轮公司大量投资于仓储、港口和航空运输领域，构建自己的多式联运网络，提高联运效率，并运用先进的信息技术，提供货物追踪等高附加值的“门到门”服务。
我国运输市场的进一步开放也为班轮巨头进入和拓展全球市场创造了基本条件，巨型的班轮公司凭借强大的规模实力，正在逐渐成为国际多式联运的中心，发挥着越来越重要的作用。
五、总结
多式联运作为一种高级的运输组织形式，可整合各种运输方式的优势，通过无缝衔接提高运输效率与质量，符合个性化需求对商品运输的要求，在全球化竞争环境中发挥着重要的作用。
经过近四十年的建设与发展，我国多式联运取得了举世瞩目的成就，但与发达国家相比，仍然存在很大差距。
当今，国际多式联运与生产领域的关系日益紧密，国际联运网络成为核心资源，班轮公司业务不断向陆地渗透。
在这种形势下，为更好地促进我国多式联运的发展，必须积极培育大型国际多武联运经营人，构建国际联运网络；理顺管理体制，消除发展的制度性障碍；以海铁联运勾突破口，推进海陆联运网络发展；加快先进信息技术在国际多式联运业务中的应用。