高速公路服务区设计方案.doc
接架嘴高速公路服务区设计案例
接架嘴高速公路服务区设计案例一、项目背景接架嘴高速公路是连接两个城市的重要交通干线，为了提供更好的服务和便利驾驶者的需求，设计一个高质量的服务区是非常重要的。
本案例将详细介绍接架嘴高速公路服务区的设计方案。
二、设计目标1. 提供全方位的服务：服务区应该提供餐饮、加油、卫生间、休息等多种服务，满足驾驶者在旅途中的各种需求。
2. 提供舒适宜人的环境：服务区应该有良好的空气质量、充足的照明和舒适的座椅，让驾驶者能够得到充分休息。
3. 高效便捷的布局：服务区内各个功能区域应该合理布局，方便驾驶者快速找到所需设施，并且流线顺畅。
三、设计方案1. 总体规划1.1 建筑风格：以现代简约风格为主，结合当地特色元素进行装饰。
1.2 建筑材料：选用环保材料，如石材、木材等，以减少对环境的影响。
1.3 建筑高度：根据周边环境和视野要求，建筑高度不超过三层。
1.4 建筑布局：根据功能需求，将服务区分为主楼和附属建筑群。
2. 主楼设计2.1 大厅区域：设立接待台、信息咨询处、自助售票机等，提供便捷的服务。
2.2 餐饮区域：设置多个餐厅和快餐店，提供各种口味的美食选择。
2.3 商店区域：设立超市、便利店等，方便驾驶者购买日常用品。
2.4 休息区域：设置舒适的座椅、休息室和电视娱乐设施，让驾驶者可以得到充分休息。
2.5 卫生间区域：设置多个卫生间，并配备洗手液、纸巾等卫生用品。
3. 加油站设计3.1 加油泵布局：根据车流量和加油需求，设置多个加油泵，并合理划分不同类型车辆的加油泵。
3.2 加油服务：提供24小时加油服务，配备自动支付和加油员人工支付两种方式。
3.3 加油站周边：设置洗车区、轮胎充气区等，满足驾驶者的其他需求。
4. 停车场设计4.1 停车位数量：根据预计车流量，设置充足的停车位，并合理划分不同类型车辆的停车位。
4.2 停车场布局：采用分层停车设计，提高停车效率，并设置指示牌和导航系统，方便驾驶者找到空余停车位。
高速服务区设计方案
高速服务区设计方案一、引言高速服务区是位于高速公路沿线的一种特殊设施，旨在为过往车辆提供便利的停靠、用餐、加油、洗手和休息等服务。
随着交通网络的不断发展和人们对出行效率和服务质量的要求日益提高，高速服务区的设计方案也逐渐成为交通领域的研究热点之一。
本文将从场地选择、功能划分、交通组织和环境设施等方面，探索高速服务区设计方案。
二、场地选择选择合适的场地是高速服务区设计的首要任务。
首先要考虑地理位置，服务区应该位于高速公路的重要节点或交通枢纽附近，以方便车辆的进出。
其次，场地应具备足够的面积，以容纳大量车辆、设施和停车空间。
同时，要考虑现有道路和周边环境，确保服务区与周边道路相互衔接，同时减少对周边居民和环境的影响。
三、功能划分高速服务区的功能划分是设计方案的核心。
根据实际需求和空间布局，可以将服务区划分为停车区、餐饮区、加油区、卫生间和服务中心等区域。
停车区是车辆进出的主要区域，需要考虑停车位的数量和布局，以及停车指引和管理系统的设置。
餐饮区应提供多样化的餐饮选择，包括快餐、咖啡和自助餐等，为车辆驾乘人员提供方便的用餐环境。
加油区应提供多个加油泵位，以缩短车辆加油时间。
卫生间的设置应注意卫生和便利性，可考虑使用无人值守的自动卫生间。
服务中心是服务区的核心设施，提供信息咨询、医疗救援、车辆维修和旅游咨询等服务。
四、交通组织高速服务区的交通组织必须合理，以确保车辆的安全和流畅通行。
首先要设计合理的出入口通道，设置引导标识并制定管理规定，以确保车辆正确进出。
其次，停车区的布局和车位标识要科学合理，以最大限度地利用空间并确保车辆停放有序。
餐饮区和加油区的设置应具备便捷的通道，并且与停车区相互衔接，方便车辆和驾乘人员的出入。
另外，要设置交通管理人员和监控设备，以保障交通秩序和安全。
五、环境设施高速服务区的环境设施对于提升用户体验和保护环境至关重要。
首先要考虑绿化和景观设计，以打造宜人的停车环境和休憩空间。
合理的绿化设计可以吸收空气中的污染物，净化空气，为用户提供舒适的休息场所。
高速服务区方案设计
DOC可编辑修改为你整理各种最新最全办公范文双击可以删除高速服务区方案设计按照设计任务书的要求及建设构思，本设计巧妙地安排了服务区综合楼，中心服务区的接待用房，绿化，停车泊位，出入口及消防通道等，整体、布局脉络清晰，动静相隔，能满足服务区各项使用功能要求。
下面是XX整理的，欢迎来参考！项目名称：某服务区新建工程。
建设单位：某股份有限公司。
项目用地位置：该服务区新建工程选址在高速公路XX 桩。
用地为地势平坦，起伏不大，左右两侧之间有原有机通相联系。
用地现场环境：东侧出口侧为村庄，景观条件一般，服务区场地外侧视野开阔。
按照设计任务书的要求及建设构思，本设计巧妙地安排了服务区综合楼，中心服务区的接待用房，绿化，停车泊位，出入口及消防通道等，整体、布局脉络清晰，动静相隔，能满足服务区各项使用功能要求。
工程设计的主要依据XX省高速公路服务区规划；XX省高速公路服务区管理规范；《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》，JTGD80-20XX；《公路工程技术标准》，JTGB01-20XX.工程设计的规模和范围本工程包括停车场、休息、小卖、餐厅、公厕、住宿、接待楼、机修、及水电配套设施。
总用地面积:199433^,合299亩。
本次方案设计承担该服务区新建工程总图、建筑等专业设计和建筑工程估算。
设计原则本方案设计按照多功能服务区的要求进行设计。
本方案设计严格遵守国家规范、地方政府法规及建设要求遵守的一些具体规定，满足服务区管理、休息、用餐、住宿和停车及接待等功能的要求，并预留发展用地。
总体布局、空间设计均为美化环境创造良好的高速公路沿线景观以及综合楼室内景观要求而探索。
合理组织交通流线，分区安排大客车、小车、大货车及加长车等机动车的停放，充分注意交通建筑流畅、便捷、安全的特点。
本服务区建议采取目前国内最常见的一种形式——分离式外向型。
在总图设计上力求功能分区明确，流线清晰合理、布局要合理，人车设施、内外部设施都应分开布置，营造安全舒适的环境。
服务区设计方案
服务区设计方案一、概述服务区是指在高速公路等交通干线上，为满足长途车辆停靠、驾驶员休息、供应商品和服务等需求而建设的一类场所。
服务区的合理设计和规划对于提升用户体验、保障交通安全和促进经济发展具有重要意义。
本文将就服务区设计方案进行探讨，着重从区位选择、布局设计、设施配套和环境规划等方面进行分析，以期提高服务区的运营效率和用户满意度。
二、区位选择在确定服务区设计方案前，首要考虑的问题是选择合适的区位。
合理的区位选择将有效提升服务区的吸引力和便利性。
主要考虑如下几个因素：1. 交通流量：选择交通流量大、车辆密度高的区域，如高速公路出入口附近，以满足用户的停靠需求。
2. 土地条件：选择相对平整、无明显地质问题的土地，以保证建设的稳定性。
3. 交通便捷性：选择交通便利、交通网络完善的地区，为用户提供便捷的交通接驳条件。
4. 市场需求：选择附近人口密集、商业活动频繁的地区，以吸引更多的服务区用户。
三、布局设计服务区的布局设计需要充分考虑用户需求和空间利用效率，使其有序、清晰、舒适。
以下是一些建议：1. 区域划分：根据功能需求进行合理划分，一般应包括停车区、餐饮区、卫生间区、商业区、娱乐区等。
每个区域之间设置道路、步道等交通组织设施，以保持交通流畅和用户安全。
2. 停车区设计：根据车辆的不同需求，设计合理的停车位布局。
设置标准大小的停车位，考虑通行道宽度和车流量，确保车辆停放的便利性和安全性。
3. 建筑设计：根据服务区的定位和风格，进行合理的建筑设计。
建筑形式应符合环保、美观、实用等原则，同时考虑到特定气候和天气条件，采用合适的建筑材料和技术。
4. 绿化设计：在服务区内合理安排绿化带、花坛、草坪等景观设施，以提升用户体验和景观观赏性。
同时，注意选择适宜当地气候和地理条件的植物品种，进行科学的养护管理。
四、设施配套服务区的设施配套是提供用户所需服务的重要环节，以下为一些主要设施的建议设计：1. 餐饮服务：设置餐厅、快餐、小吃等不同类型的餐饮服务，提供各种风味的美食选择。
某高速公路服务区施工组织设计方案
某高速公路服务区施工组织设计方案一、引言为了确保高速公路服务区的施工顺利进行，提高工程施工效率和质量，本文档旨在给出某高速公路服务区施工组织设计方案。
本方案将涵盖施工组织管理、工程组织设计、施工方案等内容，并将提供详细的施工流程和时间计划。
二、施工组织管理2.1 组织机构为了保证施工的高效进行，我们将建立以下组织机构：•项目经理：负责施工组织的总体策划和实施，协调各部门的工作。
•工程师：负责项目的技术指导和施工监督。
•施工队长：负责组织施工队伍的运作和施工任务的分配。
•安全监督员：负责施工过程中的安全管理和监督。
2.2 人力资源根据项目的实际情况，我们将组建一支高效的施工队伍，包括以下人员：•工程技术人员：负责施工设计和技术支持。
•操作工人：负责具体的施工工作，如挖掘、混凝土浇筑、安装等。
•安全员：负责在施工现场进行安全监督和事故预防。
三、工程组织设计3.1 施工方案根据项目的要求和具体情况，我们将制定以下施工方案：•地基工程：包括土方开挖、边坡处理和填方等工程。
•基础工程：包括桩基、钢筋混凝土基础和地下管线等工程。
•结构工程：包括钢结构和混凝土结构等工程。
•安装工程：包括设备安装和管道连接等工程。
3.2 施工流程基于上述施工方案，我们将制定详细的施工流程，确保施工按照预定计划进行。
施工流程包括以下步骤：1.施工准备：包括场地搭建、设备准备和材料采购等。
2.地基施工：包括土方开挖和边坡处理等。
3.基础施工：包括桩基施工和基础混凝土浇筑等。
4.结构施工：包括钢结构搭设和混凝土结构施工等。
5.安装施工：包括设备安装和管道连接等。
6.竣工验收：包括施工成果的验收和各项工程质量的检测。
3.3 时间计划根据施工流程，我们将制定详细的时间计划，确保工程在规定时间内完成。
时间计划将根据施工的不同阶段和工作量来安排工期。
四、施工方案4.1 设备和材料准备在施工开始之前，我们将准备必要的施工设备和材料。
根据实际需要，我们将充分考虑设备和材料的质量和数量，并确保供应的及时性。
高速公路服务区施工组织设计
高速公路服务区施工组织设计文档编制序号：[KKIDT-LLE0828-LLETD298-POI08]目录第一章、总体施工组织布置及规划…………………………………………………第一节、工程概况第二节、现场组织管理机构第二章、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施……………………………第一节、基础主体各分项工程第二节、填充墙和装饰、装修工程……………………………………………第三节、防水工程………………………………………………………………第四节、安装工程………………………………………………………………第三章、工期保证体系及保证措施…………………………………………………第四章、工程质量管理体系及保证措施……………………………………………第五章、安全生产管理体系及保证措施……………………………………………第六章、环境保护、水土保持保证体系及保证措施……………………………第七章、文明施工、文物保护保证体系及保证措施………………………………第八章、项目风险预测与防范、事故应急预案…………………………………第九章、其他应说明的事项…………………………………………………………1、施工现场总平面图见附图。
2、劳动力计划…………………………………………………附表一施工总体计划附表二分项工程进度率计划（斜率图）附表三工程管理曲线附表四分项工程生产率和施工周期表附表五施工总平面图附表六劳动力计划表附表七临时占地计划表附表八外供电力需求计划表第一章、总体施工组织布置及计划第一节、工程概况本工程为山东省滨州至德州（鲁冀界）高速公路乐陵服务区工程，以高速公路为界，分为南区北区两部分以及宁津收费站收费站办公楼、附属房屋。
工程具体内容包括：综合楼、加油站以及服务区附属用房。
其中，综合楼为主体二层，框架结构，建筑面积为㎡，建筑高度为；附属房屋为砖混结构，建筑面积为㎡,汽修车间为一层框架，建筑面积为㎡；宁津收费站办公楼建筑面积为㎡，框架结构，三层㎡，收费站附属房屋为砖混结构，地上一层，局部地下一层。
高速公路服务区工程施工设计方案
施工组织设计第一章：总体施工组织布置及规划一、项目管理方针和目标1、承诺按业主的要求，建立、健全质量、环境、职业安全健康管理体系，在运行中发挥领导作用。
2、管理方针“诚信守法，科学管理，精心施工，顾客满意，以人为本，预防为主，保护环境，追求卓越”。
以诚信守法为准则，以科学的管理、先进的技术、精良的设备精心组织施工，建造精品工程，以人为本，预防为主，注重环境保护和职业安全健康管理，提高员工素质，不断改善员工和外来人员的工作环境及职业安全健康状况，并持续改进，以优质的服务满足业主及相关各方面的要求。
3、项目管理目标(1)指导思想科学管理、精心组织、精心施工、优质高效、安全文明、均衡有序、产品和服务业主满意。
(2)工期目标本项目工程计划开工时间为2016年5月，工期6个月，缺陷责任期24个月，保修期60个月。
(3)质量目标标段工程交工验收的质量评定：合格；竣工验收的质量评定：合格。
（4）安全目标确保实现“三无”：无死亡、无重伤、无轻伤，重大安全责任事故率为零。
（5）环保目标施工中遵循“不破坏就是最大保护”的思想，坚持环境保护，做好生态施工。
（6）水土保持目标无水土流失，水土保持完好编制说明一、设计依据1.有关主管部门对本工程初步设计或方案设计的审批意见；2.已批准的本工程设计任命书、方案设计文件、建设方意见。
3.现行的国家有关建筑设计规范、程序和规定。
《民用建筑设计通则》《GB 50352-2005》《屋面工程设计规范》《GB 50345-2004》《建筑地方设计规范》《GB 50037-96》《公共建筑节能设计标准》《DB13(J)81-2009》《民用建筑热能设计规范》《GB 50176-93》《屋面工程质量验收规范》《GB 50207-2002》《城市道路和建筑物无障碍设计规范》《JGJ 50-2001》《建筑内部装修设计防火规范》《GB 50222—95》（2001版）《建筑设计防火规范》《GB 50016-2006》《饮食建筑设计规范》《JGJ 64-89》《建筑地面设计规范》GB 50037-96；《汽车加油加气站设计与施工规范》GB 50156-2002；工程概况宁都至定南（赣粤界）高速公路是《江西省高速公路网规划（2013-2030）》的项目，北街在建的南昌至宁都高速公路，南与广东省规划建设的河（源）惠（州）（东）莞高速公路对接。
高速公路服务区方案
高速公路服务区方案1. 简介高速公路服务区是指设置在高速公路沿线，为过往车辆提供休息、用餐、加油、卫生等服务的场所。
良好的服务区设计与管理对于提升高速公路的旅途体验和安全保障至关重要。
本文档将介绍高速公路服务区的方案，包括布局设计、设施设备、服务管理等内容。
2. 布局设计高速公路服务区的布局设计应根据交通流量、地理位置等因素进行合理规划，以满足旅客的需求和提供安全便利的服务。
以下是一些布局设计的考虑因素：•停车位分布：服务区应提供足够的停车位，分设乘用车停车区、卡车停车区以及残疾人专用停车位，并合理规划停车位分布，以充分利用场地空间。
•出入口设置：出入口应合理设置，避免交通堵塞。
入口应考虑交通流量，设计合理的匝道和引导标志，确保车辆进出服务区的安全和顺畅。
•功能区划分：根据服务区的规模和需求，合理划分功能区域，包括餐饮区、加油区、卫生间、商店、休息区等。
各功能区之间应合理布局，便于旅客使用和管理。
3. 设施设备高速公路服务区的设施设备是提供服务的基础，应确保设施的安全、方便和舒适性。
以下是一些常见的设施设备：•餐饮设施：提供多样化的餐饮服务，包括快餐厅、西餐厅、中餐厅等，以满足不同旅客的需求。
餐厅应设有洗手间，并提供清洁卫生的环境。
•加油设施：提供加油、洗车等服务，应具备安全可靠的加油设备和设施，并设置明显的加油标识，方便旅客使用。
•卫生设施：提供干净、整洁的卫生间，包括男女分开的厕所和无障碍卫生间，并保持定期清洁和消毒。
•商店设施：提供便利店、礼品店等，出售生活用品和纪念品等商品，方便旅客购物。
•休息设施：设置舒适的休息区，配备座椅、桌子等设施，为旅客提供休息和休憩的场所。
4. 服务管理高速公路服务区的服务管理是确保服务质量的关键，应加强管理和监督，提高服务水平。
以下是一些建议的服务管理措施：•人员培训：服务区员工应接受专业培训，包括服务技能、礼仪等，提高服务态度和专业水平。
•安全措施：服务区应加强安全管理，设置监控设备、安全警示标志等，确保旅客和设施的安全。
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高速公路设计与管理课程设计附件一 . 服务区设计已知相关数据1.服务区的设计交通量（ Q10）为 20000 辆 /d2.调查得到各车型比例：小客车：大客车：货车 =3.0 ： 2.0 ：5.03. 小客车的停车车位面积2 2 3×8=24m，大车停车车位面积 4×10=40m4. 不同车种的停留率、高峰率、平均停车时间见表1不同车种的运行参数表 1 车种停留率高峰率停车时间 (min) 周转率小客车0.175 0.10 25 2.4大客车0.25 0.25 20 3.0货车0.125 0.075 30 2.0 5．假日服务系数参考表 2：假日服务系数表 2 年平均日交通量 Q（双向，辆 /d ）服务系数0～25000 1.4025000～ 50000 1.65-Q ×10-5大于 50000 1.156.餐厅的规模计算参数见表 3：餐厅的规模表 3项目载客人数周转率餐厅使用备注车型率小客车 3.3 2.4 0.5 用餐人数 = 停车大客车46 3 0.08车位×载客人数×周转率×餐厅货车 2.1 2 0.5使用率附件二．课程设计装订顺序1.课程设计封面2.课程设计老师评语及成绩3.课程设计任务书4.正文5.参考文献目录引言 (1)一、高速公路服务区设计 (3)（1）概述 (3)（2）我国服务区建设存在的问题 (3)（3）服务区设计的目的及意义 (4)二、服务区的规划 (4)（1）服务区总体规划 (4)1）服务区的分类 42）服务区的选址 53）服务区的规模 5 （2）内部设施规划 (6)1）停车场的位置 62）餐厅位置 63）加油站布置74）公厕的位置75）汽车维修站7 （3）其他规划 (7)三、服务区规模的计算 (8)（1）停车车位数量的计算 (8)（2）餐厅的设计规模 (8)（3）公共厕所的面积 (9)（4）小卖部的面积 (10)（5）旅社规模计算 (10)（6）加油站，修理间面积 (10)（7）其它 (10)（8）合计 (10)四、服务区设施布局 (12)（1）服务区设施布局原则 (12)（2）服务区常见的布局形式 (12)（3）服务区的设计 (13)（4）服务区景观设计 (14)五、服务区设计说明书 (15)（1）停车场 (15)（2）公厕 (15)（3）餐厅 (15)（4）旅馆 (15)（5）加油站、修理厂 (15)（6）室外广场 (16)总结 (17)参考文献 (18)引言随着我国高速公路的发展，作为其中重要的组成部分之一——高速公路服务区的设计成为广大设计人员所面临的新的课题。
在本文中，首先对服务区这一设计项目的规划进行探讨，对服务区的外部空间和内部空间进行了分析和调查，尤其对服务区车辆和旅客两方面分别对应的使用空间，各自不同的使用对象，分别有不同的侧重点，在车辆服务这一方面，主要针对问题提出相应的设计方案，合理规划停车场，加油站及其服务设施。
在旅客服务这一方面，合理的规划餐厅，厕所等服务设施的布局，找到最优的规划方案。
高速公路服务区是保证高速公路安全、畅通、方便、快捷的重要配套设施。
服务区设立的餐厅、商店、汽修、加油、住宿、停车、卫生设施等直接服务于每个司乘人员，间接服务于整个社会，是高速公路产业经济的重要“窗口”。
其设计理念、选点、规模设置、总体布局、功能配套等方面是否科学合理，直接关系到高速公路产业经济的发展提高和经济效益的增长。
随着我国国际化、市场化、信息化进程的日益加快和高速公路网的日趋完善，服务区在高速公路运营管理中的地位越来越重要。
通过深入总结现有服务区使用情况，不断优化高速公路服务区的设计，对高速公路产业经济的发展具有深远的现实意义。
（1）服务区总体设计要充分体现功能意识。
高速公路是封闭式经营，它好比一条珠链，沿线服务区应成为一颗颗亮丽的明珠。
总体设计时应对运营后的车流、客流进行预测，根据不同车型特点分别布置轿车、客车、货车停车位，做到车辆进出流畅。
免费服务的卫生设施和短暂休息场所要进出方便，并考虑客流高峰时的要求；有偿服务的项目如餐饮、购物、休息等要满足旅客不同层次需求，形成一条龙服务。
（2）服务区规模设计要有发展的意识。
高速公路连网后车流量递增速度快，近 10 年干线公路的车流量以每年20％～ 30％的速度递增，有的高速公路通车不到 6 年服务区就已经改造扩建2～3 次，这不但资源浪费大，也影响了整体效益，为此设计服务区规模应考虑10～15 年的发展前景，可一次设计分期实施，预留发展空间，在使用中不断完善。
（3）服务区建筑设计要引进市场经济意识。
高速公路得天独厚的条件是快捷方便。
随着私人车辆的拥有量迅猛增长，人们到超市集中购物的需求日趋强烈。
因此，服务区结构设计要充分引进市场意识，可将服务区设置在人口密集区，提供大型超市式服务场所和多功能的餐饮服务场所吸引车流、人流，做到社会效益与经济效益的双赢。
同时服务区的设置地点应尽量结合地方交通干道，变封闭经营为开放经营，使服务区成为高速公路经营公司的市场窗口。
（4）服务区环境设计要体现以人为本的意识。
设计上必须充分考虑人性化特点，服务设施以强调对人、车服务、休息为目的，以绿化等来烘托舒适、温馨、安祥的休息气氛。
场地内用绿化作屏障，营造一种与高速公路隔绝且完全不同的氛围，以缓解旅客和驾驶员的疲劳，满足人们休息的需要。
各种服务设施要方便顺当、种类齐全。
人、车设施布局合理，尽量免车流与人流线的交叉，使人们休息场所更为安全、舒适、幽静、惬意。
（5）服务区服务设施设计要有国际化、现代化的超前意识。
中国已经加入 WTO ，与世界交往逐渐成为人们日常活动的重要组成部分。
全方位、多层次、宽领域的对外开放需要服务区的设计与国际接轨。
服务区的设施要充分考虑到国内外旅客不同的服务需求，做到在标识上与国际接轨。
服务项目设计上要考虑不同肤色、不同语种人群的不同需求，提供现代通讯、信息发布和功能完善的商业服务。
（6）服务区综合设计应有拉动地方经济发展意识。
高速公路是“快富大道”，要通过服务区规模经营树立地方经济率先发展的典范，为拉动地方经济发展作贡献。
因此，在点位选择上，要尽量靠近城镇和城市的经济开发区，通过服务区大型超市拥有人流、信息流等优势，带动地方物流发展和资源整合，促进经济腾飞。
一、高速公路服务区设计（1）概述所谓服务区是指设置在高速公路、汽车专用公路上为使用者提供服务的服务设施。
服务项目少的称为停车区，总体也称服务区。
高速公路的特点是车辆能够高速连续行驶，驾驶员必须经常保持高度的精力集中，因此，很容易造成精神上疲劳。
同时道路线形的单调，也易引起驾驶能力的降低。
为解除驾驶员连续行驶的疲劳和紧张，满足其生理上的要求，给汽车加油、加水，或者适当地满足检查等需要的休息设施，在保证安全上是很必要的。
高速公路的“封闭性”保证了行车速度快、通行能力大、交通事故少，从而体现了高速公路的高效、安全、节时、舒适的优越性。
但另一方面，它却人为地阻隔车辆和旅客与外界的联系，给部分车辆和旅客带来了不便和困难。
如乘客和驾驶员在旅途中的食宿、购物、通讯、汽车的维修等，都不能直接与社会联系，接受社会服务，因而需要借助于高速公路内部的有关服务设施。
在高速公路整个管理系统中，服务区和路政管理、养护管理、收费管理、交通安全管理系统一样，也是其重要的组成部分。
其目的是保证高速公路在全天候条件下，交通运输能获得高速、畅通。
它以高质量、热情周到、讲究信誉的服务，使旅客比在一般公路上更容易得到干净、卫生的食品和安静、舒适的休息场所，使车辆加油和维修更迅速、安全、方便，从而消除驾驶员和旅客的后顾之忧，增加道路使用者的安全感和舒适感。
当前，我国的高速公路大都是靠贷款或集资来修建的，建设投资要在营运过程中回收。
如果服务区的设施和管理具有一定的水平，其经营收入是相当可观的，因此服务区的建设有助提高高速公路的社会效益和经济效益，其作用是不可低估的。
（2）我国服务区建设存在的问题由于我国高速公路的建设与管理基本上是采用一路一公司的模式，很少从路网或区域范围内考虑服务区的设置需求，缺乏对高速公路服务区布局的总体规划，因而屡屡出现服务区服务能力与交通量不相适应的情况发生，导致服务区服务能力不足或过剩。
从服务区运营现状来看，因规划设计的不合理带来的问题大量存在，概括起来有：因服务区间距和规模设置不合理造成的服务区供需不平衡问题；因服务区内部设施空间布局与服务需求空间分布不协调给使用者带来不便问题；因规划中未全面考虑建设、养护、管理需要而导致的布局混乱和运营费用增加问题；因交通组织管理不规范导致的交通秩序混乱问题；因服务区环境杂乱司乘人员难以休憩等问题。
总的看来，高速公路服务区缺乏统一的布局规划、合理的总体设计，并且建设无序、规模偏小、管理混乱及经营管理理念落后等问题比较突出。
（3）服务区设计的目的及意义高速公路是交通运输现代化的重要组成部分，而服务区设置则是衡量高速公路配套设施完善的重要标志，其对减少交通事故、美化环境、提高高速公路的运营效率和社会效益有着重要的作用。
高速公路服务区的建设不仅完善了高速公路的配套设施，使广大司乘人员在旅途中得到休息，而且对保证高速公路的安全运行有积极意义。
高速公路服务区是保障行车安全、缓解驾驶员长途驾驶疲劳、保证行驶车辆维修保养必不可少的设施。
在我国服务区高速发展的今天，在全面总结我国高速公路服务区规划建设经验、充分调查我国高速公路服务区运营现状、深入研究高速公路服务区规划设计的相关理论基础上，系统建立符合我国特点的、科学合理的、切实可行的高速公路服务区规划设计方法势在必行，对节约并充分利用社会投入、提高高速公路服务水平具有重要意义。
二、服务区的规划（1）服务区总体规划1）服务区的分类根据服务区所处的道路交通条件、地理位置的不同，其具有的功能内容也将不尽相同，因此规划设计时应加以区分。
根据目前高速公路建设现状和发展趋势，参考国内外有关经验建议将高速公路服务区按照功能设置及规模大小划分为三类：A类服务区，设置有最完善的综合服务功能，除设有停车场、公厕、免费休息场所外，还设有营业餐厅、加油站、汽修厂、超市等服务设施、并适当设置住宿设施。
还可视需求设置医疗、救助、通讯等设施。
B 类服务区，设置较为完善的综合服务功能，包括停车场、公厕、餐厅、加油站、汽修厂、超市等服务设施，规模较 A 类服务区小，一般不设置医疗救助、通讯等设施。
C类服务区，设置部分服务功能相、当于停车区，一般设置停车场、公厕，还设有餐厅、超市等服务设施、原则上不设置加油站。
本文设计的为 A 类服务区。
2）服务区的选址服务区的选址不同于一般建设项目选址，既要遵从一定的规定、规则，又具有一定的灵活性。