隧道边坡监测方案
隧道安全智能监测与联动管理系统工程方案探析
隧道安全智能监测与联动管理系统工程方案探析摘要：随着公路隧道工程的不断发展和公路运输能力的日益增长，政府有关方面建议加快实施智能化交通基础设施，其智慧交通发展的关键是加快我国公路隧道智能化、信息化、集成化、绿色节能化。
为了提高设备控制、事件预警、流程管理和应急处置等多层次的综合管理，本文设计了多维度融合管理模式，以隧道综合管控为导向，提升设备控制、事件预警、流程管理、应急处置等综合业务能力。
近几年，交通运输部的《交通强国建设纲要》、《关于推动交通运输领域新型基础设施建设的指导意见》等相关政策出台实施。
对提升公路交通安全的管理水平，对促进我国的交通安全发展和社会稳定发展有着重大的现实意义。
根据高速公路隧道实际情况，结合“多维度、全周期”的数据采集技术，提出这套智能隧道监管系统的设计思路。
关键词：隧道安全；智能监测；联动管理0.引言基于各公路工程运营管理的软件系统相对独立、业务能力单一，其用于视频检测、各种气体检测、设备紧急报警报修等业务的软件相对独立，协同办公软件其业务范围涵盖有限，并且没有统一的业务数据标准，对标准化建设的全面性认识不足，信息互通扩展性能较差，系统之间缺乏集约化建设，导致交通数据综合能力不足。
因此，要通过技术支撑和功能实现高速公路的智慧水平，随着交通量的增加导致的道路拥堵缓解随着需求提升导致的道路拥堵，加强基础设施数字化能力，将运营大数据、物联网络技术、AI技术、数据库调阅等相关技术应用到公路隧道中来，快速提高公路的安全、快速、智能管控的能力。
并为运营管理者提供更加高效、简洁的运营管理平台。
1.研究背景高速公路的修建为交通运输带来很大的便利，但是，由于行车速度快，车流量多，其相对狭小的行车区域，使得高速公路的交通安全工作较城市道路上的交通安全工作更为复杂，给交通疏导和救援带来了很大的难度。
目前，我国高速公路的工程施工已经拥有相当数量的机电设备和系统，但由于业务众多、流程复杂、各系统缺少有效的量化指标，造成监控中心在运营过程中存在多个监管平台、监控员指令操作复杂、应急预案难以实施、疏散救援响应时间长等问题。
隧道环境保护与水土保持实施方案
隧道环境保护与水土保持实施方案一、前言随着基础设施建设的不断推进，隧道工程在交通、水利等领域发挥着越来越重要的作用。
然而，隧道建设过程中不可避免地会对周边环境和水土资源造成一定的影响。
为了实现可持续发展，保护生态环境，减少水土流失，制定科学合理的隧道环境保护与水土保持实施方案至关重要。
二、工程概况（一）隧道工程基本信息介绍隧道的名称、位置、长度、设计用途等基本情况。
（二）工程周边环境特点包括地形地貌、气候条件、土壤类型、植被覆盖情况、水系分布等，分析可能受到影响的环境因素。
三、环境保护与水土保持目标（一）总体目标明确在隧道工程建设过程中，要达到的环境保护和水土保持的总体要求，如避免生态破坏、减少污染物排放、保持水土平衡等。
（二）具体指标设定可量化的具体目标，如控制水土流失面积、降低噪声和粉尘排放浓度、保护一定比例的植被等。
四、环境保护措施（一）大气污染防治1、施工过程中采取洒水降尘、设置围挡等措施，减少扬尘的产生和扩散。
2、对运输车辆进行封闭或遮盖，防止物料散落造成扬尘。
3、选用符合环保标准的施工机械和设备，减少废气排放。
（二）水污染防治1、建设污水处理设施，对施工废水进行处理，达标后排放。
2、合理规划施工场地的排水系统，避免污水直接进入周边水体。
3、加强对施工人员生活污水的管理，设置化粪池等处理设施。
（三）噪声污染防治1、选用低噪声的施工设备，并采取消声、减震等措施。
2、合理安排施工时间，避免在居民休息时间进行高噪声作业。
3、在施工现场设置隔音屏障，减少噪声对周边居民的影响。
（四）固体废弃物处理1、对施工产生的废渣、废料等进行分类收集和处理，能回收利用的尽量回收利用。
2、设立专门的垃圾堆放点，定期清运，防止垃圾随意倾倒。
（五）生态保护1、尽量减少对周边植被的破坏，对于必须占用的林地，要办理相关手续，并进行植被恢复。
2、保护野生动物的栖息地，避免施工对其造成干扰。
五、水土保持措施（一）工程措施1、在隧道洞口和边坡等部位设置挡土墙、护坡等防护工程，防止水土流失。
隧道质量病害整治方案
隧道质量病害整治方案1. 背景介绍随着城市建设的不断推进，大量隧道项目的建设和运营成为城市交通发展的重要组成部分。
然而，长期以来，隧道质量病害的出现对隧道的稳定性和安全性产生了严重影响，必须采取有效的整治措施来保障隧道的正常运营。
本方案旨在针对隧道质量病害，提出一套综合的整治方案，确保隧道的质量和安全。
2. 隧道质量病害分类在制定整治方案之前，首先需要对隧道质量病害进行分类和分析。
根据病害的性质和对隧道影响的程度，可以将隧道质量病害划分为以下几类：1.结构性病害：如裂缝、脱落、变形等，直接影响隧道的结构稳定性。
2.渗漏病害：如渗水、渗沙、渗泥等，会导致地基液化、土体溶解，加剧隧道土体的沉降。
3.排水病害：如积水、渗水不畅等，会导致隧道内部湿度过高，加速结构腐蚀和金属材料的腐蚀。
4.边坡滑动病害：如滑坡、崩塌等，会导致隧道周围边坡失稳、土体流失，严重危及隧道的安全。
3. 整治方案3.1 结构性病害整治针对结构性病害，需要进行综合的结构修复和加固措施，包括：•清除裂缝并补充填充材料，提高结构的孔隙率和抗震能力。
•利用高性能施工材料进行局部补修，修补脱落部位，恢复隧道结构的完整性。
•对变形较大的部位进行修整，减小变形引起的安全隐患。
3.2 渗漏病害整治针对隧道渗漏病害，需采取下列整治措施：•加固隧道围岩，提高围岩密实程度，减小渗漏通道。
•对渗漏部位进行密封处理，使用聚合物材料进行渗漏修复。
•完善排水系统，确保隧道内的排水通畅。
3.3 排水病害整治针对排水病害，应采取以下措施：•清理隧道内的积水，确保排水通畅。
•安装排水设施，包括泵站、排水管道等，以确保隧道内的湿度不超过规定范围。
•定期维护和检查排水设施，确保其正常运行。
3.4 边坡滑动病害整治针对边坡滑动病害，应采取下列整治措施：•对边坡进行加固，采用钢筋混凝土桩、锚杆等加固措施。
•定期检查边坡的稳定性，及时处理发现的问题。
•在边坡顶部设置防护措施，如铁丝网、挡土墙等，防止土体崩塌。
建设项目施工标准化：9隧道监控量测
建设项目施工标准化9隧道监控量测9.1一般要求9.1.1隧道开工前，应根据设计要求，并结合隧道规模、地形地质条件、施工方法、支护类型和参数、工期安排，以及所确定的量测目的等制订施工全过程量测方案。
监控量测必须纳入管理，现场应严格执行相关监控量测工作。
9.1.2现场量测仪器，应根据量测项目及测试精度选用。
宜选择简单适用、稳定可靠、操作方便、量程合理、便于进行结果处理和分析的测试仪器，并经过有效校验；鼓励采用三维激光扫描技术。
9.1.3周边位移、拱顶下沉、地表下沉和拱脚下沉等必测项目宜布置在统一断面，其量测面间距及测点数量应根据隧道埋深、围岩级别、断面大小、开挖方法、支护形式等确定。
隧道开挖后应及时进行围岩、初期支护的周边位移量测、拱顶下沉量测。
当围岩差、断面大或地表沉降控制要求高时宜进行围岩体内位移量测和其他量测。
洞口段、浅埋段或地表有建（构）筑物，应进行地表沉降量测。
富水软弱破碎围岩、流沙、软岩大变形、含水黄土、膨胀岩土等不良地质和特殊性岩土段，应进行拱脚下沉量测。
9.1.4当围岩条件差、变形过大或初期支护破损变形较大时，应进行支护结构内的应力及接触应力量测。
9.1.5对于膨胀性和挤压性围岩，位移没有减小趋势时，应延长量测时间。
9.1.6各预埋测点应牢固可靠，并设置专用标识牌，标明测点的名称、部位、编号、埋设日期等；要加强教育，提高所有进洞人员保护意识，对测点进行妥善保护，不得任意撤换和遭到破坏；施工过程中应做好仪器的日常维护工作，保证性能良好；量测人员进洞应满足隧道洞内作业施工要求。
9.1.7应确保现场照明、通风等作业条件良好，满足正常量测作业需要。
9.2量测项目按照《公路隧道施工技术规范》（JTG/T3660-2020）执行。
9.3实施要求9.3.1一般要求（1）监测测点应根据隧道的特点（断面大小，地质条件，变形情况等）进行布设。
布设符合以下原则：①洞口、洞身浅埋段以及地质条件复杂段落，监测断面适当加密；②施工方法出现变化时，应在变化里程前后布置1～2个监测断面；③选测项目监测断面宜与必测项目布置在同一断面。
隧道监控量测施工方案
量测断面间距及测点数量应根据围岩级别、隧道埋深、开挖方法等按下表规定进行。
围岩级别
Ⅴ～Ⅳ Ⅳ Ⅲ
必测项目量测断面间距和每断面测点数量
断面间距（m）
5～10 10～30 30～50
每断面测点数量 净空变化 1～2 条基线 1 条基线 1 条基线
拱顶下沉 1～3 点 1点 1点
注：1 洞口及浅埋地段断面间距取小值。 2 各选测项目量测断面的数量，宜在每级围岩内选有代表性的 1～2 个。
11
围岩弹性波速度
弹性波测试仪
测试精度 1mm 1mm
0.1mm 0.001MPa 0.001MPa
0.1MPa 10με
0.1MPa 0.1MPa
备注 H0＞2b 时
临近建筑物
注：H0—隧道埋深；b—隧道最大开挖宽度。
3.4 检测项目要求
3.4.1隧道施工过程中应进行洞内、外观察。洞内观察可分开挖工作面观察和已施工地
及发育程度，对易引起坍塌的岩块及时进行锚杆支护或喷射混凝土封闭；
3)对已施工地段的观察每天至少应进行一次，主要观察喷射混凝土、锚杆、钢架和二
次衬砌等的工作状态。
4)洞外观察重点应在洞口段和洞身埋置深度较浅地段，其观察内容应包括地表开裂、
地表沉陷、边坡及仰坡稳定状态、地表水渗透情况等。
3.4.2净空变化、拱顶下沉和地表下沉（浅埋地段）等必测项目应设置在同一断面，其
3.操作程序
3.1 施工准备
开工前应根据隧道规模、地形、地质条件、支护类型和参数、施工方法等，进行监控
量测设计。该设计应包括：量测项目、量测仪器、测点布置、量测频率、数据处理及量测人
员组织等。
3.2 作业流程
监控量测流程图
城市轨道交通隧道变形监测方法
城市轨道交通隧道变形监测方法摘要：随着社会的不断发展和人们生活水平的不断提高，人们对城市的发展提出了更高的要求，这在一定程度上促进我国城市化的逐渐发展，而城市化发展最为重要的是城市轨道交通的建设和发展，在城市化建设过程中，城市轨道交通的建设常常容易受到一些自然因素影响，如果在轨道交通建设过程中出现降雨等情况，极有可能给导致轨道交通建设出现故障。
因此，在城市轨道交通建设过程中对其进行变形检测，可以大大降低隧道变形引发安全事故的可能性，保障施工和运营的安全。
在轨道交通建设过程中，地质条件直接决定了轨道交通隧道结构的稳定性，特别是考虑到地质结构的发展，很可能会部分或系统地影响轨道交通交通的结构。
关键词：城市轨道交通；隧道变形；监测方法引言在城市轨道交通工程中，隧道结构更为重要，直接影响到整个工程的运营管理效果。
但是，一些轨道交通隧道在运营过程中经常会出现变形问题，严重影响其性能和有效性，因此需要做好监管。
1城市轨道交通隧道变形监测重要性在轨道交通系统的建设和运营中，要做好隧道变形监测，在开挖和铺设过程中，要了解影响隧道变形的因素，建立科学的管理制度，确保将隧道整体结构的应力控制在合理的范围内，防止危险岩石的垂直或水平位移，防止隧道隐蔽变形的影响。
同时，在变形监测中，应及时开展数据和信息更新活动，了解可能出现的变形问题，遵循科学发展的原则，提高变形监测工作的整体效果，加强确保全面管理工作在各方面工作中发挥积极作用。
同时，在隧道变形监测中，要树立正确的安全管理理念，防范城市建设中的风险问题，监测技术和模式协调好各工作环节的关系，提高整体监测水平。
相关的工作人员还应积极总结工作水平，这样有助于丰富经验，建立科学合理的工作机制，确保工作整体效果全面提升，适应时代发展需要。
2城市轨道交通隧道变形监测方法（1）随着我国城市轨道交通建设的脚步逐渐加快，城市轨道交通的隧道变形监测工作也变得越来越重要，只有做好了隧道变形的监控，才能最大可能的减少建设过程中的安全隐患。
隧道地质超前预报、监控量测、质量检测方案.
隧道地质超前预报、监控量测、质量检测方案目录1、检测工作机构组织、检测工作计划 (12、检测工艺及方法、内容、频率及措施 (43、执行标准 (144、检测质量及工期保障措施 (155、检测分析与判定、检测报告及结果 (156、对本项目检测工作的建议 (177、服务承诺 (178、检测设备 (189、安全保障措施、纪律要求 (19隧道地质超前预报、监控量测、质量检测方案1、检测工作机构组织、检测工作计划1.1 检测工作机构组织我检测中心资质为交通部公路工程综合甲级、桥隧专项,技术人员结构合理,并承担过多项公路隧道的施工监量测和地质超前预报,具有承担该项目的能力。
1我单位通过了ISO9001:2000质量体系认证和计量认证,具有健全的质量管理体系,建立了完善的《质量手册》、《程序文件》、《工作文件汇编》(包括作业指导书、《质量记录样式汇编》等,我们将严格按照制定的质量体系文件开展本次检测工作。
2为了保证本项目工作质量,在项目组设置了专门的质量负责人和质量监督员,并通过测试技术保证部门和测试质量监督部门平行运行,为检测工作质量提供保证。
3保证资源供应,做好人员及设备仪器的调配工作,提前做好材料准备工作。
4做好检测施工准备,加大前期投入,避免出现前期工作拖延、后期赶不上的不利局面。
5搞好各工作小组间的协调工作,搞好与业主单位、合作单位的协调工作,及时处理监测过程中出现的干扰和技术问题,避免不必要的延误。
6建立岗位责任制度,搞好安全和质量控制,避免因安全和质量问题引起停工、返工而导致工期延误。
7强化内部管理,及时反馈信息,及时协调各种工序交接及人员调配。
8本项目设有专门的质量负责人和质量监督员,并制定了本项目的质量保证制度,具体见下图:9我中心质量保证体系框图如下:1.2 检测工作计划施工监控量测是应用新奥法进行隧道施工的重要组成部分,通过监控量测采集大量围岩、初期支护和衬砌受力变形数据,可以分析隧道围岩及其支护结构的稳定状态,从而避免施工中的盲目性,避免塌方等事故,优化衬砌支护结构,达到经济、安全等目的。
高边坡监控量测方案
高边坡监控量测方案1高边坡监控量测方案一、工程概况1.1 高边坡范围本标段路堑边坡高度大于30m共计4处，单独设计为高边坡。
边坡为台阶式，一般10m一级，边坡平台宽2m。
边坡设计主要采用预应力锚索格梁、全长粘结锚杆格梁、衬砌拱防护，格梁或衬砌拱内坡面采用TBS植草或普通植草防护，高边坡具体位置及防护情况见下表。
二广高速怀三段10标路堑高边坡一览表1.2 高边坡工程地质概况1、场区地貌上属于剥蚀丘陵地貌。
路堑傍山开挖，山坡较陡，坡度30～45°左右，地形有一定起伏，山上植被发育。
2、边坡岩层：上部为第四系覆盖层（多为亚粘土），下部出露基岩大多为花岗斑岩、砂岩，风化严重、结构松散，局部已呈半岩半土状，遇水极易软化导致强度降低，易产生滑坡、滑塌和崩塌等地质病害。
二、编制依据1、二（边浩特）广（州）高速公路两阶段施工图设计文件。
2、广贺司[ ]94号文“关于发布怀集至四会段隧道、高边坡第三方监测大纲的通知( .3.27)”。
3、二广高速公路广宁至四会段高边坡监测协调会议纪要（ .8.7）。
三、监测目的1、经过对边坡变形的监测，判断边坡的滑动面深度、滑动范围及其变形发展趋势，评估开挖施工对边坡自身稳定性和周围构筑物的影响情况，提供预警信息。
2、经过动态监测，依据实际情况进行工序和工艺的调整，以便采取更为合理、有效的支护措施，及时指导施工，优化施工方案。
避免边坡工程事故发生，确保施工安全、快速地进行。
3、经过动态监测，掌握控制边坡的稳定性各种参数和因素随时间和空间上的不断变化的过程，为动态化设计，变更设计方案提供依据。
4、经过对张拉过程中以及施工期监控，为高边坡科研提供原始观测数据，从而分析预应力在张拉过程中以及后期的变化规律，了解预应力随时间和开挖卸荷过程的长期变化情况，解释其长期变化规律、影响因素。
5、检验边坡加固效果，评价安全稳定性。
6、积累量测数据，总结经验，为未开挖区段的设计和施工提供工程类比的依据。
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目录
1、工程、地质、水文概况 (1)
2、施工方法 (1)
3、监测目的 (2)
4、监测内容 (2)
4.1一般规定 (2)
4.2监控量测项目和技术要求 (2)
5、监控量测方法 (4)
6、量测数据处理与运用 (5)
7、组织管理 (6)
8、保证措施 (6)
附：1、《地表下沉量测记录表》
2、《沉降点位图》
慈城将官岭山体连接工程
边坡施工监测与信息反馈实施方案
1、工程、地质、水文概况
慈城将官岭山体连接工程以隧道形式连接被道路一分为二的山体，恢复山体原貌，隧道走向根据道路线形确定，大致呈东西走向。
隧道所经地段为丘陵地貌单元，隧道位于山岭中部，地势中段高，两侧低。
现状道路红线宽度10米，为完善慈城交通，并考虑到慈城旅游发展，拟将道路拓宽为双向4车道，规划红线宽26米。
隧道设计起点里程为K0+180，终点里程为K0+340，全长160米，拟建隧道断面形式为“M”型双连拱，主体结构为钢筋混凝土现浇结构，拱板厚0.7m，隧道总宽度26米，总高10.612米，隧道（基槽）采用液压镐凿除明挖施工，待隧道主体结构施工完成后回填种植土，种植植被，使两侧山体连接成一体。
根据宁波工程勘测院所提供的慈城将官岭勘测资料显示，隧道所在位置地质为中等～微风化基岩，两侧为陡峭的岩质陡崖，岩体较完整，局部破碎，节理裂隙发育，节理面平直，一般无填充物。
场地内地下水埋藏较深，隧道底板在地下水位之上，地下水不对隧道施工造成影响，不必考虑地下水的腐蚀性。
2、施工方法
根据本工程的特性，山体开挖采用机械破损技术进行凿除，尽量减少对山体岩层的扰动和地表周边地区生态环境的破坏，保证开挖成形质量及确保施工安全。
1
3、监测目的
1确保施工安全。
2确保地面结构物及地下管线的正常使用及地面交通畅通。
3优化设计与施工，为后续工程提供技术依据。
4、监测内容
4.1一般规定
1监控量测工作必须紧接开挖作业，应按设计要求进行布点和监测，并根据现场施工情况及时调整。
量测数据应及时分析处理，并将结果反馈到施工过程中。
2监控量测应纳入施工工序，并贯穿施工的全过程，为施工管理及时提供监测信息；
3监控量测的管理必须科学合理，施工中应按监测计划实施。
4施工现场应成立专门的监控量测小组，责任落实到人，并建立相应的质量保证体系，确保监控量测的有效实施，监测资料完整清晰。
5现场监控量测工作应包括现场情况的初始调查、编制实施性监控量测计划、测点布设及取得初始监测值、现场监测、提交监测结果、报送周（月）报和编写总结报告。
6根据监测精度要求，应减小系统误差，控制偶然误差，避免人为错误。
应经常采用相关方法对误差进行监测分析。
7监控量测组负责测点的埋设、日常测量、数据处理和仪器保养维修及送检等工作，并及时将监控量测信息反馈于施工和设计。
4.2监控量测项目和技术要求
1隧道监控量测的项目应根据工程特点、规模和设计要求综合选定。
根据本工程的特性，采用位移沉降桩观测；
2 沉降位移桩的埋设：桩体选择Φ20mm不锈钢棒，顶部磨圆，
底部焊接弯钩，在山体开挖前开始埋设，通过测量埋置在监测断面位置，埋置深度0.3m，桩周0.15m用C20混凝土浇筑固定，完成埋设后按四等水准标准测量桩顶标高作为初始读数。
边坡观测桩埋设布置图
3 埋设距离：一般为20~50m。
4 监测工具：现场观测、数码相机留取影像，全站仪实施量测数据。
5 监测频率：
按位移速度确定的监测频率
位移速度监测频率
≥5 2次/d
1-5 一次/d
0.5-1 一次/2-3d
﹤0.5 一次/7d
6监控量测控制基准应包括机械凿除振动的控制基准。
（1）地表沉降控制基准根据地层稳定性、周围建筑物的安全要求分别确定，取最小值。
（2）机械凿除振动控制基准根据支护结构、边坡稳定性、周围建3
筑物的安全性确定。
（3）机械凿除振动控制基准按下表控制，并应满足下列要求：
振动安全允许标准
注：1表列频率为主振频率，系指最大振幅所对应波的频率。
2频率范围可根据类似工程或现场实测波形选取。
3有特殊要求的根据现场具体情况确定。
5、监控量测方法
1现场监测应根据设计文件的要求进行测点埋设、日常量测和数据处理，及时反馈信息，并根据地质条件的变化和施工异常情况，及时调整监控量测计划。
2现场测点读数应读三次，取其平均值，并详细记录。
3施工过程中应进行观察，其内容如下：
（1）开挖工作面观察应在每次开挖后进行，及时观测岩体有无裂缝，并拍摄影像资料，
（2）及时记录地表开裂、地表塌陷、边坡及仰坡稳定状态、地表水渗漏情况等。
6、量测数据处理与运用
1监控量测数据的分析处理应包括监测资料的整理、计算和分析。
2每次观测后应立即对原始观测数据进行核对和整理，包括原始观测值的校正、物理量的计算、填表制图，误差处理、异常值的剔除、初步分析等，并将校验过的数据输入数据库管理系统。
3工程安全性评价应根据位移管理等级进行，并采用6.3.1表相应的工程对策。
工程安全性评价流程见图6.3.2；
表6.3.1 工程对策
图6.3.2工程安全性评价流程图
5
7、组织管理
人员由3人组成，设组长一名，在组长的指导下分别负责日常监测及资料整理工作。
其余人员在专项负责人的指导下工作。
人员组织及职责见下图。
8、保证措施
1监测工作严格按《监控量测技术规范》有关规定进行。
2测点布置力求合理，应能反映出施工过程中结构的实际变形、应力情况及对周围建筑物的影响程度。
3监测仪器必须是正规厂家的合格产品，监测仪器要定期校核、标定。
4测点埋设要求位置准确，安全稳固，且有醒目的保护标志。
5监测数据应及时整理分析，一般情况下，每周报表一次，特殊情况加密。
6当发现监测数据异常，应立即复测，并检查监测仪器、测试方法及计算过程，确认无误后，立即上报给单位主管、监理及业主，以便采取措施。
附：1、《地表下沉量测记录表》 2、《沉降点位图》
7
附件：1
附件：2
1。