钢轨波磨维修规则
高速铁路钢轨打磨作业
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2.作业条件
1.天窗点内作业，
注：1.高速铁路有砟（无砟）轨道线路维修规则中规定： 应严格实行天窗修制度。天窗时间应固定，一般不得少 于 240min。
2.高速铁路线路维修规则（2022）报批稿中规定： 应严格实行天窗修制度。天窗时间应固定，不应少于 240min，有条件时可适当延长。在维修天窗的基础上， 集团公司可根据列车开行情况，临时安排昼间天窗，用 于重点设备检
主讲人：
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目录
一、高速铁路钢轨打磨作业方法
1.高速铁路有砟（无砟）轨道线路维修规则相关规定 2.高速铁路线路维修规则（2022版）报批稿相关规定 二、打磨列车钢轨打磨作业 1.作业目的 2.作业条件 3.作业程序与要领 4.质量检测 5.打磨列车钢轨打磨技术标准 6.注意事项 三、小型打磨机钢轨（道岔）打磨作业 1.打磨目的 2.作业条件 3.作业程序与要领 4.注意事项
4.质量检测
1.检测仪器(智能型钢轨轮廓检测仪，智能型钢轨波磨测量仪，TR200粗糙度检测仪，刻度尺,垂直磨耗测量仪):根据段检 测仪器管理办法进行使用和维护。 2.检测设备使用 (1)采样点及测量周期: ①每次施工选取一个采样点进行打磨前后两次全面检测，检测内容包括钢轨轮廓、平直度、粗糙度、打磨小平面、垂直 磨耗、作用边肥边、表面发蓝。 ②每阶段施工选取一个采样点进行过程测量，采样点要求钢轨特点突出、地段交通方便，并用油漆或其他长久保持的材 料做好标记。过程测量要求为打磨前一次、打磨后一周内测量2次，以后定期回访，数据进行比较，分析钢轨变化情况和 规律。 (2)检测方法: ①钢轨轮廓测量使用智能型钢轨轮廓检测仪。 ②钢轨平直度测量宜使用智能型平直度测量仪。 ③表面粗糙度测量宜使用TR200粗糙度仪。 ④打磨小平面测量采用钢板刻度尺。 ⑤垂直磨耗测量采用垂直磨耗仪。 ⑥钢轨作用边肥边和表面发蓝目视检测。 (3)车间检测数据应建立车间台账，测量后填写钢轨打磨质量检测报告。
钢轨整修技术讲解
第三页，共45页。
钢轨修理的重要性
钢轨整修技术讲解
二、原则：有效改善轮轨关系 如果钢轨的自然磨耗和疲劳伤损过程不加控制，那么就会以很快的速度继续发展
，导致钢轨的使用寿命缩短。 随着轴重的积累而加剧的，改变轮轨接触的几何关系可以减少过大的轮轨接触应力，
这些应力会使钢轨表面产生塑性流动以及表面疲劳伤损（轨头剥离掉块、轨头龟裂）。这 些几何上的变化也会增加钢轨的内部应力，引起钢轨伤损，包括轨头内部的横向裂纹。
廓形打磨作业后，改善轮轨接触关系 ，从光带可以看出，钢轨压溃发展得 到控制。
第二十二页，共45页。
2.大机廓形打磨后侧磨对比
轮轨关系改善（轮缘贴合上股 钢轨工作边，减少蛇形运动） ，侧磨速率明显下降
2.侧磨对比
第二十三页，共45页。
钢轨整修技术
钢轨铣削机
钢轨整修技术讲解
波磨打磨机
直磨机
第二十四页，共45页。
钢轨整修技术讲解
第四十页，共45页。
修理性打磨（波磨）
钢轨整修技术讲解
波浪型磨耗检测方法
• 1.波磨观测采用动、静态检查相结合的方法进行观测。
• 2.动态检查主要采用人工添乘的方法对人工感觉连续抖动晃车地段做为波磨 的严重地段进行重点掌握。
• 3.静态检查主要测量波浪型磨耗的波长及谷深。波长为两个波峰间的距离， 测量方式：轨顶（0度角）波峰间的距离。谷深为波峰与波谷间的高度差，测量 方式：①曲线上股：轨顶（0度角）波磨深度，45度角处波磨深度；②直线及 曲线下股：轨顶（0度角）波磨深度。测量工具为一米直尺、塞尺。
第四十四页，共45页。
验收标准
钢轨整修技术讲解
验收标准
工作边肥边 焊缝凹陷 钢轨母材轨顶面 凹陷或鞍型磨耗 波浪型磨耗
钢轨使用维修管理规定
钢轨使用维护和修理管理规定钢轨是铁路运输的基础设施之一，它的使用寿命、质量等都直接影响着铁路运输的安全和稳定。
为了保证铁路运输的安全、稳定和牢靠，必需对钢轨的使用、维护和管理进行规范和有效的管理。
因此，订立合理的钢轨使用维护管理规定尤为紧要，本文对此进行认真解释。
一、钢轨的使用规定1.使用环境（1）环境温度：标准条件下环境温度为-5℃~+45℃，特别条件下环境温度可调整，但需符合相应的国家标准。
（2）环境湿度：湿度不应大于90%。
（3）环境中的腐蚀物质：浓度不超过1000ppm，否则应适时进行清理。
2.负荷限制（1）轴重：依据国家标准，车轴重不得超过25吨，列车总重不得超过3000吨。
（2）载重：钢轨重要承受的是轨道内的拉力和压力，超过额定载重的货物或人员不得通过铁路。
3.磨损度和换轨标准（1）磨损度：钢轨磨损度达到25mm时需更换，对于使用时间超过20年的老旧线路，磨损度达到20mm即需更换。
（2）换轨标准：区间组合越少，换轨的周期越长，一般20至30年换一次。
二、钢轨的维护规定1.清扫（1）日常清扫：对于经过区段的轨道，要定期进行清扫，以便清除石子、尘土、杂物等。
平常应保持轨道清洁，避开外来杂物影响正常使用。
（2）特别清扫：在积雪、雨雪等天气下，应适时开展特别清扫，确保铁路交通的正常运行。
2.除锈和防锈（1）除锈：轨道表面应定期进行除锈处理，除去钢轨表面的锈垢、污垢等杂物，避开其对钢轨造成损害。
（2）防锈：除锈后，应适时进行防腐处理，以延长钢轨的使用寿命。
（3）防氧化：对于不易进行防腐处理的部位，应采纳其它方法进行防氧化，如喷涂氧化铝等。
3.检测和测量（1）检测：应定期对钢轨进行检测，检查是否有裂纹、疲乏、变形等情况，适时进行维护和修理或更换。
（2）测量：钢轨的长度、高度、宽度等参数应定期进行测量，确保钢轨的尺寸和规格符合国家标准。
三、钢轨使用管理规定1.问题反馈（1）乘客：乘客发觉钢轨或轨道显现问题，应适时向铁路客运站或12306等热线反馈。
钢轨使用维修管理规定
钢轨使用维修管理规定
是指对铁路钢轨的使用和维修进行管理的规定。
主要包括以下内容：
1. 钢轨使用规定：包括对钢轨的使用范围、使用条件、使用方法等的规定。
2. 钢轨检查和维修规定：包括对钢轨的定期检查、事故检查、异常状况检查等的规定；对发现的问题进行维修的规定，包括维修方法、维修工艺等。
3. 钢轨维护规定：包括对钢轨日常维护的规定，如清理、润滑、修整等。
4. 钢轨更换规定：包括对钢轨更换的规定，包括更换时机、更换方法、更换材料等。
5. 钢轨报废规定：包括对钢轨报废的规定，包括报废时机、报废方法等。
6. 钢轨质量管理规定：包括对钢轨质量的管理和控制的规定，包括质量检测要求、质量检测方法等。
钢轨使用维修管理规定的制定可以根据国家标准、行业标准和企业内部管理制度等进行，目的是确保钢轨的安全、稳定和可靠运行，提高铁路运输的效率和质量。
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钢轨使用维修管理规定
钢轨使用维修管理规定
是指在钢轨的使用过程中，对钢轨进行维护和保养的管理规定。
以下是一些常见的钢轨使用维修管理规定：
1. 定期检查：对钢轨进行定期检查，包括检查钢轨的几何形状是否正常、是否有明显的损伤或裂纹等。
一般情况下，检查周期为每年一次或每隔一段时间进行一次检查。
2. 清扫和除草：保持钢轨周围的道床清洁，及时清理掉附着在钢轨上的杂物和碎石，防止杂物的积聚和碾压对钢轨造成伤害。
同时，要及时清除钢轨周围的杂草，防止杂草的生长对钢轨和轨道道床的影响。
3. 防腐处理：钢轨应进行防腐处理，以防止钢轨生锈腐蚀。
防腐处理方法可以采用涂覆防腐漆、热浸镀锌等。
4. 维护修复：对发现的钢轨缺陷和损坏，及时进行维护和修复。
如发现裂纹、损伤严重的地方，需要及时更换钢轨。
5. 螺栓检查：定期检查螺栓连接部位的紧固情况，确保螺栓紧固度符合要求，防止螺栓松动导致钢轨的移位或脱轨。
6. 高温保护：在高温天气下，要采取相应措施对钢轨进行防护，以防止因钢轨膨胀造成的轨道变形和脱轨事故。
7. 水泄漏处理：及时处理钢轨下的积水或水泄漏，防止积水引起的泥浆侵蚀或钢轨下的潮湿导致钢轨腐蚀。
8. 裂纹检测：定期进行钢轨裂纹检测，使用无损检测技术对钢轨进行全面检测，及时发现和修复裂纹，避免因裂纹扩大引起的钢轨断裂。
以上是一些常见的钢轨使用维修管理规定，根据具体情况，还可以根据需要制定一些其他的维修管理规定。
《钢轨打磨列车检修规则》(2014)328
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钢轨使用维修管理规定标准版本
文件编号：RHD-QB-K4149 （管理制度范本系列）编辑：XXXXXX查核：XXXXXX时间：XXXXXX钢轨使用维修管理规定标准版本钢轨使用维修管理规定标准版本操作指导：该管理制度文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时必须遵循的程序或步骤。
，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。
为了切实提高运输质量，杜绝不合格轨道出现，并符合精品工程要求，本着从源头抓起的原则，特制定如下钢轨使用及发放管理规定：一、责任界定1、钢轨保管人员必须熟悉18kg/m、24kg/m、30 kg/m及以上类型钢轨的标准参数。
2、钢轨保管人员必须按照标准对回收的旧钢进行检查和挑选，对磨损超限及异型钢轨严格报废。
钢轨报废要求:2.1钢轨垂直磨耗限度大于：18kg/m钢轨:7mm；24kg/m钢轨:9mm。
2.218kg/m以下钢轨。
2.3长度不足2m的短钢轨。
3、钢轨维修人员要按照规定，将未维修钢轨、维修后钢轨、报废钢轨分类码放挂牌管理，并建立加工维修记录和台帐，维修记录和台帐必须明确清晰，及联系机电科进行维修钢轨的验收。
4、机电科运输组依据各类钢轨的标准要求进行验收，维修合格钢轨由钢轨维修站专人做特殊标记（钢轨两端20cm涂特色油漆），加工不合格、不标准钢轨按每根20元罚款。
机电科运输组并建立验收记录。
5、钢轨发放及回收工作由综合服务队统一负责管理，收取使用单位一定租赁费用，严禁发放不合格钢轨，具体办法依据调度管理规定。
二、考核规定1、井下严禁铺设22kg/m以下钢轨，发现使用一处对责任单位罚款500元。
2、供应科购进新钢轨时，必须通知机电科组织有关单位进行验收合格双方签字后，方可下井使用，凡不通知验收，未经验收钢轨下井使用，对机电机运队罚款500-1000元。
3、在新钢轨下井时，须持验收单经机电科同意签字后方可发放，否则罚款1000元。
钢轨使用维修管理规定[1]
钢轨使用维护和修理管理规定一、总则为规范企业钢轨的使用和维护和修理管理，提高铁路设备的安全性和运行效率，加强企业经济效益，依据《钢轨使用维护和修理管理方法》等相关法规，订立本规定。
二、管理标准2.1 钢轨使用标准1.钢轨的安装和使用应符合国家标准和相关规范的要求。
2.钢轨使用过程中应注意防止超载和运输事故的发生。
2.2 钢轨维护和修理标准1.钢轨维护和修理包括常规维护和修理、中修和大修。
钢轨维护和修理应依照相关规范要求执行，确保维护和修理质量。
2.钢轨维护和修理工作应有合格的专业技术人员负责，并保证维护和修理工人具备相关技能。
2.3 钢轨监测标准1.钢轨应进行定期和不定期的检测，以发觉安全隐患并适时实行措施加以修复。
2.钢轨监测包括视觉检测、超声波检测等，应由经过培训合格的专业人员进行。
2.4 钢轨保养标准1.钢轨应进行适当的保养，以延长使用寿命和保证运输安全。
2.钢轨保养包括清扫、涂油、防锈等工作，实在操作应符合相关要求。
三、考核标准3.1 钢轨使用考核1.钢轨使用考核应依据相关指标进行评估，包括运输效率、设备损坏情况、维护和修理及保养情况等。
2.考核结果应适时反馈给各相关部门，以促进问题的适时处理和改进。
3.2 钢轨维护和修理考核1.钢轨维护和修理考核应包括维护和修理质量、维护和修理进度、人员技术水公平方面的评估。
2.通过考核结果，对维护和修理人员进行嘉奖和激励，促进其提高专业技能和工作效率。
3.3 钢轨监测考核1.钢轨监测考核应依据监测报告的精准性和原始记录的完整性等指标进行评估。
2.监测人员在岗期间应按规定的频率进行监测，并适时提交相关报告。
3.4 钢轨保养考核1.钢轨保养考核应评估保养质量、保养周期等环节是否符合标准要求。
2.建立保养记录，便于对保养工作进行追踪和监督。
四、责任与惩罚1.钢轨使用和维护和修理管理的责任由企业职能部门负责，相关部门需成立钢轨管理专门委员会，明确责任。
2.对于违反钢轨使用维护和修理管理规定的单位或个人，依照相关法规和公司章程进行惩罚，包括警告、罚款、停职、降职等。
钢轨波磨
钢轨损伤之钢轨波磨班级：09城轨1班钢轨波磨是轨道损伤的一种主要类型，它是钢轨沿纵向表面出现的周期性的类似波浪形状的不平顺现象，有波长和峰谷两种属性。
钢轨波磨分为三种类型：1、极短波距波形；2、短波距波形；3、;坡度4、5、,暗坑、生剧烈振动,促使轨道和机车车辆相关部件伤损的产生和发展,从而增加维修费用；由于列车通过波磨地段时引起轨道剧烈振动,致使道碴粉化速率加快,道床翻浆冒泥,轨道扣件松动,螺纹道钉、轨距杆大量折断,轨枕空吊,胶垫损坏等,从而极大地增加了工务维修费用。
2、噪声污染机车车辆通过波磨地段时会产生很大的噪声,对铁路沿线居民带来很大的危害。
同时这种噪声也会影响乘客,使他们产生不舒适感。
3、安全隐患如钢轨波磨严重,车辆通过波峰时冲击力急剧增大,而通过波谷时受力减小,这就容易引起列车减载脱轨,还容易引起钢轨和车轴的断裂,影响行车安全。
4、增加能耗由于波磨轨面的不平顺,导致轮轨粘着不良,相应地增加了轮轨运行阻力。
另外由于轮轨系统振动加剧,导致部件伤损率增加,消耗大量能量,而这些能量都必须由机车牵引力提供,从而增加能耗。
波磨的预防和减缓措施：1、减少钢轨接头,降低接头冲击设焊接无缝线路,尽可能减少接头或铺设冻结无缝线路,将接头冲击降到最低。
加强接头处道碴捣固,保持道床丰满并加以夯实,及时清筛接头范围内的板结道床。
2、增强轨道弹性,提高轨道阻尼增强轨道弹性可有效地减小轮轨系统振动强度,提高轨道阻尼可明显降低波磨发展速率。
具体措施为:采用优质道碴,补足道床厚度;及时清筛道床并适当缩短道床清筛周期;对道床粉化、坍塌及翻浆冒泥地段及时整治。
3、减少轨道不平顺强曲线轨道的养护,提高曲线圆顺度；消除钢轨死弯和轨头掉块。
使用大型养路机械进行线路维修作业4、5、。
2023年钢轨使用维修管理规定
2023年钢轨使用维修管理规定第一章总则第一条目的和依据为了保障钢轨的正常运行，确保铁路交通安全，提高运输效率，制定本规定。
本规定依据《中华人民共和国铁路法》、《铁路安全管理条例》等相关法律法规，结合铁路建设实践制定。
第二条适用范围本规定适用于我国铁路系统内的钢轨维修管理工作。
第三条定义1. 钢轨：指铁路线路上承担列车重量，提供行车通行条件的轨道构造物。
2. 维修：指对钢轨进行预防性或修复性的工作，包括日常维护、例行检查、磨削、更换等。
3. 管理：指对钢轨维修工作进行组织、指导、监督和评价的过程。
4. 铁路系统：指铁路及其附属设施与装备的总体，包括线路、车辆、设备等。
第二章钢轨维修管理的基本原则第四条安全第一钢轨维修工作必须以安全为第一原则，保证维修人员的人身安全，确保铁路交通的安全运行。
第五条预防为主钢轨维修工作应当以预防为主，及时发现问题并进行维修，防止事故的发生，减少维修成本。
第六条科学施工钢轨维修工作应当按照科学施工原则进行，确保施工质量，提高钢轨使用寿命。
第七条综合管理钢轨维修工作应当实行综合管理，包括组织管理、技术管理、质量管理和安全管理等方面，并加强与其他工种的协调配合。
第三章钢轨维修管理的组织保障第八条维修组织架构铁路系统应当建立健全钢轨维修组织架构，明确维修管理部门和岗位职责，合理分配维修任务，保证维修工作的有序进行。
第九条人员培训铁路系统应当加强对钢轨维修人员的培训，提高其维修技术水平和安全意识，确保具备进行维修工作的能力。
第十条材料设备保障铁路系统应当配备必要的维修材料和设备，保障维修工作的进行。
第四章钢轨维修管理的技术要求第十一条检查维修钢轨应当定期进行例行检查，及时发现损坏、松动、裂纹等问题，并进行维修。
第十二条磨削修整钢轨的使用过程中，由于列车的运行会造成磨损，需要进行磨削修整，确保钢轨的几何标准符合规定。
第十三条更换维修钢轨在一定使用年限后需要进行更换维修，确保轨道的平整度和平顺性。
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钢轨波磨维修规则大纲
前言 (1)
第一章总则 (1)
第二章钢轨波磨维修工作组织及内容 (1)
第一节维修的组织和计划 (1)
第二节维修工作内容 (2)
第三章钢轨波磨维修要求和标准 (2)
第一节钢轨波磨维修要求 (2)
第二节钢轨波磨维修周期及标准 (3)
第四章钢轨波磨维修设计及预算 (3)
第五章钢轨波磨维修作业的验收标准 (3)
前言
波型磨耗(以下简称波磨)是指钢轨踏面因磨耗而形成的规律性的不平顺，波长30～80mm者称为波纹磨耗，80mm以上者为波浪磨耗。
波浪型磨耗产生的原因比较复杂，与轨道弹性和钢轨的屈服强度有关。
当波浪型磨耗较重时，轮轨之间作用力和轨道振动增大，对轨道的破坏性也增大，不仅加大了养护维修工作量，甚至养护维修十分困难。
但对达到什么程度应该更换，尚缺乏这方面的经验，故应采用打磨列车适时打磨和更换。
第一章总则
第1.1条钢轨波磨维修工作的基本任务是减缓钢轨表面缺陷的发展、提高钢轨表面平滑度，改善旅客乘车舒适度、降低轮/轨噪声、延长钢轨使用寿命。
第 1.2 条钢轨波磨维修工作按线路技术状态的变化规律和钢轨磨损程度，相应地进行计划维修、经常保养，有计划地补偿线路钢轨磨损，以取得较好的技术经济效益。
第1.3 条钢轨波磨维修工作，应实行科学管理，开展标准化作业，提高机械化作业程度，改善检测手段，建立和健全责任制，严格执行检查验收制度。
应积极采用新技术，改进作业方法和劳动组织，推广先进经验，不断提高工作水平。
第1.4 条钢轨波磨维修工作，应遵守本规则的规定。
本规则未作规定的，线路公司可根据需要提出，并报运营公司批准执行。
第二章钢轨波磨维修工作组织及内容
第一节维修的组织和计划
第2.1.1条钢轨波磨维修工作按线路技术状态和钢轨磨损程度作好管理工作。
第2.1.2条对钢轨波磨维修所需要的机具、材料及加工，要积极组织有关业务科室进行落实，材料选型及采购需要上级或有关单位解决的应及时报运营公司，安排调节。
第2.1.3条对各种机械设备应制订出检修操作规程，实行专机专人负责
管理制。
操作人员应持证上岗，做到正确使用，精心养护，细心检修，经常保持其良好状态。
第2.1.4条建立年终、季末、月末工作检查与分析制度，评比总结交流经验，改进工作，提高业务水平。
第二节维修工作内容
第2.2.1条钢轨润滑。
润滑对钢轨寿命的影响主要体现在降低曲线的磨耗，钢轨磨损与润滑、打磨之间存在着相互制约和促进的关系，现场作业时应综合考虑。
第2.2.2条钢轨打磨。
国内地铁钢轨打磨可分为预防性打磨和修理性打磨。
预防性打磨是一种控制钢轨接触疲劳的技术,力图在钢轨轨头裂纹开始扩展前就把处于萌生阶段的裂纹打磨掉,控制钢轨表面接触疲劳的扩展,要求定期打磨；修理性打磨主要是通过打磨消除钢轨表面已经产生的病害,如波形磨耗、车轮擦伤、轨头裂纹以及接头的马鞍形磨损,校正性打磨对轨头的一次磨削量较大。
第三章钢轨波磨维修要求和标准
第一节钢轨波磨维修要求
采用钢轨润滑和打磨钢轨是减轻钢轨波磨的有效手段。
第3.1.1条钢轨润滑主要应用在曲线地段，视现场条件选择润滑剂，确保润滑的有效性。
第3.1.2条线路上应使用打磨列车或小型磨轨机打磨钢轨，作业时应考虑钢轨打磨的有效性和经济性。
第3.1.3条对钢轨进行预防性打磨，应该在病害消除后就进行预防性的打磨，并同钢轨表面涂抹润滑剂结合，作为减轻钢轨波磨的主要维修手段。
第3.1.4条对钢轨进行修理性打磨，需要严格控制打磨量，避免钢轨使用寿命降低过快。
第3.1.5条采用钢轨打磨列车进行预防性打磨和修理性打磨时，应与大型养路机械维修捣固作业配套，安排在捣固作业后进行。
第二节钢轨波磨维修周期及标准
第3.2.1条对于钢轨润滑，根据规定的轮轨振动与噪声的超标值（振动超标值__DB），来确定是否需要进行表面润滑。
第 3.2.2条对于预防性打磨的周期，在小半径（半径__m）曲线地段以25Mt为宜，大半径（半径__m）及直线地段打磨周期可以相应延长（__Mt）。
第3.2.3条对于修理性打磨，在小半径（半径__m）曲线地段以__Mt为宜，大半径（半径__m）及直线地段打磨周期可以相应延长（__Mt）。
第3.2.4条钢轨打磨作业后，1m范围内波深应达到＜0.2mm的标准。
第四章钢轨波磨维修设计及预算
第4.1条钢轨波磨维修设计文件是指导施工和进行技术经济考核的主要依据，应严格执行有关技术标准和规章制度。
第5.2条钢轨波磨维修设计工作应由专业维修设计单位承担。
第五章钢轨波磨维修作业的验收标准钢轨打磨验收标准按下列三项参数中的任何一项作为纵断面打磨质量的评定参数。
即规定波长范围内不平顺的均方根( RMS ) 幅值、不平顺峰峰幅值的移动平均值及每100 m打磨钢轨长度范围内不平顺峰峰幅值超过规定限值的个数(在一般线路上,采用上述三参数中的任何一项参数,都会给出大致相似的结论)(参考客专)。
表1 均方根( RMS) 幅值或峰峰幅值移动平均值表示的纵断面验收标准
表2 用峰峰幅值超限个数表示的纵断面验收标准
钢轨横断面打磨验收标准如表3 所示
表3 钢轨打磨横断面验收标准
名词注释：
峰峰幅值移动平均值：如图1所示,在规定长度L 的采样“窗”内沿轨道采样,并按(1) 式计算不平顺峰峰幅值移动平均值:
PP(X,L)=(a 1+a 2+ ⋯+a n )/n (1)
式中a 1, ⋯，a n 为单个不平顺峰峰幅值, X 为线路里程,L 为采样窗长度。
图1 峰峰幅值的移动平均值 图2 断面的均方根( RMS) 幅值
均方根(RMS)幅值：如图2所示,在规定长度为L 的采样“窗”内沿轨道采样,按式(2) 计算不平顺的均方根(RMS)幅值。
2/12)(1),(⎥⎦⎤⎢⎣⎡=⎰+dx x y L L X RMS L
X X (2)
式中X 为线路里程,L 为采样窗长度。