【汽车行业类】电动汽车各技术领域十二五规划分报告
汽车十二五规划
汽车产业“十二五”要面对十二大挑战在15日结束的全国人大十一届四次会议上，代表们审议通过了《我国国民经济和社会发展十二五规划纲要》(以下简称《规划纲要》)。
在5万余字的规划纲要中，共6处提及“汽车”，涉及产业发展、新能源汽车、节能型汽车等。
中国汽车报社产业经济研究院在研究《规划纲要》精神后认为，在“十二五”期间，我国汽车产业将面对12大挑战。
挑战的结果将直接决定产业发展的前景。
以下为研究报告全文。
挑战一：规模集中没有规模集中就没有有世界影响力的企业。
目前我国规模最大的汽车集团的年产销量也仅有350万辆，与世界主要跨国公司相比，仍属“中小企业”。
“十二五”期间，如何有效实现规模相对集中，是我们面临的巨大挑战。
自汽车工业诞生以来，几乎所有的汽车企业都会自觉不自觉地追求大规模，从早期的福特、通用，到后来的大众、丰田，无不以持续扩大规模为重大目标；就连长期坚持生产高档车的奔驰、宝马，也始终不遗余力地扩大规模。
世界汽车工业发展史也的确证明：不管公司采用什么竞争战略，不管公司产品定位如何，凡是规模较大的企业，其品牌影响力就较大，长期抗风险能力就较强，在价值链各环节获取和利用资源的优势就多。
可以预见在未来五年里，我国汽车工业面临的竞争形势不仅不会好转，压力反而会大大增强。
这种压力一方面来源于外国竞争对手更大力度的挤压，另一方面来自于自身在成本等传统优势的弱化。
因此，在新的竞争压力面前，我们更需要借助国内市场的巨大优势，充分获取规模效益优势，以提升生存空间。
挑战二：品牌建设没有国内著名品牌，就难以获得良好的市场溢价能力；没有世界著名品牌，将失去在全球市场健康发展的根基。
一个没有世界著名品牌的产业，就不能称之为强大的产业。
这些，都是国内汽车业内人士耳熟能详的判断。
然而，我国汽车企业和产业的一个痛处，恰恰就在于品牌建设不到位。
我国汽车工业发展历史的独特性，决定了汽车品牌整体优势偏弱。
其主要表现，一是普遍缺乏长期的市场积累，还有不少品牌是近几年才刚刚建立的，影响力特别是国际影响力较小；二是缺乏与企业品牌战略愿景相适应的产品能力。
汽车电子行业十二五发展趋势及投资热点预测报告(2011-2015年)
汽车电子行业十二五发展趋势及投资热点预测报告（2011-2015年）第一章全球汽车电子市场发展现状分析第一节电子产品占汽车成本比例不断提高一、传统汽车市场中汽车电子成本变化趋势二、新能源汽车市场中汽车电子成本变化趋势第二节全球主要汽车产业大国汽车电子发展现状及经验总结第三节2010年全球汽车电子零部件供应新动向第四节中国汽车电子市场发展现状（2009-2010年）一、当前中国汽车电子市场处于快速发展时期二、2010年中国汽车电子市场回顾总结三、中国汽车电子市场存在的主要问题及成因分析第二章2011-2015年我国汽车工业发展前景及对汽车电子需求趋势预测第一节2011-2015年我国汽车工业发展趋势预测一、2011-2015年传统汽车产销量预测二、2011-2015年新能源汽车产销量预测第二节汽车电子企业与汽车生产企业合作模式分析第三节消费者选择汽车对汽车电子产品需求特点调查第三章汽车电子子行业发展现状及趋势预测（按应用结构划分）第一节动力控制系统第二节底盘控制与安全系统第三节车身电子第四节车载电子一、信息系统二、导航系统三、娱乐系统第四章新能源汽车电子行业发展现状及未来趋势预测（2011-2015年）第一节汽车电子在新能源汽车核心部件中发挥重要作用一、新能源汽车结构及主要分类二、我国发展新能源汽车战略解读三、新能源汽车主要技术发展现状四、新能源汽车电子产业基础与发展现状第二节国家积极鼓励新能源汽车电子自主配套体系发展一、相关政策解读二、新能源汽车产业链分析第三节电池管理系统(BMS)一、电池管理系统（BMS）基本结构二、电池管理系统（BMS）基本功能三、2011-2015年电池管理系统(BMS)市场供需预测第四节新能源汽车电子核心技术最新发展趋势一、电机驱动控制系统1、电机类型及其特点2、直流电机及其控制系统3、交流三相感应电机及其控制系统4、永磁同步电机及其控制系统5、开关磁阻电机及其控制系统二、电机驱动控制系统市场发展现状分析三、驱动电机及控制系统的发展趋势1、电机永磁化趋势2、逆变器数字化趋势3、系统集成化趋势四、国内驱动电机系统差距与不足1、产品一致性、可靠性与汽车业使用要求尚有差距2、动力总成装置的集成度不高,机电一体化不够3、尚未形成完整的、满足汽车工业标准的供应商体系五、国内电机驱动系统市场竞争格局分析1、具有传统整车及其零部件生产经验的汽车企业2、具有其它领域电机生产经验的企业3、专门针对电动车成立的电机企业六、动力电池系统七、充电站系统1、充电站系统构成及充电模式分析2、电动汽车充电站建设已在全国范围内展开3、“十二五”相关规划要点第六节2011-2015年电动汽车电机控制器市场规模分析预测第五章汽车电子“十二五”规划要点解读及投资机会分析第一节2007-2010年我国汽车电子相关政策解读第二节汽车电子行业“十二五”规划前瞻一、规划要点1、智能交通及车联网规划2、车用发动机“十二五”规划3、转向器行业“十二五”规划二、投资热点第六章2011-2015年中国汽车电子市场竞争格局分析第一节我国汽车电子整体市场竞争格局分析一、内外资企业构成分析二、汽车电子产业链企业构成分析三、区域竞争格局分析第二节我国汽车电子市场竞争格局特点总结一、国内企业集中于车载汽车电子市场二、产业链配套关系是汽车电子控制系统市场核心竞争点1、外资及合资汽车厂2、自主品牌汽车厂第三节创新性需求推升汽车电子未来发展第四节“十二五”时期我国汽车电子自主创新重点发展领域分析一、打破汽车动力总成系统国外技术垄断二、力推车载信息服务系统(平台) ，开拓现代汽车信息服务业三、突破总线技术应用能力，用嵌入式软件成为汽车电子竞争的优势四、率先实现车身电子关键技术的全面提升和配套1、面向远程控制的中高端BCM（车身控制模块）2、自适应前照灯系统(AFS)3、数字化汽车仪表组合系统五、形成新能源车关键电子零部件的配套能力第七章我国车载汽车电子市场发展趋势分析及预测第一节我国车载汽车电子行业“十二五”发展驱动因素一、急需与我国汽车工业高速发展相匹配二、电子化、智能化是汽车工业的主流发展趋势三、汽车电子引领汽车的性能、安全、节能和环保四、将成为我国电子信息产业新的重要增长点之一五、车联网作为智能交通的核心组成部分，有望成为“十二五”期间的投资热点1、车联网基本构成及发展情况2、车联网产业链分析3、我国“十二五”发展车联网趋势预测4、车联网对汽车电子行业影响分析六、新能源汽车“十二五”时期快速发展对汽车电子拉动作用明显第二节2011-2015年我国车载汽车电子市场发展主要驱动因素分析一、国产汽车电子化程度不断提高二、车载汽车电子开发周期和普及周期短三、车载汽车电子易于在后装市场推广第三节车载汽车电子主要产品细分市场调研一、GPS 导航系统二、车载影音三、车载通信系统第四节2011-2015年我国车载电子市场发展驱动因素分析一、汽车销量的持续增长是重要推动因素之一二、新车车载电子载装配率的大幅提升第五节前装和准前装系统相对后装系统主要优势分析一、整车配套市场(前装市场)二、零售市场(后装市场)第八章2011-2015年我国汽车电子市场发展趋势预测第一节20011-2015年我国汽车电子市场增速及市场容量预测第二节2011-2015年汽车电子子行业市场发展趋势预测一、2011-2015车载汽车电子市场预测二、2011-2015车车身电子市场预测三、2011-2015车动力控制系统市场预测四、2011-2015车底盘控制及安全系统市场预测第三节2011-2015年我国汽车电子价格走势预测第四节2011-2015年我国汽车电子技术发展趋势预测一、汽车导航技术二、多核处理器三、车用传感器四、汽车为中心的应用程序第九章本报告主要观点及博思远略独家策略建议第一节本报告主要观点及结论第二节博思远略独家策略建议第一章 全球汽车电子市场发展现状分析第一节 电子产品占汽车成本比例不断提高国际汽车专家指出，近10 年来汽车产业70%的创新来源于汽车电子技术及其产品的开发应用，汽车电子技术是推动汽车产业发展的核心动力之一。
北京市十二五时期汽车产业发展规划
北京市十二五时期汽车产业发展规划北京市经济信息化委“十二五”专项规划北京市“十二五”时期汽车北京市“十二五”发展规划产业产业发展规划市经济和信息化委员会北京北京市经济和信息化委员会二一一年十月目录一、当前面临的竞争形势和挑战.................1.. (1)（一）全球汽车产业正经历变革 (1)（二）中国汽车工业正处于由大转强的发展阶段 (1)（三）北京汽车工业面临的挑战 (2)3二、指导思想、总体思路与发展目标 (3)（一）指导思想 (3)（二）总体思路 (3)（三）发展目标 (3)4三、重点工作 (4)（一）推进自主创新，增强产业核心竞争力 (4)（二）抢占高点，打造国际领先的新能源汽车产业 (6)（三）面向国际，建设具有国际竞争力的汽车产业 (7)（四）营造氛围，推进汽车二三产业融合 (8)（五）合理规划，促进产业集群化发展 (8)（六）全球布局，推动产业外向型发展 (9)9四、保障措施 (9)（一）推动重大项目落地和建设 (9)（二）制定并完善新能源汽车发展支持政策 (10)（三）增强产业持续融资能力 (10)（四）拓展产品市场 (10)（五）促进人才集聚 (10)序言经过多年发展，北京汽车工业已成为拉动北京工业增长、带动城乡就业、推动工业结构调整、走新型工业化道路的重要力量。
“十一五”期间，北京汽车产销、产值年均增速均超过20%。
2022年，北京汽车工业实现产值近2022年亿元，占全市工业产值的比重达到15%，整体竞争力和对工业的支撑作用进一步增强。
未来五年，是北京汽车工业夯实基础、提升核心竞争力的重要阶段，是实现由追赶者向竞争者、由国内竞争向参与国际竞争转变的重要战略机遇期。
为抓住机遇，推动北京汽车产业跻身于国际一流，为首都经济社会发展发挥更大作用，特制定本规划。
本规划依据《北京市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》、《北京市“十二五”时期工业发展规划》等文件和国家及北京市汽车产业相关政策编制。
国务院关于印发“十二五”节能环保产业发展规划的通知
国务院关于印发“十二五”节能环保产业发展规划的通知文章属性•【制定机关】国务院•【公布日期】2012.06.16•【文号】国发[2012]19号•【施行日期】2012.06.16•【效力等级】国务院规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】节能管理,环境保护综合规定,宏观调控和经济管理综合规定正文国务院关于印发“十二五”节能环保产业发展规划的通知（国发〔2012〕19号）各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构：现将《“十二五”节能环保产业发展规划》印发给你们，请认真贯彻执行。
国务院二○一二年六月十六日“十二五”节能环保产业发展规划节能环保产业是指为节约能源资源、发展循环经济、保护生态环境提供物质基础和技术保障的产业，是国家加快培育和发展的7个战略性新兴产业之一。
节能环保产业涉及节能环保技术装备、产品和服务等，产业链长，关联度大，吸纳就业能力强，对经济增长拉动作用明显。
加快发展节能环保产业，是调整经济结构、转变经济发展方式的内在要求，是推动节能减排，发展绿色经济和循环经济，建设资源节约型环境友好型社会，积极应对气候变化，抢占未来竞争制高点的战略选择。
根据《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》（国发〔2010〕32号）和《国务院关于印发“十二五”节能减排综合性工作方案的通知》（国发〔2011〕26号）有关要求，为推动节能环保产业快速健康发展，特制定本规划。
一、节能环保产业发展现状及面临的形势（一）发展现状。
“十一五”以来，我国大力推进节能减排，发展循环经济，建设资源节约型环境友好型社会，为节能环保产业发展创造了巨大需求，节能环保产业得到较快发展，目前已初具规模。
据测算，2010年，我国节能环保产业总产值达2万亿元，从业人数2800万人。
产业领域不断扩大，技术装备迅速升级，产品种类日益丰富，服务水平显著提高，初步形成了门类较为齐全的产业体系。
在节能领域，干法熄焦、纯低温余热发电、高炉煤气发电、炉顶压差发电、等离子点火、变频调速等一批重大节能技术装备得到推广普及；高效节能产品推广取得较大突破，市场占有率大幅提高；节能服务产业快速发展，到2010年，采用合同能源管理机制的节能服务产业产值达830亿元。
新能源汽车技术路线 从“三化”扩大到“六化”
未来汽车行业的趋势将是电动化和能源低碳化结合，轻量化和制造生态化结合，智能化和网联化结合。
《节能与新能源汽车技术路线图》在2016年发布，展望了未来15年中国新能源汽车的发展前景。
“十三五”新能源汽车的技术战略是纯电驱动技术升级战略，具体是“三化”：电动化、轻量化、智能化。
新能源汽车技术路线从“三化”扩大到“六化”对新能源汽车产业来说，2016年是“十二五”电动汽车重点专项的结束年，也是“十三五”国家《新能源汽车》重点专项的启动年。
我国的纯电驱动技术路线是在2009年提出的，正式发布于2012年，当年3月，科技部“十二五”《电动汽车科技发展规划》正式提出确立“纯电驱动”技术转型战略，同时，国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划2012-2020》也再次确认了这一战略。
纯电驱动真正实现产业化是2014年，这一年也成为新能源汽车产业化元年。
到2015年，新能源汽车的发展实现了爆发式增长。
而从去年开始，电动汽车的发展逐步趋于理性，总体来看，走到今天，我国电动汽车的发展在国际上取得了一定位置。
纯电驱动的战略目标就是通过纯电动汽车的率先产业化带动各种类型电动汽车的全面发展。
我国率先发展纯电驱动汽车，带动电池产业的发展达到了世界前列，电池产业规模达到世界第一，总体水平位列国际前三，在产业链的完整度上也处于世界第一的水平。
我国的动力电池产业链，尤其是电池材料，如正负极材料，在国际市场上的占有率也是第一。
除了电动化外，在“十三五”期间，汽车产业的发展趋势还包括轻量化和智能化。
而从2015年至2030年的中长期尺度来看，电动化、轻量化、智能化将进一步深化，从“三化”扩大到“六化”，主要体现在以下几个方面：第一，电动化与能源低碳化的结合。
低碳的关键在于电的来源要朝可再生能源方向发展，现在有智能电网规划、能源互联网规划和氢能发展规划，所以电动化与能源结合得很紧密，而在结合的过程中，将会有更先进的电池出现，石墨烯会是热点。
上汽“十二五”布局新能源确定“三电”技术路线
新能源汽车破局“ 三电 ’上汽 “ 二 ” 局新能源确 定 “ 十 布 三 ’ 技术路线 ２１ ００年 １ ０月 ｌ ２日， 汽 集 团新 能源 汽 车事业 部总 经理 表 示， 上 上汽 已 难关 动力电池仍 有戏
工信部新车 目 ： 款 新能源车拿到准 生证 录 ４
发改委详解新兴产业规 程 在 １０ｋ 以内 时 ，可 以只 依靠 车 载 电池 所储 备 的 电力 来 驱动 ； 当 里 ０ ｍ 达 到该 车最 大 续航 里程 或 者 电池 组 的 电力耗 尽 时 ，发 电机 就 自动启 动 电 。这 ２款 增程 式 电动 车也 将在 ２ １ 年 正式推 出。 ０１ 针对 国务 院 ２ １ ００年 １ 月 １ ０ ８日 东 风 风 神 混 合 动 力 车 型 风 神 Ｓ ０ Ｓ 则在 拿 到准 生证 后 就 将 开 始 ３Ｂ Ｇ 发布 的 《 国务 院 关于加 快 培育 和 发 上 市准 备 ，具体 上 市 时 间在 ２ １ 年 底 。该 车 在 ￥ ０的基 础 上 增加 了 ０ ０年 ３ 展 战略 性 新 兴产 业 的 决 定 》 发 改 ， 委 日前 发文 详 细解 读 ， 国家将 会 套 起 停 系 统 ，能 够 在 汽 车 等 待 红 灯 或者 堵 车 等 情 况 下 实 现 发动 机 暂 称 在 财税 和金 融方 面全力扶 持新 兴产 停工 作 。市 场 预计 其售 价将 比普 通 动力 版本 高 出数千 元 。 业， 并深 化重 点领域 的机制改革 。 《 定 》 明确 了现 阶 段 节 能 决 环 保 、信息、 生物、 高端 装 备制 造、 新 能源 、 新材料及新 能源汽 车为 ７大 战略性新 兴产业 ， 并且到 ２ ２ ０ ０年 节 能环 保 、 一 代 信 息 技 术、生 物及 新 高端 装 备制造 产业 成为 国民经济 的 宝马联 手标致 雪铁龙 将开发新混合动力系统 支柱 产业 ， 能源 、 新 新材 料 、 新能源 德 国汽 车 生 产 商 宝 马和 法 国标 致 雪 铁 龙集 团于 ２ １ ０ ０年 １ ０月 １ ９日 汽 车 成 为 国 民经 济 的 先 导 产 业 。 共 同 宣 布 ，两 家 公 司 将 联 合 开 发 新 的混 合 动 力 系 统 。新 的混 合 动 力 系 根据 《 决定 》 中新兴产业 “ 三步走 ” 统专 门 为前 轮 驱 动 车 型设 计 。据 悉 ，此 次 合 作 让 宝 马和 标 致 雪 铁 龙 可 的思路 ， 略性 新兴 产业 增 加 值 占 战 通 过 联 合采购 产 生 极大 的经 济效 益 。 国内生产总值 的 比重 ２ １ ０ ５年力争 达 资料 显 示 ，这不 是 宝马和 标 致雪 铁龙 的 首次合 作 。在 ２ １ ０ ０年 ２月 ， 到 ８ 左右 ；２ ２ 年 力 争达 到 １ ％ ％ ００ ５ 左 右 ，到 ２ ３ ０ ０年 前后 ， 新兴产业 发 宝马 和标 致雪 铁 龙 曾合 作开 发下 一代 的 ４缸汽 油 发动机 。如 果有 机会 ， 两 家 公 司还将 一 起研 发碳 纤 维技 术 。 展 达到世 界先 进 水平。
新能源汽车技术创新项目计划书
新能源汽车技术创新项目计划书一、项目背景随着全球对环境保护和可持续发展的关注度不断提高，新能源汽车作为一种绿色、低碳的交通工具，正逐渐成为汽车行业的发展趋势。
传统燃油汽车所带来的能源消耗和环境污染问题日益严峻，而新能源汽车凭借其零排放、低噪音、高效能等优势，为解决这些问题提供了有效的途径。
此外，各国政府纷纷出台政策支持新能源汽车的发展，如补贴政策、充电设施建设规划等，进一步推动了新能源汽车市场的增长。
在这样的背景下，开展新能源汽车技术创新项目具有重要的战略意义和广阔的市场前景。
二、项目目标本项目的总体目标是开发具有创新性和竞争力的新能源汽车技术，提高新能源汽车的性能、安全性和可靠性，降低生产成本，推动新能源汽车的普及和应用。
具体目标包括：1、研发高效能的电池技术，提高电池能量密度和续航里程，同时缩短充电时间。
2、优化电机和电控系统，提高动力输出和能源利用效率。
3、开发智能驾驶辅助系统，提升车辆的安全性和驾驶舒适性。
4、改进车辆的轻量化设计，降低整车重量，提高能源利用率。
三、项目内容1、电池技术研发开展新型电池材料的研究，如高镍三元材料、固态电解质等，提高电池的能量密度和安全性。
研究电池管理系统，优化电池的充放电策略，延长电池使用寿命。
探索快速充电技术，缩短充电时间，提高用户使用便利性。
2、电机和电控系统优化设计高效的电机结构，提高电机的功率密度和效率。
研发先进的电控算法，实现对电机的精确控制，提高动力输出和能源回收效率。
加强电机和电控系统的集成化设计，降低系统成本和体积。
3、智能驾驶辅助系统开发利用传感器融合技术，实现对车辆周围环境的精确感知。
开发自适应巡航控制、自动紧急制动、车道保持辅助等功能，提高驾驶安全性。
研究基于人工智能的驾驶决策算法，提升驾驶舒适性和智能化水平。
4、车辆轻量化设计采用高强度轻质材料，如铝合金、碳纤维等，替代传统的钢材，减轻车身重量。
优化车辆结构设计，提高结构强度的同时降低重量。
《十二五》“863计划”电动汽车重大项目已启动(下)
四 、纯 电动 商 用 车 和 插 电式
表１。 １
、
９ 中度 和深 度混合 动 力汽 车 混 合 动 力 车 主 要 技 术 指 标 见 表 １ 池模块 主要技术指标 见表１ 。 ０ 纯 电动 商 用车 主 要 是 指 公 交 兼顾 型锂离 子蓄 电池系统 主要技 术 车 、市政 用车 和轻微 型物流 车 、环 指标见 表２ 。 Ｏ
Ｅ ● ｊ 盯翻 ｒ ｔ ， ＝
１ 五 、示 范运 行 用 燃 料 电池 系 指标见 表２ 。
计划 和 电动汽车 “ 十二 五”科 技发 统 、新型 燃料 电池 系统 、示范运 行
用燃料 电池轿 车和 客车 、下一代 先 系统 主要技术指 标见表２ 。Ｎ Ｖ ２ Ｅ
ｉＥ 玉 ； Ｕ ； Ｅ ｛ Ｉ ‘ ￣Ｌ ： － 毛 ■Ｉ
介 绍 的 一 部 分 主 要 课 题 方 向 的 主 式 电动轿车 和全新 结构 小型 电动乘 要 考 核 目标 和 电动 汽 车 科 技 发 展 用 车 主 要 技 术 指 标 见 表 ７ 、表 ８、 “ 二五 ” 专项 规划 （ 求意 见稿 ） 表９ 十 征 。 进行 比较 。
车 和 客车 主要 技 术 指 标 见 表 １ ６和
七 、电动汽车 关键 零部件 。
内容和 主要考 核 目标 等 内容 。下面
三 、小 型 纯 电动 轿 车 、增 程 表 １ 。 ７ １混 合动 力车超级 电容 器系 统 主要技术指 标见表 １ 。 ８ ２纯 电动 车能量 型锂离 子蓄 电 ． ３插 电式 混合动 力车能 量功 率 ．
■目国团圆 Ｉ 十二五》 “６计划”电动汽车重大项目 《 ８３ 已启动 （ 下）
《 十二五 》“ ６ 计划’电动汽车 ８３ ’
重大项 目已启动 （） 下
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（汽车行业）电动汽车各技术领域十二五规划分报告电动汽车各技术领域“十二五”规划分报告10.3.18版背景和需求1国内研发和产业化基础1.1目前产品技术水平和关键技术掌握情况1.1.1充电机关键技术情况十壹五期间，国家制订了加快落实“纯电驱动”的技术转型战略，为了满足纯电动汽车的运行需要，国内“十城千辆”计划的试点城市纷纷开展中小规模充电站建设工作。
我国电力科研机构在配用电控制技术，电力电子变流控制技术，电力需求侧管理技术、充电站关键技术等方面研究开发经验丰富，且具有较强的试验检测能力。
在电动汽车能源供给研究领域，已经进行了电动汽车能源供给系统相关技术研究，在电动汽车充电机、动力蓄电池成组应用等方面具备了很强的关键技术研发能力和丰富的实践经验，已研发出系列充电机，参和建设了奥运电动公交车充电站和上海世博会充电站（电池更换站），进行了电动汽车供充电系统相互影响研究和测试，开展了电动汽车能源供给模式、配套政策和发展战略研究，建成了国际领先的电池特性实验室。
在快速充电技术方面，国内的多家科研机构都开展了研究。
其中，北京交通大学在恒极化快速充电方式研究中，已经取得了比较好的阶段性成果。
锂离子电池快速充电技术及装置，将电池剩余容量从20%充到80%，充电时间缩短至常规充电时间的1/3。
目前存在的主要问题有：充电机产品性能有待进壹步提高：目前使用的充电机产品输入电流谐波含量较高，轻载条件下的转换效率较低，对不同车辆及电池系统的适应性较差；1.1.2充电站关键技术情况自“九五”以来，以电动汽车研发为重点，已经对电动汽车进行了长达十余年的支持，已经形成了多种车型，在各地开展了多种多样的示范运行工作。
和车辆示范相配套建设了部分充电站，初步掌握了充电站和电池更换站的设计方法，且建成了壹批充电站。
其中2008年建成的北京奥运电动公交车充电站采用电池更换方式，具有国际先进水平，是目前已建成的国际规模最大的充电站。
结合奥运充电站，国家电网X公司专项开展了电动汽车充电站和电网相互影响的测试和研究工作。
1.1.2氢能基本设施关键技术情况我国从十五期间开始氢能基础设施的研发，通过863项目的支持，完成了俩座加氢站的建设，初步掌握了加氢站的系统集成技术。
但目前国内加氢站数量仍然较少，制氢技术也比较单壹，设备的开发和集成水平和国外仍有相当的差距，总体上处于起步阶段。
国内的设备水平仍达不到加氢站的实际要求，加氢机、压缩机、高压储氢瓶组等关键设备等基本依赖于进口。
国内目前最高的加注压力为和国外先进水平相比仍有很大的差距。
1.2技术应用和产业发展情况1.2.1充电站技术应用和产业发展情况2010年初建成的上海世博会充电站用于满足120辆纯电动公交车的电能补充需求。
站内主要设备有112组备用电池、2套（4个）电池快换机器人、28个单元（每个单元可放12个电池箱）电池充电和存储架，28个单元充电器架（每个单元可放9kW充电机8台，30kW 充电机4台）。
针对锰酸锂电池采用7台9kW充电器为壹个车的电池进行充电，针对磷酸铁锂电池采用俩台30kW为壹个车的电池进行充电。
2009年，在北京市北四环健翔桥建成了北京纯电动乘用车示范充电站。
武汉市利用市公交集团的场站资源，共同建立了混合动力公交车的维修保养阵地，在市区内建立了电动车辆的充电站。
天津市在中国汽车技术研究中心和开发区各建设壹个充电站。
杭州市建立了电动公交车和电动出租车2座充电站（换电站维护中心）。
株洲在株洲市黄河南路公交河西基地院内，建有五个充电车位，壹个带维修地沟的专用维修车间，实现了电动公交车的充电、维修及保养功能。
威海市在公交X公司厂区建设了壹座有8台充电机的充电站。
“十城千辆”的试点城市有多个充电站在计划建设中，以北京为例就有：北四环小营电动公交车充电站，满足约140辆公交车充电需求；四惠大型永久纯电动公交车充电站，将熊猫环岛充电站的全部设施转移过去，且新增大量充电设备；航天桥纯电动环卫车充电站，满足首批30辆环卫车的充电需求；白云观纯电动环卫车充电站，满足大批量环卫车的充电需求。
1.2.2氢能基本设施技术应用和产业发展情况我国目前有俩座加氢站，壹座位于北京永丰科技园区，建于2006年，是国内第壹座加氢站且成功服务于2008年北京奥运会，该站壹期工程采用外供氢，二期工程采用天然气重整站制氢，目前正在进行的三期工程将建成电解制氢装置。
该加氢站具备给20辆燃料电池客车加氢的能力，是世界上规模最大的加氢站之壹。
另壹座是上海安亭加氢站，该站所用氢气来自上海的工业副产氢气。
此外，上海仍正在建设壹座新的固定加氢站和俩台移动加氢车，在2010年世博会期间将由这俩个固定加氢站和俩台移动加氢车组成壹个小型供氢网络，为世博示范运行的燃料电池车队提供氢气加注服务。
2、国外发展现状和趋势2.1国外典型产品技术水平和产业化及市场应用情况2.1.1充电基本设施技术技术水平和产业化情况巴黎是最早将清洁能源汽车引入公交系统的城市。
在巴黎市区有大量纯电动公交车参和公共交通运营。
随着电力驱动系统的开发成熟，纯电动轿车也在巴黎市民的生活中开始扮演越来越重要的角色。
为方便市民出行，巴黎市政府推出了壹张“充电站分布图”，市民能够轻松地根据该图找到最近的充电站。
英国的壹家X公司发明了被称为Elektrobay的路边充电站，它的体积比较小，使用方便。
电源插座和家用的交流电源插座相同，可是电流比家用电器大很多。
因此它不仅能够为微型电动车充电，也能够为大功率的电动车快速充电。
为了配合英国政府的电动车普及计划，英国政府出资2500万英镑购买了500个Elektrobay充电站，这些充电站被设置在停车场和路边，方便电动车使用。
美国SolarCityX公司在101高速公路上为Roadster车型建造了5个充电站。
其中，有4个是建在荷兰合作银行(Rabobank)所在地。
每个充电站能够提供240V、70A快速充电服务，能够在3个半小时内为纯电动汽车TeslaRoadster充满电。
目前投入使用的4个充电站中，有3个充电站被电力网所覆盖，另壹个充电站装备有太阳能电池板，能够产生30kW的电力。
另外，适用于其他车型的通用型充电器大约会在2010年3月后投入使用。
在日本，东京电力X公司和各大汽车厂商密切合作，致力于电动汽车充电站基础设施建设。
东电宣布，将引进3000辆电动车作为营业、服务用途。
同时在日本的超市、便利店、邮政局以及停车场等公共场所陆续建设充电站。
计划2009年在日本首都先建200多个充电站，3年后增加到1000个之上，每个充电站所需费用是400万日元(约25万元人民币)。
车辆10分钟完成充电，行驶路程是60公里。
这样，人们在购物、办事时就可让汽车补充电源。
2.1.2氢能基本设施技术技术水平和产业化情况为配合燃料电池汽车的快速发展，近年来全球掀起了氢能基础设施研究及建设的高潮，尤以欧盟、美国、日本等国家发展最快。
制氢方面，发达国家在加氢站制氢技术的集成化、自动化、低碳化、高效化等已达到较高的水平，且已示范了采用多种制氢技术的加氢站，包括各种原料重整或水电解等现场制氢技术和多种输送储运方式的外供氢源技术；加注方面，国外已具备了70MPa加注能力；设备及材料方面，如加氢机、压缩机、高压储氢瓶组等关键设备的研发水平及制造能力已经达到相当高的水平。
加氢站的整体设计水平、安全保障能力近年来得到快速的发展，标准、规范和制度已经形成比较成熟、完善的体系。
国外某些地区“氢能走廊”、“氢能高速公路”的建设方兴未艾。
2.2发展趋势2.2.1充电基本设施发展趋势在充电机研发方面，发展趋势如下：在不损害电池性能参数的基础上，研究快速充电策略，研制快速充电机。
利用可再生能源发电对电动汽车充电，利用波动性可再生能源发电进行柔性充电的控制理论，且研制电动汽车柔性充电控制设备及充电机。
实现电动汽车和智能电网互动的小型、智能化、高效率的双向功率变换器件、设备和控制技术，面向智能电网的电动汽车基础设施建设模式也是当下研究的热点。
2.2.2氢能基本设施发展趋势制氢方面，壹方面，采用风能、太阳能、地热能等可再生能源制氢技术的加氢站比例正逐年上升，另壹方面，化石燃料制氢技术及水电解技术向着小型、高效、低成本的方向发展；加氢方面，70MPa加注压力代表着未来加氢技术的发展方向。
国外某些地区加氢站正向着规模化、网络化方向发展。
3、技术对标及技术需求3.1充电基本设施技术对标和技术需求在站用充电机技术领域，国内外基本处于同壹水平，甚至国内在纯电动公交车充电机、充电站应用方面仍处于国际领先水平。
由于电动汽车在世界领域的应用都是处于政府扶持阶段，因此应用规模相对于传统车仍是微乎其微，因此充电机技术仍需要不断地提高功率密度和效率，优化充电控制策略，降低成本。
随着电动汽车产业的发展，现有的电动汽车基础设施设计和建设水平已不能适应实际需求。
国内在充电站的设计方法、标准以及测试认证方面尚处于空白，和即将形成的电动汽车产业化生产和大规模应用不相匹配。
主要表当下壹下几个方面。
（1）基础设施设计建设、优化匹配的基础理论需要研究虽然国内已经建设了整车充电和快速更换模式下的充电站，但在不同充电站运行模式下（整车常规充电、整车快速充电、电池快速更换等）的充电系统优化匹配、供电系统优化设置、对电网影响评估和治理等方面仍未形成完善的理论体系，无法在指导充电站设计和建设方面发挥重要作用。
（2）充电站、加氢站运行、管理机制不完善，自动化水平有待进壹步提高充电站、加氢站运行、管理机制相比国外落后，自动化水平较低。
（3）基础设施建设标准体系亟需建立在充电站功能和区域布局划分、充电站设计规范、充电站建设施工规范、工程验收规范等方面的标准尚不完善，使得充电站无法达到统壹的设计和建设标准，充电站相关设备无法标准化，从而无法有效降低充电站的设计和建设成本。
（4）充电站扩展功能及相关基础理论需要研究充电站在完成基本的电动汽车充电功能外，在动力电池梯次利用和V2G等方面都具有广阔的功能空间，但和之上功能相应的基础理论体系、基本功能和扩展功能之间的运行管理机制、扩展功能设计和建设标准体系等方面目前都尚处于研究起步阶段。
3.2氢能基本设施技术对标和技术需求我国和发达国家在氢能基础设施方面的主要技术指标对比如下表所示。
表1国内外氢能集成设施主要技术指标对比和先进国家均有较大的差距，需要加大在小型电解水制氢装置、压缩机、高压加注机等关键设备的研发及投入力度，重点开展以低成本、低碳化为方向的先进制氢技术的研究。
4、战略重点的选择、确定4.1充电基本设施战略重点在充电机层次上，重点开发适应不同充电站需求的充电机产品，且且达到产业化规模，主要包括：（1）开发满足不同车型系列的车载充电机、地面充电站充电机产品，进行充电机产品的系列化、模块化开发。