高速铁路建设促进区域经济发展问题
高速铁路建设对区域经济协调发展
高速铁路建设对区域经济协调发展高速铁路建设对区域经济协调发展的影响随着我国经济的快速发展，交通运输对于区域经济的协调发展起着至关重要的作用。
在交通运输方式中，高速铁路作为快速、高效、安全的交通方式，能够大幅度提升区域经济的联系和协调发展。
本文将探讨高速铁路建设对区域经济协调发展所产生的积极影响。
首先，高速铁路建设能够缩小区域经济差距。
由于高速铁路具有速度快、运力大的特点，能够将不同地区之间的空间距离缩短，促进区域之间的经济交流和资源共享。
例如，高速铁路的建设使得西部地区和东部沿海地区的联系更加紧密，加快了西部地区的经济发展速度，缩小了与东部地区之间的差距。
同时，高速铁路也打破了原有的交通壁垒，促进了内陆地区与沿海城市的互动，推动了区域经济的协调发展。
其次，高速铁路建设能够提升区域产业的集聚效应。
高速铁路的到来使得交通成本降低，人员流动更加便捷，这为不同地区的企业提供了更多的选择。
许多企业会倾向于在高速铁路沿线的城市建立分支机构，以更好地利用高速铁路的便利条件。
这种产业集聚效应可以促进区域间的产业互补和人才流动，提升整个区域经济的发展潜力和竞争力。
第三，高速铁路建设可以改善区域的国土空间结构。
在高速铁路的规划和建设过程中，会考虑到不同地区的发展需求和资源禀赋，优化城市和乡村的空间布局。
例如，在一些交通薄弱的地区，高速铁路的建设可以促使这些地区建立起更完善的交通网络，加速农产品和资源的流通，改善农民的生产生活条件。
同时，高速铁路的发展也会影响城市间的发展关系，细化城市等级结构，实现城市之间的相互补充和协同发展。
第四，高速铁路建设有助于优化劳动力市场。
高速铁路的开通使人们能够更方便地在不同城市之间进行工作和生活的选择，提高了劳动力市场的灵活性和效率。
这对于劳动力资源的流动和配置起到了积极的作用，可以解决一些地区的就业压力和人口问题，促进人口均衡发展。
同时，高速铁路的到来也会吸引更多的人才进入边远地区，促进边远地区的经济发展和人口增长。
高速铁路建设对区域经济发展和人口流动的影响研究
高速铁路建设对区域经济发展和人口流动的影响研究引言高速铁路建设是一个充满着机遇和挑战的发展领域。
在全球化的背景下，高速铁路不仅是一种现代交通工具，更是一个连接世界的纽带。
随着科技的进步和经济的快速发展，越来越多的国家开始投资建设高速铁路网络，以促进区域经济发展和人口流动。
区域经济发展的影响1. 提升交通效率高速铁路的建设大大改善了区域交通的效率。
相比传统的铁路系统，高速铁路具有更高的运输速度和更大的运输能力。
这意味着人们可以更快地到达目的地，商品也可以更快速地运输。
这对于加快商品和人员的流通速度，促进区域经济发展具有重要意义。
2. 促进投资和贸易高速铁路的建设能够吸引更多的投资和促进贸易。
因为高速铁路提供了更便捷和高效的交通方式，企业可以更容易地进入市场，开展业务。
此外，高速铁路还能够降低物流成本，提高物流效率，使得贸易更加便捷和经济。
这将有利于吸引更多的企业和资金流入到该区域，进一步推动区域经济的发展。
3. 促进城市化进程高速铁路的建设对区域城市化进程具有重要推动作用。
高速铁路有利于地区各城市之间的互联互通，使得人们更容易在城市之间工作、生活和旅行。
这不仅为城市之间的资源、人员和信息流动提供了便利，也为地区城市之间的合作和共同发展创造了良好的条件。
4. 带动产业转移和布局优化高速铁路的建设能够带动产业转移和布局优化。
由于高速铁路提供了更便捷和高效的交通方式，企业可以更容易地在区域内进行生产和分销。
因此，高速铁路的建设可以促使企业从集中在大城市的模式转变为分布式的模式，从而优化地区内产业布局，促进产业升级和经济发展。
人口流动的影响1. 促进人口流动和城市化高速铁路的建设对人口流动具有积极的推动作用。
高速铁路提供了更便捷和快速的交通方式，使得人们可以更方便地在不同城市之间流动。
这将促进人口的流动和城市化进程。
人们可以更容易地在不同城市之间工作和居住，享受更大的就业和生活机会。
2. 缓解人口压力和优化资源配置高速铁路的建设能够缓解大城市人口压力并优化资源配置。
高速铁路建设对区域经济发展的影响
高速铁路建设对区域经济发展的影响近年来，随着中国高速铁路建设的快速发展，越来越多的城市和地区纳入了高铁网，这不仅提升了人们的出行便利性，也对区域经济发展产生了深远的影响。
本文将就高速铁路建设对区域经济发展的影响进行探讨，从不同角度分析高铁对区域经济的促进作用。
首先，高速铁路建设对于提升区域交通运输效率起到了重要作用。
高铁的快速、安全、准点的特点，大大缩短了人们的出行时间，使得区域之间的联系更加紧密。
以往需要数小时的车程，现在只需要几十分钟甚至更短的时间就可以完成，这无疑为人们的商务活动、旅游观光等提供了更多的便利，也为区域间的人员流动和资源配置提供了更多的可能性。
同时，高速铁路的建设也使得区域内的交通拥堵问题得到有效缓解，进一步提升了区域的交通运输效率。
其次，高速铁路建设对于促进区域经济一体化发展具有重要意义。
高铁的开通使得区域内各城市之间的距离变得更近，交流与合作更加便利。
不同城市之间的产业协同效应得到了增强，资源的互补性得到了充分发挥。
例如，一个地区的制造业集群可以通过高铁快速运输将产品运往其他地区，提高了经济效益；同时，其他地区的优质原材料也可以通过高铁快速运输到达，提供给该地区的制造业，形成了良性循环。
高速铁路的建设可以打破地域壁垒，促进区域间的经济一体化发展，推动整个区域经济的协同发展。
再次，高速铁路建设对于促进区域旅游业的发展起到了积极的推动作用。
高铁的开通不仅提升了人们的出行便利性，也为旅游业带来了新的机遇。
例如，一些历史文化名城、自然风景区等旅游目的地通过高铁的开通，吸引了更多的游客前来观光旅游，推动了当地旅游业的发展。
高铁的快速运输速度和准点性，使得游客可以更加充分地利用时间，更好地游览目的地，提升了旅游的品质和体验。
同时，高铁的开通也促进了区域内旅游资源的整合和开发，推动了旅游业的协同发展。
此外，高速铁路建设还对于区域城市规划和土地利用产生了积极的影响。
高铁的开通使得区域内的城市之间的联系更加紧密，城市之间的边界逐渐模糊。
高铁经济对区域经济发展的影响
高铁经济对区域经济发展的影响随着高铁网络的不断完善和发展，高铁经济已成为当前研究的热点之一。
高铁的建设和运营不仅改变了人们的出行方式，更对区域经济发展产生了深远的影响。
本文将从多个方面探讨高铁经济对区域经济发展的影响，并分析其带来的积极作用和可能存在的问题。
一、高铁带动区域经济发展的积极作用1. 提高区域间的连接性高铁的建设有助于提高地区之间的交通连接性，缩短各地之间的时空距离，使整个区域形成更加紧密的经济联系网络。
这对于扩大市场规模、促进资源配置、推动产业升级都具有极为积极的作用。
高铁的运营不仅使得人员流动更加便捷，也促进了商品货物的运输，有利于形成市场统一，提高区域经济整体运行效率。
2. 促进旅游业发展高铁的建设使得游客出行更加方便快捷，大大提高了区域内旅游业的发展水平。
中国的京沪高铁、广深高铁等均成为了国内外游客出行的重要交通工具，极大地促进了各地旅游业的繁荣发展。
高铁的运营还有助于拉动相关产业的发展，如酒店、餐饮、文化娱乐等，对区域经济增长有显著的拉动作用。
3. 带动新兴产业的发展高铁沿线的城市往往会得到更多的投资和资源，以适应高铁带来的发展机遇。
这种集聚效应有助于吸引更多的企业和人才，促进新兴产业的发展和创新，推动区域经济的转型升级。
中国的高铁带动了沿线城市的经济发展，吸引了大量科技、金融、文化等新兴产业的发展，成为推动经济发展的重要力量。
二、高铁经济可能存在的问题和挑战1. 区域发展不平衡高铁的建设和运营可能加剧区域间的发展差距。
通常情况下，高铁会优先选择发达地区和具有较高经济活力的城市作为建设重点，这可能导致一些地区的经济发展滞后，甚至被边缘化。
需要在规划和建设过程中，加强对中小城市和农村地区的考虑，以避免区域发展的不平衡性。
2. 高速铁路占用土地资源高铁的建设需要大量的土地资源，这可能对农村地区的土地利用和耕地保护产生影响。
尤其在中国这样的农业大国，高铁建设对农田的占用往往引发当地居民的不满。
中国高速铁路对区域经济的影响及政策研究
中国高速铁路对区域经济的影响及政策研究在过去的几十年里，随着经济全球化的进一步加深，各国间的交往与合作也越来越频繁。
铁路作为人们出行和运输货物的重要交通工具，也在不断发展和改进。
特别是在中国，高速铁路发展得非常迅速，成为国内交通体系中不可或缺的一部分。
那么，中国高速铁路对区域经济的影响如何？本文将探讨这一问题，并在此基础上提出相应的政策建议。
一、高速铁路对区域经济的带动作用高速铁路的建设不仅仅是一项基础设施建设项目，更是一个区域经济发展的推动器。
通过高速铁路，可以实现各地之间的快速连接，拉近地域之间的距离，让经济活动更加便捷和高效。
同时，高速铁路站点建设也带来了城市规划和建设的催化作用，为周边地区的经济发展带来了新的机遇。
以中国南部的城市群为例，高速铁路实现了“一小时经济圈”的目标，使得珠江三角洲城市群、海峡西岸城市群、福建省城市群、粤港澳大湾区等地之间形成了互联互通的经济圈。
这种高效的交通网络极大地促进了沿线城市的产业转移和发展，加速了区域经济的融合和发展。
二、高速铁路带来的问题和挑战虽然高速铁路的建设在推动区域经济发展方面极其重要和有益，但其带来的问题和挑战也是不容忽视的。
首先，高速铁路的建设需要大量的人力、物力和财力投入，特别是在地形复杂的山区，建设难度更大，成本更高。
此外，站点的选址和布局也面临很多的考量和约束，如何平衡各方面的利益尤为重要。
其次，高速铁路建设对环境的影响也不可忽视。
例如，在建设过程中会产生大量的噪音、振动等影响周边居民生活质量的因素。
还有，高速铁路对自然环境的影响也不可小觑。
建设高速铁路需要占用大面积的土地和林地，可能对生态环境产生不良影响。
因此，在高速铁路建设过程中需考虑生态和环境因素，采取有效的环保措施和规划方案。
三、政策建议在应对高速铁路建设带来的问题和挑战时，需要科学制定相关的政策措施，避免或减轻不良影响。
具体包括以下几点：1、制定科学合理的高速铁路建设规划，平衡沿线城市的利益。
高速铁路建设对区域经济的影响
高速铁路建设对区域经济的影响随着我国经济的飞速发展，高速铁路建设成为一个备受关注的话题。
高速铁路的快速发展对于区域经济的影响不容忽视。
本文将分析高速铁路建设对区域经济的影响，并进行深入探讨。
一、加速区域发展高速铁路的建设使得不同地区之间的联系更加紧密。
它将孤立的地区联接起来，使得人流、物流、信息流更加顺畅。
这种联系的加强大大促进了区域经济的发展。
各地的资源可以更加平等地得到利用，地区间的不平衡逐渐缩小，这将有效推动区域经济的均衡发展。
二、提升区域产业高速铁路的快速交通对一些传统产业的发展具有重要的推动作用。
以农业为例，高速铁路建设使农产品的销售范围扩大，加速了农产品的流通速度，并降低了物流成本。
这有助于改善农民的收入水平，同时也扩大了农产品的市场。
同样，对于其他产业来说，高速铁路也将带来更广阔的市场和更快的生产交流，促进产业提质升级和产品竞争力的增强。
三、地区资源整合高速铁路的建设加强了不同地区之间的物流联系，也促进了资源的整合。
以资源丰富的地区为例，通过高速铁路将资源运到其他地区，可以更好地实现资源优势的互补。
同时，高速铁路为各地区的人才流动提供了便利条件，使得高科技人才等资源能够更好地流动和共享。
这些都有助于优化资源配置，提高资源利用效率，为整个区域经济的发展打下坚实基础。
四、促进旅游业发展高速铁路的建设使得人们出行更加便捷，这对于旅游业的发展具有明显的推动作用。
高铁线路的拓展使得人们能够更方便地前往各大旅游景点，扩大了旅游目的地的范围，增加了游客数量。
同时，高铁的快速、安全性也吸引了更多游客的关注，提升了整个旅游业的发展水平。
这也为地方政府提供了新的经济增长点。
五、改善区域空间布局高速铁路在地理空间上打破了原有的限制，调整了区域经济的空间格局。
过去一些人口密集的城市可能因为地理位置的劣势而无法发展，而高速铁路的到来改变了这一现象。
它使得城市之间的距离变得更加接近，提供了更多的选择空间。
这将使一些资源相对匮乏的地区也能够通过加强与高铁站的联系，吸引更多的人口和投资，实现经济的快速发展。
中国高速铁路对区域经济发展影响研究
中国高速铁路对区域经济发展影响研究中国高速铁路对区域经济发展影响研究一、引言随着中国经济的快速发展，高速铁路作为一种重要的交通工具正在迅猛发展，对于区域经济的影响也日益显著。
高速铁路不仅改变了人们的出行方式，也为各地经济的互通互联提供了便利。
本文旨在探讨中国高速铁路建设对区域经济的影响并进行深入分析。
二、中国高速铁路的发展历程中国高速铁路的发展始于20世纪80年代末期，以“八纵八横”为基础建设网络的规划启动，并在之后几十年内不断完善。
目前，中国高速铁路线路总里程已经超过3万公里，位居世界第一。
3、高速铁路对区域经济的积极影响高速铁路的快速发展给中国的区域经济带来了一系列积极的影响。
首先，高速铁路提高了区域之间的互联互通。
高速铁路的建设使得各个城市更容易互相联系，促进了不同地区间人员流动和物流运输的快速发展。
这样可以加强区域之间的合作与交流，有利于资源的整合和优化配置。
其次，高速铁路的建设对于区域的城市化进程有着重要意义。
高速铁路的开通促进了周边地区的经济发展，吸引了大量的人口和资金流入，从而推动了区域的城市化进程。
同时，高速铁路的建设也将更多的人口与资源引向区域中心城市，推动城市的发展和产业的集聚。
再次，高速铁路的发展对于促进旅游业和服务业的繁荣具有重要作用。
高速铁路的便捷与高效，使得人们的出行更加方便，也促进了旅游业的快速发展。
同时，高速铁路的建设支持了服务业的提质升级，为人们提供了更加便捷、舒适的旅行体验，进一步刺激了服务业的发展。
四、高速铁路对区域经济发展的挑战高速铁路对区域经济的发展带来了很大的利好，但也面临着一些挑战。
首先，高速铁路的建设需要大量的投资和资源，对于一些经济相对较弱的地区来说，建设难度较大。
资源的不均衡分配可能导致一些地区发展相对滞后，进一步加大了区域经济发展的差距。
其次，高速铁路的建设过程中也存在城市浪费和环境破坏等问题。
有些地方为了争夺高速铁路的经过和建设，盲目求发展，浪费了大量的资源，同时也给环境带来了一定的破坏。
高铁建设对区域经济发展的影响分析
高铁建设对区域经济发展的影响分析高铁建设是当今中国经济发展中的一个重要组成部分，同时也是国家重点推进的基础设施建设项目之一。
高铁的建设不仅能够提高出行效率，而且还能够促进区域经济的发展。
本文将对高铁建设对区域经济的影响进行分析。
一、高铁带来的区域经济“拉动效应”高铁建设不仅简化了出行方式，而且也促进了城市之间的互动。
同时，高铁的建设对于各地的经济也产生了积极作用，带来了区域经济的“拉动效应”。
首先，高铁将城市联系在一起，提高了城市之间的互动。
很多地方因为地理位置的原因，很难建立直接的经济联系。
但是，高铁的运行打破了这个限制，加速了城市之间联系的速度，使得沿线城市之间能够在经济和社交等方面互通有无，从而产生了经济上的“拉动效应”。
其次，高铁建设可以提高经济发展水平。
高铁的建设需要大量的资金投入，这种投入产生的刺激对于经济的推动在区域经济上尤其明显。
比如，高铁建设需要购买材料，人工投入等等，这些能够直接为当地的生产企业带来商机，吸纳了就业，为开发区域增加了财富。
同时，高速铁路的通行也会为地方经济的开发提供必要的条件和便利。
二、高铁对地区产业的发展带来的促进作用高铁建设对于区域经济发展的促进还表现在了对产业发展的影响上。
在高铁建设的过程中，需要涉及到很多专业知识。
而建设高铁要求的紧密配合，促进了高速铁路产业链的发展。
从物流角度来看，高铁的建设将促进地区物流的发展。
高铁的开通会导致城市间的距离变得更短，这将促进消费品的快速运输。
同时，相比于航空运输，高铁的时效更加稳定。
通过高铁运输物品，使得在短时间内内就能将货物运送至目的地，同时节约了成本。
从旅游角度来看，高铁建设也带动了地区旅游业的发展。
高铁建设的城市通常都是旅游的热门城市，因此，高铁的开通将促进当地旅游业的发展。
例如京沪高铁的开通，使得很多海外的游客能够更方便地到访中国。
在旅游业方面，高铁的带动力尤为明显。
三、高铁带来的人口流动新局面高速铁路的营造对于区域经济影响最重要的是带来了新的人口流动。
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江西社会科学2011．1262高速铁路建设促进区域经济发展问题研究■徐玉萍国际金融危机下，我国政府出台了投资拉动内需促进经济增长的政策，其中高速铁路建设投资尤为突出。
从经济理论的角度看，基础设施建设对促进经济增长和社会发展是一个不可忽略的积极因素。
文章从高速铁路建设对扩大内需、增加就业和促进GDP 增长的作用三个角度，分析了其对区域经济发展的促进作用，从而强调了发展高速铁路的必要性。
[关键词]高速铁路；区域经济；扩大内需；增加就业；GDP 增长[中图分类号]F532．3[文献标识码]A [文章编号]1004－518X （2011）12－0062－04徐玉萍（1973—），女，华东交通大学轨道交通学院运输工程系主任，副教授，主要研究方向为区域经济和交通运输规划。
（江西南昌330013）本文系教育部高校人文社会科学研究项目“高速铁路建设规划与经济区建设规划协调发展研究”(项目编号：10YJC790315)、江西省社科规划一般项目“鄱阳湖生态经济区轨道交通运输与区域经济协调发展研究”(项目编号：10YJ33)的研究成果。
自2008年以来，国际金融危机逐渐从中小企业蔓延到大中型企业，从出口部门扩散蔓延到其他部门，从东部沿海地区蔓延到内陆地区，对我国经济发展造成巨大影响。
我国以外向型经济为主导的发展模式受到前所未有的考验，出口增速急剧下降，甚至出现负增长的局面，持续稳步增长的经济出现了大幅度波动。
为了应对经济发展面临的严峻形势，我国政府及时调整宏观调控政策，实施积极的财政政策和适度宽松的货币政策，出台了一系列扩大内需、增加投资的政策。
投资作为拉动经济增长的“三驾马车”之一，在此时的我国显得极其重要，其中大规模高铁建设投资尤为突出。
我国人口众多、内陆深广，大规模人口流动问题亟待解决，高速铁路在中长运距范围内具有时效高、运量大、能耗省、占地少、污染小、安全可靠、准时准点等突出优势，是一种适合我国国情的绿色环保型先进运输方式。
高速铁路还具有全天候、适应性强的技术经济优势，建成后将可以大力促进沿线地区经济的可持续发展。
在世界经济进入低碳时代，高速铁路是我国经济社会快速发展的客观需要和必然选择，对促进我国建设资源节约型社会和保护环境具有极为重要的意义。
一、我国高速铁路建设的现状“十一五”规划实施以来，我国高速铁路建设历经了从零开始到成为世界高铁运营里程最长、速度最快的国家。
按照近期高速铁路规划，到2012年，我国将建成客运专线42条，总里程1．3万公里，其中时速250公里的线路有5000公里，时速350公里的线路有8000公里。
基本建成以“四纵四横”为框架的快速客运网络，贯穿环渤海、长江三角洲和珠江三角洲这三大对我国经济有巨大影响力的经济区域，缩短我国的东部、中部和西部地区的时空距离。
“四纵”客运专线为：第一，京沪客运专线（京沪高铁）和支线（合蚌客运专线），设计时速为300km /h ；第高速铁路建设促进区域经济发展问题研究二，京港客运专线（京港高铁），由京石客运专线、石武客运专线、武广客运专线、广深港客运专线组成，设计时速为350km/h；第三，京哈客运专线，由京沈客运专线、哈大客运专线、盘营客运专线组成，设计时速为350km/h；第四，杭福深客运专线（东南沿海客运专线），由杭甬客运专线、甬台温铁路、温福铁路、福厦铁路及厦深铁路组成，其中杭甬客运专线时速为350km/h，其他线路时速为200 250km/h的客货混跑线。
“四横”客运专线为：第一，徐兰客运专线，由郑徐客运专线、郑西客运专线、西宝客运专线、宝兰客运专线组成，全线时速350km/h；第二，沪昆客运专线，由沪杭客运专线、杭长客运专线、长昆客运专线组成，时速为300/350km/h；第三，青太客运专线，由胶济客运专线、石济客运专线及石太客运专线组成，全线设计时速为200 250km/h；第四，沪汉蓉客运专线，上海至南京段与京沪客运专线、沪宁高速铁路专线，南京至成都段由合宁铁路、合武铁路、汉宜铁路、宜万铁路宜昌至利川段、渝利铁路、遂渝铁路和达成铁路成都至遂宁段构成，全线除了宜万铁路一段因穿越喀斯特地形和神农架地区，（近期）时速仅为160km/h外，其余线路的时速均为200 250km/h。
远期宜万铁路时速提升至200km/h，并新建350km/h等级的成渝客运专线①。
根据铁道部《中长期铁路网规划（2008年调整）》，为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，2020年以前建成高铁运输网络连接环渤海、长三角、珠三角、长株潭、成渝以及中原城市群、武汉城市圈、关中城镇群、海西城镇群等经济发达和人口稠密地区，并将在区域内建设城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。
邻近省会城市将形成1至2小时交通圈、省会与周边城市形成半小时至1小时交通圈；北京到全国绝大部分省会城市将形成8小时以内交通圈，全国的“一日生活圈”将形成，见图1所示。
届时，规划的“四纵四横”铁路快速客运通道以及环渤海、长三角、珠三角三个城市群的快速轨道交通网及其他重要省会之间或重大城市之间的快速客运系统（客运专线和城际铁路）将建成，如表1所示。
我国高速铁路的迅猛发展使得沿线各区域的经济联系将重新定位，高铁正深刻地影响着区域经济的重新布局，我国区域经济的版图正在被高铁改写。
二、高速铁路建设对促进经济增长的作用高铁建设对国民经济的促进作用分为两个阶段。
第一个阶段是高铁建设投资本身对增加国内生产总值、拉动经济增长的作用；第二个阶段是高铁建成通车后，因运力增加和行车条件改善，导致人们出行成本和企业运输成本降低，以及因缓解交通“瓶颈”制约、改善投资环境而使区域聚集效应和扩散效应增强，从而引发产业结构调整，提升区域竞争力，促进区域经济增长。
尤其是第二阶段对经济发展的促进作用更大，持续时间也更长。
(一)扩大内需建设高铁的地材基本上在当地就近购买，这样既增加了沿线地方的收入，又扩大了对沿线地方社会劳动力的使用，为沿线地方经济发展做出了直接贡献。
铁路与相关产业投资比例为1:10，涉及数万亿元的高铁投资，最先受益的是基础设施建设，包括桥梁隧道建设所涉及的工程机械，水泥，建筑材料。
其次是轨道铺设所涉及的钢铁、轨道生产加工、机床设备，以及高铁运表1三大经济区城际铁路规划简表长三角城际线珠三角城际线环渤海城际线沪杭磁悬浮线广珠城际铁路广州－惠州上海－南京城际铁路穗莞深城际东莞－惠州青岛－烟台－威海城际铁路南京杭州城际铁路广深港客运专线（广深段）深圳－惠州京秦城际铁路南京－芜湖－安庆城际铁路佛莞深城际珠海－斗山京张城际铁路广佛珠城际江门－恩平唐山－曹妃甸广佛肇肇庆－高明－南沙广州－清远广州－肇庆唐山－天津滨海新区－沧州渤海新区资料来源：铁道部图1北京到全国绝大部分省会城市高铁行程时间资料来源：铁道部63江西社会科学2011．1264营前期的动车机车车辆和配套设施采购，其中包括机车及车厢的生产、电气化信息信号设备以及计算机控制系统等，这就直接拉动了水泥行业、钢铁行业、铁路建筑行业、工程机械制造行业、铁路车辆制造业、信息化电器设备行业的发展。
随着高铁网络的建成，线路运营养护环节中的机车零部件、养护耗材、车站运营的投资必然增加，区域及城市间的距离缩短，人口流动加速，沿途房地产、沿线餐饮旅游服务业和零售业都将受益。
据测算，京沪高速铁路所需地材价值50亿元左右，所消耗的钢材足以建造120个奥运“鸟巢”。
按中长期路网规划，未来五年我国高速铁路建设将保持大规模投入，共计投入3．5万亿元左右。
高铁建设每万元投资需要钢材320公斤，水泥2吨②，我们可以以此测算出未来5年由高铁建设引致的钢材需求量约为1．1亿吨，水泥需求量为7亿吨。
(二)增加就业失业率是任何一个政府都非常关切的问题。
国际金融危机导致我国东南沿海诸多企业出口锐减，失业人员急剧增加。
通过扩大高速铁路基础设施建设，增加就业岗位，吸纳在出口企业丢了工作的人就业是一个行之有效的办法。
另外，高速铁路建成后引发人口加速流动，这必将带动高铁沿线劳动力就业和经济增长。
2009年，我国铁路完成基本建设投资6000亿元，使用了2000万吨钢材，1．2亿吨水泥，创造了600万个就业岗位。
③我国属于机械化施工程度较低的国家，美国威斯康星大学的研究表明，在我国修建1公里的铁路，可以提供直接就业岗位102 120个，提供的间接产业链就业岗位通常在直接就业岗位的结论上乘以3．5 4的系数。
高铁建设从以下两方面增加劳动就业岗位：一方面，高铁建设本身就需要直接投入大量的劳动力，到2015年之前，我国的高铁建设总里程数将超过22681公里④。
按照上述理论估算，这2万多公里的高铁建设里程，在整个建设过程中能够带来约270万个直接就业岗位。
另一方面，高铁建成后，线路、车辆以及车站的维护和运营需要新增岗位与部门；高铁通车后带动的旅游、餐饮和房地产业的发展衍生出大量的服务行业就业岗位；高铁运营使得地区通达性得到改善，货物运力增强，加速资源、人才、信息等的流动，改善沿线地区的投资环境，从而吸引更多外来资本投入，为沿线地区创造更多的就业机会。
按照上述理论估值，2万多公里的高铁建设还可以创造约1000万个间接就业岗位。
(三)促进GDP 增长虽然高速铁路对于沿线经济的带动作用还难以测算，但是铁道部经济规划研究院的研究显示，由于运输成本降低和旅行时间缩短所创造的社会效益将达到每年300多亿元人民币；周转量增加促进GDP 年增长200多亿元。
京津城际高铁建成后对促进两地经济增长很有成效，两地的GDP 增速均高于全国平均水平。
统计数据显示，2009年上半年，北京市GDP 总量实现5780亿元，增长10．1%；天津市GDP 总量实现3580亿元，增长16．6%，增长速度令世界瞩目。
我们可以看出，两地相比而言，天津市的经济增长更显著。
天津市统计数字表明，高铁开通的第一年，旅游增长的贡献率为35%，彰显了交通条件改善对经济的推动作用。
2009年上半年天津市社会消费品零售额实现1176亿元，同比增长20．7%左右；餐饮业180亿元，增长24%，增幅高于全国和国内主要城市，位居全国前列。
已建成通车的武广高速铁路，穿越鄂、湘、粤三省，沿途大、中、小城市密布，为沿线三省带来巨大商机，拉动了内需，增进了区域间资源的流动，使得资源得到合理配置，促进了地方经济的增长。
高速铁路好比是杆，两端的环渤海、长三角经济圈是哑铃的两头。
据初步研究预测，京沪高速铁路建成之后，哑铃效应可使沿线地区GDP 增长率提高19% 21%。
沪宁城际高速铁路将每年提高沿线城市GDP 的1%。
以2009年的数据为例，我们来看高铁投资对GDP 的拉动作用：2009年我国铁路完成建设投资6000亿元，消耗钢铁2000万吨，水泥1．2亿吨，这个数就可以创造600万个就业岗位，据测算对GDP 的拉动达到1．5个百分点⑤。