T型简支梁桥的构造与设计
装配式钢筋混凝土简支T型梁桥课程设计
单轮时： a ' = a1 + 2l0 = 0.42 + 2 × 0.9 = 2.22m
按《桥规》4.3.2 条规定，局部加载冲击系数1 + μ = 1.3 。 作用于每来宽板条上的弯矩为：
双轮时：
M Ap
=
−(1 +
μ) P
4a
⎜⎛ ⎝
l
0
−
b1 4
⎟⎞ × 2 ⎠
=
−1.3 ×
140 × 2 4 × 3.62
桥墩桩柱的外力有上部结构恒载与盖梁的恒载反力以及柱身自重；可变作用按最不利位置布置， 得到最不利的作用效应组合。桩的内力计算采用“m 法”，为了简便，按照桩与土的相对刚度，将桩分
为刚性桩和弹性桩两类，《公路桥涵地基与基础规范》规定当桩的入土深度 h > 2.5 时，就必须按桩身的 α
实际刚度（弹性桩）来计算。在最不利组合内力作用下，可先配筋，再按钢筋混凝土偏心受压构件进行 验算。
⎝
2
⎠
M j = M A = 28.08kN·m < M d = 33.71kN·m 承载能力满足要求。
=
glb' − b 2
=
5.87 ×
2 − 0.2 2
=
5.283(kN )
行车道板按两端固定和中间铰接的板计算，见图 6.1-2。
图 6.1-2 行车道板计算图（尺寸单位：cm）
3
（2）、可变荷载产生的效应 公路—Ⅱ级：以重车后轮作用于绞缝轴线上为最不利荷载布置，此时两边的悬臂板各承受一半的车 轮荷载。
3、构思宗旨
符合地区发展规划，满足交通功能需要。桥梁构造形式简洁、轻巧。设计方案力求结构新颖，尽量 采用有特色的新结构，又要保证受力合理，并技术可靠，施工方便。
T梁施工图解(值得学习)
T梁施工图解简支梁桥是梁式桥中应用最早，使用最广泛的一种桥型。
它受力简单，梁中只有正弯矩，适用T型截面梁这种构造简单的截面形式；体系温变，混凝土收缩徐变，张拉预应力等均不会在梁中产生附加内力，设计计算方便，最易设计成各种标准跨径的装配式结构。
由于简支梁是静定结构，结构内力不受地基变形的影响，对基础要求较低，能适用于地基较差的桥址上建桥。
在多孔简支梁桥中，相邻桥孔各自单独受力，便于予制、架设，简化施工管理，施工费用低，因此在城市高架、跨河大桥的引桥上被广泛采用。
为减少伸缩缝装置，改善行车平整舒适，国内目前常采用桥面连续的预应力混凝土简支梁桥。
简支T梁施工过程之一——主梁的浇筑T梁内部设置通钢筋，形成钢筋骨架，完成部分构造功能。
在T梁两端，为适应内部预应力束的抬高，要将马蹄抬高。
在T梁两端，为适应内部预应力束的抬高，要将马蹄抬高。
后张法预应力T梁施工，在主梁浇筑完毕，穿束完成后，要进行预应力张拉。
所以要在张拉端设置锚头构件预制。
后法预应力T梁施工，在主梁浇筑完毕，穿束完成后，要进行预应力张拉。
所以要在张拉端设置锚头构件预。
后张法预应力T梁施工，在主梁浇筑完毕，穿束完成后，要进行预应力张拉。
所以要在张拉端设置锚头构件预。
多数T梁在梁内部设置通长的预应力钢束由于梁的两端剪力较大，所以要将预应力钢束在两端抬起。
这和钢筋混凝土梁很相似由于梁的两端剪力较大，所以要将预应力钢束在两端抬起。
这和钢筋混凝土梁很相似预应力钢束要套波纹管，在锚头处要加锚垫板，以克服由于局部受力所引起的应力集中。
预应力钢束要套波纹管，在锚头处要加锚垫板，以克服由于局部受力所引起的应力集中。
简支T梁施工过程之二——穿束预应力筋穿入孔道的方法有先穿束法和后穿束法两种。
先穿束法即在浇注混凝土之前穿束。
这种穿束法较省力，但束端保护不当易生锈。
后穿束法即在混凝土浇筑之后穿束。
穿束可在混凝土养护期内进行，不占工期，便于用通孔器或高压水通孔，穿束后及时张拉，易于防锈，但穿束较为费力。
30m预应力混凝土T型简支梁桥的设计任务书
西北民族大学毕业论文（设计）任务书论文（设计）名称 30m预应力混凝土T型简支梁桥的设计论文（设计）起止时间年月日—月日（共周）姓名学号学院专业班级指导教师任务下达日期一、设计资料1．自然地理及气象桥区在地形地貌上位于戴云山脉中段北侧，属于海拔200-750米的低山及丘岭地貌，地形切割较为强烈，山沟多呈“V”字型深沟，地形陡峭，植被发育。
本区域在大地构造上处于新华夏系政和-大埔区域性大断裂带东侧，闽东火山断拗带西部，构造活动主要表现为侏罗系火山活动和早白垩系的酸性岩浆侵入活动及后期断裂构造，受区域构造影响，区内多发育NE、NW、及EW向张扭力、压扭性断裂构造，地貌上多形成了两岸陡峭的“V”型山沟。
断裂带内岩体较破碎。
本桥区未见断裂构造通过，地下水主要为裂隙水，水量较为贫乏，对混凝土无腐蚀性。
根据“中国地震烈度区域图（福建部分）”（50年超越概率10%，1990年）和福建省地震地质工程勘察院对桥址地震烈度复核结果，本区基本烈度为Ⅵ度。
近期来测区内有感地震较少，未见有第四纪新构造活动迹象，地质构造相对稳定，根据《公路工程抗震设计规范》，对于大型构造物等抗震重点工程，可比基本烈度提高一度，即按Ⅶ度设防。
本区域属亚热带海洋性季侯气候区，受地势影响，从北部闽江谷地的夏长冬短、温暖湿润区，向南随地势上升，逐步过渡到东南部戴云山的四季均匀、温凉潮湿的山地气候。
年平均气温18.9C，极端最低气温-7.6C，极端最高气温40.5C。
相对湿度83%，年平均降水量1655.4mm，其中旱季降雨量289.1mm，占全年降雨量17.46%；雨季降雨量1366.3mm，占全年降雨量82.54%，潮湿系数1.267。
3-9月为雨季，丰雨季节为5-6月份，旱季为10月至次年2月份。
全年无霜期为300天，有霜期为12月中旬至次年2月下旬。
二、设计技术指标1、公路等级：一级；2、设计荷载：公路Ⅰ级；3、设计行速度：60Km/h；4、车道数目：双向四车道；5、桥梁宽度：11.75*2m；6、桥梁位于直线平坡上；三、设计依据1．《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）。
桥梁毕业设计(14米简支T梁)
计算书摘要：本设计上部结构为钢筋混凝土简支梁桥，标准跨径为14米×3，桥面净空：净—8+2×1.0米，采用重力式桥墩和桥台。
桥梁全长为42m，桥面总宽10m，桥面纵坡为0.3%，桥梁中心处桥面设计高程2.00米，横坡为1.5%；桥垮轴线为直线，设计荷载标准为：公路-Ⅱ级，人群荷载3 kN/m。
本文主要阐述了该桥设计和计算过程，首先对主桥进行总体结构设计，然后对上部结构进行内力、配筋计算，再进行强度，应力及变形验算，最后进行下部结构设计和结构验算。
同时，也给出了各部分内容相关的表格与图纸。
通过这次设计不但了解设计桥梁的各个步骤，而且也能熟练的运用AUTOCAD进行制图。
关键词：现浇混凝土 T形简支桥梁重力式桥台重力式桥台结构设计验算强度ABSTRACT：The design for the upper structure of reinforced concrete beam bridge, standard span for 14 meters x 3, bridge deck headroom: net - 8 + 2 x 1.0 meters, adopt the piers and gravity type abutment. Bridge deck 42m, stretches for total wide ZongPo 0.3%, 10m bridge deck, deck design elevation 2.00 at the center of the slope for rice, 1.5%; Bridge collapse, design load for linear axis for: highway - Ⅱ standard, the crowd load level 3 kN/m. This paper mainly expounds the bridge design and calculation process, first makes an overall structure design of bridge, then to the upper structure force, reinforcement calculation, again, stress and deformation strength, then check the structure design and structure checking. At the same time, also gives the relevant sections of the form and drawings. This design not only understand each step of designing the bridge, but also can skilled use AUTOCAD for drawing.Keywords: cast-in-situ concrete simply-supported t-shaped bridge abutment gravity type abutment gravity type structure design checking intensity引言(一)设计基本资料1、结构选型与布置：上部结构为钢筋混凝土简支梁桥，标准跨径为14米×3，桥面净空：净—8+2×1.0米，采用重力式桥墩和桥台1、设计荷载：公路—Ⅱ级，环境类别Ⅰ类，设计安全等级二级。
1简支梁桥的构造
简支梁桥均布载荷下受力图示
简支梁桥
均布荷载q
简支梁桥受力过程模拟
简支梁桥受弯示意图
铁路钢筋混凝土简支梁截面形式
（a）板式截面 （b）П 形截面 （c）T形截面
铁路T型梁示例
16m铁路T形梁概图
板梁截面形式
整体式板桥的截面一般都 设计成等厚的矩形截面如 图a，有时为了减轻自重 也可将受拉区稍加挖空做 成矮肋式如图b。如图c所 示为小跨径（L≤8m）桥 使用最广泛的装配式板桥。 装配式板桥也可做成横截 面被挖空的空心板桥如图 d。如图e是一种装配—整 体组合式板桥。
简支梁桥的构造
简支梁桥的构造
• 在现代钢筋混凝土桥梁中最常用的是梁桥。因为简支梁是静定 结构，受力明确,具有构造简单、施工方便、不受地基条件的影 响、易设计成系列化和标准化，有利于在工厂内或工地上广泛 采用工业化施工，组织大规模预制,生产各种标准跨径的装配式 结构等优点，因而适宜在地基较差的桥位上建桥，并且是梁桥 中应用最早、使用最广泛的一种桥型。
箱形梁截面型式
公路桥
铁路桥
铁路客运专线简支箱梁桥
节段式板梁（一般空心）
空心板常用的截面形式
空心板纵向、横向分缝常见连接构造
T形梁效果图
Hale Waihona Puke T形梁的整体构造T形梁截面型式
铁路T梁桥
公路T梁桥
T形梁纵向竖缝划分
• 应用最为普遍。在这种结构中，作为主要承重构件的各根 主梁，包括相应行车道板，都是整体预制的，接头和接缝 仅布置在次要构件——横隔梁（板）和行车道板内。这种 划分方法使主梁受力可靠，施工也方便。
T形梁纵向水平缝划分
• 用纵向水平缝将桥梁的全部梁肋与板分割开来，再借助纵 横向的竖缝将板划分成平面呈矩形的预制构件，施工时先 架设梁肋，再安装预制板，最后在接缝内或连同在板上现 浇一部分混凝土使结构连成整体。
20米装配式钢筋混凝土简支T型梁桥
学院建筑工程学院课程设计20米装配式钢筋混凝土简支T型梁桥上部构造设计及计算专业：道路与桥梁课程：?桥梁工程?学号：学生XX：指导教师：完成期限：2013-10-25——2013-11-01目录一、设计资料 (1)二、设计容及要求 (2)三、设计正文 (2)〔一〕恒载力计算 (4)〔二〕活载力计算 (4)〔三〕荷载组合计算 (5)1.2.1用“杠杆法〞计算荷载位于支点处各主梁的荷载横向分布系 (5)1.2.2用“修正刚性横梁法〞计算荷载位于跨中时各主梁的荷载横向分布系数 (6)1.2.3计算主梁在荷载作用下跨中截面、支点和L/4截面的弯矩和剪力 (10)1.3主梁力组合 (21)2、配筋计算及强度验算 (26)四、主要参考文献 (28)五、图纸 (29)20米装配式钢筋混凝土简支T形桥上部构造设计及计算一、设计资料1、桥面净宽：净-7〔车行道〕+2×0.75〔人行道〕。
2、主梁跨径和全长标准跨径：Lb=20m〔墩中心距离〕。
计算跨径：L=19.5m〔支座中心距离〕。
预制长度：L’=19.96m〔主梁预制长度〕。
3、设计荷载公路-I级，人群3.0kN/m2。
4、桥面铺装：3厘米厚的沥青混凝土面层〔重度为21KN/m3〕和平均厚9厘米的防水砼，重度25KN/m35、材料〔2〕混凝土技术指标〔T形主梁、桥面铺装〔防水〕为C30，栏杆、人行道为6、构造尺寸横隔梁5根，肋宽15cm。
桥梁纵向布置图〔单位：cm〕桥梁横断面图〔单位：cm〕T型梁尺寸图〔单位：cm〕7、设计依据①．?桥梁工程?立础主编，人民交通；②．?公路通用桥涵设计规?(JTG D60-2004)；③．?公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规?〔JTG D62-2004，简称?公预规?；④．?构造设计原理?叶见曙主编，人民交通；⑤．?公路桥梁设计丛书—桥梁通用构造及简支梁桥? 兆同、万春编著。
二、设计容及要求按照相关规，进展一跨钢筋混凝土简支T梁的横断面设计、力计算和强度验算。
桥梁工程课程设计--装配式钢筋混凝土简支T形梁桥设计
《桥梁工程》课程设计说明书题目装配式钢筋混凝土简支T形梁桥设计系（部）建筑与测绘工程学院专业土木工程（交通土建方向）班级土木104班学生姓名苏迪学号 175 月 13 日至 5 月 26 日共 2 周2012年 5 月26 日目录1. 设计题目与基本资料 (3)2. 行车道板计算 (4)2.1恒载及其内力 (4)2.2汽车荷载产生的内力 (5)2.3荷载组合 (5)2.4 配筋 (5)3. 荷载横向分布系数计算 (6)3.1杠杆原理法 (6)3.2偏心压力法 (8)4. 主梁内力计算 (12)4.1恒载内力计算 (12)4.2活载内力计算 (13)4.3作用效应组合 (17)5横隔梁内力计算5.1横隔梁弯矩计算 (18)5.2 横隔梁截面配筋与验算 (19)6钢筋配置及验算 (24)6.1 纵向受拉钢筋的配置 (24)6.2 正截面抗弯承载力验算 (24)6.3 弯筋和箍筋的配置 (24)6.4 斜截面抗剪承载力验算 (25)7. 变形验算 (27)7.1 裂缝宽度验算 (27)8.支座设计与计算 (28)8.1确定支座平面尺寸 (29)8.2确定支座的厚度 (30)8.3验算支座偏转情况 (31)8.4验算支座的抗滑稳定性 (32)1.1设计题目装配式钢筋混凝简支T 梁桥设计1.2设计基本资料（1）桥面净空：净—10+2×0.75ｍ，根据桥面净空，10+2×0.75ｍ外加两边栏杆布置2⨯0.25m ，总共12m 。
对于翼缘板宽度为2m ,设置六梁式。
装配式钢筋混凝土简支T 型梁桥横截面主要尺寸如下：取高跨比116h '= ，l '=34.96m ,所以h=2.2m 。
梁肋宽度取为18cm , 翼板端部尺寸取10cm , 根部尺寸()max 14,10h 1≥'h ，取1h '=22cm ，横断面布置见图1（a ）。
3123m kN =γ,3225m kN =γ,325m kN =γ（2）可变荷载：汽车荷载，公路-Ⅰ级，人群荷载2.5kN/m ²；人行道+栏杆=5kN/m ²。
简支板桥的构造与设计
斜钢筋：增强梁体的抗剪强度 箍筋：增强主梁的抗剪强度。
直径：d≥8mm，且≥1/4d主筋， 间距： ≤1/2倍梁高， 或间距≤ 400mm
近支座≥一倍梁高范围内，间距≤ 100mm。 配筋率：R235钢筋不小于0.18%，HRB335钢筋不小 于0.12%。
纵向分布钢筋：防止因混凝土收缩等原因产生裂缝。
3．主梁细部尺寸
（1）主梁梁肋尺寸 1、高度：h经济=（1/11~1/18）l（跨径大者取小值） 2、宽度：满足抗剪强度，屈曲稳定，捣固砼要求，尽 量薄。常用160~240cm，一般≥140mm，且≥1/15h 。 3、沿跨径变化：等截面 （2）主梁翼板尺寸 1、宽度：
视l间而定，一般比主梁中距小2cm，便于调整。 ¾
小，并随斜交角的增大而减小
（6）纵向最大弯矩的位置，随斜角的增大从跨中向钝角部 位移动
2、斜板桥构造特点
（一）整体式斜板桥 1、 特点：一般lφ/b≤ 1.3 2、钢筋的配置：
主钢筋：按主弯矩方向的特点，若斜交角ϕ < 15o ， 则可完全平行于桥纵轴线方向布置
支承线
支承线
φ ≤ 15o
当ϕ > 15o 时，主钢筋应垂直于板的支座轴线方向布置
能承受正、 负弯矩，
悬臂、连续梁桥
多箱室
抗弯、抗扭 惯矩大
全截面受力的预 应力砼简支梁
板桥横截面
城市高架板桥截面
肋梁桥截面
箱形梁桥
0.55~0.6B
§3.1 简支板桥的构造与设计
板桥的特点：建筑高度小，其外形简单，制作方 便，既便于现场整体浇筑，又便于工厂化成批生 产，重量不大，架设方便。 适用性：桥下净空受限制，跨径不宜过大
15 20 25
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3.2 装配式钢筋混凝土简支梁桥的构造与设计装配式钢筋混凝土简支梁桥受力明确，构造简单，施工方便，便于工业化生产，可节省大量的模板和支架，降低劳动强度，缩短工期，因此在小跨径桥梁中，尤其是标准跨径为13～25m 的桥梁，成为应用最多的桥型。
3.2.1 横截面设计梁桥的横截面设计主要是确定横截面的布置形式，包括主梁截面形式、主梁间距、截面各部尺寸等，它与立面布置、建筑高度、施工方法、美观要求及经济用料等因素有关。
1．横截面形式装配式钢筋混凝土简支梁桥横截面最基本的类型为T 形。
我国目前用得最多的装配式简支梁桥是图3.15a 所示的T 形梁桥。
T 形梁的翼板构成桥梁的行车道板，直接承受车辆和人群荷载的作用，又是主梁的受压翼缘。
它的优点是：外形简单，制造方便，肋内配筋可做成刚劲的钢筋骨架，主梁之间借助横隔梁连接，整体性较好，接头也较方便。
但构件的截面形状不稳定，运输和安装较麻烦；横向接头正好位于桥面板的跨中，对板的受力不利。
装配式钢筋混凝土T 梁的常用跨径约为7.5～25m。
图3.15 装配式简支梁桥的横截面 d ）b ）c ）a ）箱形截面梁由于受拉区混凝土不参与工作，多余的底板徒然增大了自重，所以一般不适用于钢筋混凝土简支梁桥。
下面即重点介绍装配式钢筋混凝土T 形梁桥的构造和设计，图3.16即为该类桥梁上部构造的典型概貌。
图3.16装配式T形简支梁桥概貌2．主梁布置对于一定的跨径和桥面宽度（包括行车道和人行道）的桥梁，确定出适当的主梁间距（或片数），是构造布置中首先需要解决的重要课题。
应从材料用量经济，尽可能减少预制工作量，考虑构件的吊装重量及保证翼板的刚度等方面综合考虑确定。
显然，主梁间距越大，主梁的片数就越少，预制工作量就少，但构件的吊装重量增大，使运输和架设工作趋于复杂，同时桥面板的跨径增大，悬臂翼缘板端部较大的挠度对引起桥面接缝处纵向裂缝的可能性也增大。
根据建桥经验，装配式钢筋混凝土T形简支梁桥的主梁间距一般在1.5~2.3m之间。
《公路桥涵设计图》（JT/GQS 025—84）中所采用的主梁间距为2.2m，预制宽度为1.6m，吊装后接缝宽度为0.6m，当前采用较多。
3．主梁细部尺寸（1）主梁梁肋尺寸主梁的合理高度与主梁的跨径、活载的大小等有关。
经济分析表明，梁高与跨径之比（俗称高跨比）的经济范围大约在1/11～1/18，跨径大的取用偏小的比值。
我国标准设计为10m、13m、16m和20m四种跨径，其梁高分别为0.8～0.9m, 0.9～1.0m, 1.0～1.1m，1.1～1.3m。
主梁高度受限制时，高跨比就要适当减小，致使钢筋用量增加，增加造价。
主梁梁肋的宽度，应满足主拉应力强度和抗剪强度要求，以及不致使捣固混凝土发生困难。
梁肋宽度多采用160～240mm，一般不应小于140mm，且不小于梁肋高度的1/15。
钢筋混凝土简支梁一般沿跨径方向做成等截面的形式，以便于预制施工。
（2）主梁翼板尺寸一般装配式主梁翼板的宽度视主梁间距而定，在实际预制时，翼板的宽度应比主梁间距小2cm，以便在安装过程中易于调整T梁的位置和制作上的误差。
在中小跨径的钢筋混凝土简支T形梁中，翼板的厚度主要满足桥面板承受车辆局部荷载（即强度）的要求，另外还应满足构造最小尺寸的要求。
根据受力特点，翼板通常都做成变厚度的，即端部较薄，向根部逐渐加厚。
为了保证翼板与梁肋连接的整体性，翼板与梁肋衔接处的厚度应不小于主梁高度的l/10。
翼板的端部尺寸一般不应小于100mm；横向整体现浇连接的预制T 形截面梁，悬臂端厚度不应小于140mm。
3.2.2配筋构造装配式T 形简支梁桥的钢筋可分为纵向主钢筋、架立钢筋、斜钢筋、箍筋和分布钢筋等几种。
1．钢筋最小保护层厚度为了防护钢筋免于锈蚀，钢筋至梁体边缘的净距，应符合«桥规»（JTG D62）规定的钢筋最小混凝土保护层厚度要求（见表 3.1）。
主钢筋的最小混凝土保护层厚度：Ⅰ类环境条件为30cm,Ⅱ类环境条件为40cm,Ⅲ、Ⅳ类环境条件为45cm。
表3.1 普通钢筋和预应力直线形钢筋最小混凝土保护层厚度（mm） 环 境 条 件 序 号 构 件 类 别ⅠⅡ Ⅲ、Ⅳ 1 基础、桩基承台⑴基坑底面有垫层或侧面有模板（受力主筋）⑵基坑底面无垫层或侧面有模板（受力主筋）40 60 50 75 60 85 2 墩台身、挡土结构、涵洞、梁、板、拱圈、拱上建筑（受力主筋）30 40 45 3人行道构件、栏杆（受力主筋） 20 25 30 4箍筋 20 25 30 5缘石、中央分隔带、护栏等行车道构件 30 40 45 6 收缩、温度、分布、防裂等表层钢筋 15 20 25 注：1）Ⅰ类环境是指温暖或寒冷地区的大气环境；与无侵蚀性的水或土接触的环境。
2）Ⅱ类环境是指严寒地区的大气环境；使用除冰盐环境；海滨环境。
3）Ⅲ类环境是指海水环境。
4）Ⅳ类环境是指受侵蚀性物质影响的环境。
2．钢筋布置简支梁承受正弯矩作用，故抵抗拉力的主钢筋设置在梁肋的下缘。
随着弯矩向支点截面减小，主钢筋可在跨间适当位置处弯起。
主钢筋不宜截断，如必须截断时，则应从按正截面抗弯承载力计算充分利用该钢筋强度的截面至少延伸（0h l a +）长度，此处为最小锚固长度，为梁截面有效高度；同时，应从按正截面抗弯承载力计算不需要该钢筋的截面至少延伸20d（环氧树脂涂层钢筋25d），d 为钢筋直径，以保证该钢筋从理论切断点起能充分受力。
a l 0h 为保证主筋和梁端有足够的锚固长度和加强支承部分的强度，《桥规》规定，钢筋混凝土梁的支点处，应至少有两根且不少于总数20％的下层受拉主钢筋通过。
两外侧钢筋应伸出支点截面以外，并弯成直角顺梁高延伸至顶部，与顶层纵向架立钢筋相连。
两侧之间不向上弯起的受拉主钢筋伸出支承截面的长度不应小于lOd （环氧树脂涂层钢筋伸出12.5d）（图3.17a），R235钢筋应带半圆钩（图3.17b）。
简支梁靠近支点截面的剪力较大，需设置斜钢筋以增强梁体的抗剪强度。
斜钢筋可由主钢筋弯起而成（称弯起钢筋），当可供弯起的主钢筋数量不足时，需加配专门的焊接于主筋和架立筋上的斜钢筋。
斜钢筋与梁轴线的夹角一般取45o 。
箍筋的主要作用也是增强主梁的抗剪强度。
其直径不小于8mm 且不小于1/4主钢筋直径。
配筋率sv ρ，R235钢筋不小于0.18%，HRB335钢筋不小于0.12%。
其间距应不大于梁高的1/2和400mm，在支座中心向跨径方向长度相当于不小于一倍梁高范围内，箍筋间距不大于100mm。
近梁端第一根箍筋应设置在距端面一个混凝土保护层距离处。
T 形梁腹板两侧还应设置纵向分布钢筋，直径宜不小于8mm，以防止因混凝土收缩等原因产生裂缝。
每个梁肋内分布钢筋的总面积取为(0.001～0.002)bh，式中b 为梁肋宽度，h为梁的高度。
当梁跨较大、梁肋较薄时取用较大值。
靠近下缘的距不应大于腹板宽度，且不应大于200mm；在上部受压区则可疏些，但间距不应大于300mm。
在支点附近剪力较大区段，纵向钢筋间距宜为100～150mm。
图3.17梁端主钢筋的锚固支承中心线a ）b ）受拉区应布置得密些，其间架立钢筋布置在梁肋的上缘，主要起固定箍筋和斜筋并使梁内全部钢筋形成骨架。
受弯构件的钢筋净距应考虑浇筑混凝土时，振捣器可以顺利插入。
各主筋之间的横向净距和层与层之间的竖向净距，当钢筋为三层及以下时，不小于30mm，并不小于1d。
在三层以上时，不小于40mm,并不小于l.25d。
图3.18焊接钢筋骨架在装配式钢筋混凝土T 形梁中，钢筋数量众多，为了尽可能地减小梁肋尺寸，通常将主筋叠置，并与斜筋、架立筋一起通过侧面焊缝焊接成钢筋骨架(图3.18)。
试验表明，焊接钢筋骨架整体性好，刚度大，能有效减小梁肋尺寸，钢筋的重心位置较低，还可避免大量的绑扎工作。
但是，彼此焊接后的主筋与混凝土的粘结面积减小，削弱了其抗裂性，所以，应限制焊接骨架的钢筋层数（不超过6层），并选用较小直径的钢筋（不大于32mm ），有条件时还可将箍筋与主筋接触处点焊固结，以增大其粘结强度，从而改善其抗裂性能。
图3.19 T 梁的钢筋布置 为了缩短接头长度，并减小焊接变形，钢筋骨架的焊接最好采用双面焊缝，但当骨架较长而不便翻身时，就可用单面焊缝。
侧面焊缝设在弯起钢筋的弯折点处，并在中间直线部分适当设置短焊缝。
为保证焊接质量，使焊缝处强度不低于钢筋本身强度，焊缝的长度必须满足规定：采用双面焊缝时，斜钢筋与纵向钢筋之间的焊缝长度为5d，纵向钢筋之间的短焊缝长度为2.5d，d为纵向钢筋直径。
采用单面焊时，焊缝长度加倍。
T梁翼缘板内的受力钢筋沿横向布置在板的上缘，以承受悬臂负弯矩(图3.19)。
板内主筋的直径不小于10mm，间距不应大于200mm。
垂直于主钢筋还应设置分布钢筋，直径不小于8mm，间距不大于200mm，截面面积不小于设置分布钢筋的板的截面面积的0.1%。
3.2.3 横隔梁布置与构造1．横隔梁布置横隔梁在装配式T形梁桥中起着保证各根主梁相互连接成整体的作用，它不但有利于制造、运输和安装阶段构件的稳定性，而且能显著加强全桥的整体性；有中横隔梁的梁桥，荷载横向分布比较均匀，且可以减轻翼板接缝处的纵向开裂现象。
一般来说，当梁横向刚性连接时，横隔梁的间距不应大于10m，当为铰接时，其间距可取5m左右。
对于钢筋混凝土简支梁桥，一般在梁端、跨中和四分点处各设一道横隔梁就可满足要求。
2．横隔梁尺寸跨中横隔梁的高度应保证具有足够的抗弯刚度，通常可取为主梁高度的3/4左右。
从运输和安装阶段的稳定性考虑，端横隔梁应做成与主梁同高，但如果端横隔梁底部与主梁底缘之间留有一定的空隙，或做成与中横隔梁同高，对安装和检查支座有利。
具体可视工地施工的情况而定。
横隔梁的宽度可取12～20cm，最常用的为15～18cm，且宜做成上宽下窄和内宽外窄的楔形，以便于脱模。
3．横隔梁配筋图3.20所示为常用的中主梁中横隔梁的构造形式。
对装配式钢筋混凝土T形梁桥而言，其横隔梁近似于弹性支承于各根主梁上的连续梁，承受正、负两种弯矩。
因此，靠近下缘布置有四根承受正弯矩的钢筋（N1），上缘配有两根承受负弯矩的钢筋（N1）。
当采用焊接钢板连接时，受力钢筋焊接钢板及锚固钢筋（N2, N3）焊在一起做成钢筋骨架。
横隔梁中一般不需配置斜钢筋，剪力由箍筋承受。
图3.20 中主梁的横隔梁配筋图(尺寸单位：cm)3.2.4 主梁的横向连接装配式T形梁桥通常均借助横隔梁和桥面板的接头使所有主梁连接成整体。
接头要有足够的强度，以保证结构的整体性，并使在运营过程中不致因荷载反复作用和冲击作用而发生松动。
常用的接头形式有以下几种。
1．焊接钢板接头图3.21为常用的钢板连接的接头构造。