空气悬架系统1
空气悬架系统工作原理
空气悬架系统工作原理你有没有听说过汽车里超级酷的空气悬架系统呀？今天呀，我就来给你唠唠这个超有趣的东西。
你看啊，汽车在路上跑，有时候路况那叫一个复杂。
有坑坑洼洼的小路，还有高低不平的烂路。
要是没有点厉害的悬架系统，那坐在车里的人可就像在坐过山车一样，颠得难受。
这时候，空气悬架就像一个贴心的小助手登场啦。
空气悬架系统呢，它主要是靠空气来工作的。
在汽车的底盘下面，有一些专门用来装空气的袋子，就像一个个小气球一样，不过这些“小气球”可有大本事。
当汽车行驶的时候，如果遇到一个小坑，就好像有个调皮的小怪兽在路上挖了个陷阱。
这时候，空气悬架系统就会迅速做出反应。
它会根据传感器传来的信息，知道车子遇到了不平的地方。
然后呢，它就会给那些空气袋打气或者放气。
要是需要抬高车身，就多打点气进去，那些空气袋就会鼓起来，就像给汽车的脚底下垫了个软软的小枕头。
这样一来，车子就不会猛地一颠，而是很平稳地就过去了。
你再想象一下，当你开着车要上一个小台阶或者小坡的时候。
普通的悬架可能就会让车很生硬地往上冲，但是空气悬架就不一样啦。
它会调整空气袋里的空气量，让车身慢慢地抬高，就像一个优雅的舞者轻轻踮起脚尖一样。
然后很顺滑地就爬上了那个小坡，坐在车里的你可能都感觉不到太大的晃动呢。
而且哦，空气悬架还能让你的车有不同的“姿态”。
比如说，你想让车看起来更酷炫，更有运动感。
你就可以调整空气悬架，让车身降低一些。
这时候的车就像是一只准备扑食的小猎豹，低低地趴在地上，超级帅气。
要是你要去走一些烂路，那就把车身升高，就像给车穿上了一双高高的靴子，这样就不用担心底盘会被刮到啦。
在这个系统里呀，那些传感器就像是小侦探一样。
它们到处搜集信息，比如说路面的起伏情况、车子的速度、车上载了多少东西等等。
然后把这些信息传给一个聪明的小盒子，这个小盒子就像是大脑一样，根据这些信息来决定空气袋该怎么调整。
如果车上装满了东西，车子变得很重，那这个小盒子就会指挥空气悬架多给空气袋打点气，这样就能保证车身还是平平稳稳的，不会因为太重了就压得很低，像个没吃饱的小矮子一样。
空气悬架系统-项目介绍
空气悬架系统-项目介绍
空气悬架系统是一种可以调节汽车的高度和悬架硬度的技术，它的工
作原理就是用空气气囊来取代车辆原有的弹簧以及悬架，由于空气气囊的
充气程度可以根据车辆行驶条件的不同而有不同的变化，从而带来了良好
的舒适性和抗震性，为车辆行驶带来安全感。
传统车辆的悬架系统通常是由弹簧和减震器组成，在车辆行驶过程中，弹簧会释放出能量，用以吸收和减弱路面的颠簸，缓解车辆的震动，而减
震器则会稳定弹簧的运动，以避免车辆出现跳跃现象。
然而，这种悬架系
统的缺点也不容忽视，其中最明显的一点就是它的操控性较差，即便是技
术优良的司机也无法在颠簸比较重的路段保持舒适性。
空气悬架系统的出现得以解决了这个问题，它的最大特点就是可以根
据车辆的行驶状况来调节高度和悬架硬度。
这种悬架系统的原理是，在车
辆的底盘上安装空气气囊，这些气囊的充气程度可以通过控制单元来进行
调节，从而改变车辆的高度和悬架硬度，而这些改变都是根据实际行驶的
状况来实现的，从而在保持舒适性的前提下，有效的提高了车辆的操控性，达到了安全驾驶的目的。
空气悬架分类
空气悬架分类1. 引言空气悬架是一种汽车悬挂系统，通过利用气体来提供悬挂支撑和调节车身高度。
它可以根据车辆的行驶状态和道路状况来调整悬挂高度，从而提供更好的驾驶舒适性和稳定性。
本文将介绍空气悬架的分类以及各种分类的特点和应用。
2. 分类根据悬挂系统的结构和工作原理，空气悬架可以分为以下几种类型：2.1 无独立气室悬架无独立气室悬架是最简单的空气悬架系统，它将气体储存在一个共用的气室中，通过压缩空气的方式来提供悬挂支撑。
这种悬架系统常见于商用车辆和一些经济型乘用车中。
它的优点是结构简单、成本低廉，但由于气室共用，无法对每个车轮独立进行调节。
2.2 独立气室悬架独立气室悬架是一种将气体储存在各自独立的气室中的悬架系统。
每个车轮都有一个独立的气室，可以根据需要进行独立调节。
这种悬架系统常见于高级乘用车和豪华车中，它可以根据车辆的行驶状态和道路状况来自动调整悬挂高度，提供更好的驾驶舒适性和稳定性。
2.3 主动悬架主动悬架是一种根据车辆的运动状态和驾驶者的需求主动调节悬挂特性的悬架系统。
它通过传感器感知车辆的加速度、转向角度和制动情况等信息，然后通过控制阀门来调节气室的气压和气体流动，从而实现对悬挂特性的调节。
主动悬架可以根据不同的驾驶模式和路况，提供不同的悬挂硬度和高度，以满足驾驶者的需求。
2.4 半主动悬架半主动悬架是一种介于无独立气室悬架和主动悬架之间的悬架系统。
它通过使用可调节的阻尼器和控制阀门来改变悬挂特性，但没有主动调节气室的能力。
半主动悬架可以根据驾驶者的需求和路况来调节悬挂硬度，提供更好的悬挂性能和驾驶舒适性。
3. 特点和应用不同类型的空气悬架具有各自的特点和应用范围：3.1 无独立气室悬架无独立气室悬架具有结构简单、成本低廉的特点，适用于商用车辆和经济型乘用车。
它可以提供一定的悬挂支撑，但无法对每个车轮独立进行调节。
这种悬架系统适用于道路状况相对平坦的城市道路和高速公路。
3.2 独立气室悬架独立气室悬架可以对每个车轮独立进行调节，提供更好的悬挂支撑和舒适性。
空气悬挂原理
空气悬挂原理空气悬挂是一种先进的汽车悬挂系统，它利用压缩空气来支撑车身和减少颠簸，让车辆行驶更加平稳。
空气悬挂原理的核心是利用空气的压缩和释放来调节车身高度和减震效果。
下面我们将详细介绍空气悬挂的工作原理。
首先，空气悬挂系统由气压发生器、气压储气罐、气压调节阀、气压传感器和气压阀等组成。
当车辆行驶在不同路况上时，气压传感器会实时监测车身高度和路面情况，然后通过气压调节阀来调节气囊内的气压，从而改变车身高度和减震效果。
其次，空气悬挂系统通过增加或减少气囊内的气压来调节车身高度。
当车辆行驶在不平整的路面上时，系统会增加气囊内的气压，使车身升高，从而减少对车身的冲击。
相反，当车辆行驶在平整的路面上时，系统会减少气囊内的气压，使车身降低，提高车辆的稳定性和操控性。
最后，空气悬挂系统还可以根据车辆的负荷情况来自动调节车身高度。
当车辆载重时，系统会增加气囊内的气压，使车身升高，保持车辆的稳定性；相反，当车辆载荷减轻时，系统会减少气囊内的气压，使车身降低，提高燃油经济性。
总的来说，空气悬挂系统通过调节气囊内的气压来实现对车身高度和减震效果的调节，从而提高车辆的舒适性和稳定性。
相比传统悬挂系统，空气悬挂系统具有更好的适应性和调节性能，可以根据不同路况和负荷情况来实现最佳的悬挂效果。
在实际应用中，空气悬挂系统不仅可以提高车辆的行驶舒适性和稳定性，还可以根据用户的需求进行个性化调节，满足不同驾驶习惯和路况要求。
因此，空气悬挂系统在高端汽车和越野车上得到了广泛的应用，成为了汽车悬挂技术的一大进步。
综上所述，空气悬挂系统利用气压调节车身高度和减震效果，提高了车辆的舒适性和稳定性，具有较好的适应性和调节性能，是汽车悬挂技术的一大进步。
希望本文对空气悬挂原理有所了解，并对相关领域的研究和应用有所帮助。
空气悬架 脱困模式 原理
空气悬架脱困模式原理1. 引言1.1 空气悬架的概念空气悬架是一种汽车悬架系统，通过调节车辆底盘与路面之间的间隙来改变汽车的悬架高度，从而提高车辆的行驶稳定性和乘坐舒适性。
空气悬架系统采用空气弹簧和气动阻尼器来替代传统的金属弹簧和减震器，能够根据不同驾驶环境和需求实时调节悬架高度和硬度，使驾驶过程更加平稳舒适。
空气悬架系统通常由空气储存罐、压缩机、气囊、阀门等部件组成，其中空气储存罐用于储存压缩空气，压缩机用于将空气注入气囊，阀门用于控制气囊内的气压，从而实现悬架高度的调节。
空气悬架系统还可以通过传感器实时监测车辆的重量和悬架高度，根据实时数据调节悬架系统，确保车辆在不同道路条件下的稳定性和乘坐舒适性。
空气悬架系统的发展可以追溯到上世纪40年代，经过几十年的不断改进和创新，空气悬架已经成为高端汽车的标配之一。
随着科技的不断发展，空气悬架系统将会越来越智能化和智能化。
1.2 脱困模式的作用脱困模式是空气悬架系统的一个重要功能，其作用主要在于帮助车辆在遭遇特殊情况下实现脱困。
当车辆陷入泥地、沙地或者雪地等复杂路况时，驾驶员可以通过启动脱困模式，调整悬架系统的工作方式，提高车身离地间隙，增加通过障碍物的能力。
脱困模式能够快速响应驾驶员的指令，迅速适应不同地形的要求，提供更高的通过性能和稳定性，有效减少车辆被困的情况，确保驾驶安全。
通过脱困模式，车辆可以在困难的路况下更加轻松地行驶，避免陷入危险境地，提高驾驶员的信心和驾驶体验。
脱困模式的作用不仅体现在提升车辆性能和安全性上，还可以减少因为困车而造成的不必要的损失和延误，有助于保护车辆和驾驶员的利益。
脱困模式作为空气悬架系统的重要功能之一，对于提升车辆的越野能力和应对复杂路况具有重要意义。
在现代汽车行业中，脱困模式已经成为一项必备的功能之一，受到广泛的关注和应用。
2. 正文2.1 空气悬架的原理空气悬架是一种车辆悬挂系统，通过调节车辆底盘与地面之间的间隙，来实现对车辆悬挂高度的调节。
空气悬挂原理
空气悬挂原理空气悬挂，也被称为气垫悬架，是一种使用气体来支撑车辆的悬挂系统。
相比传统的悬挂系统，空气悬挂具有更好的舒适性、稳定性和响应性，能够提供更平稳的驾驶体验。
空气悬挂的工作原理比较简单，主要利用气压来控制车辆高度，进而改变车辆的行驶状态。
本文将详细介绍空气悬挂的原理及其优缺点。
空气悬挂系统由气泵、气袋和控制系统等组成。
当气泵工作时，会将空气压力传输到气袋中，气袋内的气体因为受到压力而膨胀，从而提高了车辆的高度。
反之，当气泵停止工作时，气袋内的气体就会减少，车辆的高度也会降低。
控制系统是实现空气悬挂系统高度控制的关键。
通过控制系统，可以对气泵输出的压力进行调节，从而改变车辆的高度。
当车辆行驶在不平坦的路面上时，控制系统能够快速地对气压进行调节，以保持车辆的稳定性和舒适性。
二、空气悬挂的优缺点优点：1. 舒适性更好：空气悬挂系统能够根据路面状况自动调整车身高度，从而减缓了车辆对乘坐者的震动和颠簸，提供更舒适的驾乘体验。
2. 稳定性更高：空气悬挂系统能够通过控制气压来调节车辆高度，从而保持车身的稳定性。
当车辆急刹车时，空气悬挂系统能够迅速将车身降低，以增加制动力，并避免制动距离过长。
3. 可调性更强：空气悬挂系统能够根据驾驶者的需求进行调整，使得车辆在不同行驶条件下具有更好的表现。
1. 成本较高：空气悬挂系统的制造成本比传统的悬挂系统要高，因此该系统的安装和维护费用也相对较高。
2. 可靠性较低：由于空气悬挂系统的复杂性，其可靠性比传统的悬挂系统要低。
汽车在高速行驶或承载重物时，可能会出现气袋漏气的情况。
3. 维护困难：空气悬挂系统的维护相对较为困难，需要更高的技术水平和更专业的维修设备。
这也增加了车主的维修和保养负担。
三、小结空气悬挂系统通过控制气压来改变车辆的高度和行驶状态，相比传统的悬挂系统，有更好的舒适性和稳定性。
由于系统的成本和可靠性等问题，空气悬挂并不是适合所有车辆的悬挂方案。
车主在选择悬挂系统时，应根据自己的需求和预算进行选择。
空气悬架系统
空气悬架系统1. 介绍空气悬架系统（Air Suspension System）是一种汽车悬挂系统，通过气囊和电磁阀实现对车辆悬挂高度的调节。
相比传统弹簧悬挂系统，空气悬架系统可以实现可调节的车身高度，提供更好的舒适性和稳定性。
本文将介绍空气悬架系统的工作原理、优势和应用等内容。
2. 工作原理空气悬架系统通过气囊和电磁阀来实现对车辆悬挂高度的调节。
系统中的电磁阀可根据车身高度的变化对气囊中的气体进行充放控制，从而实现悬挂高度的调节。
2.1 气囊空气悬架系统中的气囊是系统的核心组件之一。
气囊通常由柔性橡胶材料制成，具有良好的弹性和耐用性。
气囊内部充满了压缩空气，通过调节气囊内气体的压力可以实现对车身高度的调节。
2.2 电磁阀电磁阀是控制气囊中气体的充放的装置。
它通过与车辆悬挂控制系统相连，根据车身高度的变化来控制气囊中的气体充放。
当车身高度需要增加时，电磁阀打开，允许气体从气囊外部进入气囊内部，从而提高车身的高度。
反之，当车身高度需要减少时，电磁阀关闭，阻止气体进入气囊，从而使车身降低。
3. 优势3.1 舒适性空气悬架系统的一个显著优势是提供更好的舒适性。
由于可以调节悬挂高度，车辆在行驶过程中可以根据路面情况自动调整悬挂高度，从而减少对驾乘人员的冲击和颠簸感。
尤其在通过凹凸不平的路面或者高速行驶时，空气悬架系统可以保持车身稳定，提供更平稳的行驶体验。
3.2 稳定性空气悬架系统可以提高车辆的稳定性。
通过调整悬挂高度，可以减少车辆重心的变化，从而降低车辆在转弯或急刹车时的侧倾和倾覆风险。
此外，空气悬架系统还可以根据行驶速度自动调整悬挂高度，提供更好的操控性能。
3.3 载重调节空气悬架系统还可以实现对载重的调节。
通过调整气囊中的气体压力，可以使车辆的悬挂高度适应不同的载重情况。
当车辆载重较重时，增加气囊中的气体压力可以提高悬挂高度，从而保持车身水平。
反之，当载重较轻时，减少气囊中的气体压力可以降低悬挂高度，提供更好的悬挂性能。
空气悬架工作原理
空气悬架工作原理
空气悬架是一种常见的汽车悬架系统，它通过空气压力来调节车身高度和硬度，提供更加舒适的驾驶体验。
下面将详细介绍空气悬架的工作原理。
1. 空气压缩机
空气悬架系统需要一个空气压缩机来产生所需的压缩空气。
这个压缩机通常位于引擎舱内，并由发动机带动。
当车辆启动时，空气压缩机开始工作，将大量的外部空气吸入并将其压缩成高压空气。
2. 气囊
在每个车轮上都有一个气囊，它是一个由某种弹性材料制成的袋子，可以容纳高压空气。
当汽车行驶时，如果路面不平或者载重过重，这些气囊会承受额外的负荷，并向外膨胀以支撑车身。
3. 阀门
阀门是控制高压空气进入和离开每个气囊的设备。
当汽车行驶时，阀门会根据路况和载重情况自动调节高压空气进入和离开每个气囊，以
保持车身的平稳和稳定。
4. 控制单元
控制单元是空气悬架系统的大脑，它通过感应车身高度和加速度等参数来控制阀门的开关，调节每个气囊的压力。
当车辆行驶在不同的路面或载重情况下，控制单元会自动调整气囊的硬度和高度，以提供更加舒适和安全的驾驶体验。
总之，空气悬架系统通过空气压力来调节车身高度和硬度，提供更加舒适和安全的驾驶体验。
它由空气压缩机、气囊、阀门和控制单元等组成，并通过自动调节每个气囊的压力来保持车身平稳和稳定。
汽车空气悬挂系统的工作原理
汽车空气悬挂系统的工作原理为了提高汽车的悬挂性能和驾乘舒适性，汽车制造商在汽车悬挂系统上进行了多项技术突破。
其中，汽车空气悬挂系统作为一种新型的悬挂系统，逐渐被广泛采用。
本文将介绍汽车空气悬挂系统的工作原理及其优势。
一、空气悬挂系统的组成汽车空气悬挂系统主要由气囊、气泵、气压传感器和控制模块等组成。
1. 气囊：气囊是空气悬挂系统的核心部件，它由柔韧的橡胶制成，具有良好的弹性和密封性。
汽车底盘上的每个悬挂位置都安装有一个气囊，气囊能够根据道路状况和车辆负荷实时调节悬挂高度。
2. 气泵：气泵负责将空气泵入气囊中，以保持气囊的充气状态。
一般情况下，气泵会根据气囊的气压情况进行自动调节，确保气囊的气压在合适范围内。
3. 气压传感器：气压传感器用于监测气囊的气压情况，并将实时数据传输给控制模块。
控制模块根据气压传感器提供的信息来控制气泵的工作，保证气囊气压的稳定。
4. 控制模块：控制模块是整个空气悬挂系统的大脑，它接收气压传感器的信号，并根据车辆的加速度、制动力和转向角等参数来进行计算和调节。
通过控制模块的工作，实现对悬挂系统的智能控制和调节。
二、空气悬挂系统的工作原理汽车空气悬挂系统的工作原理是利用气囊的充气和放气来调节悬挂高度。
在车辆行驶过程中，空气悬挂系统根据车辆的运动状态和驾驶需求，控制气囊的气压实现悬挂高度的动态调节。
1. 加速状态：当汽车加速时，空气悬挂系统会感知到车辆的加速度增加，控制模块会相应地增加气囊的气压。
增加气囊的气压可以提高车辆的悬挂高度，减小车身下沉，提供良好的悬挂性能。
2. 制动状态：当汽车制动时，空气悬挂系统会感知到车辆的制动力增大，控制模块会相应地减小气囊的气压。
减小气囊的气压可以降低车辆的悬挂高度，增加车身受力，提供更好的制动性能。
3. 转向状态：当汽车转向时，空气悬挂系统会感知到车辆的转向角度变化，控制模块会根据转向角度的变化，及时调整气囊的气压，保持车辆的平稳性和操控性。
空气悬架系统概述及优缺点屈庆磊
空气悬架系统概述及优缺点屈庆磊发布时间：2021-07-19T16:52:24.663Z 来源：《基层建设》2021年第12期作者：屈庆磊[导读] 空气悬架目前已经成为提升汽车性能的关键部件之一，其独特的变刚度、低振动频率徐工汽车制造有限公司江苏省徐州市 221116摘要：空气悬架目前已经成为提升汽车性能的关键部件之一，其独特的变刚度、低振动频率、抗冲击的特性有效地提高了汽车的乘坐舒适性和操纵稳定性，同时还可以有效地减小汽车对路面的损坏，目前我国在客车上已经大范围推广空气悬架，商用车领域欧美国家已经在驱动桥上大批量切换，国内已经在危化品车型上强制切换空气悬架。
关键词：悬架；空气弹簧；舒适性；通用性一、空气悬架系统概述悬架是车辆的重要组成部分，车辆悬架系统的作用是把路面作用于车轮上的垂直反力、纵向反力和侧向反力以及这些反力所造成的力矩按人们预定的目的传递到车架上，以保证车辆的正常行驶。
从系统动力学角度讲，乘坐舒适性要求悬架弹簧软一些好，而操纵稳定性要求悬架弹簧硬一些好，传统被动悬架难以同时满足这两方面的要求。
空气悬架系统是以空气弹簧为弹性元件，利用气体的可压缩性来实现弹性作用的。
压缩气体的气压能够随载荷的道路条件的变化而进行自动调节，无论满载或者是空载，整车的高度不会变化，可以大大提高车辆乘坐的舒适性。
1.空气悬架的发展历程空气悬架1901年最初在车辆上作为悬架元件使用，主要用作有轨电车悬架的减振元件。
1947年，美国的普尔曼车上首先使用了空气弹簧悬架系统。
到了20世纪六十年代，汽车空气悬架已经进入了蓬勃发展的阶段，不仅取得了丰富的理论成果，而且在美国、欧洲等发达国家的大部分公共汽车、豪华旅游车是得到了应用。
我国早在20世纪六十年代就曾经设计生产了空气悬架系统，但是由于我国的整体工业水平比较低，实际产品的使用效果并不理想。
目前，我国正处于重新起步阶段，空气悬架只应用在一些豪华客车和少部分重型货车上。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第十章空气悬架系统第一节概述汽车悬架是车身或车架与车轮或车桥之间传力连接装置的总称。
其作用主要有如下三个方面：（1）与轮胎共同作用，缓冲和吸收来自车轮的振动，使汽车平稳行驶。
（2）将车轮与路面之间产生的驱动力和制动力及其力矩传递到车身。
（3）将车身支承在前后车桥上，并保持车身与车轮之间的几何关系。
传统的悬架系统主要由弹簧、减振器、稳定杆等组成。
弹簧用于使路面产生的振动和车轮摆动不致直接传到车身，弹簧也有助于提高轮胎着地能力。
减振器能迅速衰减弹簧的振动，使乘坐舒适，并能改善汽车的方向稳定性。
正是弹簧和减振器的综合特性，确定了汽车的行驶性能和操纵性能。
而传统的机械弹簧其刚度是不能变化的，即使是变刚度弹簧，其变化范围也十分有限，传统的减振器其减振力同样不能变化。
因此，由这些传统元件组成的悬架不可能同时满足良好的乘坐舒适性和良好的操纵稳定性。
例如，为提高汽车乘坐的舒适性，要求悬架做得比较软。
以满足汽车在不平路面上行驶时车轮有较大的运动空间。
但这将导致汽车在行驶过程中，由于路面的颠簸而使车身位移增大，这种位移的增大会对汽车行驶的稳定性带来十分不利影响。
反之，为提高汽车操纵的稳定性，要求悬架要有较大的弹簧刚度和较大的减振器减振阻尼，以限制车身过大的运动。
但这又会导致车身产生较大颠簸，从而影响汽车的乘坐舒适性和车辆行驶的平顺性。
因此，传统的悬架在设计过程中不可避免地要不断在乘坐舒适性和操纵稳定性中寻求妥协。
尽管近年来传统悬架在结构上的不断更新和完善，采用优化设计方法进行设计，已使汽车，特别是轿车的乘坐舒适性和操纵稳定性有了很大提高，但传统悬架仍然受到诸多的限制。
如最终设计的悬架参数（弹簧刚度和减振器减振阻尼等）是不可调节的，使得传统悬架只能保证汽车在一种特定的道路和速度条件下达到性能最优的匹配，并且只能被动地承受地面对车身的作用力，而不能根据道路、车速的不同而改变悬架参数，更不能主动地控制地面对车身的作用力。
图10-1为传统的螺旋弹簧悬架示意图。
图10-1 传统的螺旋弹簧悬架随着高速公路的发展，汽车速度有了很大提高，对汽车的性能也提出了更高的要求。
而传统的悬架限制了汽车性能的进一步提高。
以微电脑为代表的电子技术、传感器技术的飞速发展，电子设备性能的大幅改善和可靠性的不断提高，促成了汽车电子装置的高可靠性、低成本和空间节省，使电子控制技术被广泛地应用于包括悬架在内的汽车的各个部分。
通过采用电子技术实现汽车悬架的控制，既能使汽车乘坐的舒适性达到令人满意的程度，又能使汽车的操纵稳定性达到最佳状态。
近年来，人们不断开发适应各种行驶工况的最优悬架控制系统，在轿车，尤其是豪华高档轿车中，相继出现了性能更加优越的各种电子控制悬架系统。
丰田的电子控制悬架系统（TEMS）就是其中的一种。
这一系统最早用于1984年的姬先达（CRESSIDA）车型上，但只对减振器的减振阻尼进行控制。
80年代末发展为电子控制空气悬架系统，应用在豪华轿车凌志LS400。
这一系统除控制减振器的减振阻尼外，还可控制空气弹簧的刚度及车身（底盘）的高度。
图10-2为凌志LS400的电子控制空气悬架系统示意图。
图10-2 电子控制空气悬架本章主要介绍凌志LS400的电子控制空气悬架系统。
凌志LS400于1989年12月面世，车型为ucFl0。
直至1994年9月，其电子控制空气悬架系统均未有大的改动。
从1994年10月起，车型改为ucF20，其电子控制空气悬架系统也有了较大改进。
第二节系统的功能对于汽车悬架而言，若悬架刚度减少，则悬架的平顺性好，汽车乘坐的舒适性提高，但过低的悬架刚度会造成汽车在行驶过程中产生横摆和纵摇，破坏汽车正常行驶状态，使汽车行驶稳定性降低。
而且，若只减少悬架刚度而不改变减振器的减振阻尼，地面冲击力会通过减振器传至车身，汽车乘坐的舒适性也会被破坏。
因此，悬架刚度控制最好能与车身高度控制和减振器的减振阻尼控制联合作用，才能有效地改善汽车的乘坐舒适性和行驶稳定性。
丰田的电子控制空气悬架系统是一种能同时控制弹簧刚度、减振器减振阻尼和车身高度的系统。
这一系统可同时使汽车乘坐的舒适性和行驶稳定性在各种不同的工况下均能大幅度提高。
电子控制空气悬架系统的功能如下：（1）模式变化。
凌志LS400的电子控制空气悬架系统提供了悬架控制开关，给驾驶员进行选择。
悬架开关由LRC（凌志乘坐控制）开关和高度控制开关组成，如图10-3所示。
图10-3 悬架开关LRC开关有两个位置：NORM（常规）和SPORT（运动）。
NORM模式着重于乘坐舒适性，通常用于一般的行驶。
SPORT模式着重于提高急转弯等情况下的车辆稳定性。
高度控制开关也有两个位置：NORM（常规）和HIGH（高位）。
NORM位置在一般道路上行驶时选用，HIGH位置则在不平道路上行驶时选用。
（2）弹簧刚度和减振阻尼控制。
弹簧刚度和减振器减振阻尼力均由电子装置控制。
弹簧刚度有“软”和“硬”两种模式，减振器减振阻尼则有“软”、“中”和“硬”三种模式。
电子装置根据车速和路面的变化自动地调节悬架刚度和减振阻尼，这种控制方式共有四种：高车速控制、不平道路控制、颠动控制和跳振控制。
此外，在车速或转向急剧变化时，会造成车身姿态的急剧变化，既破坏汽车乘坐的舒适性，又容易使汽车失去方向稳定性。
所以，必须对车身姿态实施控制。
这种控制方式共有三种：转向时的车身侧倾控制、制动时的车身“点”头控制和起步或突然加速时的车身后仰控制。
每项控制的功能见表10-1。
*仅限于ucF20车型（3）车身（底盘）高度控制。
根据高度控制开关所选取的模式以及汽车所处的状态，控制装置自动调整汽车的车身高度，使汽车经常处于稳定的状态。
这种控制方式有三种：自动高度控制、高车速控制和点火开关关断控制。
每项控制的功能列于表10-2。
表10-2 车身高度控制的功能*仅适用于ucF10车型，ucF20车型取消了这一控制第三节系统的组成和结构凌志LS400的电子控制空气悬架系统主要由空气弹簧和减振器总成、空气压缩机、干燥器、排气电磁阀、高度控制阀、悬架ECU、高度传感器、转向传感器、悬架控制执行器和节气门位置传感器组成。
凌志LS400 ucFl0型采用的LRC开关和高度控制通断开关在ucF20型中已取消，ucF20型则增设了加速度传感器，悬架控制执行器、高度传感器和对空气弹簧做了改进，相应地，悬架ECU的控制方法也进行了改进。
ucFl0型和ucF20型电子控制空气悬架系统的布置分别见图10-4和图10-5。
图10-4 ucFl0电子控制空气悬架系统图10-5 ucF20电子控制空气悬架系统一、元件的结构和工作原理1、悬架控制开关对于ucFl0车型，悬架控制开关由LRC开关和高度控制开关组成（见图10-3所示）。
LRC开关用于选择减振器和空气弹簧的工作模式（NORMAL或SPORT）；高度控制开关用于选择所希望的车身高度（NORMAL或HIGH）。
LRC开关和高度控制开关与悬架ECU的联系如图10-6所示。
当LRC开关和高度控制开关设在“NORM”位置时，12V的电压分别加在悬架ECU的TSW端子和HSW端子；当LRC开关设在“SPORT”位置、高度控制开关设在“HIGH”位置时，悬架ECU的TSW端子和HSW端子的电压变为0V。
悬架ECU据此判断设置模式。
当LRC开关设在“SPORT”位置时，组合仪表内的LRC指示灯亮；当高度控制开关设在“HIGH”位置时，组合仪表内的另一高度控制指示灯也亮。
图10-6 悬架控制开关电路对于ucF20车型，由于整个悬架控制系统性能的提高而取消了LRC开关。
2、高度控制通断开关对于ucFl0车型，这一开关位于行李箱的工具储藏室内，如图10-7所示。
将开关拨至OFF位置，悬架控制系统中止车辆高度控制。
当车辆被举升、停在不平的路面或车辆被拖曳时，这样可避免空气弹簧中压缩空气排出，从而可防止车身高度的下降。
高度控制通断开关与悬架ECU的联系如图10-8。
当开关拨至OFF位置时，悬架ECU 的NSW端子接地，电压为0V，ECU中止车辆高度控制。
图10-7 高度控制通断开关图10-8 高度控制通断开关电路当需要顶起车辆进行修理时，一定要关断这个开关。
如果在这个开关位于ON位置时顶起车辆，悬架控制系统会控制压缩空气从空气弹簧中排出，当放下车辆时，车身可能会因过低而受损。
对于ucF20车型，当点火开关关上时，车身高度控制被中止，所以这一开关也不再存在。
对于ucF20车型，当需要顶起车辆进行修理时，一定要关上点火开关。
如需要在车辆被升起时运转发动机，则必须短接TDCL上的TD和E1端子以中止悬架控制系统的车身高度控制。
3、制动灯开关这一开关位于制动踏板支架上，如图10-9。
当制动踏板踩下时，开关接通。
12V的电压加在悬架ECU的STP端子上，如图10-10所示。
悬架ECU利用这一信号判断汽车是否在制动。
图10-9 制动灯开关图10-10 制动灯开关电路4、门控灯开关4个车门各有一个门控灯开关，这些开关都位于门柱上，如图10-11所示。
当所有的门都关上时，所有开关都断开，蓄电池电压加在悬架ECU的DOOR端子上；当有任一个门打开时，悬架ECU的DOOR端子电压变为0V，如图10-12所示（ucFl0车型）。
悬架ECU据此判断车门是打开还是关上。
图10-11 门控灯开关图10-12 门控灯开关电路（ucFl0型）对于ucF20车型，由于采用了多路传输通信系统，各车门的门控灯开关并非直接与悬架ECU相连，而是通过各车门的ECU和车身ECU，最终由车身ECU与悬架ECU发生关系，如图10-13。
而结果则与ucF10车型相同，5、车速传感器车速传感器位于变速器输出轴上，如图10-14（ucFl0）和图10-15（ucF20），用来检测变速器输出轴的转速。
车速传感器有两种形式，ucFl0车型采用磁阻式，输出轴每转一圈产生20个信号，此信号可直接驱动组合仪表内的车速表，之后经组合仪表内的脉冲转换电路转换为输出轴每转一圈产生4个信号，再传送到悬架ECU（如图10-16）。
ucF20车型则采用电磁感应式，车速传感器先将信号送到发动机和变速器ECU，由后者将车速信号送到组合仪表内的车速表，并驱动车速表。
车速信号再在组合仪表内转换成每转4个脉冲送至悬架ECU（如图10-17）。
图10-13 门控灯开关电路图（ucF20型）图10-14 车速传感器（ucFl0）图10-15 车速传感器（ucF20）图10-16 车速传感器电路（ucF10）图10-17 车速传感器电路（ucF20）6、节气门位置传感器节气门位置传感器装在节气门体上，如图10-18，用来检测节气门的开度。
传感器的结构如图10-19。
发动机和变速器ECU将5V的恒定电压加在传感器的Vc端子上，当传感器的节气门信号触点随节气门开度在可变电阻器上滑动时，加在传感器V TA端子上的电压就与节气门开度成正比，如图10-20。