空气悬架设计使用说明书chinese
(仅供参考)空气悬架
目录
一． 第二转向桥及空气悬架系统模块结构简述 ……………………………………………… 1 二． 空气悬架系统的使用维护 ………………………………………………………………… 1
1． 空气悬架系统的技术参数 …………………………………………………………………1 2． 空气悬架系统的装配与调试 ……………………………………………………………… 2 3． 系统检测 …………………………………………………………………………………… 4 4． 使用 ………………………………………………………………………………………… 5 5． 维护与保养 ………………………………………………………………………………… 5 6． 常见故障分析及排除 ……………………………………………………………………… 7 7． 维修说明 …………………………………………………………………………………… 8 三． 第二转向桥的使用维护 ……………………………………………………………………10 1． 第二转向桥的技术参数 ……………………………………………………………………10 2． 使用及保养 …………………………………………………………………………………10 3． 拆卸、安装及调整 …………………………………………………………………………11 4． 清洗及检查 …………………………………………………………………………………13 5．常见故障分析及排除 ………………………………………………………………………14 四．保修服务内容及规定…………………………………………………………………………16 五．系统备件清单…………………………………………………………………………………18 1．豪泺/金王子 6x2 牵引车空气悬架备件清单…………………………………………… 18 2．豪泺_A7 6x2 牵引车空气悬架备件清单………………………………………………… 20 3．前轴总成备件清单………………………………………………………………………… 22 4．易损件清单 ……………………………………………………………………………… 27
越野车空气悬架控制系统设计说明书1.2
越野车空气悬架控制系统设计说明图3.1空气悬架电子控制系统空气悬架电子控制系统如图3.1所示，系统由空气弹簧、蓄能器、空气压缩机、充放气分配阀、控制器、车高传感器等构成。
能够实现车高的不同档位的调节，越野路况下，可以将车高升至最高，从而提高车辆的越野通过能力，在良好路况下，可以将车高降至最低，从而利于高速行驶的安全性。
目前空气悬架系统只考虑了车姿的升降功能，还未有行驶中防侧翻的功能。
控制器设计时考虑到了功能拓展，在传感器采样通道兼容电压与电流采样功能，在频率量采样通道兼容频率量与开关量采样功能。
3.1控制系统的设计采用MC9S12XEP100单片机，负责采集传感信号，实现CAN总线通讯，输出信号控制输出电路。
由频率量采样电路、模拟量采样电路、驱动电路、CAN总线通讯电路组成，通讯速率250kps。
图3.2硬件系统原理频率量采样电路实现对转速、空气流量传感器等具有脉冲输出的功能信号的采集，同时也能实现对开关信号的采集。
模拟量采样电路可以实现对开关信号的采集，也能实现对方向盘转角、车高角位移、气压、气温等传感器信号的采集。
驱动电路实现对气泵电机继电器的通断控制、悬架充放气阀件的控制。
CAN总线接口电路实现与整车总线的连接，采集车姿指令信息、当前车速信息、行驶操纵信息等信号；实现数据的上传；实现软件升级下载。
1.供电电路设计图3.3供电电路设计设定车载供电为24V，电压波动范围是16V至32V。
如果车载供电电压为12V，则将LM2937－12的输入与输出短接即可。
在此电路设计中增加输入电压钳位保护，利用SMCJ36A将输入电压保护在36V以下，实现对LM2575的保护；利用SMAJ6.0A将单片机工作电压保护在6V以下，防止在调试时操作不当，由于电压过高损坏单片机。
车载传感器可由VCC或+12VDC供电。
2.CAN总线电路设计图3.4CAN总线电路设计相对而言，PCA82C251相对其它芯片TJA1050、TJA1040、具有更广范围的供电电压，因此选用82C51。
汽车空气悬架的作用和使用注意事项
汽车空气悬架的作用和使用注意事项汽车空气悬架作为一种先进的悬挂系统，具有重要的作用和一些使用注意事项。
下面将从其作用、构成、工作原理和使用注意事项四个方面进行详细介绍。
一、悬挂系统的重要作用悬挂系统是汽车重要的组成部分之一，它对于乘坐舒适性、操控性和安全性都有着重要的影响。
汽车在行驶过程中，需要通过悬挂系统来吸收和减震道路不平造成的冲击力，从而保证驾驶员和乘客的舒适度。
同时，悬挂系统还能够调节汽车的高度，改变车身的姿态，提高汽车的通过性和操控性能。
而汽车空气悬架作为悬挂系统的一种高级形式，具有更加出色的性能和更高的灵活性，因此越来越受到汽车制造商和消费者的青睐。
二、汽车空气悬架的构成汽车空气悬架主要由气囊、气泵、阀门和传感器等组成。
其中，气囊是最核心的部件，它可以通过充气和放气来调节悬挂系统的硬度和高度。
气泵则是提供气体压力的装置，可以将气囊充气到设定的压力值。
阀门的作用是控制气体的流动，根据传感器的信号来自动调节气囊的压力。
传感器则是用于感知车身姿态和车轮运动状态的装置，通过传递信号给阀门来实现悬挂系统的调节。
三、汽车空气悬架的工作原理汽车空气悬架的工作原理非常简单，可以总结为三个步骤：感知、调节和响应。
首先，传感器会感知车身姿态和车轮运动状态的变化，例如汽车在加速、制动、转弯等情况下的姿态变化，以及车轮受到的冲击力等。
传感器通过监测这些变化，并将信号传递给控制阀门。
然后，阀门会根据传感器的信号来自动调节气囊的压力。
例如，在遇到颠簸路面时，阀门会增加气囊的压力使其变硬，从而提供更好的悬挂效果，减少车身的晃动。
而在需要通过性能较好时，阀门会减小气囊的压力使其变软，从而提高车轮与地面的接触性，增加牵引力。
最后，控制阀门会根据车轮运动状态的变化，实时地调整气囊的压力，从而实现对车身姿态的控制和调节。
这种自动调节的特性使得汽车空气悬架能够更好地适应不同的行驶状况和路面条件，提供更好的乘坐舒适性和操控性能。
悬架设计说明书范文
前言本小组毕业设计的课题是普通的经济型轿车。
因而，其定位为中等收入的工薪阶层的第一辆家庭用车。
必须满足以下几个要求：可靠，坚固，耐用，使用成本较低，油耗处于国内中等水平，为当前主流技术水平。
所以，悬架的设计宜选用成熟技术，零部件，彻底的贯彻“三化”原则，较为合理的成本控制。
悬架是现代汽车的重要组成部分之一。
虽然并非汽车在行进必不可少的装备，但如果没有悬架，将极大的影响汽车的操纵稳定性和平顺性。
悬架对整车性能有着重要的影响。
在汽车市场竞争日益加剧的今天，人们对汽车的性能的认识更多的靠更为直接的感观感受，而非他们不太懂得的专业术语。
因此，对汽车操纵稳定性﹑平顺性的提升成为了各大汽车厂商的共识。
与此关系密切的悬架系统也被不断改进，主动半主动悬架等具有反馈的电控系统在高端车辆上的应用日趋广泛。
无论定位高端市场，还是普通家庭的经济型轿车，没有哪个厂家敢忽视悬架系统及其在整车中的作用。
这一切，都是因为悬架系统对乘员的主观感受密切联系。
悬架系统的优劣，乘员在车上可以马上感受到。
“木桶理论”，很多人都知道，整车就好比是个“大木桶”，悬架是它的一片木板。
虽然，没有悬架的汽车还是可以跑动的，但是坐在上面是很不舒服的。
坐过农用车货厢的人，对此应该是颇有些体会的，即便是较好的路况，在上面也是颠来颠去的。
因为它的悬架很简单，对平顺性和操纵稳定性考虑的很少。
只有当悬架这块木板得到足够重视，才能使整车性能得以提升。
否则，只能是句空话。
这涉及到部件与整体的关系。
一句话：整体离不开部件，部件也成不了整体。
整体可以提供部件提供不了的功能，反过来部件又对整体有着重要影响。
正因为悬架在现代汽车上的重要重要作用，应该重视汽车悬架的设计。
只有认真，严谨的设计才能确保其与整车的完美匹配。
而要做到这一点，就必须，查阅大量相关书籍，图册，行业和国家标准。
这些是对我们这些将来要从事汽车设计，制造工作的工科出身的大学毕业生的必须经历的一个必不可少的训练。
空气悬挂操作方法
空气悬挂操作方法
空气悬挂是一种采用空气压缩作为悬挂系统的汽车悬挂系统，它通过控制空气压力来调整车辆的悬挂高度和硬度，以提供更好的行驶舒适性和稳定性。
下面是空气悬挂的操作方法：
1. 启动车辆并保持发动机正常运转。
2. 找到悬挂系统控制开关，通常位于车辆的中控台上或驾驶员侧的门板上。
根据车型的不同，可能会有不同的操作按钮或旋钮。
3. 将控制开关从“普通”模式调至“悬挂调整”模式。
一些车辆可能还提供“舒适”或“运动”模式供选择。
4. 如果您想调整悬挂高度，请使用车辆上的高度调整按键或旋钮，将其向上或向下旋转。
根据车型的不同，可能会有固定的高度选项，或者您可以自由调整高度。
5. 如果您想调整悬挂硬度，请使用车辆上的硬度调整按键或旋钮，将其向上或向下旋转。
一些车辆可能还提供不同的预设硬度选项，例如“舒适”，“普通”和“运动”。
6. 调整完毕后，观察车辆的悬挂状态变化。
确保悬挂高度和硬度符合您的需求，同时也要确保车辆保持平衡和稳定。
7. 如果需要重新调整悬挂，可以重复以上步骤进行操作。
请注意，在进行任何悬挂调整之前，请参考车辆的用户手册，了解具体的操作方法和注意事项。
空气悬架的使用与维护
４ 空气 弹簧破裂 ） 空气 弹簧被割 裂或破裂 ： 的办法确 定漏气处 ； 用听 并用肥皂液或水确定 可能有 的细 微漏气处 。小于 １８ ／＂ 的裂 口可用热补胶在空气弹簧 内外 面进行 临时性的热 补。如果裂 口长于 １８， ／＂则须更换新 的空气 弹簧 。 轮胎 、 、 轮辆 防滑链 或其他零 件与空气 弹簧摩擦 ： 检查空气弹簧和车轮 之间 的间隙 ， 如果轮胎 、 轮惘 、 防 滑链或其他零件在车辆装载后与充气 的空气 弹簧 相接 触， 则建议换 成较窄的轮辆和轮胎 ， 防滑链 的轮胎 使带 与空气弹簧之间有足够 的间 隙。 ５ 空气弹簧损坏 ） 空气弹簧连续或 重复性 的过度延 伸 ： 目视检 查减 振器或减振器支架 是否损 坏或松 动。拧紧 松动零件 ， 更换任何有缺陷 的零件 ， 检查高度控制 阀的调节情况 。 空气 弹簧磨损 ： 进行更换 。 ６ 卸去所有重量后 ， ） 空气弹簧不能完全瘪陷 高度控制阀和空 气弹簧 之间 的管路 堵塞 ： 卸下 高 度控制阀 的柔性连接 件， 驱动杠杆 向下转 ４－如上 把 ５（ 述） 。如果空气弹簧仍保持充气状态 ， 查被压紧或 则检 被堵塞的管子。 ７ ）减振器损坏 工作时间过长引起 的磨损 ： 更换销轴连接件 ； 车桥调 整垫 圈焊 接不 良： 换磨 损零 件 ， 更 重新 调 整， 按规定进行 拧紧和焊接 ； 过度延伸 减振器 支架位置不当 ， ： 减振器 安装不 正 确； 检查减振器是否漏 油 ： 如果 由于使用 时间过长 而 磨损， 更换减振 器。 ８ ）车胎磨损严重 车桥定位不好 ： 汽车技术性能参数要求 ， 定 按 重新 位车桥销轴 ； 车桥衬套 磨损 ： 更换衬套 。
７ ０
液压 与气动
２０ ０５年第 １ 期 ２
空气悬挂标准
空气悬挂标准
一、简介
空气悬挂是一种高级的车辆悬挂系统，它使用空气弹簧和减震器作为主要部件，能够提供更优异的驾驶体验和乘坐舒适性。
本标准主要涵盖空气悬挂系统的三个主要方面：空气弹簧和减震器、导向机构以及车身高度控制系统。
二、空气弹簧和减震器
1.空气弹簧和减震器应具备稳定的性能，能够在各种路况下提供均匀的支撑力。
2.空气弹簧应具有足够的弹性模量，以确保车辆在行驶过程中的稳定性。
3.减震器应能够有效吸收和分散车辆行驶过程中的震动和冲击。
三、导向机构
1.导向机构应具有足够的强度和刚度，以确保车辆在行驶过程中的稳定性。
2.导向机构应具有足够的耐磨性和抗疲劳性，以应对车辆行驶过程中产生的各种应力。
3.导向机构应具有足够的密封性，以防止空气弹簧中的空气泄漏。
四、车身高度控制系统
1.车身高度控制系统应能够根据车辆行驶状态和路况自动调节车身高度。
2.在车辆行驶过程中，车身高度控制系统应能够保持车身稳定，避免出现过度摇晃。
3.车身高度控制系统应能够在车辆停止时保持车身水平，以确保乘客的舒适度。
4.车身高度控制系统应具有防碰撞功能，在检测到碰撞可能发生时，能够自
动降低车身高度，以减小碰撞冲击。
5.车身高度控制系统应具有故障诊断功能，能够实时监测系统的工作状态，并在发现故障时及时报警提示。
五、其他要求
1.空气悬挂系统应具有可靠的电气连接，以确保系统的正常运行。
2.空气悬挂系统的部件应易于更换和维护，以提高系统的可靠性和使用寿命。
3.空气悬挂系统应符合相关安全标准，以确保系统的安全性能。
悬架系统设计说明书
《汽车设计》课程设计题目：汽车悬架系统设计公司：鸿马华祥悬架设计有限公司班级： 1宿舍：学生：负责人：指导老师：目录第1部分绪论 (3)1.1 悬架系统的功能 (3)1.2悬架的工作原理 (3)1.3 悬架系统的分类 (5)1.4 设计任务 (11)第2部分悬架主要参数的确定 (11)2.1 悬架的静挠度fc的确定 (11)2.2 悬架的动挠度fd的选择 (13)2.3 悬架的弹性特性 (13)2.4 后悬架主副弹簧刚度的分配 (14)2.5 悬架侧倾角刚度及在前、后轴的分配 (15)2.6悬架的空间几何参数 (16)第3部分弹性元件的设计 (17)3.1 弹性元件简介 (17)3.2 螺旋弹簧的设计 (18)3.2.1 螺旋弹簧的刚度 (18)3.2.2 计算弹簧钢丝直径d (19)3.2.3 弹簧校核 (19)3.3 小结 (20)第4部分悬架导向机构的设计 (20)4.1 导向机构受力分析 (23)4.2 横臂轴线布置方式的选择 (24)4.3 横摆臂主要参数 (25)第5部分减振器的设计 (26)5.1减震器简介 (26)5.2 双筒式液力减振器 (27)5.3 单筒充气式液力减振器 (30)5.4 减震器参数的设计 (32)第6部分横向稳定杆的设计 (36)6.1 横向稳定杆的作用 (36)6 .2 横向稳定杆参数的选择 (36)第7部分悬架的CATIA 3D建模图 (37)7.1前悬架系统——麦弗逊式独立悬架 (37)7.2 后悬架系统——双横臂式独立悬架 (38)第8部分参考文献 (39)第9部分会议记录 (40)9.1 会议记录1 (40)9.2 会议记录2 (41)9.3 会议记录3 (41)第10部分任务报表..................................................................................... 错误！未定义书签。
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图 1.1-4 此类空气悬架为全空气悬架系统，适用于大型公路客车后悬，采用两根纵向推力杆，两 根斜向推力杆的四连杆结构，四气囊，四根减震器，一根横向稳定杆（图 1.1-4），左、右 各有一只高度阀（图上未画出）。气囊、减振器、高度阀可选用进口或国产件。
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精瑞系列空气悬架产品使用说明书
b． 中型公路客车前空气悬架系统
图 1.1-7 此类空气悬架为全空气悬架系统，适用于中型公路客车前悬，采用两只气囊总成加钢板 导向臂结构，气囊布置在大梁外侧，两根减震器，一根横向稳定杆（图 1.1-7），中间一只 高度阀（图上未画出）。气囊、减振器、高度阀总成可选用进口或国产件。 c．中型公路客车后空气悬架系统
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e．大型公路客车后空气悬架系统
图 1.1-5 此类空气悬架为全空气悬架系统，适用于大型公路客车后悬，采用两根纵向推力杆，一 根 V 型推力杆的四连杆结构，四气囊（图 1.1-5），四根减震器，左、右各有一只高度阀（图 上未画出）。气囊、减振器、高度阀可选用进口或国产件。
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c．大型公路客车前空气悬架系统
图 1.1-3 此类空气悬架为全空气悬架系统，适用于大型公路客车前悬，采用两根纵向推力杆，一 根 V 型推力杆的四连杆结构，两气囊，两根减震器，一根横向稳定杆（图 1.1-3），一只高 度阀（图上未画出）。气囊、减振器、高度阀可选用进口或国产件。 d．大型公路客车后空气悬架系统
3．产品的设计符合国情，适应恶劣路况能力强。在结构布置中避免应力的集中；零部 件设计避免了使用中易产生不良响声的结构；
4．具有完整的质量管理体系和完善的售后服务体系，加上充足的优质的配件供应.
为方便用户正确使用精瑞（JR）空气悬架系统，我公司特编辑本册说明书，向用户提供 使用、检查、维护、保养空气悬架系统方面的资料。使用本产品前，请仔细阅读此说明书。 敬请各位用户按本册中所述，进行使用、维护、保养，以延长使用寿命，降低运营成本，提 高经济效益。
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目
录
前言―――――――――――――――――――――――――――――-――――1
1． 精瑞系列空气悬架 ———————————————————————————4
1．1 公路客车空气悬架———————————————————————————4 1．2 公交客车空气悬架———————————————————————————8
中国公路车辆机械有限公司（简称车辆公司），原系交通部直属一级企业，现为中国交 通建设股份有限公司成员企业，又是中通车辆机械集团核心企业.中国车辆公司开发的精瑞 （JR）系列空气悬架系统是在总结了国外空气悬架系统的成功经验，结合国内道路现状及客 车车桥实际情况的基础上，聘请国内知名专家，潜心钻研开发出来的。采用导向臂、四连杆、 五连杆等全空气悬架结构，适用于 8-13.7 米所有公路车及 8－18 米公交客车，产品多品种、 系列化。目前该产品已被国内各知名大型客车生产企业选用。与国内外同类产品相比，该产 品具有以下几个特点：
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1.2 公交客车空气悬架 a． 公交客车前空气悬架系统
图 1.2-1 此类空气悬架为全空气悬架系统,适用于低地板公交车、低入口公交车、13.7 米公交车、 18 米铰接车前悬，可使前门一级踏步的高度<380mm。采用两根纵向推力杆，两根斜向推力 杆的四连杆结构,两气囊（图 1.2-1），两根减震器，一只高度阀（图上未画出），根据用户 需求，也可选装 ECAS 系统。气囊、减振器高度阀总成可选用进口或国产件。
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c． 公交客车后空气悬架系统
图 1.2-3 此类空气悬架为全空气悬架系统，适用于采用门式后桥的低地板公交车、18 米铰接公 交车。采用两根纵向推力杆，两根斜向推力杆的四连杆结构，四气囊（图 1.2-3），四根减 震器，两只高度阀（图上未画出），根据用户需求，也可选装 ECAS 系统。气囊、减振器、高 度阀总成可选用进口或国产件。
图 1.1-1 此类空气悬架为全空气悬架系统，适用于大型公路客车前悬。采用两根纵向推力杆，两 根斜向推力杆的四连杆结构，两气囊，两根减震器，一根横向稳定杆（图 1.1-1），一只高 度阀（图上未画出）。气囊、减振器、高度阀可选用进口或国产件。
b．大型公路客车前空气悬架系统
图 1.1-2 此类空气悬架为全空气悬架系统，适用于大型公路客车前悬，采用四根纵向推力杆，一 根横向推力杆的五连杆结构，两气囊，两根减震器，一根横向稳定杆（图 1.1-2），一只高 度阀（图上未画出）。气囊、减振器、高度阀可选用进口或国产件。
9．易损件—————————————————————————————22 10．标准件拧紧力矩表———————————————————————23
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1.精瑞系列空气悬架
1.1 公路客车空气悬架 1.1.1 大型公路客车空气悬架 a． 大型公路客车前空气悬架系统
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精瑞系列空气悬架系统
使用说明书
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前言
空气悬架因其具有优良的弹性特性、优异的吸震性能，自九十年代后期，已广泛的被国 内各大客车厂选用。与传统的钢板弹簧悬架相比，装用空气悬架的车辆行驶平顺性、操纵稳 定性得到了很大提高，让乘客感觉更加舒适，提升了车辆的档次。在正常使用状态下，可以 减少悬架的维修次数、降低维修费用，延长车辆使用寿命，且能大大降低车辆对路面的撞击， 延长道路使用寿命，因此中华人民共和国交通部于 2005 年 1 月 1 日起实施的《营运客车类 型划分及等级评定》(JT/T325-2004)中规定中型客车高二级、大型客车高一级以上车辆必须 装用空气悬架。
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7．4 推力杆、横向稳定杆故障——————————————————————18 7．5 钢结构件故障———————————————————————————18 7．6 悬架系统故障在整车上的表现————————————————————18
由于产品的不断更新，说明书中的内容可能与用户的实际车况有所区别，如有疑问，请 与我公司联系。本公司保留因产品开发而对产品作技术修改的权力。未经我公司许可，任何 单位和个人不得将本说明书摘录、再版、重印。
中国公路车辆机械有限公司 公司地址：北京市朝阳区十八里店吕家营 9-2 号东 邮政编码：100023 联系电话：010-87699651 010-87697556 010-87694703 传真：010-87695292; E-mail：rababj@ cvmc@
图 1.1-8
此类空气悬架为全空气悬架系统，适用于中型公路客车后悬。采用两根纵向推力杆，一 根 V 型推力杆的四连杆结构，直梁，4 气囊，两根减震器，一根横向稳定杆（图 1.1-8），两 只高度阀（图上未画出）。气囊、减振器、高度阀总成可选用进口或国产件。
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5．使用——————————————————————————————13 6．维护与保养———————————————————————————13
6．1 日常例行检查————————————————————————————13 6．2 定期安全检查————————————————————————————14 6．3 二级保养——————————————————————————————15
1．匹配灵活。根据用户底盘进行布置，对关键件可按用户要求选用进口件或国产件。 真正做到了“量身定做”。完善的设计使精瑞空气悬架系统给整车带来了良好的行驶平顺性 和操纵稳定性,乘坐柔软、舒适，降低了车辆对路面的冲击；
2．安装方便。对以前装用钢板弹簧的底盘，不需太大的变动即可布置该空气悬架系统， 尤其对后桥不作特殊要求及改制；
2．空气悬架系统及主要部件的结构、功能、原理————————————10
2．1 空气弹簧总成———————————————————————————10 2．2 减振器——————————————————————————————10 2．3 高度阀——————————————————————————————10 2．4 ECAS 系统————————————————————————————11 2．5 推力杆——————————————————————————————11 2．6 横向稳定杆—————————————————————————————11 2．7 气路布置图————————————————————————————12
8．维修说明———————————————————————————19
8．1 气囊的更换————————————————————————————19 8．2 减振器的更换———————————————————————————19 8．3 推力杆的调整更换———————————————————————————20 8．4 推力杆、横向稳定杆球铰的更换————————————————————21 8．5 高度阀的调整与更换—————————————————————————21 8．6 关于 ECAS—————————————————————————————21 8．7 更改完毕后整车检查———————————路车辆机械有限公司