某高铁施工方案
高铁防护工程施工方案
一、工程概况本项目为某高铁线路防护工程，主要内容包括：防护墙施工、防护涵施工、桥梁加固、排水设施施工等。
工程位于我国某省，全长XX公里。
施工期间，需确保高铁线路的正常运行和施工安全。
二、施工方案1. 施工组织（1）成立项目部，明确各岗位职责，建立健全施工管理制度。
（2）加强施工现场管理，确保施工质量、安全、进度和文明施工。
（3）加强与高铁运营单位的沟通协调，确保施工不影响高铁正常运行。
2. 防护墙施工（1）根据设计图纸，合理规划防护墙施工顺序，分段施工。
（2）选用优质的建筑材料，确保防护墙的强度和稳定性。
（3）采用分层浇筑法进行混凝土浇筑，确保混凝土密实。
（4）加强施工过程中的质量检测，确保防护墙质量。
3. 防护涵施工（1）根据设计图纸，合理规划防护涵施工顺序，分段施工。
（2）选用优质的建筑材料，确保防护涵的强度和稳定性。
（3）采用预制混凝土构件，现场拼装，提高施工效率。
（4）加强施工过程中的质量检测，确保防护涵质量。
4. 桥梁加固施工（1）根据设计图纸，对桥梁进行加固处理。
（2）选用优质的加固材料，确保桥梁的稳定性和安全性。
（3）采用先进的加固技术，提高桥梁的使用寿命。
（4）加强施工过程中的质量检测，确保桥梁加固质量。
5. 排水设施施工（1）根据设计图纸，合理规划排水设施施工顺序，分段施工。
（2）选用优质的排水材料，确保排水设施的排水效果。
（3）采用先进的排水技术，提高排水效率。
（4）加强施工过程中的质量检测，确保排水设施质量。
6. 施工安全措施（1）加强施工现场安全管理，严格执行安全操作规程。
（2）定期进行安全教育培训，提高施工人员的安全意识。
（3）设置安全警示标志，确保施工现场安全。
（4）做好施工期间的应急处理，确保施工安全。
三、施工进度安排根据工程概况和施工方案，制定以下施工进度安排：1. 防护墙施工：预计XX个月完成。
2. 防护涵施工：预计XX个月完成。
3. 桥梁加固施工：预计XX个月完成。
高铁桥梁工程施工方案
一、工程概况本工程为新建高铁线路上的桥梁工程，位于我国某地。
桥梁全长XX米，主跨XX米，桥梁上部结构采用预应力混凝土简支梁，下部结构采用桩基础、桥墩和桥台。
工程地质条件复杂，施工难度较大。
二、施工组织设计1. 施工组织原则（1）科学组织，合理安排施工进度，确保工程质量和安全。
（2）优化资源配置，提高施工效率，降低施工成本。
（3）强化质量管理，确保工程质量达到国家标准。
（4）注重环境保护，减少施工对周边环境的影响。
2. 施工组织架构（1）项目经理部：负责整个工程的施工组织、协调、指挥和监督。
（2）施工项目部：负责具体施工任务的实施和协调。
（3）技术质量部：负责施工过程中的技术指导和质量监控。
（4）安全环保部：负责施工过程中的安全管理和环保工作。
三、施工工艺及方法1. 桥梁基础施工（1）桩基础施工：采用旋挖钻机进行钻孔灌注桩施工，桩径为XX米，桩长XX米。
（2）承台施工：采用模板支撑体系，分节段浇筑承台混凝土，保证承台混凝土的密实度。
2. 桥墩施工（1）墩身施工：采用滑模工艺，分节段浇筑墩身混凝土，确保墩身混凝土的密实度。
（2）墩帽施工：采用模板支撑体系，分节段浇筑墩帽混凝土。
3. 桥梁上部结构施工（1）预应力混凝土简支梁施工：采用预制梁场预制，现场架设。
（2）梁体预制：采用流水线作业，分节段浇筑梁体混凝土，保证梁体混凝土的密实度。
（3）梁体架设：采用架桥机进行梁体架设，确保梁体架设精度。
四、施工进度安排1. 施工准备阶段：预计XX天。
2. 桥梁基础施工阶段：预计XX天。
3. 桥墩施工阶段：预计XX天。
4. 桥梁上部结构施工阶段：预计XX天。
5. 质量检测与验收阶段：预计XX天。
五、质量控制措施1. 严格按照设计文件和施工规范进行施工，确保工程质量。
2. 加强施工过程中的质量监控，及时发现和处理质量问题。
3. 对原材料、半成品、成品进行严格检验，确保工程质量。
4. 建立健全质量保证体系，定期进行质量检查和评定。
高铁工程施工方案
高铁工程施工方案一、施工概况1.1 工程概述高铁工程是指建设、改建或扩建的高速铁路线路和附属设施的工程，具有运行速度高、技术含量高、所需资金量大等特点，是当今世界铁路建设的重点和焦点。
本次施工的高铁工程位于我国东部地区，是一条连接国内多个重要城市的高速铁路，总长度约1000公里，设计时速350km/h。
工程设计包括路基、铺轨、电气化、通信、信号、土建、桥梁、隧道等多个方面，是一项复杂的综合性工程。
1.2 主要内容本施工方案主要包括施工组织设计、工程治理的基本原则和方法、安全生产保障措施、质量管理控制措施等。
施工组织设计主要包括工期计划、进度控制、人员组织、材料设备调配等。
工程治理的基本原则和方法主要包括地质勘察、勘探、地基处理、隧道开挖、桥梁浇筑、电气化施工等。
安全生产保障措施主要包括安全教育培训、隐患排查治理、监控预警、安全检查考核等。
质量管理控制措施主要包括材料检测、工艺验收、成品检验等。
1.3 施工标准本工程施工采用国家相关标准和规范，并结合工程实际情况进行详细设计和实施。
1.4 施工责任单位本工程施工由一家具备相关行业资质和经验的施工单位负责实施，同时配合相关设计、勘察、监理等单位共同推进。
二、施工组织设计2.1 工期计划本工程采用总包承包模式，工期为36个月。
施工期间将设立分期的工期计划，并进行进度监控和调整。
2.2 进度控制施工进度将采用网络计划和进度管理软件进行监控，及时调整和优化工期计划，保证工程进度的合理性和可行性。
2.3 人员组织施工中将建立合理的人员组织架构，明确各岗位职责，配备专业化和熟练的施工人员，保证团队协作和施工效率。
2.4 材料设备调配施工中将根据工程实际需要和进度计划，合理安排材料和设备的调配，保证施工的连续性和高效性。
2.5 施工安排施工中将根据地质条件，桥梁隧道等工程特点，制定详细的施工工法和安排，保证施工的顺利进行和质量安全。
三、工程治理3.1 地质勘察地质勘察将采用先进的勘察技术和手段，获取详细的地质地貌信息，为工程设计和施工提供准确的地质资料。
京沪高铁某特大桥轨道板铺设施工方案
京沪高铁某特大桥轨道板铺设施工方案京沪高铁特大桥轨道板铺设施工方案
在京沪高铁特大桥施工中，轨道板的铺设是一个重要环节。
为确保施工质量、进度和安全，特制定以下方案：
1. 在确定轨道位置后，先进行场地清理和平整工作。
2. 在施工区域进行基础预埋检查，确保基础牢固。
3. 采用适宜的机械设备，进行铺设前的准备工作，如轨道板的调整和拼接。
4. 在合适的时间，将轨道板从运输车辆上卸载到指定位置。
5. 结合工作中的实际情况，进行必要的调整和修正，确保轨道板的平整度和连接牢固。
6. 严格按照设计要求，确定轨道板的铺设方向和高度，保证轨道线路的完整性和稳定性。
7. 在铺设过程中，及时清理碎石和杂物，确保轨道板的接缝完整。
8. 在轨道板铺设完成后，进行检查验收，确保符合质量标准。
9. 施工完成后，对工地进行清理，确保环境卫生和安全。
以上是本次京沪高铁特大桥轨道板铺设的施工方案，经过合理规划和严格执行，将确保施工顺利进行，保障工程质量和安全。
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高铁路基附属工程施工方案
随着我国高速铁路建设的快速发展，高铁路基工程作为铁路建设的重要组成部分，其质量直接影响到铁路的安全和运营。
为提高高铁路基工程质量，确保铁路运营安全，特制定本高铁路基附属工程施工方案。
二、工程概况本工程为某高速铁路路基附属工程，主要包括路基排水、路基防护、路基加固、路基填筑、路基排水沟、路基排水井、路基边坡防护等施工内容。
三、施工组织与管理1. 施工组织（1）成立高铁路基附属工程施工项目部，负责工程的全面管理。
（2）项目部下设施工、质量、安全、物资、技术、财务等职能科室。
（3）各科室负责人负责本部门的日常工作，确保工程顺利进行。
2. 施工管理（1）严格执行国家及地方相关法律法规，确保工程质量。
（2）加强施工现场管理，确保施工安全。
（3）加强物资管理，确保工程材料质量。
（4）加强施工技术管理，提高施工效率。
四、施工工艺与技术1. 路基排水（1）采用暗沟排水，设置排水沟、排水井等设施。
（2）排水沟采用C25混凝土现浇，排水井采用C25混凝土预制。
（3）排水沟底面设2%的坡度，排水井进出口设反滤层。
2. 路基防护（1）采用砌体防护，砌体材料为M7.5砂浆。
（2）砌体厚度为0.5m，高度根据实际情况确定。
（3）砌体表面涂刷沥青，以提高耐久性。
3. 路基加固（1）采用砂垫层加固，厚度根据实际情况确定。
（2）砂垫层材料为粒径不大于5mm的粗砂。
（3）砂垫层表面铺设土工布，以提高防水性能。
4. 路基填筑（1）采用分层填筑，每层厚度为0.3m。
（2）填筑材料为符合规范要求的土料。
（3）填筑过程中，严格控制压实度，确保路基稳定性。
5. 路基排水沟、排水井（1）排水沟、排水井按设计要求施工，确保排水畅通。
（2）排水沟、排水井表面涂刷沥青，以提高耐久性。
6. 路基边坡防护（1）采用砌体防护，砌体材料为M7.5砂浆。
（2）砌体厚度为0.5m，高度根据实际情况确定。
（3）砌体表面涂刷沥青，以提高耐久性。
五、施工进度安排1. 施工准备阶段：1个月。
高铁混凝土施工方案
高铁混凝土施工方案一、工程概况与目标本次高铁混凝土施工工程主要涉及高铁桥梁、隧道及路基的混凝土浇筑工作。
工程目标在于确保混凝土结构的耐久性、安全性及稳定性，满足高铁运营的高速、重载、高平稳性要求。
二、施工前准备工作技术准备：编制施工方案，明确施工要点，进行图纸会审，确保技术交底到位。
现场准备：清理施工现场，确保道路畅通，搭建临时设施，如仓库、搅拌站等。
人员培训：对参与施工的人员进行安全、技术培训，确保施工过程的安全和质量。
三、材料选择与检验水泥：选择符合国家标准的硅酸盐水泥，确保强度与稳定性。
骨料：采用符合级配要求的砂、石骨料，保证混凝土强度。
掺合料：根据工程需要，选择适宜的掺合料，如粉煤灰、矿渣粉等。
外加剂：选用高效减水剂、引气剂等外加剂，提高混凝土性能。
所有材料需经过严格检验，确保其质量符合标准要求。
四、混凝土配合比设计根据工程要求、材料特性及环境条件，进行混凝土配合比设计，确保混凝土强度、耐久性及工作性能满足设计要求。
五、施工工艺流程搅拌：按照配合比进行配料，严格控制搅拌时间，确保混凝土搅拌均匀。
运输：采用专用混凝土运输车进行运输，保持混凝土在初凝前浇筑完毕。
浇筑：采用机械或人工浇筑，确保混凝土密实、无空洞。
养护：浇筑完毕后进行保湿养护，确保混凝土强度正常发展。
六、质量控制措施过程监控：对施工过程中的各环节进行监控，确保施工质量。
试块制作：按规定制作混凝土试块，进行强度测试，确保混凝土强度满足要求。
验收标准：按照国家相关标准进行验收，确保工程质量。
七、安全文明施工要求安全设施：施工现场设置安全警示标志，配备必要的安全防护设施。
文明施工：保持施工现场整洁，减少噪音、扬尘等污染，确保文明施工。
人员管理：加强施工人员管理，遵守安全操作规程，确保施工安全。
八、施工进度与计划根据工程要求及现场实际情况，制定详细的施工进度计划，明确各阶段的任务和目标。
施工过程中需密切监控进度情况，及时调整计划，确保工程按期完成。
高铁墩身施工方案
高铁墩身施工方案一、方案概述高铁墩身施工是高铁建设中的重要环节之一，其质量和效率直接关系到高铁线路的运营安全和乘客出行体验。
本方案旨在通过科学合理的施工流程和方法，确保高铁墩身施工的顺利进行，保证施工质量与安全。
二、施工准备1. 检查材料：对施工所需材料进行检查，杜绝破损、变形或者其他质量问题的材料投入施工。
2. 准备施工机械设备：确认施工所需机械设备是否完好，并进行必要的维护保养，确保施工过程中设备的正常运行。
3. 人员培训：进行工人的安全培训，确保他们掌握正确的操作方法和注意事项。
三、施工流程1. 确定施工地点：根据设计图纸确定高铁墩身具体位置，并在现场进行标注，确保施工的准确性。
2. 基坑挖掘：按照设计要求，进行基坑的挖掘，确保基坑的尺寸和位置准确无误。
3. 钢筋制作与安装：按照设计要求，制作好尺寸准确的钢筋，并在基坑中按照设计图纸的要求进行安装和固定。
4. 模板搭设：在钢筋安装完成后，进行模板的搭设，确保模板的平整度和稳固性。
5. 混凝土浇筑：在模板搭设完成后，进行混凝土的浇筑，浇筑时要注意控制浇筑速度，确保浇筑质量。
6. 墩身养护：浇筑完成后，对墩身进行养护，保证其正常凝固和强度发展。
四、施工安全措施1. 确保施工区域的封闭和标识，防止未授权人员进入施工区域。
2. 对施工现场进行定期巡查和维护，确保施工区域的安全。
3. 提供工人所需的个人防护装备，包括安全帽、手套、防护鞋等，确保工人的人身安全。
4. 在施工现场设置警示标识，警示过往车辆和行人注意施工现场的存在。
五、质量控制1. 对每一道工序进行严格的质量检查，确保施工质量符合设计要求和相关标准。
2. 进行施工记录和施工质量档案的建立和管理，为后续验收提供依据。
六、施工进度控制1. 制定详细的施工计划和进度表，明确每个工序的开始时间和完成时间。
2. 确保施工人员按照计划进行施工，并及时汇报施工进展情况。
七、总结通过科学的施工流程和严格的质量控制，本方案能够确保高铁墩身施工的安全和质量。
高铁路基施工方案
高铁路基施工方案高铁路基施工方案一、项目概述高铁路基是高铁建设的基础，对于保证高铁线路的运营安全和稳定性具有重要意义。
本方案旨在介绍高铁路基的施工方案，确保施工质量和工期。
二、施工准备1. 组织编制施工方案，确定施工区域、工期和施工方法。
2. 租借土地用于施工，清理施工区域内的障碍物和设施。
3. 调配所需施工机械设备和人员，确保施工所需资源的充足。
4. 制定施工安全制度和应急预案，确保施工过程中的安全性。
三、施工步骤1. 建立测量控制点，通过测量和放线确定高铁路基的位置和高程。
2. 挖掘土方，采用机械挖掘和爆破技术，将路基下方的土石材料挖掘清理。
3. 进行填筑土方，将路基上方的土石材料填筑到预定的高程标准。
4. 进行压实处理，采用碾压机对填筑土方进行压实处理，确保路基的密实性。
5. 进行边坡处理，根据设计要求对路基的边坡进行整形和巩固，增加边坡的稳定性。
6. 进行排水设施的建设，设置排水沟和管道，确保路基排水通畅。
四、质量控制1. 严格按照相关规范和标准进行施工，确保施工质量符合要求。
2. 进行施工过程中的检测和监控，包括土方挖掘、填筑和压实等环节的质量检查。
3. 进行施工工作的记录和整理，包括施工日志、工作票和质量报告等。
4. 配合相关部门进行验收，确保施工质量得到认可。
五、安全措施1. 制定施工安全制度和应急预案，明确责任和应对措施。
2. 对施工现场进行安全巡查，及时发现和处理安全隐患。
3. 提供必要的安全防护设施，包括安全帽、安全网和防护栏等。
4. 进行安全培训，提高施工人员的安全意识和操作技能。
六、环境保护1. 合理使用土地资源，减少土地破坏和占用。
2. 对挖掘和填筑土方过程中产生的废弃物进行分类处理，确保环境污染最小化。
3. 配合相关部门进行环境监测，及时发现和处理环境污染问题。
七、项目总结高铁路基施工方案对于高铁建设至关重要，本方案详细介绍了施工准备、施工步骤、质量控制、安全措施和环境保护等方面的内容，确保施工质量和工期的顺利完成，实现高铁线路的安全运营。
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某高铁施工方案[日期：2009-07-18] 来源： 作者：李坤[字体：大中小]主要工程项目的施工方案、施工方法3.1总体施工方案本标段工程新型结构多，工后沉降控制严格；桥隧比重大，主体结构设计使用寿命10 0年；一次铺设跨区间无缝线路并达到设计开通速度，施工中以满足列车高速行驶安全和旅客乘坐舒适度为目标，保证线路稳定性和高平顺性为核心，全面贯彻设计和验收标准，确保工程质量达到招标文件要求。
线下工程以特大桥、跨河桥梁、长大隧道为控制点，分区段平行组织施工。
工期与施工总顺序安排以线下工程保铺架工期，桥、隧工程保路基安排，站后工程服从线下和铺架工程为原则，统筹计划、合理组织，确保业主总工期目标。
针对本标段线路长、结构物多、技术含量高、工程数量大的特点，本标段，共分4个综合项目队及1个箱梁预制架设项目队分31个项目工区组织施工，详细分工见“表1.6.2-2各项目队任务安排表。
”路基工程共分4个作业工区，以地基加固和工后沉降控制为重点，以关键结构物或横向道路为分界点，按照土方调配合理，管理长度适中，便于质量控制，工作量平衡的原则，根据工期核定施工机械设备，合理组织路堑开挖及路基填料供应，精心组织，分区段组织机械化施工。
路堤施工前先修筑试验区，通过工艺试验，确定机械设备组合、施工工艺、摊铺厚度、压实遍数、级配料配合比等施工参数及试验、检测方法。
路基工程采用大型机械化施工，土方采用挖掘机开挖，装载机装料，15t自卸汽车纵向调配运输，推土机摊铺，平地机整平，重型压路机碾压。
级配碎石采用集中厂拌方法，摊铺机摊铺；其余路基填料采用平地机和推土机联合摊铺。
路堤填筑严格按照“三区段、四阶段、八流程”的施工工法和以往成功经验进行施工，确保工程质量。
软基处理采用专用设备施打管桩、旋喷桩、CFG桩及钻孔注浆的方法，路堑开挖采用采用横向台阶开挖。
路基相关工程采取预埋、预制，配合开槽机、螺旋钻等专用施工设备与路基工程同步组织施工，以保证路基的完整性和稳定性。
挡护工程和排水系统与路基工程协调进行，及时施工，保证路基稳定和有利水土保持。
桥涵工程围绕严格控制基础沉降，保证结构耐久性，提高整体刚度选择施工方案；新型桥梁结构要在掌握设计特点，借鉴成功的施工经验基础上，结合现场施工条件，因地制宜的选择施工方案。
桥梁工程设置12个作业工区同时进行施工。
明挖基础采用挖掘机开挖，钻孔桩采用回旋钻和冲击钻机成孔，水中墩根据土质、水深、水流情况采取草袋围堰筑岛、搭设钻孔桩平台和钢板桩围堰施工。
桥台采用大块拼装式钢模板结合小型机具施工；墩身采用大块拼装式模板、泵送混凝土施工；连续梁采用悬臂灌注，整孔箱梁在霞村制梁场预制，负责东西干河特大桥及霞村特大桥箱梁预制，采用运梁车运至桥位，架桥机架设；其余特大、大桥根据地质情况分别采用满堂支架或移动模架造桥机现浇施工。
涵洞工程采取施工资源密集投入，分区段平行施工。
盖板和小型构件在沿线各个混凝土拌和站集中预制，汽车运输人工配合汽车吊安装。
预制涵管采取工厂化分节预制，现场分节拼装的施工方案。
雁荡山特大桥为新型叠合拱组合结构，为工厂制作钢结构节件，现场拼装成轻质高强钢结构，采用拖拉方式架设至桥位，之后灌筑混凝土、施工桥面等后继工序。
为保证桥涵主体结构设计使用寿命100年，混凝土按高性能混凝土设计，在混凝土拌和站集中拌和，大容积混凝土运输车运输，混凝土输送泵泵送布料，钢筋半成品集中加工现场绑扎。
钢筋原材料和制成品禁止在露天和潮湿环境下库存。
为提高桥涵结构整体刚度，除设计结构界面外，墩台不留和少留施工缝，尽可能一次灌注成型；必要预留的孔洞，应使用较设计高一级的无收缩砼仔细填补。
认真做好桥梁抗震落梁结构和横向加强结构，支座安装使用压力注浆和同步千斤顶控制支座反力，保证桥梁四支点受力均匀。
隧道工程设13个项目工区组织平行施工。
原则上大于1000m隧道采用双口施工，小于1000m的隧道采用单口施工。
各隧道先进行临时工程的施工，调查隧道区内的已有构造物及地质构造，进行洞口段排水设施及坡面防护施工。
施工准备期内完成弃碴场排水设施的施工，准备完毕后进行洞身掘进，二次衬砌根据监控量测结果安排施作，水沟、电缆槽、凤凰岭隧道整体道床等工程适时安排，与二衬平行作业。
接触网支座及照明等设施与隧道同步修建完成。
Ⅴ级围岩洞口段根据设计，分别采用Ф108mm大管棚或超前小导管注浆加固，双侧壁导坑法开挖；Ⅳ级围岩洞口段采用超前锚杆加固，CRD法开挖。
洞口段衬砌和洞门在暗洞施工正常后安排施工，洞门完成后施工边仰坡防护工程。
Ⅱ、Ⅲ级围岩采用全断面法开挖，三臂液压凿眼台车钻眼；洞身Ⅳ级围岩地段采用CD法、三台阶临时仰拱法施工，风动凿岩机钻孔，控制弱爆破辅以人工机械开挖。
断层破碎带施工坚持“先预报、短进尺、控爆破、早支护、快封闭、勤量测”的原则。
初期支护及时成环，根据围岩量测结果及时施做二次衬砌。
隧道通风采用Φ1500mm 的软管压入式通风，当隧道掘进长度大于2km时，在洞内采用双管通风。
为加快洞内空气流速，洞内每400m设1台射流风机。
洞内采用无轨运输，挖掘机、装载机装碴，15～18t自卸汽车运输。
湿喷法喷射混凝土。
锚杆采用锚杆台车和锚杆钻机钻孔安装；防水板采用移动式工作平台铺设复合防水板。
衬砌采用全断面液压衬砌台车，砼采用自动计量砼拌合站集中拌合，砼罐车运输，输送泵入仓灌注砼。
施工中加强围岩量测，并对断层破碎带和节理发育岩体破碎地段进行综合超前地质预报，实行信息化施工，通过对数据的分析和处理，及时反馈指导施工。
3.2主要工程项目的施工方案3.2.1路基工程施工方案路基工程按土工结构物要求进行施工，根据标段内以桥、涵、隧结构物为界分段组织施工。
本标段路基分别由综合项目队所属的四个路基、涵洞项目工区进行施工，各路基、涵洞项目工区负责施工管段及任务划分见表3.2.1-1。
本标段路基土石方工程量大，软土地段较长，需安排好施工机具，作重点处理。
软土地基为海冲积淤泥质土，具有压缩性高，透水性差和强度低的特点，在施工时做好基底处理，对采用排水固结的高路堤严格控制填筑速率，确保地基沉降速度在设计范围。
软基处理尽早开工，为预压土石方及后续路基填筑创造条件，确保有足够的沉降固结期。
施工顺序以“突出重点，减少干扰，利于结构物施工，满足标段内土石方调配和利于各分项工程顺利展开”的原则，科学做好土石方总体调配，并以此为基础制定各区段路基施工方案。
根据招标文件，本标段路基工程路堤应在铺轨作业到达前有6个月及以上的沉降稳定期；需做运梁通道的路堤，其主体工程应在架梁作业开始前1个月完成。
各种与路基同步修建的设施应在铺轨到达前2个月及以上完成。
本标段业主给定的铺轨节点工期为2008年6月20日，故本标段路堤填筑需在2008年1月20日前完成，根据招标文件要求，本标段路基工程的工期安排见表3.2.1-2。
表3.2.1-2路基工程工期安排表序号分项工程名称开工日期完工日期累计时间（天）1 施工准备2005.10.20 2005.11.30 422 软基处理2005.12.1 2006.5.31 1823 区间路堤填筑2006.2.1 2007.5.31 4854 区间路堑开挖2005.12.1 2007.3.31 4865 站场路基填筑2006.3.1 2007.6.31 4876 站场路基开挖2006.2.1 2006.12.31 3347 基床底层施工2006.9.1 2007.8.31 3658 基床表层施工2007.5.1 2007.11.30 2149 路基附属工程2005.12.1 2008.1.31 792本标段路堑开挖、软基基底加固处理、改良土拌和、路堤填筑、级配碎石拌合、填筑等均采用机械化施工，路基相关及附属工程采用人工配合机械施工。
严格按照设计文件有关路基填筑施工工艺和中铁四局集团在“合宁铁路全椒段路基试验段”成功经验进行控制施工，确保工程质量。
本标段软土地基采用预应力管桩和CFG桩、搅拌桩和旋喷桩及钻孔＋布袋注浆进行加固处理。
计划投入15台APE400打桩机和15台DZ120打桩机施工预应力管桩；拟投入10台CFG20桩机施工CFG振动沉管桩；拟投入30台PH5B型搅拌桩机施工搅拌桩；旋喷桩施工采用XJ-100型工程地质钻机钻孔，TY-201型导流器及喷头喷射浆液；拟投入HGY-10 0地质钻机＋ZBH-70型注浆泵组成的布袋注浆设备10套，进行布袋注浆施工。
所有软基处理桩基施工顺序均由中间向两侧依次施工。
软土地基处理计划从2005年12月1日至2006年5月31日完成。
3.2.2.3路堑施工方案采用斗容量大于1.0m3的液压挖掘机进行路堑土方开挖，石方采用爆破开挖，爆破后的石方采用推土机配合斗容量小于1.0m3的液压挖掘机装车，自卸汽车运输，卸至填方段或弃碴场。
土质路堑边坡采用人工挂线清刷，石方路堑根据开挖高度，分别采用深孔梯段爆破或浅孔台阶松动爆破，边坡采用预裂爆破。
用于填方的超标大石块需经改小后再推运或装车运输至填筑工作面。
路堑基床采用小排炮爆破，人工整修。
石方爆破要实测地形，根据地形、地貌、岩性及周围环境做出爆破设计，报监理工程师和当地公安部门批准后再施工。
先做爆破试验，再展开施工，确保边坡稳定和施工安全。
路堑施工计划在2005年12月1日至2007年3月3 1日完成，历时486天。
3.2.2.4过渡段施工方案路基在路堤与桥台连接处、路堤与横向结构物连接处、路堤与路堑连接处及隧道与路基连接处均应设置过渡段。
隧路过渡段基床表层和桥台台背5m范围内采用掺入5％水泥级配碎石分层填筑，过渡段其它部位采用级配碎石分层填筑，填筑压实标准满足K30 ≥150和孔隙率n＜28％。
过渡段基坑应采用混凝土分层回填，并采用小型平板振动机压实。
填筑与路基本体同步，其拌和、运输、压实与基床表层施工基本相同。
涵洞两侧须对称摊铺碾压，过渡段施工放样应注意留出外包土层的位置；过渡段因施工区域狭小采用平地机配合人工摊铺、挂线精平，其与桥涵接壤处部位采用小型冲击夯压实；涵路过渡段碾压应采用两台压路机同时在涵洞两侧进行。
3.2.2.5改良土施工方案本标段对细粒土、粉质黏土等C、D组填料时，采取石灰改良;采用火山喷出岩及侵入花岗岩类隧道弃碴及路堑挖方采取级配改良措施。
所有改良土采用厂拌法施工。
全线设4个改良土厂拌拌和站，拌和站在施工后期改为级配碎石拌和站进行路基基床施工。
改良土采用自卸汽车运输至施工现场后用推土机粗平，平地机精平，重型压路机碾压成型。
改良土施工计划在2006年2月1日至2007年6月3 0日完成，历时515天。
3.2.2.6基床底层施工方案本工程基床底层厚1.9m，均采用AB组填料填筑。
AB组填料来源于隧道弃碴，隧道弃碴在作为路基填料时，派专人在现场进行大块石解小，确保填料粒径符合填石路基填料标准。