下穿高铁桥施工方案(优选.)
高铁桥梁工程施工方案
一、工程概况本工程为新建高铁线路上的桥梁工程，位于我国某地。
桥梁全长XX米，主跨XX米，桥梁上部结构采用预应力混凝土简支梁，下部结构采用桩基础、桥墩和桥台。
工程地质条件复杂，施工难度较大。
二、施工组织设计1. 施工组织原则（1）科学组织，合理安排施工进度，确保工程质量和安全。
（2）优化资源配置，提高施工效率，降低施工成本。
（3）强化质量管理，确保工程质量达到国家标准。
（4）注重环境保护，减少施工对周边环境的影响。
2. 施工组织架构（1）项目经理部：负责整个工程的施工组织、协调、指挥和监督。
（2）施工项目部：负责具体施工任务的实施和协调。
（3）技术质量部：负责施工过程中的技术指导和质量监控。
（4）安全环保部：负责施工过程中的安全管理和环保工作。
三、施工工艺及方法1. 桥梁基础施工（1）桩基础施工：采用旋挖钻机进行钻孔灌注桩施工，桩径为XX米，桩长XX米。
（2）承台施工：采用模板支撑体系，分节段浇筑承台混凝土，保证承台混凝土的密实度。
2. 桥墩施工（1）墩身施工：采用滑模工艺，分节段浇筑墩身混凝土，确保墩身混凝土的密实度。
（2）墩帽施工：采用模板支撑体系，分节段浇筑墩帽混凝土。
3. 桥梁上部结构施工（1）预应力混凝土简支梁施工：采用预制梁场预制，现场架设。
（2）梁体预制：采用流水线作业，分节段浇筑梁体混凝土，保证梁体混凝土的密实度。
（3）梁体架设：采用架桥机进行梁体架设，确保梁体架设精度。
四、施工进度安排1. 施工准备阶段：预计XX天。
2. 桥梁基础施工阶段：预计XX天。
3. 桥墩施工阶段：预计XX天。
4. 桥梁上部结构施工阶段：预计XX天。
5. 质量检测与验收阶段：预计XX天。
五、质量控制措施1. 严格按照设计文件和施工规范进行施工，确保工程质量。
2. 加强施工过程中的质量监控，及时发现和处理质量问题。
3. 对原材料、半成品、成品进行严格检验，确保工程质量。
4. 建立健全质量保证体系，定期进行质量检查和评定。
下穿铁路施工方案
下穿铁路施工方案下面是一份700字的下穿铁路施工方案：一、施工背景和目标为了解决城市交通拥堵问题，我们计划在铁路上方建造一个地下通道，以提供人们便捷的出行方式。
施工目标是安全、高效地完成地下通道的建设，确保交通畅通。
二、施工方案1. 前期准备工作：1.1. 安排专业团队进行勘察和设计，制定详细的施工方案。
1.2. 取得相关审批文件和许可证。
1.3. 准备所需材料和设备。
1.4. 确定施工区域并进行标示，确保施工区域的安全。
2. 施工过程：2.1. 挖掘地下通道：根据设计方案，使用适当的机械设备进行挖掘工作，确保地下通道的尺寸和形状准确无误。
2.2. 地基处理：根据设计要求，对地下通道的地基进行处理，包括打桩、填土等工作，确保地基的牢固性和稳定性。
2.3. 结构施工：根据设计方案，使用适当的材料进行地下通道的结构施工，包括基础、墙体和顶板等部分。
2.4. 排水系统建设：安装排水设备，确保地下通道内部不会积水。
2.5. 通风系统建设：安装通风设备，确保地下通道内空气流通。
3. 安全管理：3.1. 按照施工要求，设置警示标志，防止工地周围人员误入施工区域，确保施工安全。
3.2. 建立严格的安全操作规程，对施工人员进行安全培训，确保施工过程中的安全性。
3.3. 安装监控设备，对施工现场进行监控和记录，确保施工过程中的安全。
4. 环境保护：4.1. 控制噪音和振动：采用适当的隔音和减振措施，降低施工过程对周围环境的影响。
4.2. 废物处理：合理而安全地处理施工过程中产生的废物和污水，确保环境不会遭到污染。
5. 施工结束后：5.1. 进行整体验收，确保地下通道的质量和安全。
5.2. 清理施工区域，恢复原状。
三、施工进度计划根据项目的复杂性和实际情况，制定了以下施工进度计划：- 前期准备工作：2周- 挖掘地下通道：4个月- 地基处理：1个月- 结构施工：3个月- 排水系统建设：2周- 通风系统建设：2周- 安全管理和环境保护：全程进行- 施工结束后：2周四、风险识别和控制在施工过程中，可能会面临一些风险和挑战，例如土质问题、施工设备故障等。
明挖隧道下穿高速铁路桥梁施工工法(2)
明挖隧道下穿高速铁路桥梁施工工法明挖隧道下穿高速铁路桥梁施工工法一、前言明挖隧道下穿高速铁路桥梁施工工法是一种用于在高速铁路桥梁下方建设隧道的方法。
这种工法的特点是能够有效降低施工风险，减少对运行线路的影响。
二、工法特点明挖隧道下穿高速铁路桥梁施工工法的特点主要包括以下几个方面：1. 安全性高：在施工过程中，可以采用分段施工方式，减少对已有结构的影响，保证施工的安全性。
2. 施工周期短：采用先进的隧道掘进设备和技术，能够提高施工效率，缩短施工周期。
3. 施工成本低：相比于其他施工方法，明挖隧道下穿高速铁路桥梁的工法成本较低，能够节约施工资金。
4. 适应性强：该工法适用于各种条件下的高速铁路桥梁隧道施工，具有较高的适应范围。
三、适应范围明挖隧道下穿高速铁路桥梁施工工法适用于以下情况：1. 高速铁路桥梁位于平整地段，桥墩间距较大。
2. 桥梁下方为岩石或具有较强稳定性的土质。
3. 施工期间可以保证铁路线路正常运行或有临时轨道可用。
四、工艺原理明挖隧道下穿高速铁路桥梁施工工法的原理是通过控制施工过程中的地表沉降和对已有桥梁的影响来确保施工的安全性。
具体的工艺原理如下：1. 施工工法与实际工程的联系：明挖隧道下穿高速铁路桥梁施工工法的核心是采用分段施工方式，将隧道施工区域分为若干段，逐段进行掘进。
2. 采取的技术措施：在施工过程中，可以采用地下连续墙技术和衬砌支撑技术，以增加已有桥墩的承载能力，保证施工过程的稳定性。
五、施工工艺明挖隧道下穿高速铁路桥梁的施工工艺包括以下几个阶段：1. 前期准备工作：包括施工方案的制定、场地准备和设备调试等。
2. 分段施工：按照施工方案将隧道掘进区域分为若干段，采用盾构设备进行掘进。
3. 地下连续墙施工：在每个分段的两侧，通过设置地下连续墙来增加桥梁的承载能力。
4. 衬砌支撑：对已掘进的隧道进行衬砌支撑，以保证隧道的稳定性。
5. 隧道出口施工：对出口区域进行开挖和支护。
6. 工程完工：除去施工设备和材料，进行清理和修整。
下穿高铁桥施工方案
下穿高铁桥施工方案一、工程概况本次下穿高铁桥施工工程位于XX市XX区，是一座XX型2+2高等级公路下穿XX高铁线路的桥梁。
下穿桥梁全长500米，宽度20米，深度15米。
二、施工方案1.前期准备工作（1）确定施工组织机构和负责人，制定详细的施工组织和实施方案；（2）组织项目经理、工程员、技术人员等施工队伍参观现场，进行实地踏勘，熟悉地形地貌和工程条件；（3）制定安全技术措施和应急预案，确保安全；（4）准备必要的施工机械、设备和材料。
2.地面开挖（1）确定开挖边界和标准砂位，并精确测量线路位置，保证施工准确；（2）修筑临时边坡，避免土方坡体滑崩；（3）采用挖土机和推土机对地块进行开挖，确保挖掘面平整；（4）进行水平定向钻孔施工。
3.隧道施工（1）采用先进的隧道掘进技术，如盾构、顶管等；（2）设置隧道施工场地，并进行施工设备组装和调试；（3）进行土方开凿，同时采取支护措施防止土方坍塌；（4）控制隧道施工进度，确保施工质量和安全。
4.桥梁施工（1）在隧道施工完成后，开始进行桥梁施工；（2）根据桥梁设计图纸，进行浇筑桥墩和桥面梁；（3）安装桥上轨道，进行道路铺设；（4）进行桥梁的排水和防护工程。
5.施工完工（1）进行施工验收，检查工程质量和安全；（2）进行土方回填和地表修复；（3）清理施工场地，撤离施工设备和材料；（4）编制工程完工报告。
三、施工安全1.严格遵守施工作业规范和施工安全操作规程；2.组织专业队伍参与施工，保证施工质量和安全；3.保证施工现场的安全通道和紧急疏散通道；4.定期进行施工现场检查和安全隐患的排查；5.建立应急预案，做好安全事故的应急处理。
四、环境保护1.控制施工噪音和尘土污染，采取相应的防护措施；2.遵守环保法规和相关标准，做好施工废水、废气、废渣的处理和排放；3.保护附近生态环境，做好土地的恢复和植被的保护。
五、项目管理1.建立项目管理部门，负责施工进度、质量和安全的管理；2.制定详细的施工计划表，明确施工工序和时间节点；3.制定施工方案的技术规范和操作指导书，进行周密的组织和管理。
市政桥梁下穿高铁施工方案探析
市政桥梁下穿高铁施工方案探析
随着铁路交通的发展，高铁的兴起，市政道路与高铁的横向纵
向交汇越来越频繁，所以如何保证市政设施与高铁线路构筑物间的
黄金距离，保证运行安全成为重要的课题。
针对这一问题，本文将
对市政道路下穿高速铁路的方案进行探析。
一、市政道路下穿高速铁路的方案
1.常规隧道方案
常规隧道方案是指在地下开挖一个通道，然后铺设管道、电缆等，来保证市政设施通行，但这种方案对土地利用率、地下水环境
等都有较高的要求，一旦设计不当，就会对周边环境造成一定危害。
2.跨越式方案
跨越式方案是指在高铁路线及其两侧平台设置特殊结构，使得
市政设施得以跨越高铁线路进行。
虽然这种方案可以满足市政设施
的通行，但需要占用大量的土地资源，造成土地利用率的浪费。
3.下穿式方案
下穿式方案是指将市政设施从高速铁路的底部穿过，这样可以
很好地利用地下空间，不占用地面地下空间，能够使得市政设施和
高铁线路构筑物之间的距离达到最优，减少互相干扰的情况。
因为
设计难度大，成本高，需要具备更多的工程技术和管理经验。
二、下穿高速铁路的市政工程方案。
下穿高铁低净空架梁施工工法(2)
下穿高铁低净空架梁施工工法下穿高铁低净空架梁施工工法一、前言高铁的快速发展使得现代化城市建设需要解决高铁线路下方的低净空问题，而下穿高铁低净空架梁施工工法就是解决这一问题的有效方法。
二、工法特点下穿高铁低净空架梁施工工法是一种针对轨道交通高架桥下低净空条件的安全施工工法。
其特点包括：1、用低净空架梁来下穿高铁线路，减少对现有线路的干扰，保证高铁运营的安全性和稳定性；2、工法灵活可调，根据现场条件和工程需求可以灵活调整施工方案；3、施工过程中采用先进的技术手段和工艺，提高施工效率和质量。
三、适应范围下穿高铁低净空架梁施工工法适用于需要在高架桥下实施建筑、拆除或维护工作的场合，特别是对于需要保留高铁线路运营的情况下。
四、工艺原理下穿高铁低净空架梁施工工法的核心在于采用低净空架梁来实现对高铁线路的下穿。
在施工过程中，需要根据现有线路的水平和垂直净距、轨道间距和线路的水平和垂直曲线半径来确定净空架梁的结构和尺寸。
同时，需要对净空架梁进行各种检测和验证，以确保施工过程中的安全性和稳定性。
五、施工工艺下穿高铁低净空架梁施工工艺包括以下几个主要阶段：1、前期准备：包括现场勘察、方案设计和施工方案制定；2、基础施工：包括基础土方开挖、预埋件安装和基础混凝土浇筑等；3、支架搭设：包括支架设置和支架调整等；4、板梁安装：包括板梁运输、吊装和固定等；5、辅助工程：包括设备安装、电气布置和通风排烟等；6、收尾工作：包括施工区域清理和施工记录整理等。
六、劳动组织下穿高铁低净空架梁施工工法需要合理的劳动组织和施工人员的配合。
根据施工计划和现场条件，制定详细的任务分工和工作安排，确保施工进度和质量。
七、机具设备下穿高铁低净空架梁施工工法需要一系列机具设备的支持，包括起重机、吊车、混凝土搅拌车等。
这些机具设备需要具备足够的承载能力和灵活性，以适应各种施工条件和需要。
八、质量控制为确保施工过程中的质量达到设计要求，下穿高铁低净空架梁施工工法需要通过严格的质量控制措施来实现。
下穿高铁桥施工方案
G30吐鲁番至小草湖段公路建设工程第三合同段公路下穿高铁桥施工方案贵州省公路工程集团有限公司吐鲁番至小草湖段高速公路项目第三标段项目经理部二○一六年八月一、工程概况本项目位于吐鲁番境内，路线总体呈东西走向。
第三合同段起点位于葡萄沟以北，在221团园艺场南侧下穿兰新高铁，终点位于吐鲁番大河沿火车站以南，起点桩号为K3415+000，终点桩号为K3440+100，路线全长25.10Km，设计时速120km/h，路基设计宽度28m，设计为双向四车道。
吐鲁番机场连接线工程，全长6.54km，起点桩号K0+000，终点桩号K6+540.69，路基设计宽度24.50m、19m，设计为双向四车道，设计时速60km/h。
合同工期2015年12月20日至2018年11月30日，计划工期1029天。
建设单位：新疆维吾尔自治区交通建设管理局设计单位：新疆维吾尔自治区交通规划勘察设计研究院监理单位：合诚工程咨询股份有限公司施工单位：贵州省公路工程集团有限公司本标段公路下穿铁路桥共有2处，一处为主线下穿，一处为连接线下穿，主线下穿铁路桥路基形式为分离式路基，主线左幅与铁路交叉桩号K3431+815.49，路基设计宽度13.75；右幅与铁路交叉桩号K3431+800.26，路基设计宽度13.75；公路下穿高铁桥183号墩，184号墩，185号墩，左幅梁板底距离路面顶6.3m，右幅梁板底距离路面顶6.4m。
高铁桥范围内公路路基占地面积为565.5平方米。
公路连接线里程桩号LJXK3+248.89处下穿兰新高铁，对应铁路桩号为DK1675+013，从省道202公路立交中桥下1~2号墩之间下穿，下穿处为（18+24+18）钢筋混凝土钢构-连续梁。
与铁路斜交65度。
吐鲁番连接线为一级公路，路基宽度为24.5m（下穿高铁处路基宽度为19m，进出口采用渐变过度），净高为5.5m。
桥下路侧设置钢筋混凝土刚性护栏等必要的安全设施确保高铁桥墩安全。
下穿高铁桥施工方案
XX标段2017年5月23日公路下穿咼铁桥施工方案一、工程概况（一）、工程简介本工程位于河北省保定市高碑店市梁家营乡，本段线路为X755-梁家营路，在陶辛庄村至史家镇方向K4+850〜K4+900段下穿高铁桥, 本标段下穿高铁共一处。
（二）、设计标准K 道路等级：公路路线等级采用部颁四级公路标准路面类型：混凝土水泥路面，路床处理宽度为8、05m,下路床 翻拌30cni 分2步完成，石灰土底基层采用20cm 厚12%灰土，路面宽5、Om,路面厚度为18cni.设计交通等级为轻型。
二、施工方案 （一）施工方法1. 路基横斷面布置 1）路基宽度：一般路基宽度为7、Om,断面组成为1、Om土路肩+5、 Om 行车道+1、Om 土路肩O2）路拱横坡：行车道路拱横坡采用1、5%, 土路肩采用3%。
2、路基设计:项目所在地为平原区，出于保护耕地得原——本项目设 计时达到自身土方填挖平衡，除部分无法利用得旧路面层外，不弃方, 不取方，弈不设置取土场及弃土场，原路基层挖除土方可用于淸表回 填。
填土高度:路基高度设计应使路肩边边缘高出路基两侧地面积水高 度，同时考虑地下毛水、毛细水与冻胀作用，不便其影响路基得强度与 稳定性，同时有利于减少路基工后沉降，防止出现病害，本项目路面标 高与旧路基本保持一致，填土高度小于502）路基边坡:路基边坡一般坡率为1:1、5、路床拼宽处理：本工程为旧路改扩建工程，即有路基已趋于稳定，为 避免与即有路搭接处出现不均匀沉降，加宽部分填筑至上路床顶面后,2、计算行车速度:V=20km/h ； 3、 路面交叉：平面交叉;4s mm 、C、路堤填土高度大于800MM时，应将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不应小于95%Od、地面自然横坡或纵坡陡于1 ：5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺与压实设备操作得需要，且不得小于1Mo台阶作成2%~4% 得内倾斜坡。
砂类土上则不挖台阶，但应将原地面以下200-300MM得表土翻松。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
最新文件---------------- 仅供参考--------------------已改成-----------word文本 --------------------- 方便更改XX标段公路下穿高铁桥施工方案XX工程有限公司2017年5月23日公路下穿高铁桥施工方案一、工程概况（一）、工程简介本工程位于河北省保定市高碑店市梁家营乡，本段线路为X755-梁家营路，在陶辛庄村至史家镇方向K4+850～K4+900段下穿高铁桥，本标段下穿高铁共一处。
建设单位：高碑店市金畅交通设施建设有限公司监理单位：河北浩洋工程咨询有限公司施工单位：邢台兆成公路工程有限公司（二）、设计标准1、道路等级：公路路线等级采用部颁四级公路标准2、计算行车速度：V=20km/h；3、路面交叉：平面交叉；4、路面类型：混凝土水泥路面，路床处理宽度为8.05m，下路床翻拌30cm分2步完成，石灰土底基层采用20cm厚12%灰土，路面宽5.0m,路面厚度为18cm.设计交通等级为轻型。
二、施工方案（一）施工方法1、路基横断面布置1）路基宽度：一般路基宽度为7.0m,断面组成为1.0m土路肩+5.0m 行车道+1.0m土路肩。
2）路拱横坡：行车道路拱横坡采用1.5%，土路肩采用3%。
2、路基设计：项目所在地为平原区，出于保护耕地的原——本项目设计时达到自身土方填挖平衡，除部分无法利用的旧路面层外，不弃方，不取方，弈不设置取土场及弃土场，原路基层挖除土方可用于清表回填。
1）填土高度：路基高度设计应使路肩边边缘高出路基两侧地面积水高度，同时考虑地下毛水、毛细水和冻胀作用，不便其影响路基的强度和稳定性，同时有利于减少路基工后沉降，防止出现病害，本项目路面标高与旧路基本保持一致，填土高度小于50 mm.2）路基边坡：路基边坡一般坡率为1：1.5.3）路床拼宽处理：本工程为旧路改扩建工程，即有路基已趋于稳定，为避免与即有路搭接处出现不均匀沉降，加宽部分填筑至上路床顶面后，对30cm范围内新旧路床统一进行翻拌、压实处理。
4）路基压实标准与压实度的说明路堤宜选用级配较好的砾类土、砂类土等粗料作为填料，填料最大粒径应小于150mm，液限大于50%，塑性指数大于26的细粒土不得直接作为路堤填料。
3、路基填土路基填筑前应先选一段试验路段，确定适宜的松铺厚度，施工方法和施工人员、机具的安排。
为控制路中心不发生偏位，每层填土前都放出填土边线。
质量检测压实自检达到密实度后，报监理工程师复检，为了给质检留出足够的时间，每个施工作业组采取以下流水作业的方法推进。
第一天A段填土第二天A段碾压，B段填土第三天A段质检，B段碾压，C段填土每段的长度根据日填土量及路基宽度和填土厚度确定，土方填筑应符合规范及监理工程师的要求。
4、路基填方施工要求（1）路基填土a、路基填土必须按路线平行分层控制填土标高；填方作业应分层平行摊铺；保证路基压实度。
每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度300MM，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚度不得小于300MM。
土方路堤填筑至路顶面最后一层的压实层厚度不应小于100MM。
路基开挖后，应按设计要求，分两层进行翻拌度压实。
b、路堤填土高度小于800MM（不包括路面厚度）时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，应将表面翻松深300MM，然后整平压实。
其压实度应符合规范要求。
c、路堤填土高度大于800MM时，应将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不应小于95%。
d、地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于1M。
台阶作成2%~4%的内倾斜坡。
砂类土上则不挖台阶，但应将原地面以下200-300MM的表土翻松。
e、加宽旧堤时，应沿旧路堤边坡挖成向内倾斜的台阶；所用填料宜与旧路堤相同或选用透水性较好的材料。
f、边接结构物的路堤工程，其施工方法不应危害结构物的安全与稳定。
g、如在路堤范围内修筑便道或引道时，该便道或引道不得做为路堤填筑的部分，应重新填筑成符合规定要求的新路堤。
h、应采用均匀素土填筑。
i、填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1：1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2M。
j、用透水性较小的土填筑路堤时，应将含水量控制在最佳含水量+2%范围内；当填筑路堤下层时，其顶部应做成4%的双向横坡；如填筑上层时，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。
4、路基填方质量检测基本要求（1）路基施工应做好临时排水，并与永久性排水系统相结合，避免积水及冲刷边坡。
（2）路基分层填筑，压实度符合要求，层面平整、顶面路拱符合要求。
（3）路基填料强度（CBR）符合规范和图纸要求。
（4）路基的填筑标准采用填料最小强度和路堤压实度来控制。
（见下表）5、路基挖方施工要求路基挖方采用纵向开挖法，即在路幅范围内由每个工区的一侧向另一侧开挖。
开挖采用反铲挖掘机挖土，自卸汽车配合运输。
路基开挖应做好排水工作，防止路基被水浸泡造成软基。
开挖至设计标高后及时碾压。
若发现软基及时向监理工程师汇报，并提出建议性处理方案，最终处理方案由监理工程师认定。
6、土方路基实测项目:7、灰土（一）原材料1、石灰：石灰土所用石灰不低于三级的新灰，石灰土灰剂量为12%2、土的塑性指数应在12~18之间，土中土块的最大尺寸应小于10mm，有机质含量不大于10%，石灰土拌压时间不超过两天，压实度不小于95%，200C抗压回弹模量不小于450Mpa，150C劈裂强度不小于0.25，七天无侧限抗压强度应不小于0.8 Mpa，厚度为20cm，设计弯沉值不大于134.7。
石灰土基层施工以机械施工为主，主要机械有推土机、平地机、压路机、洒水车、自卸汽车、挖掘机、灰土拌和机。
3、备土a、在挖土地段可留一部分土堆放在沿线，在填土地段可在取土地点堆放备用；b、所用土壤应事先打碎，人工拌和时，须要通过2cm筛；机械拌和时不过筛，但土块粒径大于2cm的含量不得大于3%。
（二）材料的运输和摊铺1、土料及石灰装车时，严格控制每车数量基本相等，严格按网格卸料。
2、先用自卸车将土按设计用量运至所施工的路段，用推土机放平，平地机整平，压路机稳压一遍，如土过湿需用耙犁翻晒至最佳含水量±2%。
3、用自卸汽车按设计用量的要求，将石灰运到施工段，用人工配合机械进行摊平工作，施工经测量人员复核层面标高，根据测量结果，及时调整，确保上足材料，准备拌和。
（三）、拌和与整平用灰土拌和机充分拌和3~4遍，在拌和时随时检查深度，拌和结束后，混合料的含水量应均匀一致，表面颜色应均匀一致，不留灰土夹层，利用边桩上的设臵标高，结合路基中线放样标高，进行横向拉线，用平地机按设计标高，路拱进行整平和整形。
机械拌和1、使用平地机、拌和机拌和灰土时，进行方向须往返调换。
使用平地机时，刮刀应齐平路基，其垂直方向应与路拱相符。
每处拌和约3~4遍，至颜色均匀为止。
若须洒水时，应在拌和两遍后分两次洒完。
2、使用农业机械拌合灰土工序（1）、碎土：利用拖拉机牵引多铧犁，使土翻向犁耕一遍，轻耙两遍，再使土翻向中心犁耕一遍，重耙四遍，轻耙一遍，整平铺灰。
（2）、干拌（不加水拌和）：先在铺好的灰土层上犁耕一遍，将灰翻入土层中间与土混合进行干拌，重耙翻拌四遍，轻耙细拌两遍，使灰土达到基本均匀、表面比较平整。
（3）、湿拌：当干拌完毕后应立即测定灰土的含水量。
洒水工作很重要，要早洒、勤洒、细洒，细致观查灰土颜色，白色多洒、黄的少洒、灰的不洒、洒水完毕即进行湿拌。
先犁耙一遍，将上层加水的灰土层，翻入中间，又将底层未拌均匀的灰土番至表层，再用重耙四遍、轻耙两遍、使灰土拌和均匀一致、表面细匀平整，基本符合路型。
（四）碾压1、灰土摊铺长度约50m时应进行试碾压，碾压应在灰土接近最佳含水量下进行，摊铺好的灰土应当天碾压成活；2、路基压实应遵循“先轻后重、先慢后快、先边后中”的碾压原则：1）“先轻后重”即初压轻，复压重；先静力碾压，后振动碾压，这也是路基分层压实压路机选型的原则2）“先慢后快”是指压路机的碾压速度随着碾压遍数增加应逐渐加快，也即初压时要以较低的速度进行碾压，这样可以延长碾压力作用时间，增加影响深度，加快土体变形，避免产生碾压轮拥土现象，防止压路机陷车等异常情况发生，随着碾压遍数增加，铺筑层的密实度也迅速地加，加快碾压速度则有利于提高铺筑层表层的平整度和提高压路机的作业效率。
“先边后中”的碾压顺序，是压路机在压实作业过程中应始终坚持的一条规则。
也就是说，作业时压路机必须先从路基的一侧（距路基边缘30-50cm处），沿路基延伸方向，逐渐向路基中心线处进行碾压，在越过路基中心30-50cm后，再从路基的另一侧边缘开始向路基中心线处碾压。
指的注意的是：实施弯道碾压作业时，应先从路基内侧逐渐压向路基外侧，也即从路基低处向路基高处。
碾压一遍后，再从内侧开始向外侧碾压，如此循环。
（五）石灰土类基层质量标准1、灰土中粒大于20mm的土块不得超过10%，但最大的土块粒径不得大于50mm。
灰土应拌和均匀，色泽调和，石灰中严禁含有未消解颗粒及粒径大于10mm的灰块。
2、用12t以上压路机碾压后，轮迹深度不得大于5mm，并不得有浮土、脱皮、松散、颤动现象。
3、石灰土基层实测项目见下表。
石灰土基层和底基层实测项目8、混凝土浇筑（1）模板的要求和安装模板的高度应与混凝土板厚度一致。
A、立模的平面位置和高程，应符合设计要求，并应支立准确稳固，接头紧密平顺，不得有离缝、前后错茬和高低不平等现象。
模板接头和模板与基层接触均不得漏浆、模板与混凝土接触的表面应涂隔离剂。
B、混凝土拌合物摊铺前，应对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定和基层的凭证、湿润情况，以及钢筋的位置和传力杆装置进行全面检查。
C、拆模：在20h后拆除，拆除不应损坏混凝土面板。
（2）、混凝土拌合物的摊铺A、摊铺厚度要考虑预留高度。
拌合物的松铺系数控制在K=1.1-1.25之间，料偏干，取较高值；反之，取较低值。
B、采用人工摊铺，严禁抛掷和搂耙。
（3）、振捣A、对于边角的部分，应先用插入式振捣器按顺序振捣，再用平板振捣器纵横交错托振。
B、振捣器在每一位置振捣的持续时间，以拌合物停止下沉、不再冒气泡并泛出水泥砂浆为准，并不宜过振。
C、振捣时，应辅以人工补料，应随时检查振实效果、模板、拉杆、传力杆和钢筋的位移、变形、松动、漏浆等情况，并及时纠正。
D、整平时，填补料应选用较细的拌合物，严禁使用纯砂浆填补找平。
整平时必须保持模板顶面的整洁，接插处板面平整。
（4）、振动梁振实混凝土在全振捣后，再用振动梁进一步拖拉振实并初步整平。