高铁桥梁施工组织方案

铁

桥

梁

施

工

组

织

方

班级:

姓名：

学号：

第一章编制依据及编制原则 (3)

第一节编制依据 (3)

第二节编制原则 (4)

第三节编制范围 (4)

第二章工程概况 (4)

第一节工程简介 (4)

第二节主要技术标准 (5)

第三节自然条件 (5)

一、 ........................................................... 地形地貌5

二、 ........................................................... 水文地质5

三、 ............................................. 地震动峰值加速度及烈度5

四、 ............................................................... 气象6

第四节施工条件 (6)

一、 ........................................................... 交通情况6

二、 ............................... 沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况6

三、 ............................................. 当地建筑材料的分布情况6

第三章总体施工规划 (7)

第一节施工管理目标 (7)

一、 ........................................................... 安全目标7

二、 ........................................................... 质量目标7

三、 ........................................................... 工期目标7

第二节施工任务安排 (7)

第三节施工组织机构设置 (7)

一、 ........................................................... 施工组织7

二、 ........................................................... 管理职责8

三、 ....................................................... 架子队测量班8

四、 ............................................................. 试验站9

五、 ......................................................... 调度与通讯9

第四节劳动力投入计划 (9)

第五节临时工程及施工总平面布置 (10)

一、临时工程

10

二、施工总平面布置：............... 错误！未定义书签。

第四章施工计划安排 (11)

第五章施工组织措施 (12)

一、施工机械进场情况

12

二、............................................................ 测量措施

12

三、............................................................ 试验措施

12

四、............................................................ 技术措施

12

第六章桥梁施工方案及施工工艺和方法 (13)

第一节施工方案 (13)

第二节基础工程施工 (13)

一、...................................................... 钻孔桩基础施工

13

二、.................................................. 钻孔灌注桩施工方法

14

三、............................................................ 承台施工

18

第一章编制依据及编制原则

第一节编制依据

一、依据合同、依据建设指挥部下发文件

二、新建铁路青岛至荣成城际铁路善疃特大桥施工图，青荣城际施桥-

65，青荣桥通01,青荣桥通36，青荣桥通37,青荣桥通38, 青荣桥通39。

三、铁道部指南、规范、规程及验收标准

《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005;

《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ210-2005；

《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210-2001;

《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010；

《高速铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010;

《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009 J962-2009 ；

《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2003。

四、项目总体施工组织设计

五、承包人拥有的科技研究成果、施工工法成果、质量管理水平、先进技术装备和长期积累的从事铁路施工经验。

第二节编制原则

一、认真执行国家《建设工程质量管理条例》以及铁道部、建设单位关于铁路基本建设的法令、法规和管理办法。

二、严格执行国家铁道部关于铁路工程施工技术规范、操作规程

和质量验收标准。

三、根据本桥的特点，本着精心组织、科学安排、加强管理、突出重点、保证质量、确保工期、合理投入、安全文明的原则，编制本施工组织设计，以指导本桥以后施工的顺利实施。

四、坚决执行《中华人民共和国环境保护法》。

第三节编制范围

善疃特大桥下部结构所有工程。

第二章工程概况

第一节工程简介

善疃特大桥位于烟台市福山区回里镇，半径为R=5000米的曲线上，坡道为上行8.5569 %o,。桥孔布置为3跨24米和20跨32米简支箱梁，中心里程DK182+183.08,全桥长733.36m。本桥简支箱梁采用架桥机架设，基础、墩台

按常规方法施工。

本桥青岛台、荣成台均为双线一字形型桥台。1号至4号墩、5 号至10号墩、11号至18号墩、19号至22号墩为双线圆端形混凝土实体墩。墩身最高为13m混凝土约5400立方米，钢筋约292吨。本桥墩台承台均为一般形式，基础采用钻孔灌注桩群桩基础，全桥均按承压桩设计。5号墩至10号墩、19号至22号墩桩基桩径为1.00m; 1号墩至4号墩、11号墩至18号墩径均为1.25m,桩基地质为片麻岩和断层角砾岩。

本桥混凝土均在拌和站集中拌制，混凝土运输车运至施工现场。桩基钢筋在钢筋加工厂集中加工成型，承台及墩台身钢筋在钢筋加工厂集中加工现场绑扎或焊接成型。

第二节主要技术标准

一、铁路等级：客运专线

二、正线数目：双线

三、速度目标值：250km/h。

四、轨道

（1）钢轨类型：重型60kg/m,按铺设无缝线路设计。

（2）轨道类型及轨道高度：本桥采用CRT S型双块式无砟轨道，直曲线上轨顶至梁顶0.725m。

五、设计洪水频率：1/100。

六、设计荷载：ZK活载。

七、地震动峰值加速度：0.1 go

第三节自然条件

一、地形地貌

善疃特大桥位于烟台市福山区回里镇境内，地貌主要为冲洪积平原。平原区地形平坦开阔，起伏不大；丘陵区地形起伏较大。沿线多为耕地。该桥址区主要为第四系全新统人工堆积层素填土、杂填土，第四系全新统冲洪积层黏性土、砂类土和碎石类土，下伏基岩为白垩系下统青山群八亩地组潜石英闪长玢岩、断层角砾及下元古代荆山群禄格庄组片麻岩。

二、水文地质

桥址区地下水类型主要为第四系孔隙潜水和基岩裂隙水。地下水补给以大气降水为主，排泄以蒸发为主要方式，勘探期间测得地下水水位埋深0.80-

4.40m （高程43.11-58.38 ）,水位季节变幅1-3m。

三、地震动峰值加速度及烈度

地震动峰值加速度为0.1g，抗震设防烈度为7级。

四、气象

本区属暖温带亚湿润季风气候区，受海洋气候的影响，冬季严寒

干燥,夏季温热潮湿，冰冻期为12、1、2月，雨季为7、8 9月。

烟台市历年年平均气温12.5 C,历年极端最高气温38.0 C,历年极端最低气温-12.8 C,历年最冷月平均气温-1.1 C，历年平均降水量769.0mm 土壤最大冻结深度51cm累年最大风速17n Z s，最大积雪深度27cm

第四节施工条件

一、交通情况

沿线有G204国道，一般乡镇和村间均有道路相通，交通条件便利。

二、沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况

(1)施工用水：

本桥区,地表水资源丰富，地下水埋深较浅，可以做施工用水。

(2)施工用电：

设有630KVA变压器，电力线贯通。

(3)油燃料：

在G204国道有加油站，可供应本桥机械使用。

三、当地建筑材料的分布情况

(1)石料：

使用的石料位于烟台市福山区张格庄石料厂。

(2)中粗砂：

使用的中粗砂场位于烟台高陵水库砂厂。

(3)碎石：

使用碎石位于烟台市福山区张格庄石料厂。

(4)通讯：

工程所在地电话和无线通讯网络发达，直接可供利用。施工通讯除采用无线电话外，项目经理部、施工队驻地配备传真机、宽带上网电脑，建立信息化系统。

第三章总体施工规划第一节施工管理目标

一、安全目标

杜绝职工因工死亡事故和安全等级事故，争创安全生产先进单位。

二、质量目标

确保工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准，创优质工程，争创样板工程。

三、工期目标

计划2011年3月8日开工，2011年9月3日工程完工，施工总工期180天。

第二节施工任务安排

根据工程需要，善疃特大桥由架子二队桥梁六工班负责施工，工班下设五个专业组，具体任务划分见下表1。

表1施工队伍任务划分配置表

第三节施工组织机构设置

、施工组织

（1）施工组织机构见附图一

、管理职责

各部室及主要管理人员职责见表2

表2架子队各部室及主要管理人员职责表

三、架子队测量班

测量班主要进行施工测量、配合项目部测量班完成前期复测及施工控制网测设工作，收集整理测量内业资料。

四、试验站

主要职责是采集样本，完成各种检测，监督配合比的实施情况，收集整理试验内业资料。

五、调度与通讯

（1）工地调度系统：

队工程科设调度室，队调度室负责与项目部调度室的业务联系及施工生产安排。

（2）通讯联系：

通过移动电话互相联系。

第四节劳动力投入计划

为保证工程进度，合理调配和组织劳动力进行施工生产，使施工有序进行，劳动力投入见下表3,劳动力动态投入见图1。

表3本桥投入主要工种及数量表

图1劳动力投入计划

第五节临时工程及施工总平面布置

一、临时工程

（1）施工用水：

本桥区域内地表水资源丰富，在4号墩至5号墩线路之间有善疃水库下游渠道，可以供应青岛台至15号墩施工用水。在20号墩侧挖水井一口，深20米，供应16号墩至荣成台的施工用水。

（2）施工道路：

善疃特大桥便道利用进入善疃入口便道进入，在G204国道在

K30+400村路进入全长1100米，路宽6米，下铺2:8灰土层30cm 上铺泥结碎石20 cm,两侧设排水沟。

施工人员进驻现场后立即开展场地清理工作，严格按照设计图纸所示及现场实际情况，清理工程范围内阻碍施工的各种构筑物以及丛木、树干、树墩、树根等其它杂物。现场地已平整完毕，可满足施工要求。

（3）钢筋加工厂：

钢筋加工厂设置在孔家庄加工场，占地长80米，宽70米。钢筋加工厂内设钢筋加工区和钢筋存放区，场地用C15混凝土硬化。本桥所有钢筋加工厂集中加工成型，运至施工现场。

（4）拌和站：

拌和站设置在DK183+349线路右侧600米处，内设双HZS120拌和机一套，场地采用20cmC20砼硬化。现已完成建设及设备调试，可满足施

工需要。

第四章施工计划安排

本桥下部工程计划总工期180天。计划2011年3月8日开工，

至2011年9月3日全部工程完工。施工进度计划横道图见图2、施

工计划网络图见图3

（1）桩基施工计划开工日期2011年3月8日，竣工日期2011 年5月1日，日历天为54天。

（2）承台计划开工日期2011年3月20日，完成日期2011年6 月1日，日历天为52天。

（3）墩身施工计划开工日期为2011年4月1日，竣工日期为2011年8月20日，日历天为142天。

（4）附属工程施工计划开工日期为2011年8月20日，竣工日期为2011年9月3日，日历天为14天

施工进度计划横道图见图2

第五章施工组织措施

一、施工机械进场情况

施工机械设备已进场，满足施工要求，进场设备见第七章（主要施工机械设备投入计划表4）。为保证桥梁工程的顺利施工，我们选择了专业化的桥梁施工队伍，同时具备丰富的施工经验，先进的管理理念和施工设备。

二、测量措施

根据设计院提供的导线及水准点对该工程进行了复测，并进行了导线和水准点加密，并进行贯通复测。

三、试验措施

根据设计图纸和施工技术要求，已对原材料、配合比进行了相关试验。

四、技术措施

依照设计图平面布置，按青荣铁路走向，深入现场踏勘，获取现场资料。

（1）组织技术人员对设计图纸审核，领会设计意图，查阅相关资料，熟悉图纸各部位尺寸。组织测量人员对设计导线进行测量，并按标准段划分全程复测导线及水准基点。

（2）在导线复测闭合后，对坐标网点及加密网点控制桩进行测量，在控制网点测量闭合后则对桥梁墩台定位，水准测量闭合后引入中桥附近，全桥青岛端及荣成端各设一个水准基点。将测量成果报监理审批。

（3）按照设计说明索取相关的参考图、规范、规程、规则、验收标准等资料。

第六章桥梁施工方案及施工工艺和方法

第一节施工方案

该桥由架子二队桥梁六工班负责施工。桩基采用钻孔施工，钻孔灌注桩采用冲击钻孔，泥浆护壁，换浆法清孔，吊车下放钢筋笼，导管法灌注水下混凝土。承台基坑采用机械开挖，支撑组合钢模浇筑混凝土。

桥墩墩身采用大块定型钢模施工，本桥普通实心墩墩高小于12m采用一次浇筑，桥墩的托盘、顶帽在墩身施工完毕后，以墩身顶节模板为依托，安装定型钢模，一次浇筑成型。混凝土采用拌和站集中拌制，混凝土输送车运输至现场，汽车泵泵送入模进行施工。

为确保桥梁主要承重结构能满足使用要求，所用工程材料必须符合国家和相关部门的标准和规定，施工中采取以下主要技术措施进行工程质量控制。

第二节基础工程施工

一、钻孔桩基础施工

（1）钻孔灌注桩施工程序

灌注桩施工程序图见图5

(5)钻进完成， (6)吊放钢 第一次清孔， 筋笼

检孔

图5钻孔灌注桩施工程序示意图

二、钻孔灌注桩施工方法

(1)施工准备：

平整场地、修筑便道、挖泥浆池（泥浆池的设置及布置见泥浆池 布

泥浆池

(1)平整场地、测量放样

(2)护筒埋设

(3)钻机就位、泥浆制备

(4)钻进

(7)插入导管 ，二次清孔， 砼灌注

(8)砼灌注完 成，拔岀导管, 桩完成

桩端 持力层

桩端 持力层

置图）、准备合格的黏土、架设配电线路及安装配电柜、配送用电和用水接口、钻机进场安装就位。

（2）护筒埋设：

钢护筒采用8mm的钢板制作，护筒直径大于孔径0.4m,长度为

2.5m。护筒顶高出施工水位或地下水2.0m，并高出施工地面0.5m, 钢护筒四周用粘土夯实。护筒埋设时护筒埋设到位后竖直，且准确定位，顶面位置偏差不大于5cm,倾斜度小于1%。

（3）钻机安装：

钻机安装时地面先平整、加固处理，在钻架下部支点处垫设枕木，以扩散对地面应力。钻机就位时保持底盘平稳、钻架直立、钻头中心对准桩位中心，并将钻架可靠固定。确保在钻进过程中不发生倾斜和位移。

（4）泥浆制备：

泥浆选用优质粘土或膨润土造浆，经试验站配比确定。本工程泥浆指标采用：比重为1.1?1.3，粘度16?22秒，PH值大于6.5，含砂率不大于4%胶体率不小于95%对不同的地质条件可适当调整泥浆比重。

（5）成孔：

根据设计要求采用冲击钻进行桩基施工。冲击钻开孔时主要为造浆护壁，开孔前在孔内多放粘土，用大比重泥浆、低冲程密击，孔壁坚实、竖直、圆顺，待冲砸至钻头顶在护筒下3?4m后，方可加大冲程正常钻进。

钻孔过程中，粘土、粉质粘土覆盖层采用中冲程，输入较低稠度泥浆冲击成孔，钻进要注意防止卡钻、埋钻。基岩米用大冲程冲击成孔，钻进过程中，特别注意当基岩面倾斜大或高低不平时，回填片石、碎石，低锤快打，造成一个平台后，方可采用较大冲程正常钻进，如发现孔偏、孔斜，用片石回填至偏、斜上方0.3?0.5m处重新冲砸造孔。

每钻进0.5?1.0m后，开动反循环泥浆泵，将孔底钻渣抽出来，

并及时向孔内补入新鲜泥浆，如此循环操作，随着钻进深度不断增加，

排渣管在副卷扬机操作下也随之及时下落，始终与孔底保持10?20cm距离。

护筒顶宜高出施工水位或地下水 2.0m,并高出施工地面0.5m。钻进过程中，随时取碴观测地层的变化情况，并与设计图对照比较，如出入较大，与设计单位联系处理，并作好施工记录。

在成孔过程中为保证桩基成孔质量，要防止以下施工过程中的弊

病：

1、坍孔

预防原则：

①保证钻孔时泥浆质量的各项指标满足规范要求；

②保证钻孔时孔内有足够的水头高度，在不同土层中选用不同的冲速；

③起落钻头时对准钻孔中心插入。

2、钻孔偏斜和缩孔：

预防和处理方法在安装钻机时，使底座水平，起重滑轮、钻头中心和孔位中心三者在一条竖直线上，并经常检查校正。遇有斜孔、偏孔时，用检孔器检查探明已偏斜和缩孔的位置情况，在偏孔、缩孔处反复扫孔，偏孔、缩孔严重时回填粘性土重钻。

3、孔中掉钻：

预防措施为应定期检查钢丝绳，发现问题及时更换，并对钻机操作手进行岗前培训考核、严格按照操作规程操作。

(6)终孔：

钻孔达到设计深度后，必须核实地质情况，孔径、孔深、孔型必须符合设计要求，用笼式检孔器，孔位中心偏差不大于50m m倾斜度不大于1%孔底高程不小于设计高程。以上指标达到设计要求后才能终孔。

(7)清孔：

本桥桩基为摩擦桩，钻孔至设计高程后进行清孔。终孔后及时清

孔，不得停歇过久，以免使泥浆、钻渣沉淀增多而造成清孔工作的困

难甚至塌孔。

清孔用采用换浆法清孔，采用优质泥浆正、反循环换浆，直到达到

规定的清孔质量。灌注水下混凝土前应清底，桩底沉渣厚度不能大于100mm泥浆比重不大于1.1，黏度在17s-20s之间，含砂率V 2%

(8)钢筋笼制作、安装：

钢筋笼采用箍筋成形法集中分节制作，接头相互错开，外观必须顺直，不得扭曲变形，双面搭接焊长度不小于5d、单面搭接焊长度

不小于10d、绑扎搭接必须达到30d。钢筋笼所用钢材有产品合格证和现场抽检复查资料，满足有关规范要求。制作安装时主筋接头按规范规定错开，同一截面内不大于50%采用焊接接头连接，钢筋笼加工确保主筋位置准确。钢筋保护层采用在钢筋笼外侧设置同标号的轮式垫块。轮式垫块沿钢筋笼长度每2米设置4块，并在圆块中心穿同桩基箍筋(HPB23环10)钢筋与桩身主筋焊接固定，连接于桩基主筋外侧，沿桩均匀分布，垫块为圆形，半径为7cm,混凝土块与钢筋笼密贴并连接牢固。确保钢筋笼均匀对称于桩孔，确保桩基保护层厚度7 cm。

钢筋骨架允许偏差值：钢筋骨架在承台下长度在士100mm内，钢筋骨架直径士20mm内，主钢筋直径士0.5d内，加强筋、箍筋间距在

士20mm内，垂直度偏斜在1%内o

钢筋笼安装时用专用的起吊工具起吊，起吊过程中避免钢筋笼起吊变形过大。不将偏斜、弯扭的钢筋笼安放吊入钻孔桩内。安装到位后及时固定，防止脱落及钢筋笼在混凝土灌过程中上浮。

在承台底面设置一个环接钢筋，利用每根桩基础的一根结构钢筋做为接地钢筋，与承台环接钢筋可靠焊接。承台环接钢筋原则上利用承台地层结构钢筋。

(9)水下混凝土灌注：

水下混凝土灌注是保证钻孔桩质量最重要、最关键的工序。在灌注前应射水冲射钻孔孔底3?5min,将孔底沉淀物翻动上浮。灌注导管采用? 300mm的快速卡口垂直提升导管。导管使用前组装编号，并进行接头抗拉试验和水密性试验，保证接头牢固、严密、不漏水。

下放导管时小心操作，避免挂碰钢筋笼。导管安装的长度建立复核和检验制度，避免因误装造成断桩。

水下混凝土灌注前，再次检查沉渣厚度，如沉渣厚度大于100mm 应

进行二次清孔，合格后立即开始灌注混凝土。

混凝土选定采用中心试验站批复的混凝土配合比，坍落度为18?

22cm掺加适量的缓凝剂，延长混凝土的初凝时间。

混凝土在混凝土拌和站生产供应，由混凝土搅拌运输汽车运输至桩位处，直接灌注或泵送，汽车起重机配合灌注。

混凝土灌注前应在管口设置隔水球，首批混凝土灌注量必须保证导管埋深不小于1m拔球前准备足够的混凝土储备量，保证拔球后导管的埋置深度大于1m并小于3m拔球前，导管距孔底的高度要适当，一般取30cm左右。

混凝土灌注过程中，注意观察管内混凝土面下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面高度。导管埋置深度要适当，埋置深度控制在1?3m的范围内。

水下混凝土灌注要快速、连续不间断地进行，灌注标高比设计桩顶超灌1.00 m,以便凿除桩头浮浆，确保桩身混凝土质量。

(10)检测：

按规定制作混凝土试件，检查桩身混凝土强度，按规定对青方台至27号墩，每根桩基进行声波透射法检测，其余墩台进行低应变无破损检测。当试块强度达不到设计要求时，则对桩基进行大应变或钻芯取样检查，以确保混凝土质量达到设计及规范要求。

三、承台施工

陆上的承台采用人工配合挖掘机开挖基坑，并做好排水设施；水

中的承台应先围堰筑岛在进行开挖。在集中加工制作钢筋，现场绑扎钢筋，组合钢模立模。砼采用自动计量拌和站拌和，砼输送车输送，人工使用插入式振捣器捣固。

(1)施工工艺流程：

承台施工工艺流程见图6

图6承台施工工艺流程图(2)基坑开挖:

1、准确放出承台地面轴线位置，人工配合挖掘机开挖承台基坑。开挖宽度为承台底宽度加两侧工作宽度800mm根据基坑四周地形, 按照环保的要求，做好地面防水、排水设施；根据设计及环保的要求，确定弃碴位置；铺筑施工便道；准备好基础混凝土浇筑所需的材料及机具设备。

坑壁坡度

当基坑边坡受场地限制、地质不良、基坑坑壁不稳定、有较大的地下渗水影响时，采用挡板支护坑壁对边坡进行临时加固处理。开挖分层深度不大于

1.5m，开挖一层、支护一层，直到设计标高。凿除多余桩头。

2、基坑开挖：

基坑开挖根据实际地质、气候等选择垂直开挖、放坡开挖、支撑加固或其它加固开挖的方法。当基坑在水中时，应先筑岛后开挖；基坑大小根据基础施工的要求确定，有水基坑，在基坑四周设水沟与汇水井，每边放宽80cm无水基坑，按基础设计平面尺寸每边放宽80cm 开挖方案确定后，用挖掘机械按照确定好的坡度开挖基坑，必要时进行挡板支撑护壁。弃土弃在专用弃土场，不得堆放于基坑附近，以免妨碍基坑开挖，污染环境。存留回填基坑所需的填料时，土堆坡脚距坑顶缘的距离不小于基坑的深度；基坑边有动荷载时，在坑顶缘与动荷载间设不小于1m宽的护道。工程地质和水文地质不良时，采取加固措施；挖掘机械选用长臂挖掘机并根据现场条件选择挖斗；接近基

底标咼时，保留10~ 20cm厚土层，在基础砌筑前人工突击开挖，以保护基底的原状土结构不被破坏；护壁选用喷射混凝土护壁。

3、基坑防排水：

基坑开挖时，基坑顶设挡水埝，防止地表水流入基坑；基坑底四周设排水沟，四角设汇水井，采用水泵排水，经沉淀过滤等处理达到环保要求后排放，