100Ah电动车电池性能
电动摩托车技术参数
电动车专业技术参数解释2010-04-16 14:39:17 作者：释然浏览次数：19679电动自行车作为一种节能、环保(de)新型代步工具,逐渐被人们认同和接受.在电动自行车普及(de)今天,一些有关电动自行车(de)消费纠纷也开始出现.为了使人们增加对电动自行车(de)了解,现将电动自行车(de)几个主要技术参数简单介绍一下.一、电机最大输出功率和最大输出扭矩：电机最大输出功率是衡量电动车输出扭矩能力(de)关键指标,一般各个电动车厂都会根据自身(de)技术水平设置一个最大工作电流,当外在负载较大时,电动车(de)工作电流达到最大值,输入功率也就达到最大值,例如,某电动车最大工作电流设置为12A,工作电压为36V,则其最大(de)输入功率就达到432W.再例如,某电动车(de)最大电流限制为15A,电压也为36V,则最大输入功率达到540W；显然,有些电机在大电流状态下可以保持高效率,而有些电机在大电流状态下效率严重下降.例如绿源--绿色奔驰125电机在540W输入功率(de)情况下效率仍可高达75%.可以输出540×=405W,最大输出扭矩达到,而大多数电动车电机在430W输入时效率已降至55%左右,最大输出功率为430×=236W,最大输出扭矩仅为,显而易见,一辆最大扭矩为(de)电动车与一辆最大扭矩为(de)电动车在爬坡能力,允许载重能力以及抵抗风阻(de)能力等诸多方面都会有很大(de)差别,骑行(de)感觉是完全不同(de).消费者在购车时若需对车辆(de)最大输出扭矩进行试验,最简单(de)方法是“负重爬坡”,绿源公司生产(de)绿色奔驰125电动车在这方面处于国内领先地位.二、“续行里程”标称：电动自行车续行里程是这样定义(de)：“新电池时充满电,骑行者重量配置至75公斤在平坦(de)二级公路上（无强风条件下）骑行,骑至电池电压小于节予以断电,在以上条件下,得到(de)骑行里程被称为电动自行车(de)续行里程”.一般配用36伏12安·时优质电池(de)各名牌电动自行车(de)续行里程大约都标称为45-60公里,而有个别厂家(de)标称会上升至70-80公里,这有虚假宣传(de)嫌疑.因为达到这种标称值表示其电机(de)效率要比名牌厂采用电机(de)效率提高了近40%.若某名牌厂生产(de)电机在上面描述(de)工作状态时(de)效率为75%,则标称70-80公里(de)厂家(de)电机效率已达到了100%以上,这显然是不可能(de),这一点特别提醒广大消费者注意.在实际使用过程中,充足电到底能行驶多少公里这与许多因素有关,与厂家有关(de)因素主要是电机(de)效率特性、蓄电池(de)容量和寿命特性,与其它客观情况有关(de)因素为：骑行者(de)体重、经常骑行(de)路面情况、是否需要经常使用刹车、骑车人(de)骑行习惯如何等等.需要提醒消费者注意(de)另一个问题是：电池容量是会随着使用时间(de)增长逐步变小(de),充足电可以行驶(de)距离也会随之减少,当旧电池(de)最大行驶距离不能满足一天(de)交通需要时,就可以考虑将蓄电池送去维护或更换新电池.三、电动车效率和效率区间：电动车效率是电动轮毂效率、控制系统效率和机械转动损耗(de)综合体现,但主要是取决于电动轮毂（电机）(de)效率,它可以反映在相同(de)电池,相同(de)骑行负载条件下骑行里程(de)长短,效率高则骑行里程长,效率低则反之,对于使用者而言,选购较高效率(de)电动车无疑是正确(de).但是,电动车(de)效率也需要有一个区间,因为电机效率在不同(de)扭矩下是不同(de),表示为一种马鞍型曲线形式,有些电动车电机在小功率时效率较高,一旦输出扭矩增加,效率值则急剧下降,这种车住住表现为平坦路面速度很快,一旦上坡速度就急剧下降,耗电水平也会随之大幅度增加.用效率区间(de)概念来代替单纯(de)额定效率(de)概念是电动自行车(de)一个重要特色,因为车辆负载是一个变化很大(de)负载,其工作点会随着车辆负重状态、路面坡度、行驶风阻(de)不同而发生很大(de)变化,追求某一个工作点(de)高效率而忽略整个工作区域(de)效率特性是毫无意义(de).电动车将效率值大于70%以上(de)区域称为电动车效率区间,一般为100-400W,也就是说这种电机可以在100W-400W(de)范围内均可保持70%以上(de)效率状态,最高效率达到80%以上,常用工作点（如130W）和最大工作点（400W）(de)效率应达到75%以上.市场上有些性能较差(de)电机可能其最大效率点(de)效率也可以达到80%以上,但效率区间却十分狭窄,一般为80W-180W,体重稍重(de)人骑上这种电动车会十分费电,电池也很容易损坏.用户可以用变换负载(de)方法来鉴别效率区间是否狭窄,当轻载时车速较快而重载时（负重或爬陡坡）车速迅速下降(de)电动车就属此例.四、电机额定输出功率和输出功率范围：电机额定功率是一个电机进行型式试验时(de)重要参数,它表示当电机工作在这个功率点时,该电机可以连续地可靠地运行,表征了电机设计(de)热平衡点.一般电动车电机(de)额定功率点可以是150W,180W或200W以上,额定点越高表示电机(de)热性能越好,成本也越高.由于电动车是不可能工作在空载状态下(de),一个正常(de)骑车人重量一般会达到30公斤以上,再考虑正常风阻等因素,电动车(de)最小工作点（输出功率）大约为80W,最大输出功率则取决于电机(de)设计方案.目前市售较好(de)电动车(de)最大输出功率一般可以达到200W以上,个别较差(de)电机不足200W,绿源电动车“绿色奔驰125”系列(de)输出功率范围为80-400W,绿色奔驰100系列(de)输出功率范围为80-320W.显然,输出功率范围越大,骑行性能则越好.五、蓄电池容量和寿命：容量和寿命是衡量蓄电池(de)主要指标,容量一般用安·时来表示,表征是蓄电池储备能量(de)能力.例如一个标称为12安·时(de)新(de)电动车专用蓄电池组按最近制定(de)行业标准,则必须达到以6安培放电,放至终止电压(de)时间应不低于2小时(de)水平.将这种电池用于电动自行车,载重75公斤,在平坦路面骑行,工作电流约为4安培,放电时间应大于3个小时,时速为20公里,那么它(de)理论续行里程将达到60公里,若考虑途中刹车、起动等费电(de)因素,采用这种电池(de)电动车标称续行里程45-60里程是合适(de).寿命则是表示蓄电池容量衰退速度(de)一项指标,随着使用(de)深入,蓄电池容量衰退是不可避免(de),是绝对(de),当容量衰退到一个规定值时,可以判定寿命终结,按照新制定(de)电动车专用电池标准,以定容量70%充放电循环次数来表示蓄电池(de)寿命,合格底线为350次.因此,对于日常交通距离小于30公里(de)用户而言,若电机、控制器、充电器等因素都是良好(de),使用方法也无不当,一组较好(de)电池(de)最少服役时间达到1年以上应该是可以保证(de),一般可以用到1年半,若再加上可维护(de)技术方案,通过专业(de)维护也可以延长一些服役时间,消费者可以不必担心蓄电池使用费用过高(de)问题,每天壹元,潇洒消费.六、影响蓄电池寿命(de)因素：影响蓄电池寿命(de)因素可分成三个方面.首先是蓄电池本身(de)性能和质量,其次是电动车中与之配合(de)因素,第三是使用者(de)使用情况我们将重点对第二个因素展开讨论.在电动车系统中影响蓄电池使用寿命(de)最主要因素有两个,一个是电机(de)效率状态,其次是充电器(de)设计.如果电机效率范围较窄,一方面耗电水平增加,另一方面,经常工作在低效率区,电机内部容易发热,当温度过高时,磁性材料就会出现不可逆(de)退磁,久而久之,效率进一步下降,从而进入恶性循环,这辆电动车就会变成某种意义上(de)“电老虎”,即使更换了电池也会无济于事,另外导致电机降低效率(de)因素还有：电刷(de)过度磨损、平面换向器(de)磨损,减速系统(de)磨损,等等,因此,顾客应选择一种性能较好(de)电机并注意与维修服务保持联系、到期更换磨损零件,这样有助于用好电动车.当电动自行车走进千家万户时,电动自行车将逐渐被人们所了解.通过对电动自行车(de)几个主要技术参数(de)简单介绍,希望能有助于增加人们对电动自行车(de)了解 .电动车四大部件质量(de)分析2010-03-02 12:50:20 作者：路西法浏览次数：9018电动自行车目前所反映(de)质量问题,其中以电池为最多,原因是电池质量问题,车速超国标、电机功率过大,必须从根本上解决这些问题.电动自行车已为政府所准许,为百姓所青睐,为不少地方政府所推动,其遍布大江南北、四面八方,同时,电动自行车在这几年(de)实际商业化进程中,也暴露出了严重(de)质量问题,如电池问题、控制器问题、电机问题等,原因是一哄而起,技术门槛低,组装厂螺丝刀工厂遍布.造成质量差(de)原因有以下几点：1、整车电机功率和电池容量配置不对称目前(de)电动自行车、电动摩托车、电动汽车之电机大部分采用直流电机,以通用(de)轮毂电机为例,一般效率都不高,直流有刷电机,90年代初时效率为63%左右,目前在70%左右,无刷电机刚问世时能做到78%~80%,有(de)可达83%.现在电动自行车行业在价格竞争(de)条件下,比拼成本,那么节省材料,如节省电磁线,永磁材料,因此电机实际工作效率很低,那么在功率、电压不变(de)前提下,其正常工作电流必然加大.在这种情况下,电机实际输入电流要求很大,无意中必然加大电池放电(de)电流.也就是说为确保电动车车速,电机功率必然加大.一般来说电机启动电流是正常行驶电流(de)3~5倍,上坡时电机电流是正常行驶电流(de)3倍,其差距是很大(de).电动自行车在96年时电机功率为120W~150W以内,配载电池一组24V、12Ah,在实际运行中,电池寿命很短,或难以输出使电机正常工作(de)电流,后来电池组改为36V、12Ah.能基本保证电动自行车正常行驶, 电池能行驶40km~50km.但电池制造商承诺(de)寿命却做不到,用不了几个月,电池容量在为减少,续行里程缩短了许多,原因何在呢答案很明显,电机电流太大,因为后来电机功率在180W以上,甚至有200W和250W(de)轮毂电机,电池在这种工作电流摧残下,伤害极大,就出现了上述问题.另外,现有电动车辆之直流有刷、无刷电机,交流异步电机,其调速方式均用电子控制器来进行,没有离合器功能,（个别改装型汽车仍保留离合器和变速箱）.在市区行驶(de)电动车停车、启动频繁,对电池板伤害大,由于没有离合,空载功能、启动电流大,且启动时间比燃油车慢了许多.再有现在无刷、有刷直流电机有不少不采用减速齿轮,直接用电子控制器方式将电机初始转速降至额定转速,如180转—200转/分,这样对爬坡、负载性能极差,工作电流更大,对电池极板伤害,直接造成了电池寿命和容量(de)减少.用户(de)直接反映是电池质量不行,其实原因多种除了电池制造厂本身质量差,原材料次、偷工减料而影响质量以外,另一个原因是电机问题和控制问题.这是一个不容忽视而被大家忽视(de)问题,而普通骑车人系非专业人士,但就不清楚原因何在了.电机质量按普通工业用电机一般在8年寿命以上,为什么轮毂电机（用于电动自行车,电摩）只能保证二年,有(de)甚至不敢承诺2年,究其原因电机用料差,小牛拉大车所致.结论：（1）电动车车速≤km/h国标；（2）＞20km/h时电池应在15Ah；(3)电机效率80%以上；（4）电机带离合功能,怠速功能；（5）电机调速方式：A用限流器；B 用档位加延时,不能一旋到底.2、电池质量差二次电池大致分为动力型和启动型二大类,用于电动车、船(de)各种电池统称为动力型电池,它要求能大电流放电,以适应牵引电机(de)启动,加速负载爬坡等工况之要求.而目前使用(de)铅酸电池均慢充慢放类型,若快充快放则寿命短.目前电池厂众多鱼龙混杂,质量难以保证,价格相差很大,以12V×12Ah铅酸电池为例,较高档(de)市场信誉度较高(de)价格在90元/个左右,一般80元/个,大路货65元/个左右,最低档(de)50元/个左右,一般随整车出厂时普遍用65元/个(de)电池,品牌整车(de)用80元/个(de)电池,当旧车换电时就以次充好,以将50元/个(de)电池卖给骑车人,收费100元以上,要成倍加价.由于整车用所用电池其质量包括在整车质量中,换句话说买了新车,电池达不到承诺期限要包换(de),因此,整车采取要电池厂辅底和过保证期后付款(de)办法来与电池厂得“保甲连坐”实则无奈.另一种情况是有(de)厂家,铅酸电池新出厂时,储电量比普通(de)电池多,电动自行车续行里程长,甚至达到50-60km,但一个阶段后,储电量急刷减少,到后期容量不如普通电池这续行里程.原因是什么是电解质含硫酸量特高,使之超量产生化学反应,而使容量超前增加这故.由于市场无序竞争之原故,各整车厂为了制造卖点,在车速上做文章,置国家标准时速≤20km/h于不顾,竟将时速提高至30km/h、35km/h,这样电机功率应该在250W 左右,那么电机工作电流就超出了12Ah之电池容量之承受能力.电池寿命会长吗再由所谓(de)电动摩托车,实际是将在原70CC燃油摩托车这车架和塑料罩壳(de)(de)基车构架下装置轮毂电机,在原摩托车座橙箱下装了四个电池就成了电动摩托车,刚问世时,电机功率350W,电池组是48V×17Ah,由于由原燃油摩托车改装而成,四个电池塞在狭窄空间内.随着该产品上市,人们嫌它速度慢,制造商为迎合消费者之需求,将电机功率加大至500W以上,甚至有800W,但电池由于空间限制,你采用17Ah,个别改为20Ah.储电量未能大量增加,因此,电机启动、爬坡、负载电流特大,寿命骤短,有(de)3-4个月就无法正常行驶,而且续行里程在10km左右,这时用户、经销商、整车厂均抱怨电池不行,希望找到更好性能电池,但价格又不能增加,笔者曾接待不少此类客户,其中以福建某山区一市,在一条公路干线上,电摩3万辆,均有此问题：电机功率500W—800W,而电池是17Ah—20Ah,速度在40km以上,且 20km(de)干线公路多坡道和丘陵,电动摩托车在这种路况上行驶,电池3—4个月不行了,这是电池原因吗现在(de)动力型电池是以恒功率放电来计算储电量,并以此来计量充放电寿命,而配置在目前这种设计(de)电动车上,是不合理(de),若设计合理,电池寿命可行8千km—1万km,但由于过度伤害它就大打折扣,约4—5千km这也增加了电池(de)总用量,增加了电池回收压力和污染总量,这骑车人来讲带来了烦恼和增加了电池(de)使用费.3、路况、启动、低速、电机电流大电动车在城市骑行,由十字路口绿、红灯问题,需经常停车、启动、当绿灯行时燃油车一踩油门就冲出去了,加速很快,骑电动车(de)人也希望快速通过十字路口,那么将电机控制器调速了把旋到最高档（速）,要知道,电机从静止状态启动加速这时电池所输出电流是数倍于正常工作电流,超出了电池容量,对电池伤害必然大,新电池尚能承受几次,而当电池使用50%寿命或30%寿命时,能承受如此电流之冲击吗电池更加速成损害,不坏才怪呢所以电池几个月以后就大不如前了.4、充电机质量和充电问题充电器质量好坏对电池寿命长短有很大关系,现在市场上充电器普遍包用8个月甚至6个月,原因是充电器价格问题.充电器制造商以价取胜,整车厂以价定货.为了降本、充电器制造商阶低元器件质量、规格选型、设计简易等原因造成这种局面,所以有“电池不是用坏(de)而是充坏(de)”一说不无道理.原则上不同电池应配相应(de)充电器,如胶体电池和液体电池就不同,贫液和富液也不同,所以重视电池质量(de)制造商希望自己制造或选配充电器就是这个因素.5、控制器质量问题现在使用者抱怨控制器寿命短,易坏,原因不外乎几点,由于追求低成本,在设计时尽量简单,元器件选用上尽量低价,再有就牵涉到电机功率,工作电流问题,因为控制器元器件之规格型号选用是建立在电机理论功率,电压电流之上(de),那么电机之效率问题就忽视或不重视了,那么控制器在实际工作中.元器件所承受(de)电流就超过原设计之极限,再加上电动车原地由静止启动加速至最高速在骑车人一旋之几个ms（毫/秒）之间,其电流超过了设计(de)几倍,真所谓是破坏性度验.整车厂在购进控制器时要求价格低,另一要求质量高,其检验方法是一将整车之前轮顶在墙壁上,然后开启电动机至最高速,坏破性工作一段时间,不出问题就算此控制器质量可以,装到待出厂(de)整车上,可那控制器已经历了一场弄罚.整车厂由于对控制器质量改底,就采取出厂使用一年后再付款之手段来控制控制器厂家.其实原因是没有科学(de)设计,合理(de)使用和电池、电机、整车(de)优化和合理使用条件.以上电动自行车(de)控制器问题根本在整车超过国标充许速度20km/h.,电机效率低,使用过程、启动加速不科学等原因.我国目前整车厂有近700家,若干年后若有10家左右大企业,才是正道,这是世界科技发展和工业发展(de)规律,电动自行车业也不例外.优化整车设计,监管部门应检测电机实际功率、效率和整车时速,确保在国标允许条件下出品.另外要及时促进、改进一些国标参数,以求国标要求,与求市场需求和技术许可之间(de)协调,以达到最佳,力求完美.解决电池寿命存在问题(de)根本办法是：（1）至新定义整车重量≯40kg(de)观念；（2）严格控制时速≤20km/时；（3）淘汰低效率电机,使用负载性好(de)电机；（4）（5）若有可能使用大容量电池如12Ah升为15Ah、17Ah—20Ah,增大为25Ah—30Ah；设计完整(de)电动摩托车,而非改装；（6）电动车监管部门依据国标加大监管力度,扶优禁劣；（7）整车厂不能只比外观、价格,而应使产品完善和技术进步.电动车使用者也应明白它(de)特性,和与燃油车(de)区别,正确合理使用,做到停车即充电以保养电池,使之寿命延长.电动车系统与续行里程(de)关系2010-03-02 12:49:35 作者：路西法浏览次数：1306说起电动自行车,它也是命运多舛.从20年代起至90年代末,几起几落究其原因是电动自行车(de)续行里程达不到使用要求.到了本世纪末,电池技术上有了突破性进展,36V12Ah(de)铅酸蓄电池,装车后其续行里程可达50公里左右,使电动自行车回归了它应有(de)使用价值. 电动自行车(de)续行里程是按新电池时充满电,骑行者重量配置至75公斤,在平坦(de)二级公路上骑行,骑至电池电压小于予以断电,在以上条件下得到(de)骑行里程.业内人士都知道36V 12Ah铅酸蓄电池配置(de)电动自行车,能够达到50公里(de)续行里程,但很难持久下去,而且续行里程随着使用时间(de)推移,以一定斜率直线下降.续行里程可直接反映出电动自行车(de)整体质量.它是一个综合指数,涉及到电池、电机、控制器、充电器四大件各自自身(de)质量和系统匹配质量、整车(de)装置装配质量等相关因素. 目前,电动自行车上广泛应用(de)铅酸蓄电池有好多知名品牌,像浙江“天能”、湖州“恒基”、长兴“超威”、杭州“海久”、上海“海宝”以及许多不知名品牌,其比能量基本上是相差无几,基本上能满足50公里(de)续行里程,但电池(de)循环寿命和电动自行车续行里程下降快慢程度就大相径庭.除了蓄电池本身(de)质量因素外,与它匹配(de)充电器、控制器、电池组以及用户(de)使用习惯都有关联. 电动自行车对铅酸蓄电池要求长寿命、高比能量、高比功率,按最近制订(de)行标检验要求,则36V12Ah铅酸必须达到5A放电放至电压时,放电时间不低于2h.这样(de)电池容量,参照电动自行车耗电量15W h/km设计(de)电动自行车(de)理论行程30km左右.新电池也能满足50km(de)续行里程. 电池容量持续才是续行里程(de)保证,蓄电池也不是孤立存在(de).铅酸蓄电池充放电(de)循环寿命,容量衰减程度与其使用(de)充电器质量相关.目前充斥市场(de)充电器品种繁杂,质量良莠不分,充电器有恒流式、恒流限压式、脉冲式等几种形式.脉冲式较为理想,脉冲方式冲电对电池硫酸盐化有较好(de)防止作用,铅酸蓄电池是根据“双极硫酸化”原理设计,工作循环为充放电过程,充电器在开始充电时,以1A恒流进行柔和充电,充电电流不宜超过,有些充电器厂家追求快速充电,以2A以上大电流快速冲电,使电池内部(de)化学反应激烈,氧气从单向阀逸出,容易引起电池失水.蓄电池过冲电时,产生(de)氧气速度大于再化合速度,使氧气再化合率降低,但在浮冲状态下,氧气可达100%再化合率.当电池过放电或充电不足时,负极形成难溶(de)硫酸铅,这样大大减少了电池有效容量,造成盐酸硫化现象,影响电池(de)寿命,使电动自行车(de)续行里程难以保持. 不仅如此,电动自行车(de)电机与其续行里程至关密切.电机是电动自行车(de)唯一动力,目前市场上电机一般都为稀土永磁直流轮毂电机,它有无刷电机和有刷电机,有刷电机又有高速有齿电机、低速无齿电机等,不管是哪种形式,影响电动自行车差异(de)主要体现在电机(de)输出扭矩(de)不同,它影响电动自行车(de)爬坡能力、载重能力、静态启动能力以及抗风阻能力.如遇恶劣(de)环境,电机将在大电流下工作,电机温升快,发热严重,骑行久之容易引起电机(de)退磁,电机效率降低,造成恶性循环.电动车(de)效率包括轮毂电机效率、控制器效率、机械传动效率,但轮毂电机(de)效率是主要(de).其电机效率大于70%以上(de)区域称为效率区间,电机常用(de)工作点在130W左右,电机在这个功率点时,该电机可以连续地可靠地运行.优良(de)电机需具备较宽(de)曲线平台,较宽(de)效率区间,电机能在不同(de)扭矩下均有较高(de)轴传动效率.如果电机不在有效效率区间,要达到同样(de)驱动效果,必须是加大电流来制约平衡.低效率引起电机长期大电流工作,会直接引起电瓶容量(de)快速衰减,电机(de)优劣,导致电动自行车续行里程悬殊差异. 还有,控制器对蓄电池(de)影响不容忽视.目前控制器有二种。
超威100ah新能源电池说明书
超威100ah新能源电池说明书技术参数：品牌：超威类型：储能用蓄电池电池盖和排气拴结构：阀控式密闭蓄电池荷电状态：免维护蓄电池化学类型：铅酸型号： 6-EVF-100电压： 12V额定容量： 100A H外型尺寸： 330*173*213（mm）电池特性：1、性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。
2、放电性能好:放电电压平稳,放电平台平缓。
3、耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。
4、耐冲击性好:完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。
无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。
5、耐过放电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放电要求的电阻),恢复容量在75%以上。
6、耐过充电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常,容量维持率在95%以上。
7、耐大电流性好:完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。
无导电部分熔断,无外观变形。
8、采用独特设计的螺栓式安全阀，既具有全密封阀控式的优点，又具有可维护的特点，在整个寿命期间可进行定期补水或补酸等维护；延长使用寿命。
检测认证：通过了ISO9001、环境管理体系认证、职业健康安全管理体系认证、计量检测管理体系及CE、工业品生产许可证、出口产品质量许可证、安全生产许可证、危化品生产储存证和清洁生产审核等。
适用范围：广泛应用于电动汽车、电动专用车（高尔夫球车、游览车、环卫车、代步车、电动叉车等）、电动船舶、电动工具等方面。
12v100ah汽车电瓶参数
12v100ah汽车电瓶参数【实用版】目录1.12v100ah 汽车电瓶的概述2.12v100ah 汽车电瓶的参数细节3.12v100ah 汽车电瓶的应用范围4.12v100ah 汽车电瓶的使用与注意事项正文一、12v100ah 汽车电瓶的概述12v100ah 汽车电瓶是一种常用的汽车电源设备，广泛应用于各种汽车、叉车、发电机等设备中。
它的电压为 12V，容量为 100Ah，具有较高的电流输出能力，能够为车辆提供稳定的电力来源。
二、12v100ah 汽车电瓶的参数细节12v100ah 汽车电瓶的具体参数如下：- 电压：12V- 容量：100Ah- 浮充电压：2.25～2.30V- 放电电压：不超过 2.20V- 自放电率：小于 2.0%- 寿命：可达 10 年三、12v100ah 汽车电瓶的应用范围12v100ah 汽车电瓶适用于各种车辆和设备，如 UPS 电源系统、直流屏、通信电力设备、电信设备、小型发电站、小型电子设备、电动玩具、报警系统、消防设备等。
此外，它还可应用于船舶设备、有线电视、设备、紧急照明系统、备用电力电源、大型 UPS 和计算机备用电源发电站、电动轮椅、高尔夫车、电动叉车、铁路系统、发电站、电力系统等。
四、12v100ah 汽车电瓶的使用与注意事项在使用 12v100ah 汽车电瓶时，应注意以下几点：1.电池容量会在储存过程中逐渐减少，若储存期较长，应在使用前进行补充充电。
2.浮充使用时，应保证每个单体电池的浮充电压值为 2.25～2.30V。
3.当蓄电池浮充运行时，蓄电池单体电池电压不应低于 2.20V，如单体电压低于 2.20V，则需进行均衡充电。
4.循环使用时，应在放电后采用恒压限流充电。
电动车四大种类蓄电池 (1)
电动车四大种类蓄电池目前能够被电动自行车采用的有以下四种动力蓄电池，即阀控铅酸免维护蓄电池、胶体铅酸蓄电池、镍氢蓄电池和锂离子蓄电池。
1、铅酸蓄电池:目前市场上能够大量提供的是铅酸蓄电池，铅酸蓄电池已经有130年的历史了，可以说是使用最多的蓄电池。
它的性能可靠，生产工艺成熟，价格也较低。
目前已商品化的电动自行车的绝大多数是使用的密封式铅酸蓄电池，使用中不需要补充水分，免维护。
其主要化学反应是：PbO2+2H2SO4+Pb←充电、放电→ PhSO4+2H2O+PhSO4铅酸蓄电池充电时变成硫酸铅的阴阳两极的海绵状铅把固定在其中的硫酸成分释放到电解液中，分别变成海绵状铅和氧化铅，电解液中的硫酸浓度不断变大；反之放电时阳极中的氧化铅和阴极板上的海绵状铅与电解液中的硫酸发生反应变成硫酸铅，而电解液中的硫酸浓度不断降低。
当铅酸蓄电池充电不足时，阴阳两极板的硫酸铅不能完全转化变成海绵状铅和氧化铅，如果长期充电不足，则会造成硫酸铅结晶，使极板硫化，电池品质变劣；反之如果电池过度充电，阳极产生的氧气量大于阴极的吸附能力，使得蓄电池内压增大，导致气体外溢，电解液减少，还可能导致活性物质软化或脱落，电池寿命大大缩短。
铅酸蓄电池重量比能量为28-40 Wh/Kg，体积比能量64-72 Wh/I，太重、太大，而提供的电能较少，使用寿命较短，作为电动自行车的动力电源一般只能够使用一年左右，若是性能差或使用不当的只有二、三个月。
此外，铅酸蓄电池还有深度放电能力和低温放电能力较差，不能快速充电（但是近来在铅酸蓄电池的快速充电的研究方面已有些进展）等缺点。
铅酸蓄电池的改进型——胶体铅酸蓄电池，用胶体电解液代换硫酸电解液，在安全性、蓄电量、放电性能和使用寿命等方面较普通铅酸蓄电池有改善。
但是总而言之，从长远看，铅酸蓄电池在电动车上的利用前景不佳。
报废的铅酸蓄电池因废弃会造成二次污染，这也是有些地方政府不肯支持电动自行车大量上路的重要原因之一。
100ah的蓄电池内阻标准
100ah的蓄电池内阻标准100ah的蓄电池内阻标准因品牌和类型而异，但通常在一定范围内。
一般来说，100ah的蓄电池内阻应该在5毫欧以下，而充电电压根据使用环境，分浮充及均充，有不同要求，均充一般按额定电压1.15-1.2倍，即13.8-14.4V范围。
蓄电池的内阻是指蓄电池在工作时，电流流过蓄电池内部所受到的阻力，通常使用毫欧（mΩ）作为单位。
内阻的大小与蓄电池的容量、化学成分、制造工艺、工作环境温度等因素有关。
对于100ah的蓄电池，内阻应该在5毫欧以下。
如果内阻过大，会导致蓄电池内部的热量积累，影响蓄电池的性能和寿命。
因此，在蓄电池的日常使用中，需要定期检查和维护蓄电池的内阻。
在充电过程中，蓄电池的内阻也会发生变化。
一般来说，充电时蓄电池的内阻会逐渐减小，但有些蓄电池在充电过程中内阻变化不大。
对于100ah的蓄电池，充电电压根据使用环境分为浮充和均充两种方式。
浮充方式一般用于备用电源或应急电源，充电电压较低，通常为额定电压的1.1倍左右，即11.4V左右。
这种方式下，蓄电池能够稳定地充电和供电，同时能够保持较长的使用寿命。
均充方式一般用于定期充电和补充电量，充电电压较高，通常为额定电压的1.15-1.2倍，即13.8-14.4V范围。
这种方式下，能够快速地补充电量并提高充电效率，但需要注意控制充电时间和温度，避免对蓄电池造成过充或过热的影响。
总之，对于100ah的蓄电池，内阻应该在5毫欧以下，充电电压根据使用环境分为浮充和均充两种方式，不同方式下充电电压和充电效率有所不同。
在使用过程中需要定期检查和维护蓄电池的内阻和充电状态，以保证蓄电池的性能和寿命。
100AH蓄电池参数
（表2）充电方法与充电时间
充电方法
充电时间 (h)
周围温度 ( ℃ )
恒压充电
6-12
5 -35
恒流充电
6-12
（2）循环使用（充电即停，放完电即充）：充电电压2.4 V/单体,最大充电电流不得大于0.25C10.
(3)温度补偿电池在5～35℃范围内工作时，不必对充电电压进行补偿，当温度低于5℃或者高于35℃时，建议对充电电压作适当的调整，调整标准为浮充时 干3mv/℃/单体，循环使用时干4mv/℃/单体（温度以25℃为基准）。
补充电方式
低于 25 ℃（ 77 ℉）
每三个月
定电压充电 2.3V/cell 充 16 至 24 小时
定电压充电 2.45V/cell 充 5 至 8 小时
定电流为 0.05CA 充 5 至 8 小时
25 ℃（ 77 ℉）
每三个月
30oC
尽量避免储存
电池特点：
·采用电池槽盖、极柱双重密封设计，确保不漏酸。
放电
（1）电池不宜放电至低于预定的终止电压，否则将导致过放电，而反复的过放电则会导致容量难以恢复，为达到最好的工作效率，放电应0.05-3C 之间，放电终止电压如下表1所示
（表1）放电电流和放电终止电压
放电电流 (A)
放电终止电压 (V/ 单体 )
(A) ＜ 0.1C
1.90
(A) ＜ 0.2C
1.80
当容量仅为或低于额定容量的40%时（开路电压25℃时低于6.3V/12.63V），应用均衡充电以使容量恢复。
常温下应三个月一次对电池进行补充电，（补充方法请参见表3）低温下电池可储存更长的时间，例如电池储存于15℃，无潮湿，干净及无阳光照射的地方，在进行必要的补充电前，可保持12个月以上。
100AH蓄电池参数
常温下应三个月一次对电池进行补充电，（补充方法请参见表3）低温下电池可储存更长的时间，例如电池储存于15℃，无潮湿，干净及无阳光照射的地方，在进行必要的补充电前，可保持12个月以上。
储存温度
建议补充电间隔
补充电方式
B．电化学因素由于不纯物质的存在，电池内部会形成局部电路或与两极发生氧化还原反应，而造成自行放电。力能电池电解质因杂质含量极低，因而自放电量非常小，这源于电池的超强保持特性。
（2）电池的自放电与储存温度有着密切的关系
电池放电后应立即充电，不可将电池在放电后长期搁置；不需要用的电池搁置一段时间后应进行重复补充电，直至容量恢复到储存前的水平。
放电电流 (A)
放电终止电压 (V/ 单体 )
(A) ＜
(A) ＜
＜ (A) ＜
＜ (A) ＜
1C ＜ (A) ＜ 2C
3C ＜ (A)
（2）放电容量
◆放电容量与放电电流的关系，图1为FM、JFM系列 电池在不同的放电率条件下放出的容量，从图中可看出，放电倍率越大，电池所能放出的容量越小。
◆温度作用
·满荷电出厂，无游离电解液，可以以无危险材料进行水、陆运输
注意：
1、标准容量(10小时率)为在25℃下所得的平均值，可以通过3次以内的充、放循环达到。
2、总高指包含电池端子的高度。
3、端子的种类可根据客户的要求来选择。
标准电压：12V 容量：100AH 内阻：≤欧姆
端子类型：L/0
尺寸：407*173*208mm
重量：26KG
l自放电
（1）当一经充电之电池若经长期储存，则其容量将逐渐减少，并成为放电状态，此种现象称为自放电，且这现象是无法避免的。即使电池未使用过，也会因电池内部起化学及电化学反应而造成自行放电，现将铅酸蓄电池的自行放电之情况分述如下：
电动车电池规格参数
电动车电池规格参数电动车电池是电动车的重要组成部分，其规格参数直接影响电动车的性能和续航能力。
下面将从电池的类型、电压、容量、充电时间、寿命等方面展开介绍。
一、电池类型目前市场上主要有铅酸电池、镍氢电池和锂电池三种类型的电池。
铅酸电池价格低廉，但体积大、重量重、寿命短，适用于低速电动车。
镍氢电池体积小、重量轻、寿命长，但价格较高，适用于高速电动车。
锂电池体积小、重量轻、寿命长、能量密度高，是目前电动车主流的电池类型。
二、电压电动车电池的电压一般为12V、24V、36V、48V等，不同电压的电池适用于不同类型的电动车。
一般来说，电压越高，电动车的动力越大，但同时也会影响电池的寿命和安全性。
三、容量电动车电池的容量一般用安时（Ah）表示，容量越大，电动车的续航能力越强。
一般来说，电动车电池的容量在20Ah-100Ah之间，不同的电动车需要不同的容量电池。
四、充电时间电动车电池的充电时间也是影响电动车使用的重要因素之一。
一般来说，电动车电池的充电时间在4-8小时之间，但也有一些快充电池，可以在1-2小时内充满电。
需要注意的是，快充电池对电池寿命的影响较大，建议尽量使用普通充电方式。
五、寿命电动车电池的寿命也是用户关注的重要问题。
一般来说，电动车电池的寿命在2-3年左右，但具体寿命还受到使用环境、充电方式、充电次数等因素的影响。
需要注意的是，电动车电池的寿命一旦到期，需要及时更换，否则会影响电动车的性能和安全性。
综上所述，电动车电池的规格参数包括电池类型、电压、容量、充电时间、寿命等多个方面，用户在购买电动车时需要根据自己的需求和实际情况选择合适的电池规格。
同时，用户在使用电动车时也需要注意电池的充电方式和使用环境，以延长电池的寿命和保证电动车的安全性。
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电动道路车专用蓄电池
—胶体系列
一、应用领域
本系列胶体蓄电池适用于电动汽车、电动三轮车、高尔夫球场车、旅游观光车、街道巡逻车、微型卡车等作为主要动力源使用。
本系列胶体蓄电池执行标准为:GB/T18332.1-2009《电动道路车辆用铅酸蓄电池》。
二、优点和特点
1、真正的绿色环保电源：
本系列胶体电池采用特种稀土合金作材料，不含对环境有污染和不易回收的锑、镉等物质，同时胶体电池采用了特殊的纳米级胶体电解质，即使电池壳破裂也没有电液泄漏，增加了电池的环境安全性。
2、极低的内阻：
本系列胶体电池采用特殊的低内阻隔板和先进设计及工艺结构，将电池内阻降至最低，可进行快速充电，40min内充入95%以上的容量，高倍率起动放电性能优良，高输出电压平稳，峰值功率高。
3、极低的自放电率：
本系列胶体电池采用优质的原辅材料先进的生产工艺和严格的质量管理控制手段，从而使电池具有极低的自放电率，可放置长2年的储存期充电后仍能正常使用。
4、长寿命设计：
本系列胶体电池采用特殊的配方及工艺设计，不仅比能量高，而且使用寿命长，50%放电深度循环寿命达1200次以上，设计使用寿命达8年以上。
5、良好的PSOC容量恢复性能：
本系列胶体电池放电至0V之后短接该电池正负两极24h，再重新充满电，再放电至0V之后短接该电池正负两极24h如此重复5次短接后容量仍能恢复至额定容量的90%以上。
三、规格型号与外形尺寸
1.标称电压：12V
2. 标称容量：100Ah（以三小时率放电/25℃）
3. 参考重量：36Kg
4. 使用温度范围：-25℃~55℃
5. 外形尺寸：406×174×207mm
6. 电气连接：M8，标准螺纹黄铜接线柱
7．螺纹扭矩：25Nm
8. 标准配件：M8镀镍钢螺栓、弹簧垫圈、平垫圈一套
9. 可选配件：转接铜排，带绝缘护层连接线
四、各项性能参数
电池内阻电池完全充电≤10mΩ
不同温度下电池容量
40℃105% 25℃100% 0℃90% -10℃75% -25℃60%
不同倍率容量10hr（25℃）115% 3hr（25℃）100% 1C（25℃）68%
充电限压限压充电电压 2.45/2V单体（25℃）-4mv/℃浮充充电电压 2.30V/2V单体（25℃）-3mv/℃
循环寿命100%(D.O.D) ≥350次75%(D.O.D) ≥700次50%(D.O.D) ≥1200次
五、放电特性曲线
端电
压
放电时间
3h
10h
不同倍率下放电特性
2h 1h
六、充电特性曲线
七、不同放电深度循环寿命曲线
循环次数
容量保持 (%
)
不同放电深度下的循环寿命曲线
八、容量与温度的关系曲线
温度与容量关系曲线
30405060708090100
110120130-25
-15
-5
5
15
2535455565
环境温度℃
容量百分比%
容量
充电参数一览表
型号最大充电电流
（A）
限压充电电压
(V)
限压充电时间
(h)
浮充充电电压
(V)
浮充充电时间
(h)
24V系列0.125-0.2C
3
29.6±0.26-12 27.6±0.22-6
36V系列0.125-0.2C
3
44.4±0.36-12 41.4±0.32-6
48V系列0.125-0.2C
3
59.2±0.46-12 55.2±0.42-6
60V系列0.125-0.2C
3
74.0±0.56-12 69±0.52-6
72V系列0.125-0.2C
3
88.8±0.66-12 82.8±0.62-6
144V系列0.125-0.2C
3
177.6±1.06-12 165.6±1.02-6 注：如果电池被安装在较为狭小的空间内，那么电池的温度会较高，建议限压充电电压保持在2.4V/单格，推荐使用带温度修正的充电机,在春夏温度变化剧烈的北方和西部，如果不使用带温度补偿的充电机，会严重减少电池的寿命。
蓄电池以荷电状态出厂，用户可直接使用；如果出厂时间较长（2个月以上），用户应在使用前补充电。
限压充电时间可根据最大充电电流和放电电量大小不同而作适当调整。
充电参数的匹配性和稳定性，直接影响蓄电池的性能和使用寿命。
如果用户对充电器参数不太确定，请致电本公司询问。
注意事项
1、蓄电池的正常放电深度以50%为宜，一般不大于80%；指示显示欠压后应关闭电源，不要在蓄电池“回升电压”时强制使用，否则严重缩短蓄电池寿命。
2、蓄电池容量以25℃为标准，正常温度每下降1℃，容量下降约1%；随气温下降续行里程相对缩短属正常现象；冬天应尽量在室温环境下充电，以保证蓄电池充足电。
3、蓄电池连续充电10小时以上，显示仍是不跳转或出现发烫现象，应立即停止充电，并交由售
后服务处理。
4、电动道路车长期不使用时，蓄电池需充足电后贮存，并每月补充电一次。
5、电动道路车的实际续行里程除与蓄电池有关外，会因风速、路况、负载、轮胎气压及使用环境的温度等综合因素有关。
6、蓄电池是消耗品，经过一段时间充放循环后，其容量会逐步的下降，引起续行里程的减少，属于正常现象；但在使用期内蓄电池容量降至标称值的70%以下，则视为蓄电池失效，请您与我们及时联系，反之，正常的损耗，不属于保修范围。
7、蓄电池不能接近明火、避免阳光下直接暴晒、严禁正负极直接短路。
8、蓄电池内部的胶状电解质为强腐蚀性酸体，如触碰到皮肤、眼中，须立即用清水冲洗，随着时间的推移，人体表组织，衣物会被烧蚀，严重时须送医院治疗。
9、非专业人员严禁擅自打开蓄电池封盖，以防危险。
10、蓄电池寿命到期后，可以折价卖出，一方面可以节约成本，另外可以防止重金属污染环境。
质量保证
蓄电池出厂后，其技术性能符合GB/T18332.1-2009国家标准要求。
开箱后如发现电池冒胶、接线柱断裂缺损锈蚀、电池外壳破裂等问题，轻暂停使用，查明原因，属电池质量问题请及时联系厂家。