第八章 集装箱多式联运

5. ＭＴＯ的责任
１）责任：对其所掌握的货物的灭失，损害， 延时交付，负有毁约赔偿责任
２）责任期间：从接管货物时起到交付货物 时止
6.ＭＴＯ的赔偿责任制
１）统一责任制 使用统一的赔偿标准 ２）修正后的统一责任制 （应用更少） 某区段法规的标准高于统一标准的，按该区段法规执行。 （应用较少）
３）网状责任制
3．陆桥运输
新亚欧大陆桥运输
（一）陆桥运输概述
• 1.陆桥运输的概念 是指利用横贯大陆的铁路，将海与海连接起来， 运用“海－陆－海”的运输链接，进行多式联运。 • 2. 陆桥运输的优点 从经济意义上说，可以缩短运输时间。 从运输方式的使用角度看，大大提升了铁路国际 标准集装箱运输在集装箱运输整体中的地位，使铁路 集装箱运输运距加长，运量大大增加。
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北美小陆桥运输
1. 概念 是指日本经美国太平洋沿岸各港的海铁联运，它与大陆桥运 输的区别是运输终点为美国东海岸，而不再下海。 2. 特点 （1）运输迅速、降低运输成本； （2）刺激美国铁路发展了双层集装箱列车与超长列车。
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北美微陆桥运输
1. 概念及特点 是利用陆桥铁路的部分段落进行运输，与小陆桥运输的主要区别， 仅在于内陆交货，不通过整条陆桥，所以又称为“半陆桥运输”。 将国际集装箱直达列车与集装箱班轮航线紧密结合，使内陆货物直 接运至出海口，从而达到运输距离最短、运输速度最快和运输费用最 省目的。 2.北美微陆桥运输的概念及特点 是指经北美东、西海岸及墨西哥湾沿岸港口，到美国、加拿大内陆 地区的联运服务。 美国的微陆桥运输，对避免迂回和绕道运输，使集装箱运输路线更 加合理起到了重要作用。
第八章 集装箱多式联运
主要内容
第一节 集装箱多式联运概述
第二节 集装箱多式联运的组织形式及流程 第三节 集装箱提单 第四节 集装箱多式联运提单
学习目标
1. 体会集装箱多式联运的优点，理解集装箱多式联 运的基本条件； 2. 掌握集装箱多式联运经营人应具备的条件； 3. 熟练掌握集装箱多式联运的组织形式及流程； 4. 理解集装箱提单的作用，熟悉其通常记载的内容 及主要条款； 5. 掌握多式联运提单的定义，了解其签发、制作相 关事项，熟悉多式联运提单的内容，理解多式联运 提单的证据效力与保留。
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2、特征：
1）订立多式联运合同： （1）多式联运合同：是指多式联运经营人凭其 收取全程运费，使用两种或两种以上不同运输 工具，负责组织完成货物全程运输的合同。 （2）托运人只与MTO有业务和法律上的关系。 （托运人与各区段实际承运人不发生任何业务 和法律上的关系）
2）全程运输负责
国际多式联运经营人、无船承运人和传统货运代理异同比较
比较项目 多式联运经营人 无船承运人 传统货运代理
相同之处
涉及运输方式 法律地位
它们均属于运输中间商，其主要业务是为供需双方 提供运输服务或代理服务，以求赚取运费或代理费 至少两种运输方式 海运 对货主而言是承运 人，对各区段承运 人而言是货主 很大 必要时可以拥有 海、陆、空
西伯利亚大陆桥
3. 特点 西伯利亚大陆桥是目前世界上最长的一条陆桥运输线。它大大缩短了从日 本、远东、东南亚及大洋洲到欧洲的距离，并因此而节省了运输时间 4. 我国通过西伯利亚铁路进行陆桥运输的路线 （1）铁－铁路线 由国内铁路将集装箱运至满洲里，转前苏联铁路运至前苏联西部边境站， 再转有关国家的铁路，运至目的地。 （2）铁－海路线 由国内铁路将集装箱运至满洲里，转前苏联铁路，运至波罗的海沿岸日丹 诺夫、伊利切斯克等港，再转水路运至北欧、西欧、巴尔干地区港口。 （3）铁－公路线 由国内铁路将集装箱运至满洲里，转前苏联铁路运至前苏联西部边境站， 再转公路运至德国、瑞士、奥地利等国家。
不能确定的按海运区段执行。
（多数采用）
能确定事故区段的按该区段法规执行， （实际上，先解决MTO与区段承运人赔偿标准一致的问题， 然后向货主赔偿。）
7.赔偿的标准
“维斯比、汉堡规则、国际多式联运公约” 规定了两种责任限额： 一种，按“每件或每单位”
一种，按“毛重每公斤” 确定：双重标准，择大赔偿
SDR(Special Drawing Rights)，“特别提款权” 根据国际货币基金组织（IMF）金融计划和运作处提供的资料说明，SDR是国际货币基金组织于1969年创设 的一种储备资产和记账单位，亦称“纸黄金”，最初是为了支持布雷顿森林体系而创设，后称为“特别提款 权”。最初每特别提款权单位被定义为0.888671克纯金的价格，也是当时1美元的价值。
资金占用 是否拥有船舶 是否拥有陆运 不同之处 必要时可以拥有 与空运工具 是否有自己的 有 提单 是否有自己的 有 运价表 收入性质 运费（差价）
对货主而言是承 运人，对船公司 代理人 而言是货主 较大 很少 禁止拥有 禁止拥有 必要时可以拥有 禁止拥有 有 有 运费（差价） 无 无 代理费或佣金
公约名称
每件或 每单位
毛重 每公斤
备
注
责任限额
海牙规则 维斯比规则 汉堡规则 国际公路货运公约 国际铁路货运公约 161 680 835
责任限额
2.04 2.50 8.33 16.67
华沙公约
17.00
毛重每公斤2.75 SDR包括 海上或内河运输，8.33 2.75/8.33 SDR不包括海上或内河运 输
第一节 集装箱多式联运概述
一、产生与发展： 1、20世纪60年代，美国率先开展。 2、1980年，在日内瓦产生 《联合国国际多式联运公约》 3、1997年，我国颁布 《国际集装箱多式联运管理规则》
二、定义、特征、发展趋势
１定义：
集装箱多式联运是指按照多式联运合同 , 以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营 人将集装箱从接管货物的地点运至同指定交付 货物的地点。
三、优性
集装箱军事物资多式联运
四、国际上国际多式联运发展中存在的问题
（1）国际集装箱规格尚未取得一致。 无论是硬件还是软件都有待提高。
（3）有关国际多式联运经营人责任的法律问题尚未 取得一致。 （4）由于诸多方面的原因，国际多式联运所具有的 综合优势往往未能充分发挥出来，这在一定程度上 导致了货主选择单一运输方式，从而影响了多式联 运的发展。
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北美大陆桥运输
3. 分类 包括美国大陆桥运输和加拿大大陆桥运输。美国大陆桥有两条运 输线路：一条是从西部太平洋沿岸至东部大西洋沿岸的铁路和公路运 输线；另一条是从西部太平洋沿岸至东南部墨西哥湾沿岸的铁路和公 路运输线。 4. 经营 （1）美国大陆桥于1971年底由经营远东－欧洲航线的船公司和铁路承 运人联合开办“海陆海”多式联运线，后来美国几家班轮公司也投入 营运； （2）加拿大大陆桥与美国大陆桥相似，由船公司把货物海运至温哥华， 经铁路运到蒙特利尔或哈利法克斯，再与大西洋海运相接； （3）北美其他地区也开展了大陆桥运输。
多式联运公约
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第二节 集装箱多式联运的组织形式及流程
一、集装箱多式联运的组织形式
1. 驮背运输 2. 海陆联运 3．陆桥运输 4. 海空联运
1. 驮背运输
驮背运输是一种公路和铁路联合的运输方式， 货运汽车或集装箱直接开上火车车皮运输，到达 目的地再从车皮上开下。
公铁的集装箱多式联运受到越来越多的重视 和普遍使用，800～1000公里以上距离的情况下， 往往是先由公路拖车短途拖运到铁路场站，完成 铁路的长距离运输以后，再由公路拖车完成最后 一段短途拖运。

2. 海陆联运
海陆联运是国际多式联运的主要组织形式， 也是远东／欧洲多式联运的主要组织形式之一。 目前组织和经营远东／欧洲海陆联运业务的主要 有班轮公会的三联集团、北荷、冠航和丹麦的马 士基等国际航运公司，以及非班轮公会的中国远 洋运输公司、中国台湾长荣航运公司和德国那亚 航运公司等。这种组织形式以航运公司为主体， 签发联运提单，与航线两端的内陆运输部门开展 联运业务，与大陆桥运输展开竞争。
5）单一运费率 以一种运费率结算全程运费。 6）两种或两种以上不同运输方式 海-----铁、 海------公、 （海----海，不是多式联运） 7）国际间的货物运输 货物从一个国家到另一个国家。 海-----空
3、发展趋势
1）经营人，向多元化发展：
MTO前身大多是国际货代或船公司。
货代业务，增加国际贸易、无船承运、多式联运。 2）业务范围，不断扩大： MTO在世界各地建立分支机构或代理网点。 从发达国家向发展中国家渗透。 3）向现代物流领域拓展： 世界大船公司（如马士基、长荣、中远等）进军现 代物流业。
1.定义：MTO— Multimodal Transport Operator
《联合国国际货物多式联运公约》对多式联 运经营人所下的定义是：“多式联运经营人是指 其本人或通过其代表订立多式联运合同的任何人， 他是事主，而不是发货人的代理人或代表，或参 加多式联运承运人的代理人或代表，并且负有履 行合同的责任。”
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西伯利亚大陆桥
西伯利亚大陆桥运输包括“海铁铁” 、“海铁海” 、“海 铁公” 和“海公空”等四种运输方式。由俄罗斯的过境运输总 公司担当总经营人。
海－铁－铁线路图
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西伯利亚大陆桥
海－铁－海线路图
海－铁－公线路图
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（一）西伯利亚大陆桥 1. 概念 是指使用国际标准集装箱，将货物由远东海运到俄罗斯东 部港口，再经跨越欧亚大陆的西伯利亚铁路，运至波罗的海沿 岸港口，再采用铁路、公路或海运，运到欧洲各地的国际多式 联运的运输线路。 2. 运营 该陆桥于 1971 年由原全苏对外贸易运输公司正式确立。使 用这条陆桥运输线的主要是日本、中国和欧洲各国的货运代理 公司。其中，日本出口欧洲杂货的 1/3 ，欧洲出口亚洲杂货的 1/5是经这条陆桥运输的。