交通工程复习内容
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交通工程复习内容1、交通工程定义：是研究交通发生、发展、分布、运行与停驻规律，探讨交通调查、规划、设计、监控、运营、管理、安全的理论、方法以及有关设施、装备、法律和法规，协调道路交通中人、车、路、与环境之间的相互关系，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适、方便、经济的一门工程技术科学。
2、交通工程的作用：（1）一个地区、一个省、或一个国家的生产发展、经济繁荣以及社会活动的各个方面均有赖于发达的交通。
（2）边远山区和贫穷落后地区的开发、社会交往和旅游活动的开展，都要依靠交通运输的发展。
（3）由各种交通方式构成的交通运输网络，可以使国家内部各地区联结成一个统一的整体，对于促进国家经济的协调发展具有十分重要的意义。
3、交通工程发展回顾：答：(1).步行时代(2.)马车时代(3).汽车时代(4).高速公路时代(5).智能运输时代4、交通工程学科的建立与发展：答：诞生标志：1930年美国交通工程师学会的成立（1）基础理论形成阶段交通工程学创立的初期（20世纪30年代～40年代末）（2）交通规划理论形成阶段交通工程学发展的中期（20世纪50年代初～70年代初）（3）交通管理技术形成阶段交通工程学发展的中期（20世纪70年代～90年代初）（4）智能化交通系统研究阶段交通工程学发展的近期（20世纪90年代中后期～今）5、.交通工程学科的特点：答(1)系统性(2)综合性(3)交叉性和复合型(4)社会性(5)前瞻性(6)动态性交通工程学科是一门发展中的综合性学科，兼有自然科学和社会科学双重属性的综合性学科。
6、我国交通工程学科的进展和状况：答：①国内外的学术交流兴起：1979年以来，美、日、英、加拿大等国的交通工程专家到国内讲学，其中最著名的美籍华人交通专家张秋先生，为我国的交通学科建立奠定基础②建立了学术组织，培养了交通工程人才：填空：1980年上海市成立交通工程学会，1981年中国交通学会的成立，标志着我国交通工程学科诞生。
交通工程学
交通工程学交通工程学复习资料一．名词解释：交通量：是指在选定时间段内，通过道路某一点，某一断面或某一条车道的交通体的数量。
交通量分为机动车交通量、非机动车交通量和行人交通量，一般指机动车交通量，且指来往两个方向的车辆数。
高峰小时交通量：是指一天内的高峰期间连续60分钟的最大交通量，单位辆每小时。
或一日内以小时计的交通量的最高值。
它是影响道路交通畅通的一个重要因素。
高峰小时流量比：是高峰小时交通量与全天交通量的比值，反映高峰小时交通量的集中程度，并可用于高峰小时交通量与日交通量之间的换算。
某高峰小时内连续5min或15min交通量最大的时段称为高峰小时内的高峰时段，并把高时段的交通量推算得到的小时流率称为高峰小时流率。
地点车速：车辆驶过道路某断面时的瞬时速度。
区间车速：车辆驶过某段路程的长度与所用总时间之比。
时间平均车速：车辆通过道路某断面时观测时间内地点车速观测值的算术平均值。
区间平均车速：在某一特定瞬间行驶于道路某一特定长度内的全部车辆的车速分布的平均值，当观测长度一定时，其数值为地点车速观测值的调和平均值。
85%位车速：在观测到的车辆总数中，有85%的车辆行驶速度在此速度之下，此速度作为该路段的最高限制车速。
时间占有率：指在道路的观测断面上，车辆通过时间累计值与测定时间的比值，一般用百分率表示。
空间占有率：指在单位长度车道上，汽车投影长度总和占车道长度的百分率，在实测中，一般测量路段上的车辆总长度与该路段长度的百分比。
车头间距：同一车道上行驶的连续车辆中，前后两车车头与车头之间的距离。
延误：实际旅行时间与驾驶员期望的旅行时间之差；原因：由于交通干扰以及交通管理与控制措施。
固定延误：指由交通控制、交通标志、交通管理等引起的延误。
行程延误：车辆通过某一路段的实际时间与计算时间之差。
停车延误：车辆由于某种原因而处于静止状态所产生的延误等于停车时间。
排队延误：车辆排队时间与不拥挤条件下车辆以平均车速通过排队路段的时间差。
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交通工程复习资料00365交通工程学复习资料1、交通工程学的内容涉及哪些方面？答：交通工程学不仅是把道路工程学、汽车工程学、运输工程学和环境工程学综合在一个交通系统中，去探讨如何发挥交通的最大效能，它还涉及城市规划学、国土学、人机工程学、心理学、生理学、系统工程学、运筹学、应用数学、电子工程、电子计算机、自动控制等学科。
内容涉及五个方面：法规、教育、工程、环境、能源。
2、交通工程学主要包括哪些内容？答：1.道路交通中人、车、路的特性2.交通调查3交通流理论4道路通行能力，5、交通规划6.交通管理与监控。
7.交通安全，8交通工程设计。
3、什么是反应特性？答：反应是回答某种刺激所产生的动作。
当人接受外界因素刺激进，会立刻产生反应，通过视觉、听觉、触觉等转换成信息，经过相当程度的处理后，由相应的传输系统传到中枢神经，再由中枢神经对信息进行识别、判断、决策，然后向有关部位发出指令，做出反应。
4、什么是驾驶疲劳？答：疲劳驾驶是指驾驶员在长时间操作中，由于种种原因引起的生理机智和心理机智失调，从而导致驾驶机能失调。
5、城市道路的类别有哪些？答：城市道路按其在道路网中的地位，交通功能以及对沿线建筑的服务功能可分为：快速路，主干路，次干路，支路6、什么是道路网密度？答：建成区内道路长度与建成区面积的比值（道路指有铺装的宽度3.5米以上的路，不包括人行道吧，计算公式为L/S，单位为千米/平方千米）。
7、什么是交通量？答：交通量是指在选定时间内通过道路某一断面或某一地点的运行单元数8、什么是第30位小时交通量？答：指将一年中8760个小时的交通量观测值依大到小顺序排列，排在第30位的小时间交通量。
9、什么是交通量的时空分布？有哪些特性？答：交通量的大小与社会、经济发展速度，人民的生活水平，民族习惯，气象等多方面因素有关。
它不仅随空间的不同而不同，而且随时间的不同而变化。
这种随时间和空间的变化而变化的现象，称之为交通量的时空分布。
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交通⼯程复习资料第⼀章绪论1、交通⼯程学：交通⼯程学是研究道路交通中⼈、车、路、环境之间的关系，探讨道路交通的规律，建⽴交通规划、设计、控制和管理的理论⽅法，以及有关设施、装备、法律和法规等，使道路交通更加安全、⾼效、快捷、舒适的⼀门技术科学。
(构成要素：⼈、车、路；⼿段：探讨、规律；建⽴：法律、法规；⽬的：安全、快捷、⾼效)2、交通⼯程发展：①步⾏时代；②马车时代；③汽车时代；④⾼速公路时代；⑤智能运输时代。
3、交通⼯程学科的建⽴与发展：①基础理论形成阶段（20世纪30年代初~40年代末）；②交通规划理论研究阶段（20世纪50年代初~70年代初）；③交通管理技术形成阶段（20世纪70年代~90年代）；④智能化交通系统研究阶段（20世纪90年代中期）。
4、交通⼯程学科的外延（相关学科）：①社会科学⽅⾯；②⾃然科学⽅⾯；③⼯程设计⽅⾯。
5、交通⼯程学的性质：是⼀门兼有⾃然科学与社会科学双重属性的综合性学科。
6、交通⼯程学科的特点：①系统性；②综合性；③交叉性或复合性；④社会性；⑤前瞻性；⑥动态性。
第⼆章交通特性分析1、驾驶⼈的交通特性：⑴驾驶⼈的职责和要求，⑵驾驶⼈的反应操作过程，⑶驾驶⼈的⽣理、⼼理特性：①视觉特性：视⼒、视野、⾊感；②反应特性；③驾驶⼈的⼼理特点和个性特点。
2、乘客的交通特性：①乘客的交通需求⼼理；②乘车反应；③社会影响。
3、道路交通特性：⑴道路⽹体系；⑵道路⽹布局；⑶道路⽹密度。
4、车辆交通特性：①设计车辆尺⼨；②动⼒性能:最⾼车速，加速度或加速时间，最⼤爬坡能⼒；③制动性能：制动距离或制动减速度，制动效能的稳定性，制动时汽车的⽅向稳定性；④快速公交车辆特性。
5、交通量：是指在选定时间段内，通过道路某⼀地点、某⼀断⾯或某⼀条车道的交通实体数。
按交通类型分，有机动车交通量、⾮机动车交通量和⾏⼈交通量，⼀般不加说明则指机动车交通量，且指来往两个⽅向的车辆数。
6、平均交通量(ADT)以辆/d为单位，表达式为：(1)年平均⽇交通量(AADT)(2)⽉平均⽇交通量(MADT)(3)周平均⽇交通量（WADT）7、交通量的时间分布：⑴⽉变化：⼀年内各⽉的交通量变化成为⽉变化；⽉变化系数：⽽年平均⽇交通量与⽉平均⽇交通量之⽐称为交通量的⽉变化系数（或称为⽉不均衡系数，⽉换算系数），公式：⑵周变化：指⼀周内各天的交通量变化，⼜称⽇变化；周变化系数：年平均⽇交通量除以某周⽇的平均交通量。
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3、根据美国的研究，第30位最高小时交通量为设计小时交通量。
4、在该路段行驶的所有车辆中，有15％的车辆行驶速度高于此值，有85％的车辆行驶速度在此速度以下，此速度称为85％位车速，交通管理部门常以此速度作为某些路段的限制最高车速。
一、填空题
（1）、我国道路交通标志按其含义分：警告标志、禁令标志、指示标志、之路标志
3、设计车速；
答案：设计车速是指在道路交通与气候条件良好的情况下仅受道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速，用作道路线形几何设计标准。
4、服务水平；
答案：服务水平是描述交通流的运行条件及其对汽车驾驶者和乘客感觉的一种质量测定标准，是道路使用者在服务程度或服务质量方面得到的实际效果。
1、交通工程学科的特点有哪些？
答案：交通工程学科的特点有：
（1）系统性；
（2）综合性：
（3）交叉性；
（4）社会性；
（5）超前性；
（6）动态性。
2、通行能力和交通量有何区别？
答案：通行能力和交通量的区别：
1）通行能力是道路规划、设计及交通组织管理等方面的重要参数，它描述了道路交通设施的主要功能，是度量道路在单位时间内可能通过的车辆（或行人）的能力；
tj=ta+ts=0.167+0.105=0.272（h）
要求出参与过排队的车辆总数，首先要确定排队消散处距超限车驶入处的位置，由下图可见：可见，排队消散处距超限车驶入处为4.69km。
在超限车驶入至排队消散的排队持续时间tj内，从左面驶入的流量为：
在这196辆车中，上图蓝车以后的车辆没有参与过排队，其数量为：4.69K1=4.69×12=56（辆）
解：1）1s、2s、3s内无车的概率λ=240/3600（辆/s），
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第一章1．交通工程学的定义？它的研究对象和研究目的是什么？2．交通工程学主要研究内容？3．简述交通工程学的发展？4．简述研究和运用交通工程学在道路运输管理中的作用？第二章1.驾驶员的交通特性主要表现在哪几个方面?它与交通安全有何关系?2.驾驶疲劳的影响因素有哪些?驾驶疲劳与肇事的关系是什么?3.驾驶员的职业适应性对交通安全有何影响?4.饮酒对驾驶员的驾驶机能有什么影响？酒后驾车对安全行车会带来什么影响？5.生物节律的主要内容是什么？它与安全行车有什么联系？试计算你自己下月第一天的生物节律状态。
6.根据行人的交通特性，结合自己的亲身体会谈谈对行人如何进行管理?7.汽车的行驶方程式是什么?满足汽车行驶的条件有哪些?8.汽车的动力性能指的是什么?9.汽车的制动性能包括哪几个方面?制动距离和停车距离有何不同?10.汽车的制动性能对交通安全有何影响?11.什么是城市道路的交通特性?12.城市道路横断面形式分几种?它们的优缺点及适用条件是什么?13.什么是道路的平面线性?其构成要素是什么?如何保证?14.为什么要设置平曲线的超高和加宽?如何设置?15.什么是视距?分几种?如何保证视距?它对交通安全有何影响?16.结合当地事故多发地点的情况，谈谈道路条件与交通安全的关系。
第三章1．哪些参数可以用来衡量交通量的时间变化特征？2．什么是交通量？常见的交通量有哪几种？3．什么是第30位小时交通量？用它作为道路的设计小时交通量有何意义？4．什么是交通量的变化？交通量随时间和空间的变化说明了什么？5．如何计算、理解K月和K日？如何运用K月和K日推测AADT？6．简答交通量有哪些用途？7．某地三月K月3=0.925，K日3= 1.113，实际观测到该地某道路上2007年3月28日（星期三）的交通量为3558辆，试推算该地此道路2007年的年平均日交通量。
8．某测站测得的连续5min时段的交通量统计如表3－6所示，高峰小时交通量为1373veh/h,求5min和15min的高峰小时系数。
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31动视力：是汽车行驶时，驾驶员同车体一起按一定的速度前进，驾驶员观察物体运动的视力。
32 30位小时交通量：将一年当中8760个小时的小时交通量，按大小次序排列，从大到小排列序号为第30位的那个小时的交通量，称为第 30位小时交通量。
33临界密度：在交通流密度中，能够使道路上的交通量达到最大值时的密度，又称为最佳车流密度
车辆停放周转率：表示一定时间内每个停车车位平均停放车辆次数
交通感应信号：通过车辆检测器加测到达进口的交通情况，使信号提示时间随测得的交通情况而变化的一种控制方法
停放车指数(饱和度）：指在某一时刻实际累计停放量与停车设施供应量之比，它反应停车场的拥挤程度
流率：是指把在不足一小时的时间段内，通过道路指定地点或断面的车辆数经过等效转换得到的单位小时的车辆数
高峰小时系数PHF：就是高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交通量之比
交通量：在选定时间段内,通过道路某一地点、某一断面或者某一条车道的交通实体数
交通密度：是指在某一瞬间内单位道路长度上的车辆数目
车头时距：在同一车道上行驶的车辆队列上，两连续车辆车头端部间瞬时的距离
信号交叉口饱和流量：在以一次连续绿灯时间内，交叉口进口引道上连续车辆能够通过停车线的最大车辆数
14设计速度：指在道路交通与气候条件良好的情况下，仅受道路条件限制所能保持的最大安全车速。
15信号交叉口的通行能力：在现行的交通状况、车行道和信号设计条件下，某一指定进口道所能通过交叉口的最大流率。（观测流率的间隔时间一般为15分钟）
16服务水平：描述交通流内的运行条件及其影响驾驶员与乘客感受的一种质量标准。亦即道路在某种交通条件下所提供的运行服务的质量水平。
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共和国道路交通安全法》 ， 并于 2004 年 5 月 1 日开始施行。 该法对车辆和驾驶人、 道路通行条件、道路通行规定、交通事故处理、执法监督和法律责任等作出了明 确具体的规定。 这是我国第一部全面规范道路交通参与者权利义务关系的基本法 律，充分体现了人文主义的关怀。 21、 路网密度： 一个区域的路网密度等于该区域内道路总长与该区域的总面积之 比。每百平方公里国土面积拥有的公路里程数。 22、视野 ： 人的双眼注视某一目标，注视点两侧可以看到的范围叫视野。 将头部与眼球固定，同时能看到的范围为静视野。 23、交通量：是指选定的时间内，通过道路某一地点或某一断面的实际交通参与 者（含车辆、行人、自行车等）的数量，又称交通流量或称流量。 24、交通流密度（又称车流密度）是指在某一时刻，某单位长的路段上一条车道 或几条车道内的车辆数。 25、地点车速：是车辆驶过道路上某一断面时的瞬时速度，观测距离很短，以行 驶该距离的时间小于 2s 为限 26、基本通行能力：是指交通设施在理想的道路、交通、控制和环境条件下，该 组成部分一条车道或一车行道的均匀段上或一横断面上， 不论服务水平如何， 1h 所能通过标准车辆的最大辆数（最大小时流率） 。 27、驾驶员疲劳的主要原因：驾驶员的睡眠、生活环境、车内环境、车外环境、 行驶条件、驾驶员自身条件 28、影响车速变化的主要因素有：驾驶员的影响车辆的影响道路的影响、交通条 件的影响、环境的影响 29、通行能力和服务水平作用：用于道路设计、用于道路规划、用于道路交通管 理 30 交通工程学：研究交通规律及运用的科学 31 动视力：是汽车行驶时，驾驶员同车体一起按一定的速度前进，驾驶员观察 物体运动的视力。 32 30 位小时交通量：将一年当中 8760 个小时的小时交通量，按大小次序排列， 从大到小排列序号为第 30 位的那个小时的交通量，称为第 30 位小时交通量。 33 临界密度：在交通流密度中，能够使道路上的交通量达到最大值时的密度， 又称为最佳车流密度 34 交通规律：交通规律是指交通生成、交通分布、交通流流动、停车等规律。 答：在少于一年的某个时段内，在指定地点的平均每日交通量，称为平均日交通 量 17. 名词解释：立体视觉 答：人对三维空间各种物体远近、前后、高低、深浅和凸凹的一种视觉感知能。 18. 名词解释：高峰小时交通量： 答：指一天内的交通高峰时间连续 1h 的最大小时交通量。
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1、交通工程定义：是研究交通发生、发展、分布、运行与停驻规律，探讨交通调查、规划、设计、监控、运营、管理、安全的理论、方法以及有关设施、装备、法律和法规，协调道路交通中人、车、路、与环境之间的相互关系，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适、方便、经济的一门工程技术科学。
2、交通工程的作用：（1）一个地区、一个省、或一个国家的生产发展、经济繁荣以及社会活动的各个方面均有赖于发达的交通。
（2）边远山区和贫穷落后地区的开发、社会交往和旅游活动的开展，都要依靠交通运输的发展。
（3）由各种交通方式构成的交通运输网络，可以使国家内部各地区联结成一个统一的整体，对于促进国家经济的协调发展具有十分重要的意义。
3、交通工程发展回顾：答：(1).步行时代(2.)马车时代(3).汽车时代(4).高速公路时代(5).智能运输时代4、交通工程学科的建立与发展：答：诞生标志：1930年美国交通工程师学会的成立（1）基础理论形成阶段交通工程学创立的初期（20世纪30年代～40年代末）（2）交通规划理论形成阶段交通工程学发展的中期（20世纪50年代初～70年代初）（3）交通管理技术形成阶段交通工程学发展的中期（20世纪70年代～90年代初）（4）智能化交通系统研究阶段交通工程学发展的近期（20世纪90年代中后期～今）5、.交通工程学科的特点：答(1)系统性(2)综合性(3)交叉性和复合型(4)社会性(5)前瞻性(6)动态性交通工程学科是一门发展中的综合性学科，兼有自然科学和社会科学双重属性的综合性学科。
6、我国交通工程学科的进展和状况：答：①国内外的学术交流兴起：1979年以来，美、日、英、加拿大等国的交通工程专家到国内讲学，其中最著名的美籍华人交通专家张秋先生，为我国的交通学科建立奠定基础②建立了学术组织，培养了交通工程人才：填空：1980年上海市成立交通工程学会，1981年中国交通学会的成立，标志着我国交通工程学科诞生。
北京工业大学、长安大学、同济大学、东南大学、哈尔滨工业大学等院校先后开设交通工程专业，并出版了《中国交通工程》等学术刊物。
③开展了交通基础数据的调查：自20世纪70年代后期开始，交通部在全国范围内陆续建立了交通观测站，取得了大量的交通工程基本数据，为我国交通工程研究提供了一手资料④编制了城市交通规划与公路规划：北京、上海等城市先后进行了城市道路网规划和综合治理；国家公路网规划也经历了不同的发展阶段。
⑤组织编制了交通法规：1999年年颁布了国家标准《道路交通标志和标线》（GB5768-1999），2007年12月29日修改了新的《中华人民共和国道路交通安全法》，2008年5月1日起施行。
⑥引进和研制了控制与感应式自动控制信号机：引进了联动线控制系统和区域自动控制系统，研制了交通量自动检测记录装置和雷达测速仪表等设备7、7918网：7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向组成，简称7918网，总规模8.5万km8、交通工程特性分析：①交通特性分析是交通工程学的一个基本部分，是进行合理的、科学的交通规划、设计、运营、管理的前提和基础②交通特性分析既要研究交通系统各要素自身的特性，又要研究交通流的特性以及交通要素与环境因素之间的相关特性。
交通特性分析主要包括两部分：交通系统各要素自身特性和交通流特性。
9、驾驶员的色感：红色光刺激性强，易见性高，使人产生兴奋、警觉；黄色光亮度最高，反射光强度最大，易唤起人们的注意；绿色光比较柔和，给人以平静、安全感。
故红色灯为禁止信号，黄色光为警告信号，绿色光为通行信号。
10、驾驶员的交通特性：答1）驾驶员的任务和要求任务：实现人员和货物空间上的转移；要求：高度的社会责任感，良好的职业道德、身体素质、心理素养，熟练的驾驶技术。
2）驾驶员的信息处理过程3）驾驶员的生理、心理特性○1）视觉特性：视力、视野、色感。
○2.）反应特性：从感知－判断－开始制动，到制动发生效力全部时间通常按2.5～3.0s计算。
○3）心理特点和个性特点：动机、素养、注意力、智力、情绪、成熟性、知识性、条件反应等。
4）疲劳驾驶与酒后驾驶11、乘客交通特性：【1】.乘客的交通需求心理:省时、省钱、省力、安全、方便、舒适路美学：消除时间长产生的烦躁情绪；（4）时间和空间：乘车拥挤和出行时间。
3.社会影响: 上下班时间过长、多次换乘、过分的拥挤会造成旅途疲劳、心理压力和情绪烦躁，会影响家庭和睦、同事矛盾、和陌生人纠纷、对社会不满。
在世界范围内，现代大城市的交通拥挤已经成为一个令人关注的社会问题。
12、汽车的交通特性：答：①设计车辆尺寸②动力性能（1）车速：最高车速、最小稳定速度等（2）加速性能：加速度和加速时间（3）爬坡能力：最大爬坡度。
③制动性能（1）制动效能：制动距离（2）制动效能的热稳定性（3）制动时汽车的方向稳定性13、交通设施中那些情况考虑了驾驶员的交通特性？（1）栅栏，防止汽车失误驶出路外，同时也用它来阻止行人穿过马路使人车分开，保护作用（2）照明设施（3）视线诱导标志（4）公路反射镜（5）公路情报板（6）停车场（7）天桥（8）公路监测系统（9）公共汽车停靠站（10）信号灯14、道路建设哪些方面考虑汽车交通性能：（1）坡度大小，太大汽车上坡动力有限，下坡时制动问题要考虑（2）坡长，特长纵坡度较大时更要考虑（3）半径大小和弯道加宽，汽车在便道行驶时，轮迹是要加宽的，特别在小半径弯道上明显（4）路面表面抗滑系数，考虑汽车的制动距离，特别是雨天，由此引申的最小视距也是必须的（5）弯道超高，为了克服汽车转弯是时的离心力15、路网密度：一个区域的路网密度等于该区域内道路总长比该区域的面积。
一般的讲，路网密度越高，路网总容量、服务能力越大，但这不是绝对的。
16、交通量：是指在选定的时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一车道的交通实体数。
：一般不加说明是指：来往两个方向的机动车交通量。
(1)ADT：(2)AADT:(3)MADT:(4)WADT:;17、交通量的时变化：（1）高峰小时交通量：一日内以小时计的交通量的最高值，是影响道路交通畅通的一个重要因素。
常用高峰小时流量比来描述高峰小时交通量的特征。
（2）高峰小时系数PHF：高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交通量之比。
（PHF5，PHF15）18、设计小时交通量：(1). 第30位最高小时交通量30HV：将一年中测得的8760个小时交通量，从大到小排列，排在第30位的那个小时的交通量。
这样满足99.67％时间的交通需求，拥挤时间仅占0.33％，经济合理。
(2). 设计小时交通量系数K：第30位小时交通量与年平均日交通量之间的比值，一般较为稳定，在12％～18％之间19、交通量的空间分布：（1）地域分布（2）城乡分布（3) 方向分布(4)车道分布20、(1)行驶车速：这是从行驶某一区间所需时间（不包括停车时间）及其区间距离的车速，用于评价该路段的线形顺适性和通行能力分析，也可用于计算道路使用者的成本效益分析。
(2)行程车速：行程车速又称区间车速，是车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间（包括停车时间）之比。
行程车速是一项综合性指标，用以评价道路的通畅程度，估计行车延误情况。
要提高运输小路归根结底是提高车辆的行程车速(3)设计车速：在道路交通和与气候条件良好的情况下，汽车行驶仅受道路物理条件限制时，具有中等技术的驾驶员能保持安全舒适的最大行驶速度。
作为道路线形几何设计的标准。
21、统计分布特性中位车速（也称50％位车速）和85％（15％）车速这两个速度经常被用作最高和最低限制车速。
单位：辆/km交通密度：双向车流密度：单向23、车头间距（Spacing）：同一车道同一方向车流的前后两辆车之间在某一瞬时的间隔距离。
（微观参数）单位：m/辆平均车头间距：24、车头时距（Headway）：同一车道同一方向的一列车队连续行驶前后两相邻车的车头通过某一断面的时间间隔。
（微观参数）单位：s/辆25、交通密度的分布特性（1）临界密度：在最佳车速时达到最大流量时的交通密度，又称最佳密度。
（2）阻塞密度：车速近似于零，流量亦接近于零时的交通密度。
（3）空间占有率：在某一瞬间，一定的观测路段长度内行驶的车辆总长度占该观测路段长度的百分比。
除了交通量有关，还与车辆长度和空间平均车速有关（4）时间占有率：在某一时段内，车辆通过某一断面的累计时间占该时段的百分比。
26、交通调查定义：是指通过统计、实测与分析判断、掌握交通状态发展趋势即有关交通现象的工作过程。
交通调查是交通流理论研究、交通规划、道路规划设计以及交通管理与控制的基础27、交通调查的主要内容：（1）交通流要素调查（交通流理论研究）（2）交通需求调查（交通规划）（3）交通事故调查（交通管理）（4）交通环境调查（城市建设）28、交通量调查的目的：（1）预测交通量及发展趋势（2）为道路规划和建设提供参考数据（3）评价服务水平和交通管理效果（4）掌握交通实态和变化规律（5）推算道路通行能力和计算运输成本（6）制定交通法规和科研提供基础数据29、交通量调查的种类：（1）区域交通调查（2）小区边界线交通调查（3）核查线调查（4）特定地点或专项交通量调查30、调查组织：（1）控制测站－－连续观测站或永久观测站；（2）辅助测站－－间隙观测站（3）补充测站－－临时观测站调查地点：（1）两交叉口之间的路段上；（2）交叉口各入口的停车线处（3）交通设施的出入口处；（4）特定地点（如分界线等）调查时间：（1）常年观测－－365d，24h ; （2）抽样观测－－部分日期，每天24h（3）时段观测－－16h或者12h ;（4）高峰小时观测－－连续3h调查方法：（1）人工观测法（简单，长期观测质量难保证）（2）试验车移动观测法（短时间观测）（3）车辆感应器观测法（常年连续观测）（4）仪器自动计测法（种类较多）（5）摄影、录像、照像观测法（后处理难度大）31、交通量资料整理：（1）绘制交通流量图；（2）绘制交通量变化图；（3）交叉口交通流量图（4）计算交通量特定参数（ADT,PHV,KM,KW）；（5）不同类型车辆的换算（只考虑外部尺寸32、地点速度调查的主要方法：【1】调查地点：（1）路段速度：无干扰的直线路段（2）交叉口速度：信号影响范围内（3）事前、事后调查：前后同一位置（4）事故调查：进入区域的速度【2】调查时间：（1）气候良好，交通情况正常（2）一般性调查：非高峰时段（3）对比调查：前后同一时间【3】调查方法：（1）人工测定法：路段长度一般为车速2～3s的行程（2）测速仪器测定速度：常用雷达测速仪（3）车辆感应器测速：与交通量调查同时进行33、区间速度调查的主要方法：【1】调查地点：（1）一般性调查：无干扰的直线路段（2）交通管理：拟定的管辖地区（3）事前、事后调查：前后同一位置【2】调查时间：（1）避开节假日和不良天气（2）上、下午和白天、夜晚：4个非高峰时段，每次持续1小时（3）对比调查：前后同一时间【3】调查方法：（1）车牌号对照法：路段两端记录车牌号和通过的时刻，进行比对计算（2）试验车观测法：与交通量调查方法相同，测定时间进而求得车速（3）驶入驶出测量法：只能求得平均车速，无法求得区间速度的分布形式（4）跟车法：行车时间、延误同时测得34、行车时间：汽车沿一定路线在实际交通条件下，从一处到达另一处行车所需的总时间（包括停车和延误）35、延误：车辆在行驶中，由于受到驾驶员无法控制的或意外的其它车辆的干扰或交通控制设施等的阻碍所损失的时间。