章交通工程学
交通工程学复习纲要
交通工程学复习纲要交通工程学复习纲要———— ZK0第一章：1：交通工程学的学科特点：系统性综合性交叉性（复合性）超前性社会性动态性*2：设计车速：道路交通与气候条件良好的情况下仅受道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速。
学科的内涵和外延今后如何发展？如何认识及实现我国交通工程学科的近期任务和发展？第二章：1：驾驶人的视觉特性：视力；速度越大，年纪越大，动视力越小。
视野；色感；2：车辆的动力性能：最高车速，加速（加速时间)，最大爬坡能力。
3：车辆的制动性能：v2制动距离L：L＝）254φ（i±i：道路纵坡度（%），上坡正，下坡负。
Φ：轮胎与路面之间的附着系数。
4：道路交通特性：a：道路网体系：内涵包括道路等级、功能、布局、密度等要素及道路线型、断面、结构及配套设施和管理等围观技术。
b：公路网的等级划分：技术等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。
行政等级：国道、省道、县道、镇村道路。
c：城市道路划分：根据道路网中的地位，交通功能，对周围建筑物的影响划分为：快速路主干路次干路支路5：典型城市道路网布局：棋盘形：带形：放射形：放射环形：6：路网密度：是衡量道路设施数量的一个基本道路总长。
指标。
路网密度＝区域总面积7：交通量：指 在选定的时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一条车道的交通实体 数。
是一个随机数。
交通量随时间和空间而变化的现象称之为交通量的时空分布特性。
通常取某一段时间内的平均值作为该时间段的代表交通量。
∑=n1i i n 1＝Q 平均交通量 Qi ：个规定时间段内的日交通量（辆/d ）年平均日交通量（AADT ） 是极其重要的控制性指标。
作为依据。
∑==3651i iQ 3651AADT月平均日交通量（MADT ）本月的天数一个月的日交通量总和=MADT周平均日交通量（WADT ）∑==71i i 71Q WADT交通量的月变化系数（月不平衡系数，月换算系数） 以月K 表示。
交通工程学
第一章交通工程学定义1.1 交通工程学定义交通工程学：是研究道路交通中人、车、路、环境之间的关系，探讨道路交通的规律，建立交通规划、设计、控制和管理的理论方法，以及有关设施、装备、法律和法规等，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适的一门技术科学。
第二章交通特性分析2.1 道路交通三要素特性2.1.1 道路交通的基本三要素（1）人：驾驶人、行人、乘客及居民。
（2）车：客车、货车、非机动车。
（3）路：公路、城市道路、出入口道路及其相关设施。
2.1.2 车辆交通特性车辆动力性能包括：（1）最高车速：指在良好的水平路段上，汽车所能达到的最高行驶车速（km/h）。
（2）加速时间（或加速度）：分为原地起步时间和超车加速时间，原地起步时间是指汽车由第Ⅰ挡起步，以最大的加速度逐步换至高档后达到某一预定的距离或车速所需要的时间；超车加速时间大多是用高挡或次高挡由30km/h或40km/h，全力加速至某一高速度所需的时间来表示。
（3）最大爬坡能力：汽车满载时Ⅰ挡在良好的路面上的最大爬坡度i max(%)表示。
2.1.3 道路交通特性（1）道路网体系道路网体系一般分为公路网和城市道路网两大体系。
公路网主要服务于区域城际及乡村的交通联系，城市道路网主要服务于城市内部及其与外部的交通联系。
所谓的道路网体系，其内涵主要包括道路等级、功能、布局、密度等宏观体系要素以及道路线形、断面、结构以及配套设施和管理等微观技术标准与要求。
（2）公路网等级划分按照技术等级分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路等五级，另有等外公路。
按照行政等级分为国道、省道、县道、镇村道路等四级，另外还有专用公路。
（3）城市道路网等级划分按照道路在道路网中的地位、交通功能及对沿线建筑物的服务功能等，分为：①快速路：在城市道路网中起快速交通骨架作用，联系城市主要片区，连接各条主干路、对外交通出入口，满足交通流大量聚集快速流动的要求。
②主干路：在城市交通中起“通”的作用以交通功能为主、服务功能为辅，要求通过的车辆快而多。
交通工程学1-8
第一章交通工程学1-8交通工程学是研究交通规律及其应用的一门技术科学。
它的目的是探讨如何使交通运输安全、迅速、舒适、经济；它的研究主要内容是交通规划、交通设施、交通运营管理；他的研究对象是驾驶员、行人、车辆和道路交通环境。
交通工程学的内容：一、交通特性包括1.驾驶员和行人的交通特性 2.车辆的交通特性（①车辆拥有量；②车辆运行特性）3.道路的交通特性 4.交通流的特性二、交通调查交通调查是开展交通工程工作的基础，包括交通量调查、车速调查、车流密度调查、延误调查、交通起讫点调查等内容。
三、交通流理论交通流理论是寻求最恰当的模型描述各种交通状态，推导相应的表达公式。
四、交通规划五、交通管理六、道路通行能力七、停车八、交通事故与安全九、城市公共交通十、交通环境保护十一、智能交通系统第二章人和车辆的交通特性第一节驾驶员的交通特性一、感觉、知觉与信息处理（一）感觉感觉是对客观物体个别属性的反应。
人体器官具有不同的感觉：视觉、听觉、嗅觉、味觉、动觉和平衡觉等。
（二）知觉知觉是对整个物体的认识（三）信息处理汽车假死时，驾驶员通过感觉器官感知车内外的各种行车信息，这些信息通过注意地选择，一部分以较深刻的印象进去驾驶员的大脑神经中枢，并且结合驾驶员以往的经验进行加工，做出相应的判断和决策，最后通过驾驶员效果器操纵车辆。
驾驶员的行车过程就是感知、判断决策和操纵三个阶段不断循环往复的过程。
感知是驾驶员通过视觉、听觉、触觉等感觉器官来感知行车的环境、条件和信息，知道路线形、交通标志线和信号，其他人、车、路、环境状况等。
决策判断是驾驶员在感知信息的基础上，结合驾驶经验、技能和安全态度，经过分析，做出判断，确定有利于汽车安全顺畅地行驶的措施。
操纵是驾驶员依据判断决策所做出的实际反应和行动，具体通过手、脚对汽车实施操纵控制，如减速、制动、转向等。
二、视觉（1）视觉器官外界刺激经过视觉器官在大脑中所引起的生理反应，叫做视觉。
视觉器官的外周感受器是人的眼睛。
交通工程学课件(完整版)-
§1－4 我国的交通工程 现状及发展趋势
一. 我国的交通现状
1. 综合运输 2. 公路交通 3. 城市交通
二. 我国交通工程学科的产生及面临的任务
1. 我国交通工程学科的产生 2. 我国交通工程学科面临的任务
(1) 城市交通规划理论与方法研究
①城市交通规划中规划化的交通调查内容、方法研究； ②城市交通需求预测理论与方法规范化的研究； ③城市交通网络计算机模拟技术的研究； ④城市交通网络规划理论与方法的研究； ⑤城市交通规划方案评价技术的研究； ⑥城市公共交通系统优化理论与技术的研究； ⑦城市交通规划快速反应系统的理论与方法的研究； ⑧现代先进科学方法在城市交通规划中应用的研究。
(3) 适应我国交通特点的交通控制理论与方法研 究
①区域交通控制软件系统开发与实施的研究； ②区域交通控制系统设备与配套技术的研究； ③高等级公路情报采集与信息传输、监控技术的研究； ④高等级公路与城市道路的交通管理体制、理论方法
与设施的研究； ⑤高等级公路立交规划设计与评价理论与方法的研究。
(4) 交通流理论方面基础研究
hs
V 3.6
ht
式中：V――汽车行驶速度（km/h）。
§2－2 交通量特性
一. 交通量的定义
交通量 是指在单位时间段内，通过道路某一地点、
某一段面或某一条车道的交通实体数。按交通类型分， 有机动车交通量、非机动车交通量和行人交通量，一 般不加说明则指机动车交通量，且指来往两个方向的 车辆数。
1. 年平均日交通量（AADT）
AADT
1 365
365
KN L
K Q Vs
式中：K――车流密度（辆/km）；
N――单车道路段内的车辆数（辆）；
交通工程学-第2章-交通特性
1第二章交通特性2第二章交通特性■内容介绍一、主要内容2.1 人-车-路基本特性2.2 交通量特性2.3 行车速度特性2.4 交通密度特性二、基本要求1．熟悉交通系统三个基本要素的交通特性2．掌握交通流三参数的基本概念、基本特性三、重点与难点1．驾驶员的交通特性2．交通流三参数的基本概念与特性32.4 交通密度特性2.3 行车速度特性2.2 交通量特性2.1 人-车-路基本特性本章主要内容第二章交通特性42.1 人-车-路基本特性环境小汽车、大客车、公共汽车、卡车、摩托车、人力车（自行车、三轮车）出行者、规划设计和管理者等5一、人的交通特性对人的交通特性的研究是以交通心理学为理论基础，研究驾驶员及行人在交通环境中的心理、生理和行为特征。
2.1 人-车-路基本特性（一）驾驶员(Drivers)的交通特性1．驾驶员的职责和要求社会责任感、职业道德、身体素质、心理素养、驾驶技术。
高度的社会责任感——安全意识、遵纪守法良好的职业道德——爱岗敬业、踏实工作良好的身体素质——体质、视力、判断力良好的心理素质——心平气和、文明礼貌熟练的驾驶技术——得心应手62.1 人-车-路基本特性•2004年5月31日起，国家《车辆驾驶人员血液、呼气酒精含量阈值与检验》（GB19522-2004）标准正式出台。
•新标准对车辆驾驶人员血液酒精含量临界值作了调整，饮酒驾车由原来的≥30mg/100ml 调整为≥20mg/100ml ，醉酒驾车由原来的100mg/100ml 调整为≥80mg/100ml ，新国家标准的出台无疑加大了处罚的力度。
•据专家估算：20mg/100ml 大致相当于一杯啤酒；80mg/100ml 则相当于3两低度白酒或者两瓶啤酒；而100mg/100ml 就大致相当于半斤低度白酒或者3瓶啤酒。
72.1 人-车-路基本特性2．驾驶员的反应操作过程感官（接受外界信息）→感觉（大脑）→知觉（判断）→操作。
82.1 人-车-路基本特性3．驾驶员的生理、心理特性（1）视觉特性(Visual Acuity)根据统计分析，各种感觉器官给驾驶员提供交通信息数的比例是：视觉是驾驶员信息输入最重要的感觉器官。
1.交通工程学的内容
交通工程学的内容
交通工程是研究交通发生、发展、分布、运行和停止的规律，探讨交通调查、规划、设计、监测、运行、管理和安全的理论和方法，以及相关的设施、设备、法规，协调道路交通中人、车、路和环境的关系，使交通更加安全、高效、快捷、舒适、美观、方便、经济的工程技术的学科。
下面是对他的简单介绍：交通工程是研究和发展交通工程的基础理论，是从道路工程衍生出来的一门比较年轻的学科。
它在道路交通的统一体中综合研究人、车、路、环境、能源等与交通相关的几个方面，以寻求一个道路容量最大、交通事故最少、运行速度最快、运输成本最低、环境影响最小、能耗最低的交通系统规划、建设和管理方案，从而达到安全。
交通工程的特点主要有以下6点：系统性、综合性——交通工程学科的研究往往从五个方面展开：工程、法规、教育、能源、环境因此交通工程学科通常被人们称为“五E”学科；交叉性、社会性、超前性、动态性。
培养要求与目标：本专业学生主要学习系统工程和交通工程的基础理论和知识，接受测绘、计算机操作、工程测量和工程力学等方面的培训，掌握交通基础设施规划、建设、设计和项目评估的基本能力。
培养具有交通工程和系统规划、设计、施工知识，能够从事道路工程设计、道路工程施工、交通系统开发等工作的高级工程技术人才。
在
国家、省、市发展计划部门、交通规划设计部门、公路建设施工部门、交通管理部门。
总而言之交通工程学科是一门正在发展中的综合性学科，它从交通运输的角度把人、车、路、环境及能源作为一个统一体进行研究，兼有社会科学与自然科学双重特点。
交通工程学1-8
交通工程学1-8一、介绍交通工程学是研究交通运输系统设计、规划、控制、管理等方面的学科。
在交通工程学中，我们将学习关于交通流理论、道路设计、交通控制、交通规划、交通模拟等内容。
二、交通流理论交通流理论是交通工程学的核心内容之一。
它研究交通流的特性，主要包括交通流的密度、速度和流量之间的关系。
通过交通流理论的研究，我们可以了解交通系统的运行状况，为交通规划和交通设计提供理论基础。
三、道路设计道路设计是交通工程学中的一个重要内容。
它研究道路的几何设计、交通标志、交通信号灯等问题。
通过合理的道路设计，可以提高道路的通行能力，提高交通的安全性，改善交通环境。
四、交通控制交通控制是交通工程学中的一个重要部分。
它包括交通信号灯、交通标志、交通指示牌等控制措施。
通过合理的交通控制，可以提高道路的通行能力，减少交通事故的发生，优化交通网络的运行。
五、交通规划交通规划是交通工程学中的一个重要内容。
它研究交通系统未来的发展方向和发展目标，并制定合理的规划方案。
通过交通规划，可以提高交通系统的效率和安全性，促进城市的可持续发展。
六、交通模拟交通模拟是交通工程学中的一个重要工具。
它模拟交通系统的运行情况，通过建立合理的模型，评估不同方案对交通系统的影响。
通过交通模拟，可以进行交通方案的预测和优化，提高交通规划的科学性和准确性。
七、交通安全交通安全是交通工程学中的一个重要问题。
它研究如何减少交通事故的发生，提高道路的安全性。
通过合理的交通规划、道路设计和交通控制，可以提高交通安全性，保护交通参与者的生命和财产安全。
八、交通工程的发展趋势随着社会的发展和交通需求的增长，交通工程也在不断发展和创新。
未来，交通工程将更加注重可持续发展、智能化和信息化，更加人性化和环保。
另外，交通工程还将与其他学科如城市规划、环境工程等进行深度交叉，共同推动城市交通系统的发展。
总结交通工程学是研究交通运输系统设计、规划、控制、管理等方面的学科，包括交通流理论、道路设计、交通控制、交通规划、交通模拟、交通安全等内容。
东大版交通工程学课后习题解答
第一部分：交通工程学课后思考题解答第一章:绪论●1—1简述交通工程学的定义、性质、特点、与发展趋势定义：交通工程学是研究交通发生、发展、分布、运行与停住规律，探讨交通调查、规划、设计、监管、管理、安全的理论以及有关设施、装备、法律与法规。
协调道路交通中人、车、路与环境之间的相互关系。
使道路交通更加安全、高校、快捷、舒适、方便、经济的一门工程技术学科。
性质：是一门兼有自然科学与社会科学双重属性的综合性学科。
特点：系统性、综合性、交叉性、社会性、超前性、动态性发展趋势：智能化和系统化●1—2简述我国的交通现状与交通工程学科面临的任务现状：综合运输六点；公路交通三点；城市交通四点任务:即重点研究的那些领域●1-3简述城市交通畅通工程的目标和重点任务目标：提高城市交通建设与管理科学化水平.重点任务:改善道路条件，优化交通结构，强化科学管理，规范交通行为●1-4简述交通工程学科的研究范围、重点及作用.范围：交通特性分析技术、交通调查方法、交通流理论、道路通行能力分析技术、道路交通系统规划理论、交通安全技术、道路交通系统管理技术与管理规划、静态交通系统规划、交通系统的可持续发展规划、交通工程的新理论新方法新技术作用：良好的交通条件与高效的运输系统能促进社会的发展,经济的繁荣,和人们日常生活的正常进行以及城市各项功能的发挥、山区开发、旅游开展。
经济方面能扩大商品市场与原材料的来源，降低生产成本与运输费用,促进工业、企业的发展与区域土地的开发，提高土地价格与城市的活力，交通的发展还可实现运输的专业化、便捷化、批量化与运费低廉化.从而有可能更大的范围内合理配置生产要素，同时也可促进全国或地区范围内人口的合理流动。
第二章:交通特性●2-1交通特性包括那几个方面?为什么要进行分析？意义如何？分析中要注意什么问题？特性：人-车-路基本特性、交通量特性、行车速度特性、交通密度特性、交通流基本特性及其相互关系、交通要素与环境之间的相关关系.分析原因：是交通工程学的基础部分，是进行合理的交通规划、设计、营运、管理与控制的前提。
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§3－1 交通量调查
•一.交通量调查目的
为了获得车和(或)人在街道或公路系统的 选定点处运动情况的真实数据。
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➢交通量分类：
年交通量(辆/a) 日平均交通量(ADT) 年平均日交通量(AADT) 小时交通量(辆/h) 短时流量(min)
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量测行驶时间和行程时间的方法很多， 常用的三种：
1. 牌照法 2. 流动车法 3. 跟车法
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§3－3 交通密度调查
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一. 出入量法
1. 出入量法的基本原理 在某道路上选择A、B两点间的路段为观测路
段 段 驶入内，的存车车在流辆的从数初A驶为始向Q车ＡB辆(。t)数。观为从测EB开(t处0始)，驶(tt出=时t0的)刻时车内，辆从A数BA为路处 Q为B初(t)始，车则辆t时数刻与At时B路刻段内内AB存路在段的的现车有辆车数辆改数变应量 之和。即：
；
Ki——第i画面上测定路段内存在的车辆
数(辆)。
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三. 航空摄影观测法
1. 测定方法
2. 交通密度的计算与分析
3. 航测法的优缺点
使用航空摄影观测法测定路段交通密度最为适宜， 同时它也是能得到准确数值的唯一方法。
航测法不适宜长时间地观测。这不仅是因为航空摄 影费用大，而且直升飞机在空中飞行时间有限航空照 相机1次摄影的胶卷张数亦受到限制。再则，在调查 车流的空间平均速度和复杂的交通现象时，其精度与 摄影间隔有关。摄影间隔越短，精度就越高，且目前 还另外受到胶卷的张数和相机本身构造的影响。
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四. 行车延误的调查方法
1. 跟车法 2. 输出－输入法
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2. 输出－输入法
适用于调查瓶颈路段的行车速度。其前提条件 是车辆出入是均匀的。
若到底的车辆数大于道路的通行能力，则车辆 开始排队行驶，当到达的车辆数小于通行能力 时，排队逐渐消失。
调查方法是在瓶颈地段的出入口各设一名调查 员，同时记录一定时间段内到达和离去的车辆 数。并据此判断到达的车辆数是否大于通行能 力。
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六. 交叉口的流向流量调查
• 交叉口的流量流向观测 • 交叉口各观测点的布置 • 交叉口交通量的表示法
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§3－2 车速调查
一.车速调查的目的
1. 地点车速调查的目的 (1)掌握某地点车速分布规律及速度变化趋势； (2)作为交叉口交通设计的重要参数； (3)用于交通事故分析； (4)判断交通改善措施的成效； (5)确定道路限制车速； (6)设置交通标志的依据； (7)局部地点如道路弯道、坡度、瓶颈等处的交通
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2. 调查时间的选择 调查时间决定于调查的目的和用途，
调查车速限制、收集基础资料等一般性 的调查，应选择非高峰时段，国外常选 用下列三个时段中一个小时。
(1) 9：00～17：30
(2) 14：30～16：00 (3) 19：00～21：00
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(5)确定交通管理措施及联动交通信号配时的重要 依据；
(6)判断道路工程改善措施前后效果对比的重要指 标；
(7)交通流理论研究中的重要参数。
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二.地点车速调查
1. 观测地点的选择 地点车速是表征汽车通过某个地点的瞬间
速度。因此，观测地点应选择在交叉口之间、 地 形平直、间距较大而又无干扰的路段，一 般指无公共汽车站或临时停车站等侧旁停车 影响，也不受行人过街道、支街出入口的车 辆和行人横向干扰影响的路段，也就是对车 速观测者没 有多大影响的路段。
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•引道延误示意图
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二. 影响行车延误的因素
1. 驾驶员 2. 车辆 3. 道路 4. 转向车比例 5. 交通负荷 6. 服务水平 7. 交通控制 8. 环境
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三. 延误资料的应用
1. 评价道路交通堵塞程度 2. 探求行车延误的发展趋势 3. 评价道路服务质量 4. 道路改建的依据 5. 运输规划 6. 经济分析 7. 前后对比研究 8. 交通管制
交通流状态和交通干扰无关，主要发生在交叉路口。
3. 停车延误 刹住车轮及车辆停止不动的时间，等于停车时间。 4. 行驶延误 为行驶时间与计算时间之差。 5. 排队延误 排队时间与以畅行车速驶过排队路段的时间之差。 6. 引道延误 为引道时间与车辆畅行行驶越过引道延误段的时
间之差。
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(2)在测定路段的两端设置车辆情况示波器或动态录像机， 从开始时刻(t0)开始。测定通 过这两端的车辆数，同 时还要测定试验车在测定路段内的超车和被超车的车 辆数。为了记取试 验车通过AB路段两端的时刻，必 须在试验车上标以特殊的记号。此时，若使用车辆情 况示波器进行测定。当试验车通过两端时，要按动显 示器把具有特殊记号的试验车记录在记录纸上；若使 用动态录像机，也要对准试验车的记号摄影，以便整 理资料时记取那个时刻。
改善设计的依据； (8)交通流理论研究中的重要参数。
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2. 区间车速调查的目的
(1)掌握道路交通现状，作为评价道路服务水平的 主要指标；
(2)路线改善设计的依据；
(3)作为衡量道路上车辆运营经济性(时间和车辆 耗油)的重要参数；
(4)作为交通规划中路网交通流量分配的重要依据；
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二.地面上(高处)摄影观测法
1. 测定方法 2. 交通密度计算与分析
• • • • •
•
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式中：K —— 交通密度(辆/km)；
L——观测路段长度(m)；
Δt——读取存在车辆数的时间间隔(s)；
T——总计时间(s)；
n——在总计时间T内，在胶卷上读取存
在车辆数时的画面数，
➢周末交通量调查
从星期五中午(或最晚从下午6时)开始至星期一中午(或最早
至上午6时 PPT文档演模板 )结束。
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五.调查方案
➢郊区交通量调查方案
郊区交通量调查方案随拟调查地区的类型和规模的 不同而有很大的差别。为了得到交通量随季节的变化 规律，每种类型的公路上都要设立控制性观测站。每 类道路上设十个控制性观测站，每站两个月观测一次， 每次一周，一年共观测六次。所有的公路路段上都要 设普查性观 测站，每年或两年观测一次，每次观测24 或48h，在工作日进行。
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3.出入量法优缺点 用出入量法测定路段交通密度的优点是方
法简便，无须很多设备。适用于各种交通状况， 既能保证精度又实用有效。
出入量法的缺点是，通过A、B两端车辆数 的测量误差随时间而累加。为了防止误差的累 加，除应增加试验车的观测次数外，要把试验 车每次经过A端的时刻都作开始时刻(t0)，且该 时刻的现有车辆都作为每次的初始车辆数值。
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➢城区交通量调查方案
(1)制定调查方案的第一步是将道路系统归类。
(2)控制性观测对通常调查的交通量数据进行必要的控 制。 (3)普查性观测用于估算整个道路系统的日平均交通量。 (4)中心商业区的境界出入交通量调查用于观测由中心 商业区生成的运输活动。这种调查每隔一年应重复一次。 (5)分隔查核线调查用于考察由于土地使用和出行方式 的重大改变而引起的交通量和流向的 大范围变化情况。 分隔查核线调查应每隔一年进行一次。
LAB——AB路段长度(km)。
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初始车辆数E(t０)的求法:
求初始车辆数E (t０)的方法有车牌号码法、照相观测 法等。这里介绍一种最简易的方法即试验车法。
设试验车在观测开始(t=t０)时从A驶向B。t１时刻到达 B。从t0到t１时刻，通过B处的车辆数为q。若试验车在 行驶期间没有超越别的车，也没有被别的车超越时，则 q就是t0时刻AB路段内的初始车辆数；如果试验车在行 驶期间存在超车和被超车 的现象时，则观测开始(t=t０) 时在AB路段内的初始车辆数应为：
• 式中：q——从t0到t１时刻通过B处的车辆数；
•
a——被试验车超越的车辆数；
•
b——超越试验车的车辆数。
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2. 测定方法
(1)用出入量法测定交通密度，适用于高速公路上立交之 间无出入交通的路段。由于实测密度均方差为实测时 段和区间长度的减函数；为了保证有足够的精度，调 查 时 必 须 选 用 路 段 长 度 尽 量 大 于 800m ， 时 段 延 续 5min以上。
3. 样本大小的选择 (1)总是选择车队中的第一辆汽车 (2)选择某一车种的比例过大 (3)选取高速车辆比例大
4. 地点车速的测量方法 (1)人工量测方法
①在观测地点划线量测 ②用反射镜观测
(2)自动量测方法
①道路检测器法 ②雷达速度计的方法 ③用光电管方法 ④摄影量测法。
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2020/11/24
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第三章 交通调查
➢ 定义：是一种用客观的手段,测定道 路交通流以及与其有关现象的判断， 并进行分析，从而了解与掌握交通流 的规律。
➢ 目的：为了向交通城建规划与环保以 及公安交通管理等部门 提供改善、 优化道路交通的实际参考资料和数据。
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式中： Rt——空间占有率(%)； ti——第i辆车的占用时间(s)； T——总观测时间(s)；