交通运输信息化发展
交通运输信息化解决方案
交通运输信息化解决方案随着科技的不断发展，交通运输行业也逐渐迈入了信息化的时代。
交通运输信息化是指利用现代信息技术，对交通运输行业进行全面的信息化，提高效率、降低成本、提升服务质量。
本文将重点讨论交通运输信息化的解决方案。
一、智能交通管理系统智能交通管理系统是交通运输信息化的核心内容，它可以实现对交通运输系统的全面监控和管理。
该系统主要包括交通信号控制、交通事故预警、路况监测等模块。
通过实时获取和处理交通信息，智能交通管理系统可以实现交通流量优化、交通事故减少、交通拥堵缓解、交通安全保障等目标。
二、车辆调度与管理系统车辆调度与管理系统是指对交通运输车辆进行调度和管理的系统。
在这个系统中，可以实时监控车辆的位置、行驶速度、行驶路线等信息，并通过智能调度算法为每一辆车制定最优的行驶路线和收货顺序，以提高运输效率。
此外，该系统还可以实现车辆的定位、防盗、安全监控等功能，提高对车辆和货物的管理和保障。
三、货物信息系统货物信息系统是对交通运输中货物状态和位置进行实时监控和管理的系统。
通过在货物上安装传感器和追踪装置，可以实现对货物的追踪、定位、温度监测等功能。
此外，货物信息系统还可以与供应链管理系统进行对接，实现对货物的全程跟踪和管理，提高物流效率，降低运输成本。
四、客户服务系统五、智能支付系统智能支付系统是指通过移动支付等技术实现对交通运输费用的快速结算和管控。
乘客可以通过手机App或刷卡等方式实现支付，避免了传统现金支付带来的不便。
同时，运输企业可以通过智能支付系统实现对收款情况的实时监控和管理，提高运输费用的收取效率和透明度。
六、大数据分析系统大数据分析系统可以通过对交通运输中的大数据进行深入挖掘和分析，发现数据背后的规律和关联性，为运输决策提供科学依据。
该系统可以对交通流量、路况、货物运输等大量数据进行实时分析和预测，为交通运输系统提供精细化调度和智能化决策的支持。
七、信息安全保障系统信息安全保障系统是指对交通运输信息系统进行安全防护和保密措施的系统。
交通运输信息化建设方案
交通运输信息化建设方案随着科技的不断发展，信息化已经渗透到了各行各业。
交通运输行业也不例外，交通运输信息化建设成为推动交通运输行业发展的重要方向。
本文将就交通运输信息化建设方案进行探讨。
一、背景分析随着人口的增加和城市化的进程，交通运输的需求量日益增加。
传统的交通运输模式已经无法满足人们的需求，因此需要引进信息化技术来提升交通运输效率。
二、目标与意义1. 目标：打造智能交通系统，提升交通运输效率，减少拥堵问题，提高运输安全性。
2. 意义：交通运输信息化建设可以有效改善道路交通拥堵问题，提高运输效率，减少资源浪费，改善交通安全，提升城市形象。
三、主要内容1. 建设智能交通系统：- 在主要干道和交叉口布置智能交通信号灯，通过优化信号配时来减少交通拥堵。
- 建设智能车辆管理系统，实时监控车辆信息，提供实时路况和导航服务。
- 引入智能停车系统，通过车牌识别等技术实现车辆自动停放和泊车。
2. 推动公共交通信息化：- 建立实时公交车辆定位系统，提供公交车实时位置和到站时间查询服务。
- 引入电子票务系统，实现电子公交卡支付和乘车刷卡。
- 开发乘客信息管理系统，用于收集和统计乘客出行信息，优化公交线路规划。
3. 提升物流运输效率：- 建立物流信息平台，整合物流资源，提供货物追踪和配送服务。
- 开展物流信息共享，实现上下游企业之间的信息互通。
- 推动物流电子化管理，实现订单、运单等电子化操作，提高物流效率。
四、实施步骤1. 前期准备：制定信息化建设方案，明确目标与任务。
2. 技术选型：根据需求选择适合的信息化技术和设备。
3. 建设实施：按照计划，逐步建设各项信息化系统和设施。
4. 测试运行：对已建设完成的信息化系统进行测试和调试。
5. 运维管理：建立信息化系统的运维团队，保证系统的正常运行和维护。
五、预期效果1. 交通拥堵得到有效缓解，出行效率明显提高。
2. 公共交通服务更加便捷，乘客满意度提高。
3. 物流运输效率明显提升，物流成本下降。
交通运输信息化的成果有哪些
交通运输信息化的成果有哪些交通运输信息化是指利用信息技术手段对交通运输系统进行数字化、网络化和智能化改造的过程。
随着科技的迅猛发展，交通运输信息化产生了许多积极的成果。
本文将探讨这些成果并分析其对交通运输行业的影响。
一、智能交通系统智能交通系统是交通运输信息化的重要组成部分，它利用先进的计算机技术、通信技术、传感器技术等手段，对交通运输系统进行集成和优化。
通过实时获取交通信息、高效管理交通运输资源，智能交通系统能够提高交通流量效率，减少交通拥堵和事故发生率。
其中，交通信号优化、智能路灯管理、智能停车导航系统等都是智能交通系统的具体应用。
二、公共交通信息服务随着交通运输信息化的发展，公共交通信息服务逐渐普及。
市民可以通过手机APP、网站等途径查询公交车到站时间、线路规划等信息，提前了解公交车的到达情况，方便出行。
同时，公交车定位和调度系统也为城市管理提供了数据支持，能够实现公交车的智能化调度和优化运营。
三、智慧物流交通运输信息化还推动了物流行业的发展，形成了智慧物流系统。
通过信息技术手段，智慧物流系统实现了供应链全程可追溯、仓储、运输、配送等环节的信息化管理和优化。
物流企业可以更加高效地分配资源、提供准确的运输时间预测和货物跟踪服务，从而提高物流效率，减少物流成本。
四、智慧停车交通运输信息化使得智慧停车成为可能。
通过传感器和摄像头等设备，智慧停车系统可以实时监测停车位的使用情况，并将这些信息展示给车主。
车主可以通过手机APP查找到附近的空闲停车位，并进行预定，从而节省了停车时间和寻找停车位的困难。
五、出行服务平台由于交通运输信息化的成果，出行服务平台逐渐兴起。
通过这些平台，用户可以查找到多种出行方式，如共享单车、网约车、公共交通等，提供了多样化的出行选择。
这些平台还能够根据用户的需求和实际情况，推荐最优的出行方案，提升出行的便利性和效率。
六、交通安全监测与预警系统交通运输信息化的成果还包括交通安全监测与预警系统。
交通运输行业的信息化建设
交通运输行业的信息化建设在当今社会，信息技术的飞速发展正深刻地改变着各个行业，交通运输行业也不例外。
交通运输行业的信息化建设已经成为提高运输效率、保障交通安全、提升服务质量以及促进可持续发展的关键因素。
交通运输行业涵盖了公路、铁路、航空、水运等多个领域，具有复杂性和多样性的特点。
传统的交通运输管理方式在面对日益增长的运输需求和复杂多变的运输环境时，往往显得力不从心。
信息化建设的推进，则为解决这些问题提供了有力的手段。
信息化建设在交通运输行业中的应用十分广泛。
首先，在交通基础设施建设方面，通过采用信息化技术，如地理信息系统（GIS）、建筑信息模型（BIM）等，可以实现对项目的全生命周期管理，从规划设计、施工建设到运营维护，都能够进行精准的监测和调控，提高工程质量和效率。
智能交通系统（ITS）是交通运输行业信息化建设的重要成果之一。
它通过整合传感器技术、通信技术、计算机技术等，实现对交通流量、路况、车辆行驶状态等信息的实时采集和分析。
例如，交通流量监测系统可以通过埋设在道路上的传感器，实时获取车流量、车速等数据，并将这些数据传输到交通控制中心，以便及时调整信号灯时长，优化交通流量，减少拥堵。
在公共交通领域，信息化建设也带来了显著的改变。
公交智能调度系统可以根据实时的客流情况和车辆运行状态，合理安排公交线路和发车时间，提高公交的运营效率和服务水平。
乘客可以通过手机 APP实时查询公交的到站时间和线路信息，方便出行规划。
此外，信息化建设在物流运输领域也发挥着重要作用。
物流信息平台可以整合物流企业、货主、运输车辆等各方资源，实现货物运输的全程跟踪和管理，提高物流配送的准确性和及时性。
同时，电子货运单、智能仓储管理等技术的应用，也大大提高了物流运作的效率和透明度。
然而，交通运输行业的信息化建设并非一帆风顺，还面临着诸多挑战。
技术标准的不统一是其中一个重要问题。
由于交通运输行业涉及多个领域和部门，不同的系统和设备之间存在着兼容性和互操作性的难题，导致信息难以共享和流通。
我国道路运输信息化建设现状与发展对策
我国道路运输信息化建设现状与发展对策近年来，随着科技的不断发展，我国道路运输信息化建设取得了长足的进步。
然而，仍然存在一些问题和挑战。
本文将从现状和对策两个方面进行分析，为我国道路运输信息化建设提供有效的发展方向。
一、现状分析我国道路运输信息化建设取得了一定的成就。
首先，道路运输管理部门建立了全国统一的道路运输管理信息平台，实现了信息化的集中管理。
其次，利用互联网和移动通信技术，实现了道路运输企业与政府部门、客户之间的信息共享和交流。
此外，大数据技术的应用也在道路运输管理中发挥了重要作用，通过对大量数据的分析和挖掘，提高了道路运输的效率和安全性。
然而，我国道路运输信息化建设仍然存在一些问题。
首先，信息化建设水平不均衡，一些地区和企业的信息化水平相对较低，导致信息不对称和资源浪费。
其次，信息安全问题仍然严重，信息泄露和网络攻击的风险增加，对道路运输管理和用户利益造成威胁。
此外，道路运输领域的信息化应用仍然比较单一，缺乏创新和差异化。
二、发展对策为了进一步推进我国道路运输信息化建设，需要采取以下对策：1.加强政府引导和支持。
政府应加大对道路运输信息化建设的投入和政策支持，提供专业的技术指导和培训，推动信息化建设在全国范围内的统一和协调。
2.完善信息化基础设施。
加强对信息化设备和网络的建设和改造，提高网络带宽和稳定性，提供可靠的信息交换平台和数据中心，为道路运输信息化建设提供坚实的基础。
3.推动信息共享和协同。
建立健全的信息共享机制，促进道路运输企业、政府部门和客户之间的信息交流和合作。
同时，加强与其他交通运输方式的信息对接，实现多种运输方式的无缝衔接。
4.加强信息安全保护。
建立健全的信息安全管理体系，加强对信息系统和数据库的安全防护，提高信息安全意识和技术水平，防止信息泄露和网络攻击。
5.推动信息化应用创新。
鼓励道路运输企业和科研机构加大对信息化应用技术的研发和创新，推动智能交通、无人驾驶等领域的发展，提高道路运输的智能化水平。
交通运输信息化建设背景及思路
交通运输信息化建设背景及思路随着信息技术的迅猛发展，交通运输业也逐渐进入了信息化的时代。
交通运输信息化建设在提高交通运输效率、优化交通管理、提升交通安全等方面发挥着重要作用。
本文将从交通运输信息化建设的背景出发，探讨相关的思路和措施。
一、背景分析1. 交通运输发展的需求随着人民生活水平的不断提高和经济的快速发展，交通运输需求呈现日益增长的趋势。
同时，传统交通运输方式面临诸多挑战，如交通拥堵、安全风险等问题，亟需信息化技术的应用来提升运输效率和质量。
2. 信息技术的飞速发展信息技术的迅猛发展为交通运输信息化提供了有力支撑。
云计算、大数据、物联网、人工智能等新技术的出现使得交通运输领域可以更好地收集、分析和利用各类数据，实现信息共享和智能化运营，促进运输体系的优化和升级。
二、思路和措施1. 建立综合信息平台建设综合信息平台是交通运输信息化建设的基础和核心。
该平台应包括交通信息、运输管理、安全监控等功能模块，以实现全面信息化管理。
同时，应采用统一的数据标准和接口，确保各类数据的无障碍流通和共享。
2. 推进智能交通建设智能交通是交通运输信息化的重要领域之一。
通过引入智能交通系统，可以实现道路交通流量监测与控制、交通信号优化、智能导航等功能，有效缓解拥堵问题，优化交通组织，提升交通运输效率。
3. 强化信息安全保障交通运输信息化建设面临着信息安全风险。
因此，必须加强信息安全保障，确保数据的机密性、完整性和可用性。
建立健全的安全管理体系，加强网络安全监控和防护，完善应急处置机制，对信息安全事件进行及时响应和处置。
4. 加强人才培养与技术研发交通运输信息化建设需要具备相关技术和管理知识的人才支持。
因此，应加强交通信息技术人才培养，提供相关培训和教育，吸引更多的技术人员从事交通运输信息化建设。
同时，还要加大对信息技术研发的支持力度，推动新技术的应用和创新。
5. 提升用户体验和服务质量信息化建设的最终目的是为了提升用户体验和服务质量。
交通运输局信息化工作总结
交通运输局信息化工作总结
近年来，随着信息技术的快速发展，交通运输局也在不断加大信息化建设的力度，以提高运输管理效率和服务水平。
在信息化工作取得一定成绩的同时，也面临着一些挑战和问题。
以下是对交通运输局信息化工作的总结和展望。
首先，交通运输局在信息化建设方面取得了一些成绩。
通过建设和应用交通管
理信息系统、车辆管理信息系统、路况监测系统等，实现了对交通运输资源的有效管理和调度。
同时，利用互联网和移动应用技术，为广大市民提供了更加便捷的交通出行服务，提高了交通运输的智能化水平。
其次，信息化工作也存在一些问题和挑战。
一方面，由于信息系统建设和运维
成本较高，部分地区和部门信息化水平仍然较低，存在着信息孤岛现象。
另一方面，信息安全问题也备受关注，网络攻击、数据泄露等风险日益增加，需要加强信息安全管理和技术防护。
针对以上问题和挑战，交通运输局需要进一步加强信息化建设和管理。
一是加
大对信息系统的投入和支持，提高信息化建设的整体水平。
二是加强信息安全管理，建立健全的信息安全保障体系，确保交通运输信息的安全可靠。
三是加强信息化人才队伍建设，培养和引进更多的信息技术专业人才，提高信息化管理和应用水平。
总的来说，交通运输局信息化工作取得了一定成绩，但也面临着一些问题和挑战。
只有不断加大信息化建设的力度，加强信息安全管理，提高信息化人才队伍建设，才能更好地推动交通运输信息化工作，为交通运输行业的发展和市民的出行提供更加便捷、高效的服务。
探讨“互联网+”的交通运输经济发展的影响
探讨“互联网+”的交通运输经济发展的影响互联网+交通运输：推动经济发展的新引擎随着互联网技术的不断发展和普及，互联网与传统产业的融合越来越深入，交通运输行业也不例外。
互联网+交通运输的模式正在改变人们的出行方式、提升交通运输效率、降低成本，并且对交通运输经济发展带来了深远的影响。
本文将从多个角度探讨“互联网+”对交通运输经济发展的影响。
一、改变出行方式，提升便利度随着互联网技术的发展，出行方式得到了极大的改变。
通过手机APP等互联网平台，乘客可以随时了解车辆的实时位置、预订车票、购买票价优惠，同时也能够评价司机服务质量。
这使得出行更加便捷，让乘客更加满意。
而对于车辆司机来说，互联网+交通运输也为其提供了更多的运输订单，使得出行更加高效，也提高了司机收入。
这种新型的出行方式打破了传统交通运输的局限性，改变了人们的出行方式，为广大民众提供了更便利的出行服务。
二、提升交通运输效率，降低成本传统交通运输行业有许多痛点，例如信息不对称、服务质量不稳定、成本高昂等问题。
互联网+交通运输的模式通过信息技术的广泛应用，解决了这些问题。
通过大数据分析，互联网技术能够对交通运输市场进行精准的定位和预测，从而实现资源的合理配置，提高运输效率。
通过互联网平台，乘客可以直接与司机进行交流，实时了解车辆位置和行驶路线，减少了出行的不确定性。
互联网+交通运输还可以通过线上支付、电子发票等方式降低交易成本，提升了运输服务商的利润空间，也让乘客感受到了更加便捷、安全的服务体验。
三、促进交通运输行业的信息化和智能化发展在互联网+交通运输模式下，交通运输行业加速了信息化和智能化的发展。
通过大数据分析和智能算法，交通运输公司可以更好地理解市场需求和用户习惯，优化运输路线和车辆调度，提升运输效率。
互联网技术也使得交通运输公司更加有机会与相关科研机构、高校合作，共同研发无人驾驶、智能交通管理等前沿技术，推动交通运输行业向更加智能、环保、绿色的方向发展。
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交通运输信息化发展现状问题及建议为进一步加快交通运输发展方式转变，加快推进建立综合运输体系，部党组在在今年的交通工作会议上突出强调“交通运输行业是信息技术应用和发展的重要领域之一，要充分认识信息化在转变发展方式、加快发展现代交通运输业中的重要作用”，不仅专项部署了“努力提高装备现代化和信息化水平”工作，而且将信息化建设贯穿于“一条主线”、“五个努力”全过程之中。
认真贯彻部党组对行业信息化发展的战略部署和紧迫要求，我们必须要认真梳理既往行业信息化建设的成败得失，经验教训，特别要全面的把握信息化建设资源和潜在的条件，在此基础上准确定位行业信息化下步发展的起点、目标和路径，推进其对行业发展方式转变发挥应有的作用。
根据宏峰部长的指示精神，经过近一个时期的认真调研，现将有关情况汇报如下：一、发展现状“十一五”以来，行业信息化发展的组织领导进一步加强，资金投入达到了一定的规模，信息化基础条件、系统建设、保障体系和业务应用得到进一步完善，在提高业务管理效率、提升社会服务水平、完善安全保障机制等方面发挥了巨大的作用。
交通运输信息化基础设施初具规模。
先后建成并完善交通政务外网、政务内网和行业信息传输专网，形成了基础网络体系。
实现了部与4个省厅级单位、90多个大中型港口以及190个政务信息报送单位的行业专网连通。
初步建成覆盖海事系统14个直属海事局、所有分支机构和部分派出机构的海事信息网。
高速公路专用光纤通信网络已超过6万公里，并有20个省市已实现省内联网。
拥有与国际接轨的海事卫星系统、低级轨道卫星搜救系统、交通运输VSAT安全应急宽带通信系统、沿海沿江水上无线电通信系统。
行业管理信息系统建设得到充分重视。
部机关相继建设使用了水运生产快速统计、交通政务信息、路况信息报送等50多套业务应用系统，组织建设了20个港航EDI中心；海事领域，重点推广了船舶管理、船员管理、通航管理、事故应急、船载客货等应用系统，初步建成全国统一、共享的海事业务数据库，建立了18个“一卡通”管理分中心；各省级交通主管部门普遍开发应用公路、港航、运政、征稽和海事等管理服务系统，有19个省市相继开展省级公路交通信息资源整合示范工程，27个省市建有办公自动化系统，25个建有视频会议系统，10个建有行政许可申报系统，20个建有综合信息发布系统。
此外，部级信息化建设进程加快，包括“三合一”、“六合一”、电子政务涉密信息系统分级保护、重点营运车辆动态信息公共交换平台等在内的信息化系统正在建设实施中。
交通运输信息化政策和标准体系正在形成。
部相继编制印发了《中国交通电子政务《公路水路交通信息化“十建设总体方案》、《关于加强交通信息资源开发利用的指导意见》、一五”发展规划》等系列指导性文件。
在信息化标准体系建设方面，编制了《交通行业信息标准体系》、《2007-2010年公路水路交通信息化标准建设方案》，制订了公路、港口、航道、船舶、道路运输、水路运输等13项交通信息基础数据元标准以及系列智能交通和物流信息化标准。
二、存在的问题长期以来行业信息化建设一直处于不同行政层级、不同管理环节、不同业务领域，分头组织、分块实施、分级应用的状态，信息化的作用和效果往往体现在局部效应和阶段性成果，难以在规模上乃至全局对行业生产方式和运行机制的根本性变革产生推动力。
当前，面对各领域不断加快的信息化建设需求，特别是以信息化发展为动力推进行业加快转变生产方式的迫切要求，解读沉积的困惑直至痼疾成为信息化健康有序发展的当务之急。
1．行业信息化认识仍有偏差一是仅将行业信息化作为辅助的技术手段，不注重与业务和管理流程的融合，不注重在信息化条件下对业务和管理流程的改造和提升，信息系统在行政管理“体外循环”的现象较普遍；二是重建设、轻运维，重硬件、轻软件，重开发、轻应用，重业绩、轻效果，重眼前、轻发展等问题较为严重。
一讲信息化就是作项目，而不是考虑作用、效能。
三是不注重信息化建设的长效、稳步、扎实推进，“短平快”和“一蹴而就”的错误导向比较严重，信息化项目全生命周期效益的充分体现得不到保障。
2．统筹协调机制尚未形成任何一个信息化项目都涉及立项需求、规划设计、流程规范、开发组织、硬件配置、质量管理、应用推广、运维保障、升级完善等多个规律性的环节，在实施过程中因为没有扁平、协同、规范的统筹协调机制，同时受孤立、封闭、小而全等传统观念影响，造成规划与需求脱节、建设与应用脱节、应用与制度保障脱节、系统开发与运维管理脱节、部门个体意愿与行业整体要求脱节。
尽管近年来在行业信息化方面提出了很多好的理念和想法，如资源整合、互联互通、信息共享等，但由于缺乏协调机制，得不到落实，流于形式和口号。
3．组织实施思路有待调整一是在行业信息化发展中，分散建设、部门及层级间缺乏协调、各自为政现象严重，造成了大量“信息孤岛”，阻碍了信息技术作为第一生产力提高政府、行业、企业效率的作用；二是在具体实施过程中，核心业务信息系统建设缺乏自上而下、纵向一体化的整体推进机制，同时由于自下而上的信息采集和汇聚渠道不畅通，制度和技术保障不能落到实处，造成了行业信息化建设条块分割、块状脱节、条状脱节，现有信息系统的信息共享共用作用不能完全发挥，可持续发展程度降低，整合难度大；三是不注重与社会力量的结合。
行业内、行业间、政府、企业、公众间的关联度越来越强，包打天下的习惯、闭门造车的思路、不积极吸纳和借助社会力量参与的做法，都难以形成有社会实效的信息化成果。
4．基础支撑保障明显不足基础网络资源错层、分离以及浪费现象严重。
目前行业主要是租用公网实现信息传输，部到省、省到地市、业务局之间多头租用，网络结构错层严重，带宽容量和数据传输条件往往局限于满足独立业务使用，没有为行业全局提供冗余保障。
初步统计目前全行业网络租用费年均超过两亿元，（部级信息网络有6个（包括部政务外网、部政务内网、行业信息专网、部公安专网、海事局专网、正筹划建设的救捞局信息网络），其中4个网络各自分立，对外分别有4个出口（分别在：部网管中心、海事局、公安局、救捞局），网络出口带宽2008年底为XX兆赫兹，2010年初为XX兆赫兹，电信带宽年租费达2000万元。
）。
与此同时，高速公路专网、卫星网络以及沿江沿海无线传输网等行业自有优势资源得不到重视和普及应用。
由于没有统一的行业数据中心，公路水路运输等业务数据中心较为繁多，几乎每一项独立业务都有一家单位的几个部门或几家部直单位负责建设维护数据中心，技术体系、采集体制、数据架构、维护费用等自成体系，而且较为封闭。
对运维和安全保障重视不够。
随着网络规模不断扩大，系统数量逐步增加，复杂性渐趋增强，过保设备带病运行、数据维护更新迟缓、网络安全隐患增大等问题日益增多。
其根本原因，一是缺乏运维资金的保障，但运维资金很难列入预算，这个问题在行业内也普便存在。
二是运维部门难以对项目实施技术跟踪、入网检测和准入机制，造成建设完成后很难“交钥匙”。
三是对网络信息安全的重视，口头上多，落实得少。
运维工作的边缘化，致使技术力量匮乏，设备和软件更新不及时，安全预警应急能力不够，严重影响了信息系统效能的发挥。
目前部级信息化系统长期运维单位6个（分别是：中国交通通信信息中心、华洋海事中心、部公安局、公路院、交科院、中交网科技公司），运维专职人员近40人，运维经费均缺乏规范化渠道；建设业务信息系统90多套，仍停留在业务流程外单独运转的系统占60%以上；三是标准化工作有待进一步加强。
标准化是信息化、网络化的基础。
目前，行业信息化标准在制修订中缺乏协调，存在“一标多源、一数多标”、与实际应用脱节、修订不及时等现象，信息化标准体系还需进一步完善，特别是基础性和关键应用标准亟待制定。
更重要的是，对已颁标准的贯彻和执行力度不够，信息系统的标准符合性审查缺失，导致信息系统难以实现资源交换与共享。
5．公众信息服务能力较为滞后改革开放以来交通基础设施建设快速发展从根本上解决了总量不足问题，高速公路里程达到了国际领先水平。
与此同时交通行业服务领域、服务能力和水平与现代交通运输业和构建综合运输体系要求差距不断加大。
省级大通道的拥堵、突发事件及灾害致使公路封堵、路网的协调调度力度小、车辆交通诱导条件差、应急处置速度慢等诸多问题都暴露了信息不对称导致的公共服务能力缺失；据了解虽然目前全国绝大部分省实现了运政数据与部联网，部级中心数据库的数据超过2500万条记录，但其中只有北京等8个省市的人、车、户静态基础数据相对完整。
交通物流公共信息平台建设基础就是运政信息准确、完备、实时，根据这样的基础性条件，交通物流发展任重而道远。
6．对信息化技术规律性把握较为被动一是目前行业建设思路仍为以实现业务系统信息化为主线，这种技术路线实为上个世纪后期网路资源覆盖率、畅通能力局限的产物，进入21世纪网路技术迅速发展已经推动全覆盖行业信息资源应用成为主导阶段；二是信息技术应用与行业管理流程再造的有效实现途径必须有顶层设计的环节是信息技术应用成功的关键，业是诸多国际、国内信息化成功的基本经验，多年来行业信息化建设偶有顶层设计，大多停留在局部系统整合的环节，以全面覆盖行业整体业务信息资源为对象的整体顶层设计尚为盲点。
比照铁路、民航、公安、税务等行业信息中心的作用，交通行业宏观层面顶层设计技术力量相对分散且薄弱。
三、思路和建议信息化水平成为衡量业态发展质量的重要标志，也是任何一个传统产业向现代化迈进的必由之路，遵照部党组关于要求，针对行业信息化发展现状、需求以及对信息化发展特殊规律的认识，就行业信息化下部发展提出如下思路和建议。
（一）思路1、总体思路：立足当前、统领全局；整合资源、强化应用；夯实基础、注重服务。
以统一覆盖全行业的网络和层级分明的行业数据中心为基础、以行业管理信息数字化建设和集成应用为核心，推进、国省干线公路调度和应急指挥的智能化，行业运输生产管理的全过程信息化，交通公众服务的多样化、个性化。
（二）任务目标1、整合现有的各类业务网络，建成统一完善、覆盖行业各类管理部门和相关机构的行业通信网络，制定符合行业发展和管理、服务需求的网络资源规划，以根据业务需要调整和拓展网络带宽，加强地区间互联互通，形成行业发展合力，充分发挥交通通信网络的规模效益和整体利用效率，打造安全、畅通、高效、集约的数据采集与传输通道。
加强高速公路建设过程的管理，推进通信系统的标准化建设，开展高速公路光纤组网试点建设，以整合高速公路通信网络资源，充分发挥高速公路通信网络高速度、大容量的骨干优势。
选取典型地区，以试点的方式，发挥海事卫星在重大自然灾害和紧急突发事件中应急通信的基础保障作用，构建天地合一的立体通讯网络。
2、由交通运输部牵头，对全国交通运输行业数据库标准体系进行优化和修正，完善交通信息资源规划，以部、省两级核心业务数据库建设为抓手，建立唯一、系统、共享的数据采集和维护体系，自上而下规范和推动各级各类应用系统的规范建设，加强对数据源头和数据质量的管理，初步建成实时、高效、经济的公路水路交通行业运行情况监测体系。